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Bonjour, Étant du haut Cantal je comprends le besoin🙂, comme je fais pas mal de grande distance, j'ai fait le choix d'une grosse batterie. Sinon un point important, a moins de prendre en 4x4 toutes les autos du groupe VW sont en propulsion et sur la neige c'est pas le meilleur choix....

Merci pour les réponses, mais ce n’est pas un problème de terre. La Zoe est un véhicule à part : c’est le seul que je connaisse à effectuer un test lié à la terre pour déclencher la charge, ce qui n’est pas le cas sur l’EV6.

C’est loin d’être le cas, le comportement en courbe rapide est bon, les changements d’appui dans les chicanes prises à bonne allure sont très bien maitrisés aussi. Sur circuit sinueux elle est plus performante qu’une Tesla Model 3 perf (cf essai Anthony Beltoise sur Automoto). Par contre j’avais testé une BYD Sea Lion 7 AWD de 500 CV et je l’avais trouvée vraiment mauvaise en courbe et au final absolument insipide à conduire.

Mais elle est quand même nettement plus chère. Merci pour les réponses.

Te casses pas la tête, n’achètes pas une voiture neuve pour 2 ans et 12 000 km si tu ne veux pas perdre de pognon. Gardes ta Yaris éprouvée. De plus ça t'éviteras le risque d'essuyer les plâtres concernant une voiture toute nouvelle

j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)

Le plus casse pieds pour la pose d'une prise renforcée, si le tableau est au normes, c'est de faire passer le câble dans des endroits biscornus. Moi j'ai payé 600€ mais il fallait faire faire un trajet compliqué au câble en soupente puis le faire redescendre, lui trouver un passage dans un local technique déjà encombré et enfin traverser un mur. Un travail pas trop agréable dans des positions pas toutes faciles. Pour toi ça devrait être bien moins cher

J'ai fais pas mal d'autoroute uniquement au régulateur et ça n'a pas réglé le problème. Le maintien dans la voie est toujours aussi problématique. Je pense que je suis bon pour retourner chez l'enseigne ou chez Peugeot. Ce qui est étonnant c'est que je ne relève aucune erreur via Car Scanner, le rapport est vide.

Merci à tous de vos réponses qui permettent de faire avancer la réflexion. Je vais finalement attendre encore un an (finalement je vais passer la thermique à l'e85) et retaterai le terrain sur la GT à ce moment là pour potentiellement remplacer ma megane E-tech arrivant en fin de LOA. Affaire à suivre 😉

je suis entrain de configurer une borne, mais j'ai déjà un pb, sur mes bornes openevse j'ai configuré le http avec un mot de passe et j'ai mon reverse proxy de Synology qui me permet d'y accéder depuis l'extérieur, mais avec le nouveau firmware, impossible je reste bloqué sur la page de login, pour que ça marche il faut que je mette dans l'adresse l'IP local, j'ai vu que vous avez rajouté des certificats, il faut les configurer?

Ça me fait penser que si @Olive48 n'est pas fermé à l' occasion, un kona première génération rempli pas mal des conditions... Il n' est pas très grand, un peu haut sur pattes, efficient. Les deux seuls problèmes pouvant être un coffre un peu petit et vitesse de charge un peu plus lente que sur les véhicules actuels...

Comme suite à ton petit problème et à ma réponse ci-dessus, je t'invite à lire, si ce n'est pas déjà fait, l'excellent article de ce jour sur AP au sujet d'une mauvaise terre, empêchant la recharge sur une ZOE ... ( https://www.automobile-propre.com/articles/renault-zoe-qui-refuse-de-charger-comment-jai-regle-le-probleme-en-1-h-pour-moins-de-80-e/ ) Exactement ce que je suggérais , avec les explications plus détaillées et, peut être un bon moyen de dépannage.

Le bouchon n'est pas étanche et c'est normal, ce qu'il est moins c'est que liquide doit bouillonné dans le vase d'expansion, je regarderai demain l'état du mien .

Oui clairement je suis plus que prudent avec la caméra de recul aussi. Des fois l'image est figée donc a n'a pas la vision en temps réel... On est vraiment sur le gros point noir du véhicule... Prions pour une maj miraculeuse...

Bonjour, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

On rentrerait dans un régime dérogatoire car il ne me semble pas avoir vu de provisions dans la future serie 02 de l'UN 171...Donc derogation pays par pays... Je n'ai pas trouvé non plus de définition reglementaire pour le L2++

Un lien pour un frunk pas trop cher https://a.aliexpress.com/_EuK2a9u Je me tâte... On ne peut pas ranger grand chose avec

Bonjour, Je ne vois pas en quoi l'attelage en soit pourrai faire ce défaut là. Par contre effectivement, soucis électrique: Il y a plus de chance. Pour anecdote, attelage officiel, ou non officiel, ça dépend surtout de comment il est monté: Le mien (officiel) je l'avais fait poser chez Hyundai à l'époque. Lors d'une autre révision, je leur ai dit de rajouter plusieurs couches de scotch d'électricien, car après mon contrôle, les fils me paraissaient super exposés, et donc risque de corrosion, la masse, etc...) Avant: Après: Donc c'est un peu vache, car c'est surtout comment l'attelage a été monté qui compte. Mais c'est pas nouveau malheureusement ce genre de décisions... Essayez de voir si vous pouvez faire déconnecter l'attelage pour essai.

Je viens de faire une demande, chez Revolt (le egarrage) ,ils proposent le montage d' amortisseurs Koni J'ai demandé directement chez Tesla ils peuvent, vendre les amortisseurs + ressort. mais n'assurent pas le montage Devis à 2800€ Il reste la solution Acc chop 2490 + livraison.

J'ai pu faire un nouvel essai ce jour nettement plus long, d'environ 2h : La voiture est toujours aussi plaisante dans l'ensemble, je ne regrette pas mon choix (mais je suis déçu par la production de Volvo). Je suis content de ne pas avoir choisi les roues de 22 pouces. Elles sont quand même assez fermes, même si la voiture rattrape le coup. Du coup, le confort sera meilleur en 21 pouces (mon choix), et encore plus pour ceux qui ont pris du 20 pouces. Toujours sur le thème des roues et du silence de la voiture, elle filtre presque tout, mais j'ai trouvé qu'à grande vitesse (plus de 70 km/h), on entend quand même un peu le roulement (musique allumée). De même, des roues moins grandes seront plus silencieuses. Le reste, l'écran conducteur, la centrale et les fonctions sont clairs, ça marche bien, rien à redire. J'ai pu tester le son (enfin) avec la radio : c'est très propre et il y a beaucoup de possibilités de personnalisation. Là-dessus, rien à redire. J'ai remarqué un point concernant la ventilation : dès lors qu'on passe en vitesse 2, les sièges ventilés deviennent audibles et donc un peu gênants, car ils créent finalement un bruit de fond. C'est dommage que ce ne soit pas plus feutré. En vitesse 1, c'est confortable. Les caméras sont vraiment de bonne qualité, on a une vue d'ensemble de la voiture et, dès qu'on est proche, on voit même les centimètres, le système de détection repère bien les petits obstacles. À titre d'exemple, j'ai mis la voiture dans mon garage pour voir ce que ça donne. J'ai mon vélo qui est rangé devant l'emplacement de la voiture. La détection a bien calculé la distance avec le vélo, mais aussi avec la béquille qui était finalement un peu plus en avant. C'est donc elle que j'aurais tapée en premier, et la voiture l'a prise en compte. Le petit volant est top et perturbant en même temps, je m'attendais à avoir de l'inertie ou une zone morte assez marquée. On conduit un "tank" qui finalement ce manœuvre comme avec une 208. C'était assez surprenant. Dans certains virages, j'ai dû me reprendre, car je m'attendais à ce que la voiture tourne avec une sortie d'inertie, une lourdeur, etc. Or, ce qu'on met dans le volant se décuple et, du coup, je tournais trop dans mes trajectoires (j'ai vite pris le coup ensuite). Un dernier point, j'en oublie sans doute, je me questionne sur le rangement à l'avant. Dans ma voiture actuelle, qui est une boîte automatique, le levier est en position centrale et il y a de petits espaces de rangement autour. Je peux donc y mettre la télécommande du portail et du garage, le bip de l'alarme, etc. Là, je ne vois vraiment pas où mettre tout ça. Dans le porte-gobelet rétractable, ça va bouger dans tous les sens et ce n'est pas pratique pour quelque chose auquel je veux accéder au quotidien. Il va falloir que je regarde si Volvo ou d'autres marques proposent des accessoires pour cette zone afin d'avoir une sorte de petite zone pour ce genre d'objet. Ah oui, la consommation ! J'ai roulé sur la voie rapide à 110, puis 90, 70 jusqu'à un peu de zone 30. Je dirais que la partie de 70 à 110 km/h représente environ 80 % du trajet, et 10/10 entre la partie à 50 et à 30. En respectant les limitations de vitesse (parfois 5-10 au-dessus) et en adoptant une conduite souple (quelques bonnes accélérations quand même), je ne voulais pas abîmer la voiture non plus. J'étais à 13,5 kW/h, franchement, pour la bête, j'ai trouvé ça très honnête. Depuis qu'elle est au CC, avec sans doute beaucoup de gens qui ont tapé dedans, sa moyenne depuis le début était à 16,3 kW/h. C'est assez rare d'être à la valeur WLTP, donc la voiture aura une excellente autonomie en P10, ce qui renvoie le P12 à ceux qui ont vraiment besoin d'une autonomie XXL, car beaucoup de route H24, auquel cas un P10 est largement capable.

Hello, Suite à mon nouvel essai d'aujourd'hui, voici les informations à date : P10 : les premières commandes qui devaient être livrées en septembre/octobre ne le seront pas avant mi-décembre (ça peut changer en bien comme en mal à ce stade). Les commandes suivantes : le CC m'a dit qu'ils avaient déjà reçu un mail leur indiquant les commandes qui seront à coup sûr livrées en 2027. P12 : aucune nouvelle reçu par le CC. Peut-être que la production démarrera comme prévu, mais ils misent sur un décalage assez important. De manière globale, à à ce stade, ils n'ont reçu aucune livraison client et les premières, dont notamment la mienne (parmi les premières comande), sont prévues en décembre, rien n'est prévu avant. Nous allons devoir être patient.

Pour la prime CEE, la durée de conservation minimum est de 24 mois et non 36. Quand à la décote d'une Toyota, leur réputation s'est faite sur leur fiabilité donc peu importe le prix de l'essence.

Peut être mettre une photo pour savoir à quoi cela ressemble 😉

Hello, C'est normal ce dépôt sur le bouchon du vase d'expansion ?

Je serais surpris qu'il y ait une quelconque IA dans ce système ; à mon avis c'est uniquement des règles de calibrage purement géométriques. 🤔