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J'ai testé Avranches, en Normandie, et c'était le même tarif que St Malo et Rennes : un forfait à 350€, alors que 8 mois et 15 000 km auparavant j'avais payé, au temps passé, une centaine d'€.

Mais que font ils pendant les 2h30 de main d'oeuvre facturée ? Le pire chez Kia : impossible d'obtenir auprès de Kia Europe, et Kia France le détail des interventions prévues pour les véhicules lors des entretiens. La réponse de Kia étant : c'est adapté à chaque véhicule en fonction du numéro de série. 🙈

J’ai eu le remplacement pour un prix du même ordre mais pris en charge suite à accident. Regarde sur ovoko une pièce d’occasion. https://ovoko.fr/chercher?cpc=556&man_id=1&cmc=1093&cm=1959&qa=BMW%20i3%20(2013-2025)%20Couvercle%20de%20coffre

Venez en Normandie, on a de la chance @Fabos et moi, révisions à prix corrects, pas de mégotage sur les réparations en garantie… C’est incroyable cette variabilité.

Donc ce n'était pas un problème de SOH de la batterie, c'est plus dans son fonctionnement qu'il y a un souci ?

On en parlait ici il y a quelques mois sur les différences entre Autocharge et plug&charge https://forums.automobile-propre.com/topic/je-vais-prendre-une-p45-d-occasion-66396/?do=findComment&comment=1713025

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute. Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois.

J'avais acheté de la Motul MotylGear 75W80. J'avais pris 2L chez racinglubes.fr, mais au final je n'ai pu mettre qu'1L (apparemment le volume total est de 1.1L, mais sans doute que tout ne s'était pas vidangé). Voici ce que j'avais noté d'autre: couple serrage bouchons: remplissage 45Nm, vidange 60Nm. D’autres préconisent 30Nm Joints alu mais tout le monde ne les change pas. Joints alu de 18.3mm de diamètre intérieur et 1.5mm d'épaisseur. Bouchons votex avec aimant acxm18. Mais les originaux n’ont pas d’aimant, si on veut éviter d’éveiller les soupçons, autant remettre les mêmes. Pour la fréquence, j'ai vu sur différentes vidéos qu'ils conseillaient de la changer rapidement après l'achat de la voiture neuve, vers 10.000km, puis d'espacer ensuite pour le faire peut-être tous les 50.000km. Mais ce sont des conseils de garagistes et bricoleurs, pas de Kia qui ne la change jamais (ou à 120.000km en cas d'usage intensif, sans définir ce qu'intensif veut dire !).

Ils ont tenu combien de km? Car j'ai les efficient grip performance 2 qui sont dans cet état après seulement 12000km...

Salut à tous, Voici une info qui peut intéresser du monde : j'ai activé ABRP premium et je me suis aperçu que sans dongle BT il arrive à récupérer le niveau de charge de la voiture quand on le lance dans androïd auto! Top pour le planification de trajet du coup ! Si certains se posaient la question, ça vous donne un élément de réponse

C’est la conséquence des problèmes de démarrage qui m enquiquine depuis début décembre « problème batterie traction « à défaut de retrouver de la valeur résiduelle, je voudrais retrouver une voiture avec une batterie de 2023 et pas une batterie 2020😉

Et la vitesse de charge est réduite par temps froid. A moins que le préchauffage soit activable manuellement sur la version 2022 ?

Je viens de télécharger la nouvelle version Android 3.9. Il est indiqué une optimisation de la batterie ! J'espère beaucoup de cette version car c'est un gouffre à electron jusqu'à présent...

C'est passez à 13,266 cts €/kWh pour l'offre ecodigo GdB contre 13,25 cts €/kWh en Tempo HC en jour bleu. C'est très proche mais pas moins cher 😉

Oui j’ai lu ton sujet. Et du coup concrètement tu penses que c’est un risque d’avoir un SoH mal estimé car trop peu de km effectués ?

Tout pareil pour moi. L'écart se réduit mais tempo reste le plus rentable d'après capfile. De plus les HC en journée seront moins facile à exploiter pour moi, j'ai déjà les panneaux solaires qui absorbent la conso de jour avec la domotique réglée au poile de cul. En la charge lente il me faut bien les 8h consécutives pour récupérer 50% de batterie, acheter une borne serait tout sauf rentable et plutôt inutile car je n'ai pas besoin de plus et ça me forcerait a augmenter la puissance de mon contrat. Au final, gérer les 22 jours rouge est dans mon cas plus simple que de devoir gérer les heures creuses inadaptées toute l'année. Chacun son usage, tempo me va bien, mais si ça augmente encore ce sera peut-être la dernière année.

Il faudrait donner des précisions si possible. Quels travaux EDF ? Et à qui aurait t il signaler cette "non conformité" ? Sauf erreur ou changement récent, la seul chose possible pour le technicien "EDF" (Enedis ?) est un refus de mise sous tension de l'installation.

Il est mentionné que c'est la Trydan Pro donc 200€ de plus par rapport à la non pro. Il y aussi la go-e CORE ou PRO T2S dans la courte listes des bornes les plus connectées. L'intérêt c'est de piloter la borne avec la domotique. Pour lui ajouter des fonctions qu'elle n'aurait pas de base. Comme charger au tarif le plus bas. Ou charger a la même puissance que le surplus pour éviter l'injection et la tripe conversion de la batterie. Car la batterie stationnaire c'est bien mais en couplage AC c'est souvent de la triple conversion avec environ 40% de pertes. Par contre en cas d'absence c'est toujours mieux de récupérer 60% de la production que zéro. Je n'ai pas trouvé de borne par exemple qui prenne correctement le tarif Tempo en compte.

Je pense qu'elle est encore dans sa phase "pas assez de cycle pour afficher ma vraie autonomie". Elle a sûrement été stockée à 100% mais ça c'est pas grave sur cette génération. En tous cas, l'autonomie va chuter pour s'ajuster à la capacité réelle. J'ai tout dit sur l'autre discussion.

Oui elle a peu roulé en effet et c’est son « seul » défaut, mais vu le SoH est ce un problème finalement ? C’était à priori une voiture de société donc pas étonnant. Disons qu’en rapport budget km il y avait celle ci aussi mais bien plus kilométrée avec un SoH de 100 (a priori) mais un poil plus chère. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3125165640

Je vous remercie pour ce lien utile Cela reste pour moi le seul écueil vers le ve sachant que nous voyageons régulièrement vers la Vendée en partant de la RP (500 km hors périodes). Alors certes A10 A11 et A85 semblent être bien équipées en matière de bornes de recharge mais je ne voudrais pas y passer tout mon temps non plus... Du reste il va falloir que je me décide vite, les nouvelles normes GSR2b arrivent en juillet 26 avec leur lot de "d'aides" ^^

Oui c'est bien ce modèle, la version 1. Non même conduite et même parcours, les Michelin étaient aussi à 2,7 bars.

Je cherche également à acheter un id4, le mandataire m'annonce une livraison en mai tandis que le concessionnaire en juin. Par contre, la prime CEE Volkswagen n'est que de 3135/4200€ d'après mon concessionnaire (et mon mandataire ) ce qui me semble surprenant car le Ford Explorer basé sur la même plateforme bénéficie de 4700€.

Suffit pas de dire que tu n'utilises que 3,7kW au max ?

Si les CC savaient de quoi ils parlaient, ça se saurait... La plupart des acheteurs connaissent malheureusement plus le véhicule que le vendeur qui n'est là que car c'est une franchise en parallèle d'autres marques comme MG, KIA et autres. Ça rassure l'acheteur lambda d'avoir une "concession" où aller mais je doute qu'ils soient tous réellement compétents aussi bien en vente qu'en service après-vente....