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Bonjour à tous, Je profite du sujet pour poser une question sur renew. J'envisage d'acheter une Mégane chez renew, les disponibilités de voiture et les prix change d'une concession à l'autre. Et habitant en région parisienne, en s'éloignant de paris on peut faire des économies. Cependant j'ai un collègue qui a galérer a faire valoir la garantie renew d'un an pour faire réparer son véhicule. Il a du faire réparer dans la concession d'achat, à plus d'une heure de chez lui avec toute les galère qui s'en suivent. Apparemment sa panne était plutôt rare et coûteuse, du coup je me demande si ça a joué sur le refus des concessions proches... Est-ce que quelqu'un a un retour sur ce sujet? Je trouve ça un peu aberrant que la garantie ne soit valable que dans la concession d'achat... Et je n'arrive pas à trouver d'info sur le site renew.

Reprise des ventes des électriques au antipodes. Il y a une nette différence d’un côté les hausses de l’autres les baisses des ventes et probablement toujours cette histoire des conséquences du détroit et de cette guerre.

L'Europe aime se considérer comme un leader EV. Les données racontent une histoire plus compliquée : l'Europe n'est ni en tête ni à la traîne - elle est à mi-chemin, s'améliore régulièrement mais se déplace plus lentement que les pays qui donnent actuellement le rythme de l'électrification mondiale. Certains n’aiment pas la réalité qui consiste à associer véhicules électriques à véhicules électriques rechargeables PEV c.a.d. Les BEV et les PHEV. En sommes ceux qui se branche à une prise et dépendant d’un réseau de recharge commun. Et bien qu’ils se rassurent les PHEV auront le même avenir que celui des véhicules ayant un moteur thermique. Et leur décroissance est déjà en vu sur le premier marché mondial. Ce n’est plus qu’une question de quelques mois. Patience… Si vous aimez les moteurs thermique c’est du coté du Japon que vous pourrez assouvir votre dépendance au pétrole le plus longtemps. Car même en France la rentabilité des pompes à carburants deviendra de plus en plus difficile comme c’est déjà le cas dans le Nord de l’Europe où le démontage est déjà à l’ordre du jour.

La France exporte toujours bien de l’électricité cette été même avec son nucléaire. Mais on a tendance à voir la France comme un grand exportateur grâce à son nucléaire. C’est une vision assez orientée car la France est un gros pays. Si on ramène cela à sa population la France n’est pas un si gros exportateur. Et on n’exporte pas toujours à grâce à son nucléaire. Pour la Finlande 1 er oui mais pas pour la Suède qui exporte aussi grâce à son Éolien c’est le deuxième exportateur on peut aussi citer la Norvège avec don hydraulique. La production d’énergies est multiple elles sont aussi complémentaires. Ici

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Ils s'en moquent, ils mangent. Nous avons déjà eu un témoignage ici de "je veux manger chaud et prendre le temps pour mon dessert, je ne me debrancherai que quand j'aurai fini".

Sur LinkedIn nous sommes sur un réseau professionnelle, alors il n’est pas surprenant que l’on prêche pour sa paroisse. Encore heureux qu’ils aient la foi dans ce qu’ils font. Si en plus ils le font avec de bons arguments c’est effectivement encore mieux. Mais on sait très bien qu’ils est plus difficile de raconter n’importe quoi si on veut être crédible dans un milieu professionnel . Le fonctionnement d’une centrale nucléaire sur fleuve dépend pas seulement de la température de l’eau même si c’est un très élément important. Certaines centrales nucléaires et même thermique consomment de l’eau par évaporation et si elles consomment de l’eau elles ont besoin d’un certain débit pour fonctionner où encore que les autres activites et autres écosystèmes en ont aussi besoin. Un pays seul peut décider de faire des sacrifices par toutes sortes de dérogation , c’est beaucoup plus difficile de le faire quand le fleuve est partagé avec d’autres pays si l’on veut rester amis. Par exemple le Meuse où l’on a des engagements avec notre voisin Belge. Avoir de l’eau à certains endroits sur la loire à plus de 30 degrés ne semble pas déranger beaucoup les italiens les Espagnols où les Allemands faire cela sur la Meuse c’est plus difficile de trouver la dérogation si courante sur nos fleuves propres. Nous sommes obligés de faire des choix avec ce que nous avons avons au mieux. Par contre les choix de demain vont influencés le résultat de demain. Est-il indispensable de brûler autant d’énergie fossiles même pour produire notre électricité en plein été? Pourrons nous nous le permettre demain où est il préférable à avoir moins recours à nos réacteurs en plein été? Aujourd’hui nous arrivons à maintenir un débit minimum sur la Loire. Mais combien de semaines pouvons nous tenir s’il n’y a pas de pluie significative? Baisser le fonctionnement de nos centrales pendant le mois d’août n’est pas un gros problème hier 1/2 a Belleville et 3/4 a Dampiere . Mais fin septembre où en octobre voir début novembre en plein activité c’est la vraie question de savoir si cela sera suffisant. Si on a punissez à fond sur une année difficile les réserve seront elles aussi pleines pour l’été suivante? Si on a puissé beaucoup dans la nappe sera t elle aussi à un niveau suffisant l’année suivante? Avoir une centrale qui ne réchauffe pas l’eau est elle suffisante? Cela ne veut pas dire nécessairement qu’elle n’a pas besoin d’eau où qu’elle n’en consomme pas d’eau! C’est un élément oui, mais cela ne résolvent pas nécessairement l’ensemble des problématique de tous les fleuves.

Non, info de mon concessionnaire

ouah tu as un lien ? il est sur ce forum ? sur facebook ?

Tu as effectué quand le rappel lié au remplacement du liquide de refroidissement de la batterie ? As-tu déjà eu des messages "remplir le liquide de refroidissement" avant et/ou après ce rappel ? Des retour de propriétaires ont mentionné des cristaux résiduels dans le circuit de refroidissement (pompes à eau) pouvant entraîner des dysfonctionnements aléatoires et des messages intempestifs "remplir le liquide de refroidissement"

A SliDeeN : bravo, c'est vraiment une super application, dire que je roule depuis 3 ans en paramétrant la voiture à chaque démarrage ... 😉 Par contre, comme ma MG4L est en LOA, je vais devoir complètement désinstaller MG4Control avant de rendre celle-ci dans 1 an, ma question est donc : comment procéder proprement à cette désinstallation ?

Synthèse IA (à prendre avec des pincettes): Synthèse du problèmeLe code B185B11 déclenche l'alerte « Vérifier le système du véhicule électrique » sur votre tableau de bord. Signification : Il indique un dysfonctionnement de la vanne à 3 voies de liquide de refroidissement / chauffage de batterie (court-circuit à la masse ou blocage mécanique de la vanne). Composant concerné : La vanne de dérivation motorisée (Référence Hyundai OEM : #25661G7500). Elle régule le flux de liquide de refroidissement entre la batterie haute tension, la pompe à chaleur/refroidisseur et les composants de traction. Symptômes : Message d'avertissement au tableau de bord. Bridage ou refus de la charge rapide DC (impossibilité de conditionner la batterie). Perturbations du chauffage ou de la climatisation dans l'habitacle. Réduction de la puissance du véhicule en cas de surchauffe ou surrefroidissement de la batterie. Causes principales et solutionsGrippage du moteur de la vanne (cas le plus fréquent) : L'actionneur électrique interne se bloque ou surchauffe, ce qui entraîne la génération du code de court-circuit. Solution : Remplacement de la vanne à 3 voies et purge complète du circuit de refroidissement sous vide (à l'aide de l'outil diagnostic Hyundai GDS). Problème de faisceau / connecteur : Traces d'humidité, corrosion ou faux contact au niveau de la prise de la vanne. Solution : Inspection visuelle et nettoyage du connecteur sous le capot. Bug réseau 12V : Une baisse ponctuelle de tension de la batterie 12V peut parfois générer de faux codes d'erreur. Solution : Réinitialisation rapide en débranchant la batterie 12V pendant 5 à 10 minutes. Origine des informations (Sources)Documentation technique officielle Hyundai (GDS / Service) : La nomenclature constructeur définit le code B185B pour le circuit de la vanne de contrôle du fluide thermique de batterie, et l'extension -11 (norme ISO/SAE) pour un court-circuit à la masse ou une résistance anormale de l'actionneur. Catalogue de pièces Hyundai : La référence OEM 25661-G7500 correspond spécifiquement à la vanne d'orientation à 3 voies du circuit de refroidissement de la plateforme Ioniq EV. Retours d'expérience (Forums Ioniq / InsideEVs) : Cas documentés par des propriétaires et techniciens confrontés à ce message d'erreur et à ce code de diagnostic exact.

Bonjour, Depuis quelques jours j'ai cette erreur qui s'affiche: Vérifiez le système électrique avec le voyant triangle rouge !EV. Ça semble être lié au chauffage car l'erreur s'affiche quand la résistance du chauffage se met en route ( voyant sur la console centrale ). Car scanner me retourne plusieurs anomalie, je pense que ce problème est lié au code OBD B185B11. Quelqu'un a t'il déjà eut un problème similaire?

Il y a environ 250 centrales nucléaire dans le monde. 10 mises à l'arrêt fait 4%. Sur ces 10 on en trouve 8 arrêtées pour "eau trop chaude". Elles pourraient fonctionner ; on se donne une limite arbitraire. La centrale de Civaux est équipée d'un système de refroidissement permettant de relâcher l'eau plus froide qu'à l'entrée. Donc il reste 2 centrales qui pourraient poser vraiment problème, toutes deux sur le Danube. Donc 2 sur 250. Il faudra voir pour les années à venir les projections des débits des fleuves. Pendant ce temps là les Allemands calment le jeu sur le financement des EnR et polluent toujours 10 fois plus que la France. Et le prix des batteries augmente ainsi que le matériel PV et éolien, comme à peu près tout.

Ce garçon m'étais plutôt sympathique à ses débuts, il m'apparaissait anti système, prompt à faire bouger les lignes. Mais sa réussite dans le business a tôt fait de lui monter à la tête et révéler sa vraie nature , ses ambitions démesurées et son abjection pour autrui. Je garde le positif de ce parcours (Tesla face aux constructeurs traditionnel)sans être dupe des ambitions de ce sale type.

Le paiement par carte bancaire sans contact est limité et c’est variable selon les banques (parfois 5 paiements et 150 euros). Au delà de ces limites il faut insérer la carte bancaire sur un terminal de paiement électronique et taper son code pour réinitialiser le plafond. Certaines banques comme Revolut permettent de réinitialiser le plafond depuis l’application de sa banque. Avez vous déjà eu des cas où vous vous êtes retrouvés dans une situation avec un paiement par carte bancaire refusé sur une borne de recharge à cause du plafond sans contact de paiement ou d’opérations dépassé ? 2 solutions permettent de pallier à ce problème : Avoir une banque comme Revolut qui permet de réinitialiser le plafond de la carte bancaire sans contact Payer avec Google Pay ou Apple Pay Ce post sera peut être utile à ceux qui voyagent sans badge de recharge pour payer sur les bornes.

Bonjour, Sur l'application Maps + More de ma e-Up!, impossible de supprimer de vieilles lignes d'heures de départ et de recharge. Même en vidant les données de l'appli, elles persistent. Quelle est la manipulation exacte pour effacer définitivement ces profils ? Merci !

Bonjour, Capfile et Ecodigo lancent un achat groupé. Vous pouvez d'ores et déjà vous préinscrire. Les offres seront connues en septembre. Inscription : https://capfile.ecodigo.fr/

Aller, pour ce détendre...

J'ai déjà écrit à ionity en leur signalant que je n'utiliserai plus leur réseau tant qu'ils n'appliquent pas une méthode de dissuasion pour ces abus.

Chez ton CC.

Eu sur ma STD de 2022, il faut voir en cc, peut-être que les 2026 en ont besoin,bizarre ok mais possible.

Le forum est là pour ça, et bienvenu au club des gens qui se débrouillent 😀. Par contre comparer une Mii/Citigo/e-UP! à une BM', comment dire ... A une Dacia, ça serait plus juste 😁.

Ça fait bcp en effet 400 stations en 2 ans et demi avec un seul opérateur. Où alors tous les réseaux?

Merci pour ton retour. La chaleur a l'air de ne pas faire de bien à cette bagnole, ou à son CRO, qui à aussi un capteur de température pour ne pas s'auto-consumer. J'ai limité à 16A la charge via l'application et la borne reste à 32A, ce qui fait qu'à coté la Kona charge à 32A sans souci. Si ça continue de fonctionner comme ça, je ne vais pas me prendre plus que ça la tête ! Un autre truc que j'ai remarqué, c'est que la batterie aime bien la chaleur ... quand on la sollicite: dans le combiné d'instrumentation, on a petit barregraphe horizontal qui indique la réponse que peut fournir la batterie en cas de sollicitation. Toute la l'année il est à 1 cran de moins que le MAX et change à la baisse quand on tape dedans. Là, à 30°+ au thermomètre, il est comme par hasard à fond dès que l'on part et on peut y aller gaiement, ça ne diminue pas facilement !