Toute l’activité

https://forums.automobile-propre.com/topic/fsd-en-europe-72116/?page=32#findComment-1806829

Oui exactement et l’étude sud coréenne que j’ai posté récemment le confirme également

Je viens de voir sur l’appli myrenault « beta » qu’une mise à jour va être déployée (3.5.0) avec entre autre « correction de la désactivation intempestive du partage des données du véhicule ».. peut-être qu’il y a un rapport.. Mais sinon le plus simple c’est de contacter le support multimédia Renault. Y a plusieurs post dans le forum Scenic ou mégane qui donnent les moyens de contact.

Magnifique !

Il me semble que la 28 n'existe qu'en Creative ou Executive, du moins en France. La finition Intuitive n'était proposée que sur la 38.

Sur toutes les Renault tu as un bouton à côté de la prise T2/CCS qui te permet de lancer la charge en bypassant la programmation. Par contre elle ne s'arrêtera pas à 40% mais à la limite max définie. Le fonctionnement sur ta citigo est intéressant mais en effet si tu veux quelque chose de similaire il faudra utiliser l'app smartcharge et lui déléguer tes recharges (même sans V2G).

Enfin une étude qui met les points sur les I. Vous remarquez que le SOH de 100% a 100000km ça n'existe pas. :) c'est pourtant ce que peuvent annoncer les pro qui vendent des I5 sur le bon coin..... Donc le SOH c'est bien une affaire d'amplitude de charge pour que le BMS se mette a jour. J'ai aussi eu un réajustement a la hausse de 0.2%

Magnifique retournement de veste hier soir suite à la réunion entre Musk et le ministre des transport Français. La France serait prête à approuver en octobre le FSD retouché par Tesla. Deux véhicules sont prêtés aux services ministériels pour faire leur essais. 😀 https://x.com/PhilippeTabarot/status/2095225468035170725?s=20

Ok et PUIS MAX s’affiche sur le Linky? Normalement s’il y a délestage il devrait être monté vers 9000 VA Source les nums

Ce n'était pas activé...

Ok je vais rechercher les HP/HC. Merci.

Intéressant, merci pour le lien. Voilà qui peut rassurer sur la longévité des batteries équipant les Hyundai. Et plus généralement sur la longévité des batteries équipant l'ensemble des véhicules chez tous les constructeurs y compris Stellantis. Cela confirme un test effectué en juillet dernier où la Kia EV6 égalait quasiment les Kona et e-Niro (avec un rappel sur le fait que le Kona avait fait l'objet d'une campagne mondiale de remplacement de batterie). https://insideevs.com/news/801624/sweden-batter-degradation-group-test/

Quand j'ai téléchargé le tarif j'ai laissé mes coordonnées et j'ai été rappelé. J'ai demandé s'il était possible de commander une version 42 kWh, jantes 16", attelage, volant et sièges chauffants et ventilés, aides à la conduite, aides au stationnement, retroviseurs qui regardent vers le bas quand on se met en marche arrière, caméra 360, phares automatiques, et planificateur sur le GPS. Le commercial m'a dit que les jantes 16" étaient incompatibles avec la conduite autonome. Je lui ai demandé s'il s'agissait d'une incompatibilité mécanique, ou marketing. ça a quasiment clôturé les échanges.

Merci pour le lien, content que la ioniq 5 soit 1ère après 50000km et toujours 1ère après 100000km.

Est-ce que vous savez si la version 7places est compatible avec un attelage ? Ce n'est pas le cas de l'EQ-B par exemple (si on ne tient pas compte que c'est un 6.5places et pas un 7). Il y a le Berlingo 7places également, mais très peu vendus et donc introuvable en occaz.

Ce qui intéressant c’est les consos par heures et demi heures. Sur le moi ça dit pas grand chose de la limite de puissance de la charge.

Dans mon souvenir un VT n'affiche jamais le nombre exact de litres restant dans le réservoir mais une jeauge plus ou moins bien graduée. VT comme VE ça fait 30 ans que j'affiche l'autonomie (ou la conso et roule 100km avec la réserve) sauf que sur VT, elle disparaît dès que la réserve s'allume et je dois calculer/retenir une autonomie fictive sur base de l'odometre ! Contrairement à ma Megane qui m'affiche une autonomie fiable jusqu'au 0% de batterie et indique en plus sur la carte où j'arriverai avec mes 4% puis 0% restants... Et me laisse encore rouler 20km sous les 0% sans mode tortue voire plus si je baisse la vitesse (x150% si je prends ton 40% de surconso à haute vitesse). Et si je suis en fond de réserve, VT ou VE, je vais simplement à la station la plus proche faire l'appoint juste suffisant pour atteindre la pompe de mon choix. Le seul avantage du VT c'est de pouvoir pousser l'auto jusqu'à la pompe, ou si c'est trop loin/pentu, remplir une bouteille de 50cl (mais en payant les 5l mini) et faire l'aller-retour à pied.... En VE (tout comme pour la roue de secours) on se contente d'avoir une assistance dépannage. 😜

Fais attention aux notices techniques sur la vitesse de charge, et la vie réelle en dehors des autoroutes où si tu trouves une borne rapide qui te sort 50kW, t'es content Après en effet j'aimerai bien les consos réelles dans les deux cas, ainsi que celle du e-berlingo qui ne me parait plus si repoussant que ça après réflexion. Et le prix est bien plus raisonnable (32k€ pour 7places en neuf, car y'a pas d'occaz)

@NBx Excellente nouvelle en effet. Merci pour le lien. Perso, je suis raccord avec l'étude. J'approche les 100K km et suis à 94%, clairement au dessus de la tendance théorique de dégradation au bout de 5 ans (91%). J'ai même repris un chouia en faisant une grosse recharge 28% -> 100% d'un coup pour faire bosser le BMS au maximum. ( @as1chrone mise à jour mes données pour tes stats) Mesure ce matin de mon SoH après passage des 85.000 km: - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 85 000 km - SOH: 93,8 % - Nb DC: 153 - Nb AC: 553 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80% (100% 1x par mois) Mon SoH tend a sérieusement se stabiliser. Pourvu que ca dure 😎

Bonjour à tous, En discutant avec une connaissance française (je suis belge) des voitures électriques, on parlait un peu des prix et des concurrentes au Skoda Enyaq ; je possède un Skoda Enyaq Coupé Sportline 80 de 2023 que j'avais "payé" en leasing 70k €. Étant en leasing de société en Belgique et ayant un choix de marque limité via ma société, je lui dis que pour les mêmes prix, on peut avoir ici des BMW iX3, Mercedes GLC ou Volvo EX60. Oui, je sais que ce ne sont pas exactement les mêmes dimensions, mais le but était de comparer d'un point de vue tarifaire. Et là il me répond : Mais rien à voir, on n'est pas du tout sur la même gamme de prix ! Un Enyaq est bien moins cher ! Du coup, je me rends sur le configurateur de Skoda et je configure le modèle suivant sur le site belge et français : Enyaq Coupé Sportline 85 Et là, même avant de commencer à choisir la couleur ou les équipements, grosse différence flagrante. En Belgique on est à 69485€ ; en France on est à 55180€. Soit un écart de 14300 € ! Je veux bien qu'il y a les aides en France, mais de là à faire chuter un prix de 14000 €... Si je prends chez BMW le modèle iX3 40 en version de base avant le choix de la couleur et des options, on démarre en Belgique à 61950€ et en France à 64950€. Autre exemple avec le nouveau GLC électrique avec le modèle GLC 250 Business Line electric, on démarre en Belgique à 67155€ et en France à 66400€. Et dernier exemple avec le nouveau Volvo EX60 en P10 Ultra, en Belgique on démarre à 72890€ et en France à 76400€. Je voulais tester chez VW qui fait partie du même groupe que Skoda mais les finitions sont trop différentes entre nos deux pays que pour avoir une base de référence. En tout cas, on voit que les prix pour les autres marques et modèles sont beaucoup plus proches. Quelqu'un peut m'expliquer ce qui justifie un écart aussi flagrant pour l'Enyaq entre nos deux pays ? Parce que je ne vois plus à l'heure actuelle l'avantage de prendre un Enyaq en Belgique face à une concurrence que j'ai cité. Si je devais refaire mon choix aujourd'hui, je pars tous les jours vers un Volvo EX60 !

OK, si on compare les tarifs EDF. Mais avec une offre achat groupée, par exemple celle d'Ecodigo de mars 16,58 cts en HP 12,89 cts en HC Résultats 6451 HC + 5143 HP = 1684,25€... sans se taper les jours rouges ou pas...

Un peu flou. Moi je n'ai pas reçu le mail et malgré qu'au téléphone on me dit que l'on va me faire profiter de cette offre, pour l'instant, pas de son, pas d'image. A suivre.

Top Merci !!!!!

Salut, A ce propos de la batterie accessoire, dans le manuel de la MG4 il est écrit cela. Elle serait donc surveillée et rechargée si besoin

Le problème avec le mode historique, c'est que le format n'est pas normalisé sur la sortie TIC. La borne n'en reconnait que quelques un, ceux qui ont été implémenté par Häger. Si l'abonnement est pris en compte, c'est ok, sinon ca ne marchera pas du tout. En mode standard, c'est normalisé et il y a 10 tarifs possibles, quelquesoit l'abonnement. Donc ok, elle ne saura pas si tarif 1 c'est HP et tarif 2, c'est HC, mais il suffit d'observer quand on est en HP et HC pour retrouver dans quel "tarif" on est. Concètement, mes parents étaient en Tempo historique et aucun problème, ils avaient bien les 6 options bleu/blanc/rouge en HP et HC. Ensuite, il sont passé en HP/HC ohm énergie et la borne ne reconnaissait plus l'abonnement, donc plus de gestion HP/HC. Je leur ai dit de passer en mode standard et la borne s'est mise à détecter les 10 tarifs. Il a suffit d'en déduire que tarif 1 c'était HP et tarif 2 pour HC (ou l'inverse, je sais plus) et voilà. Donc dans tous les cas, je conseille de passer le linky en standard car ca marche avec tous les abonements.