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Bonjour @Doublesept. Jeune retraité qui navigue entre la région Parisienne et l'Occitanie, bienvenue à toi sur le forum d'AP ! Parfait pour ta présentation, je t'ouvre les portes du forum, je valide ton profile. PS : concernant l'hybride rechargeable, il y a débat, il y a les détracteurs et ... les autres qui jugent que ce n'est plus très intéressant de nos jours. Je te laisse regarder le dernier fil qui en débat :

Bonjour @Tartiflex Hélas, non ! C'est bien mentionné dans les CG reproduites sur la copie d'écran que tu as jointe à ta demande : "CG : Réduction... Appliquée au tarif standard..."

En effet ma question ne portait pas sur le fait de pouvoir telephoner avec la voiture sans telephone mais de pouvoir utiliser les adresses preenregistrees sur mes contacts google. Bizarre pour le "envoyer vers" car sur cette video vers 1'25 la personne indique bien qu'elle peut utiliser google maps pour envoyer un itineraire vers la voiture (ici un scenic e-tech, comme c'est le cas sur les polestar)

J'ai cité très exactement ce à quoi je réagissais, et ça n'a rien à voir. Pas la peine de remettre une pièce dans la machine... (tu as bien remarqué que je ne réagis pas aux messages des autres, ni aux messages de ceux qui vont acheter une VW - peut-être moi ! - , une BMW, une mercedes, une hyundai ou que sais-je... Kia n'a rien à voir là-dedans.)

Bonjour, Que voulez-vous dire ? Vous avez pu donner comme consigne "prépare moi un itinéraire en ne m'arrêtant que sur des bornes Electra (et xxx)" ou bien vous avez planifié une première étape en entrant l'adresse d'une station Electra ? Il me semble que sur la Cupra Born, il n'y a aussi que ionity qu'on peux choisir comme "bornes privilégiées". Lors de mon long trajet Belgique - Bretagne (+/- 800km), le planificateur de l'auto m'a dirigé vers un peu n'importe quelle station en ne prenant en compte que le besoin de recharger quelle que soit l'opérateur.

La batterie probablement pas mais Sur une borne de charge la borne peut demander à la voiture de stopper la charge sans violence, la borne indique juste à la voiture qu'il n'y a plus de puissance disponible et c'est alors la voiture qui stoppe la charge comme l'exige la borne, tout en douceur. Sur une prise renforcée, seule la coupure brutale d'alimentation est possible et alors le contacteur qui coupe la prise va faire un flash à chaque fois et va donc inévitablement vieillir plus vite. L’électronique de puissance de la voiture va se prendre une baffe qui est évidement prévue mais prévue comme une anomalie possible, pas comme un truc normal, ce sera donc au petit bonheur la chance, ce n'est pas documenté.

j ai interrogé chatgpt voici la reponse (grok n a aucune info) quelle est la procedure pour remplacer le liquide de refroidissement sur une VW E-UP vehicule electrique? Sur une Volkswagen e‑Up!, la logique est un peu différente d’une voiture thermique : il n’y a pas de refroidissement moteur classique, mais un circuit de refroidissement pour l’électronique de puissance, le chargeur et parfois la batterie. 👉 Résultat : la procédure existe bien, mais elle est plus sensible et souvent spécifique constructeur (VW). ⚠️ Point important avant de commencer Sur e-Up, le circuit est électrique + basse pression, mais interagit avec des composants haute tension. VW prévoit généralement une procédure atelier avec outil de diagnostic (mise en route de la pompe électrique). Donc : faisable par un bon bricoleur, mais risque de mauvaise purge sans outil → surchauffe électronique. 🔧 Procédure générale (principe VW e-Up) 1. Mise en sécurité Couper le contact, retirer la clé Attendre quelques minutes (mise hors tension systèmes HV) Travailler à froid uniquement (très important) 2. Accès au circuit Ouvrir le capot Localiser : le vase d’expansion les durites du circuit (souvent côté électronique) 3. Vidange de l’ancien liquide Placer un bac sous le point bas (durite ou vis de purge) Ouvrir : le bouchon du vase la vis/durite de vidange Laisser s’écouler complètement le liquide 👉 Il est important de vider totalement pour éviter le mélange 4. Rinçage (recommandé) Remplir avec eau déminéralisée Faire circuler (idéalement via pompe → outil diag) Revidanger 👉 Permet d’éliminer dépôts et ancien fluide 5. Remplissage Refermer la vidange Remplir avec liquide conforme VW (type G12evo ou équivalent) Remplir lentement jusqu’au niveau MAX 6. Purge du circuit (point critique ⚠️) Sur e-Up, contrairement à une thermique : Pas de purge simple par vis uniquement Il faut faire tourner la pompe électrique pour chasser l’air 👉 Méthodes : ✔️ Idéal : outil diagnostic (type VCDS / ODIS) → active la pompe ✔️ Alternative bricolage : Mettre le contact (sans démarrer) Mettre chauffage / clim pour forcer circulation Presser les durites doucement 👉 Compléter le niveau au fur et à mesure 7. Vérifications Niveau entre MIN et MAX Absence de bulles Pas de fuite Température stable en fonctionnement ⏱️ Fréquence d’entretien En général : tous les 3–5 ans (selon préco VW) Le liquide perd ses propriétés anticorrosion avec le temps ⚠️ Spécificités e-Up à connaître Circuit parfois multiple (électronique + batterie) selon version Certaines versions nécessitent : procédure de remplissage sous vide activation de pompes pilotées Mauvaise purge = bulles → défaut thermique → mode dégradé 👉 Conclusion ✔️ La procédure ressemble à une vidange classique… ❗ mais la purge est beaucoup plus délicate sur une e-Up. 👉 Si tu n’as pas d’outil diagnostic : tu peux remplacer le liquide mais tu prends un risque de purge incomplète 💬 Si tu veux, dis-moi l’année exacte (ex : e-Up 2020 32 kWh), je peux te détailler la procédure encore plus précisément (certains circuits changent selon version). e-Up 2020 32 kWh, et la contenance du circuit de liquide d erefroidissement ? Pour une Volkswagen e‑Up! 2020 32 kWh, la capacité du circuit de refroidissement est relativement faible comparée à une thermique, mais elle dépend du sous-circuit concerné. 👉 Valeur généralement admise (atelier VW / retours techniques) : ≈ 4 à 5 litres au total 🔍 Détail par circuit Sur cette e-Up, il y a en pratique : un circuit pour : l’électronique de puissance (onduleur) le chargeur embarqué et selon équipement : un circuit lié à la gestion thermique batterie 👉 Ces circuits peuvent être : soit communs soit partiellement séparés selon version ➡️ D’où la variation de contenance. ⚠️ Ce qu’il faut savoir en pratique En vidange simple (gravité) : tu récupéreras souvent 3 à 4 L seulement En remplissage complet (avec purge correcte + pompe activée) : tu atteins plutôt 4,5 à 5 L 👉 Le reste reste piégé sans procédure complète. 🧪 Type de liquide Volkswagen préconise : G12evo / G13 (rose/violet) Toujours mélangé à eau déminéralisée (si concentré) ⚠️ Point critique (très important) Sur la e-Up 2020 : la pompe de refroidissement est électrique et pilotée sans activation via outil diag (type VCDS/ODIS) : ❌ purge incomplète ❌ niveau faux après roulage 👉 Concrètement : tu peux remplir 4 L… puis après circulation réelle, le niveau chute. ✔️ Recommandation réaliste Prévoir au moins 5 litres de liquide Faire : un premier remplissage une mise en circulation (si possible) un complément après stabilisation 👉 Résumé Capacité théorique : ≈ 4 à 5 L Remplacement réel sans outil : ≈ 3–4 L Remplissage correct après purge : ≈ 4,5–5 L Si tu veux, je peux te donner : les points exacts de vidange sur la e-Up ou une méthode de purge “maison” la plus efficace sans valise VW 👍 les points exacts de vidange et quels sont les menus dans VCDS pour activer la pompe? Pour une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh, tu touches là aux deux points les plus “sensibles” : 👉 les points de vidange (pas très accessibles) 👉 et l’activation de la pompe via VCDS Je te détaille ça concrètement 👇 🔧 1. Points exacts de vidange (e-Up 2020) Sur cette génération, VW n’a pas prévu de bouchon de vidange classique comme sur une thermique. 👉 La vidange se fait par déconnexion de durite au point bas. 📍 Emplacements principaux : ✔️ 1. Sous le compartiment avant (le plus utilisé) Sous le bloc électronique (onduleur / chargeur) Côté avant gauche (conducteur) Tu verras : une durite de diamètre moyen (~20 mm) fixée par collier à ressort 👉 C’est le point bas principal du circuit électronique ✔️ 2. Radiateur avant (optionnel mais utile) Derrière le pare-chocs avant En bas du radiateur Petite durite ou raccord 👉 Permet de récupérer un peu plus de liquide ✔️ 3. Circuit batterie (si équipé séparé) Plus difficile d’accès Sous le véhicule, vers le pack batterie 👉 En pratique : rarement utilisé en entretien courant nécessite levage + prudence HV ⚠️ Important Tu ne videras jamais 100 % sans procédure complète Toujours : souffler légèrement dans le vase (doucement) ou lever légèrement l’avant 💻 2. Activation de la pompe avec VCDS Avec VCDS, tu vas utiliser les tests d’actionneurs. 👉 Chemin typique (le plus courant) Étapes : Contact ON (sans démarrer) Brancher VCDS Aller dans : ➡️ [Select] ➡️ 08 – Auto HVAC (climatisation / gestion thermique) OU ➡️ 01 – Engine (sur certains modèles électriques VW) OU ➡️ 19 – CAN Gateway (plus rare) Ensuite : ➡️ [Output Tests] (tests des actionneurs) Puis chercher une ligne du type : Coolant Pump Coolant Circulation Pump Pump for Electronics Cooling 👉 Nom variable selon version ▶️ Lancer le test Cliquer sur Start / Next La pompe se met en marche (tu dois l’entendre) Laisser tourner : 30 secondes à plusieurs minutes Surveiller : niveau du vase bulles d’air 🔁 Procédure de purge recommandée Remplir au MAX Lancer la pompe via VCDS Laisser circuler Couper → compléter niveau Refaire 2–3 cycles 👉 Jusqu’à : plus de bulles niveau stable ⚠️ Pièges fréquents ❌ Croire que chauffage habitacle purge → faux sur e-Up ❌ Ne pas activer la pompe → air piégé ❌ Niveau OK à froid → puis chute après roulage ✔️ Astuce pro Mettre le vase légèrement surélevé (si possible) Masser les durites pendant que la pompe tourne Faire un contrôle après 1 ou 2 trajets 👉 Résumé rapide Vidange = durite basse côté avant gauche Pas de bouchon dédié Pompe activée via : 08 HVAC → Output Tests Capacité réelle atteinte uniquement avec purge active Si tu veux, je peux te faire un schéma simplifié du circuit de refroidissement de la e-Up pour visualiser exactement où tu travailles 👍 oui Voici un schéma simplifié du circuit de refroidissement de ta Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh, avec les zones utiles pour intervenir 👇 🔵 Schéma simplifié (vue logique) [ Vase d’expansion ] │ │ ┌────────▼────────┐ │ Pompe électrique │ ← (pilotée via VCDS) └────────┬────────┘ │ ┌───────────┼───────────┐ │ │ ▼ ▼ [ Onduleur / [ Chargeur embarqué ] électronique ] │ │ │ └───────────┬─────────────┘ │ [ Radiateur avant ] │ ▼ (retour vers vase) 📍 Points clés sur ce schéma 🟢 1. Vase d’expansion Point de remplissage Sert aussi de purge partielle 👉 Toujours travailler à partir d’ici 🔵 2. Pompe électrique Située dans le compartiment avant Fait circuler le liquide dans tout le circuit 👉 Doit être activée via VCDS pour purge correcte 🔴 3. Onduleur / électronique de puissance Zone qui chauffe le plus Refroidissement critique 👉 Bulles d’air ici = problème potentiel 🟠 4. Chargeur embarqué Refroidi par le même circuit (souvent) Moins critique mais connecté 🟡 5. Radiateur avant Refroidit le liquide Situé derrière le pare-chocs 👉 Contient souvent du liquide à récupérer à la vidange 🔧 Où tu interviens concrètement 👉 Vidange principale : durite basse entre : radiateur ↔ pompe / électronique 📍 côté avant gauche 👉 Remplissage : uniquement via le vase 👉 Purge : circulation forcée via pompe (VCDS) ⚠️ Variante possible (important) Sur certaines e-Up 2020 : Circuit secondaire batterie (optionnel) ↓ [ Batterie HV ] ↓ (échangeur thermique) 👉 Celui-ci peut : être couplé au circuit principal ou partiellement séparé ➡️ Donc : une partie du liquide peut rester inaccessible sans procédure complète 💡 Lecture pratique du circuit Le liquide tourne en boucle fermée La pompe pousse vers : électronique → radiateur → retour vase L’air remonte naturellement vers : le vase (si circulation active) ✔️ Astuce visuelle utile Quand la purge est bonne : flux visible dans le vase (léger mouvement) plus de bulles niveau stable 👉 En résumé Circuit simple en apparence mais dépend totalement de la pompe électrique point faible = air dans l’électronique Si tu veux aller encore plus loin, je peux te donner : 👉 la procédure complète “atelier VW” étape par étape (comme dans Elsa/ODIS) 👉 ou les codes exacts des tests VCDS selon calculateur détecté oui la procedure complete atelier VW Voici la procédure “type atelier VW” (inspirée Elsa/ODIS) pour une purge correcte du circuit de refroidissement sur une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh. Je te la détaille comme en concession, mais adaptée pour être faisable avec VCDS. 🔧 🧪 PROCÉDURE COMPLÈTE (niveau atelier) ⚠️ Préconditions Véhicule froid Contact coupé Batterie 12V bien chargée Chauffage/clim OFF Bouchon du vase accessible 1️⃣ Vidange complète Étapes : Ouvrir le vase d’expansion Déconnecter : durite basse avant gauche (point principal) Option : déconnecter durite basse radiateur 👉 Laisser s’écouler complètement 👉 Souffler légèrement dans le vase pour aider 2️⃣ Remplissage initial Rebrancher toutes les durites Remplir lentement avec liquide VW (G12evo/G13) Aller jusqu’au niveau MAX 👉 Ne pas chercher à purger à ce stade 3️⃣ Activation pompe (phase clé) Dans VCDS : ➡️ [Select] ➡️ 08 – Auto HVAC (le plus fréquent) Si absent : tester 01 – Engine ou 19 – CAN Gateway Ensuite : ➡️ [Output Tests] Chercher : Coolant Pump Coolant Circulation Pump Pump Electronics Cooling Lancer : Cliquer Start / Next Laisser tourner 2 à 5 minutes 👉 Pendant ce temps : surveiller le niveau ajouter du liquide si ça descend masser les durites 4️⃣ Cycle de purge dynamique 👉 Répéter ce cycle 3 à 5 fois : Pompe ON (2–3 min) Pompe OFF Attendre 1 min Compléter niveau 5️⃣ Stabilisation thermique (important) Mettre le contact (READY si possible sans rouler) Relancer pompe via VCDS Laisser tourner 5–10 minutes 👉 Objectif : faire circuler dans tout le circuit y compris zones “piégées” 6️⃣ Vérification finale niveau Ajuster entre MIN et MAX Refermer le vase 7️⃣ Contrôle après roulage 👉 Très important (souvent oublié) Faire un trajet : 10 à 20 km Laisser refroidir complètement Vérifier niveau 👉 Compléter si nécessaire 🔍 Signes d’une purge réussie ✔️ Niveau stable à froid ✔️ Pas de chute après roulage ✔️ Pas de bruit de “glouglou” ✔️ Températures normales (pas d’alerte) ⚠️ Signes de mauvaise purge ❌ Niveau qui chute après 1–2 trajets ❌ Chauffage irrégulier ❌ Pompe bruyante (cavitation) ❌ Défaut thermique (rare mais critique) 💡 Astuces atelier VW Lever légèrement l’avant du véhicule Remplir très lentement (évite bulles) Toujours utiliser liquide conforme VW Ne jamais forcer pression dans le circuit 🧠 Détail important (souvent ignoré) Sur la e-Up : la pompe ne tourne pas en permanence donc sans VCDS : certaines zones ne sont jamais purgées 👉 C’est LA différence majeure avec une thermique ✔️ Résumé ultra-court Vidange par durite basse Remplissage au vase Purge obligatoire via VCDS (Output Tests) Plusieurs cycles + contrôle après roulage Si tu veux, je peux te donner : 👉 les valeurs normales de température à surveiller avec VCDS 👉 ou une méthode alternative sans VCDS (moins fiable mais utilisable) oui temperatures à surveiller Voici les températures à surveiller avec VCDS pour valider que le circuit de refroidissement est correctement purgésur une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh. 🌡️ 🔍 Les capteurs importants (VCDS) Selon les calculateurs, les noms peuvent varier, mais tu trouveras généralement : Dans : ➡️ 08 – Auto HVAC ➡️ ou 01 – Engine Puis : ➡️ [Measuring Blocks] ou [Advanced Measuring Values] 📊 1. Température liquide refroidissement électronique Nom typique : Coolant temperature Electronics coolant temp 👉 Valeurs normales : à froid : ~10–25°C (selon météo) en fonctionnement : 30 à 60°C 👉 ⚠️ Alerte : 70°C = suspect montée rapide = mauvaise circulation 🔋 2. Température batterie HV (si visible) Nom : Battery temperature HV battery coolant temp 👉 Valeurs normales : roulage normal : 20 à 40°C charge rapide : peut monter à 45°C 👉 ⚠️ Alerte : 50°C = refroidissement insuffisant possible ⚡ 3. Température onduleur / électronique puissance Nom : Inverter temperature Power electronics temp 👉 Valeurs normales : usage normal : 30 à 65°C 👉 ⚠️ Alerte : 75°C = problème potentiel de purge 🌬️ 4. Radiateur / sortie refroidissement (si dispo) Permet de voir si le refroidissement fonctionne 👉 Ce que tu dois voir : entrée chaude sortie plus froide 👉 Si identique : ❌ pas de circulation → air dans circuit 🧪 Test pratique après purge 👉 Test statique (à l’arrêt) Activer pompe via VCDS Surveiller : température stable pas de montée rapide 👉 Test dynamique (recommandé) Rouler 10–20 km Observer : ✔️ Températures qui montent progressivement ✔️ Stabilisation ✔️ Pas de pics brutaux ⚠️ Signes typiques d’air dans le circuit 👉 Très caractéristiques : température qui : monte vite puis redescend brutalement valeurs instables (yo-yo) différence anormale entre capteurs 👉 Exemple concret : 40°C → 65°C → 45°C → 70°C ❌ = air + mauvaise circulation ✔️ Signature d’un circuit bien purgé montée lente et régulière plateau stable écart logique entre composants aucune variation brutale 💡 Astuce pro avec VCDS Affiche plusieurs capteurs en même temps : coolant temp inverter temp battery temp 👉 Tu dois voir une cohérence thermique globale 🧠 À retenir Sur une e-Up : pas de grosse inertie thermique comme moteur thermique donc : 👉 anomalies visibles très vite ✔️ Résumé rapide Élément Normal Alerte Liquide refroidissement 30–60°C >70°C Batterie 20–40°C >50°C Onduleur 30–65°C >75°C

Globalement d'accord avec mon VDD, on déplore à peu près tous que les XPower soient impactées par des problèmes aussi pénibles mais ce n'est franchement pas très reluisant d'insulter les gens qui ne sont pas impactées par ces-dits problèmes. Le tout dans une couche de dénigrement constant d'une marque entière et des ces utilisateurs, en se basant sur sa seule expérience sur un seul modèle c'est franchement fatigant, même si ce modèle semble vraiment avoir des soucis. Je dirai même que ça dessert la cause des XPower de voir tout le temps la même personne revenir plein de rage et de dédain dès que quelqu'un ne va pas dans son sens: ça donne l'impression d'une chambre d'écho, ce qui tendrait à indiquer que le problème n'est pas si fréquent (alors que probablement que si mais que tout le monde n'y est peut-être pas sensible) Avant de me faire insulter: JE NE NIE PAS LE PROBLÈME SUR LES XPOWER! Merci de tout lire.

Merci pour ton retour. Mais l'arrêt "sauvage" via la borne n'abîme pas la batterie ? Car je pensais mettre une prise connectée mais je pense que ce n'est pas safe. J'utilise une charge lente sur prise classique. Ça doit tirer 3kW max je pense ...

Visiblement dés qu'on cite la Norvège, ça donne des boutons à certains....un exportateur de pétrole, qui au lieu de gaspiller, alimente son fond souverain, et a surtout eu le " tort " d'appliquer la TVA 0% sur TOUS les VE, y compris made in China ( quelle horreur aux yeux de certains..)

L'attaque en règle qque tu subis,, n'a rien de surprenant, car tu as eu " l'outrecuidance" de ne pas prendre une Renault ...et le " censeur " a tout de suite réagi ....

Petit retour sur le LCC (G6 Performance) J’ai la G6 Perf depuis 1 semaine et j’utilise pas mal le LCC. Petit comparatif avec mes expériences précédentes : → DS7 (1.6 225ch) Bon maintien dans la voie (position ajustable) Aucun freinage fantôme en 6 ans Pas de ralentissement dans les virages Lecture des panneaux OK mais validation manuelle 👉 Globalement fiable pour une première expérience → X7 2019 Gros gap Ralentit seul aux ronds-points (10–20 km/h) Anticipe les virages et l'entrée dans les agglomérations Lecture panneaux très avancée (horaires, pluie, remorque, etc.) Adaptation automatique de la vitesse ⚠️ Variable selon pays (ex : Luxembourg → manuel) 👉 Très confortable sur longs trajets → G6 Performance Comportement global bon Quelques petits à-coups au recentrage Lecture panneaux OK mais galère sur cas complexes Pas de ralentissement en entrée d’agglo Changement de voie plus doux depuis la dernière MAJ Pas de freinage fantôme pour l’instant (500 km LCC) 👉 Conclusion Meilleur que la DS7, mais en dessous du X7 pour le moment. À voir avec les futures mises à jour 👍

Reste avec nous, moi j'ai hâte de lire tes retours 🙏. Le site italien a sorti la brochure d'accessoires pour l'EV2 au passage. accessori_kia_ev2.pdf

J'étais tenté par cette voiture, mais après avoir vu le test du B10 en France, et en sachant que la B05 en sera largement inspirée, je passe mon tour. Trop de défauts de jeunesse.

C'est bien l'Etat qui a imposé cette règle. Ce sont bien tous les français qui paient in fine ces subventions. cela va de soi. Personne ne discute ça bien sûr. En revanche, quand on tient un propos critique sur son pays sur un forum public, on s'expose à lire des réactions et des points de vue différents. C'est le jeu il me semble... (si on ne veut pas de réaction, il faut tenir un blog et fermer les commentaires ) ça, ça ressemble à une vraie "attaque", en revanche Je trouvais ça bizarre de taper sur la France et ses règles au moment où une de ces règles te permet d'encaisser 7.500€. Je ne t'en parlerai plus, promis! (désolé...). Profite bien de la voiture!

Tombé par hasard sur une bonne non fonctionnelle DC CCS de 25kW (oui oui, 25), pour le SIEA dans l’Ain.

Quelle daube ce forum. Les débats ne parlent que de rabais, de primes et de remises. Ca tourne au ridicule. Je vais donc quitter ce forum initéressant, moi qui pensais parler technique et écologie... Bonne suite et surtout bons achats (avec rabais) à tous !

Alors ça c'est quelque chose que j'ai lu mais que je ne comprends pas vraiment. Lors de mes derniers parcours autoroutiers j'ai eu le choix avec d'autres bornes, dont des Electra, que j'ai choisi avec le planificateur, et l'ID3 a préparé le préconditionneur en fonction de mon choix. C'est quoi cette histoire avec Ionity ?

Merci à vous deux. C'est bien noté. Dommage que l'ID3 ne puisse retenir d'autres réseaux de recharge que Ionity. Je vais donc passer un peu de temps à chercher les bornes les plus avantageuses sur mon trajet. C'est qu'au delà de 0,46€/kWh, ça me revient plus cher qu'une essence comparable, comme l'Arona que j'avais avant. Après, il y a les abonnements mais là aussi, il faut faire des calculs d'apothicaire pour savoir lequel et combien de marques différentes rendront le parcours pas plus dispendieux qu'une essence. Les arrêts plus fréquents, je veux bien (ma passagère, moins) mais si c'est plus long et plus cher, ça sent le ratage de plan. J'ai eu vraiment tort de prendre la batterie de 58kWh. Parfois, c'est galère. Et rouler à 110 sur autoroute, c'est le torrent de reproches venant du siège droit. ^^

Quelle attaque en règle ! On dirait presque que cette prime certificat d'énergie sort de ta poche ou bien de celle de l'état . Alors que les obligés sont les fournisseurs d'énergie . Jusqu'à maintenant pas un seul euro de prime quelconque pour acheter mes autos . J'ai eu la possibilité d'acheter de très nombreuses autos ,assez souvent neuves ,puisque gros rouleur .... Et maintenant à la retraite ,je ne vais pas m'excuser de faire ce que je veux .... D'autant plus , si je profite pour la première fois de ce coup de pouce . Je te rappelle quand meme ,que tous les acheteurs de voiture neuves paient une TVA à 20 % 5436 € pour l' EV2 . Une paille ,quand meme ,qui profite à l'état . Et pour ta culture ,sur une vie achat 50 % Français ,50 % Etranger pour les voitures .... Beaucoup ,beaucoup de TVA versée qui à servi à financer le budget global de notre état . Pour terminer , les donneurs de leçon ,à longueur de pages ,bof.......

Bonne question, merci. Je regarde.

Moi c'est les routes de montagne. Plus besoin de tricoter dans les épingles et ça défrise à la reprise, j'adore. Bon ça consomme un peu plus, voir beaucoup plus à la monté, mais à la descente c'est cadeau gratos Welcome and be happy

- On peut toujours saisir son compte Google, même sans le pack infotainment, mais je ne crois pas qu'on puisse retrouver ses contacts sans la liaison bt avec le téléphone (mes contacts ne sont pas chez google). Si tu pensais à téléphoner directement depuis la "carte sim" du véhicule, je pense que ce n'est pas possible. 😁 - On ne peut pas, hélas, envoyer d 'itinéraire vers la voiture. 😞 par contre on peut retrouver les lieux qu'on a saisis. - Pour ce qui est des datas consommées, c'est 2 Go/mois, mais ça ne concerne que les applis téléchargées (Spotify...) et, surement le point d'accès si activé et utilisé (ne fonctionne pas encore chez moi 🙄), pas Maps qui est intégrée. En fait, je me demande si ça vaut le coup et si je ne vais pas supprimer ce truc.

Félicitations ! Et du coup LLD/LOA/achat classique ? Ils te reprennent combien ta Model3 (j’ai la même). Quel délai de livraison ?

Merci Philippe pour la doc, et la ref du liquide . Il me semble avoir lu que pour la vidange il fallait actionner la pompe de circulation … j ai posé cette question sur le forum going on verra si reponse. J espere pouvoir faire la vidange du motoreducteur la semaine prochaine en mettant mes pneus été, je ferrai une photo de la difference de couleur d huile ...