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J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.

Sur les Renault, l'indication du SOC est très sensible aux différences de températures. Entre le SOC le soir après un trajet et les SOC le matin à la fraîche, il peut y avoir quelques % en moins. On retrouve ces quelques % en roulant, avec l'échauffement de la batterie, mais on ne s'en aperçoit pas puisque qu'on en perd beaucoup plus pour alimenter le moteur. Inversement, l'hiver une voiture garée au soleil peut gagner quelques %.

Où voyez-vous cette mise à jour ?

Hello, Pour la distance à laquelle elle s’affiche, faut que je teste. Par contre l’anti-collision est sensible. Autant la gestion à moyenne distance 19/20 mètres) me paraît mieux maîtrisée que chez Audi, autant, encore hier, la voiture a pilé alors que j’avais le pied sur le frein et qu’il y avait au moins 1,5 m avec la voiture devant moi sans que je n’aille vite. Ça fait 3 fois que ça me le fait alors que je n’ai franchement pas l’impression de me mettre en danger. À moi à m’adapter et mieux anticiper. Armand

Ce n'est pas le fait d'être multi énergies le problème. Le pack batterie de la plateforme STLA-M (pourtant multi énergies) n'a rien à envier à ceux des plateformes dédiées. Le problème vient de l'adaptation d'un pack batterie sur une plateforme initialement conçue pour le thermique comme c'est le cas des e-208 et e-308 (et leurs dérivés) par exemple.

Je ne peux plus corriger mon post, mais pour mon mail précédent la date était 01/09/26 et pas 10/09/26... Quelques jour après le SOH Dr Battery est passé à 98% ; ça devait donc être un tout petit 99% et maintenant j'espère un gros 98% !!

Je vais changer en oct 27 fin de LOA et ce ne sera pas EV6. Pour plusieurs raisons : J ai l habitude de changer tous les 3 ou 4 ans , avant en voiture de fonction et maintenant à la retraite en leasing. Je n' aime pas reprendre la même voiture je l' ai fait une fois et je me suis lasse. Pour mon besoin avec beaucoup je parcours urbains l EV6 est trop longue. Le budget est trop élevé Kia poursuit sa stratégie premium surtout si niveau des prix. Elle est trop chère et les aides ne sont plus crcwu elles étaient. Aujourd'hui je regarde EV3 et EV4. Certes en 400v mais en voyage c est souvent l EV6 qui m attend😃 EV4 est mieux subventionnée comme par hasard elle est plus chère..... Elle semble plus efficiente qu EV3. Le coffre est un peu juste et elle n a pas de frunk. Avec une banquette arrière coulissante cela serait bien EV3 est très compacte c est un bon point pour la ville et le coffre dans être gigantesque est correct en plus elle a un petit frunk. Si final il faudra voir les prix remisés après nego. A cause la la longueur j élimine Tesla ,Xpengb même la LO3 A cause du poids j elmine les groupe VW . Meme L Elroq LR est trop lourde, plus de 2T donc stationnement payant à Paris. Pour les reste il n y a pas grand chose, soit manque d autonomie, soit trop cher, soit coffre minuscule pour mes besoins. Soit pas de E Pedal. Bref quand on n a pas 50k a mettre dans une voiture pas facile d avoir une routière compacte avec une bonne autonomie et une recharge correcte. J aurais bien regardé le nouveau Scénic mais il n arrivera pas avant 2028 et je crains que il soit trop cher...

Que des chinoiseries !😂😂😂 Blague à part Électroverse est une bonne carte de secours.

Si le message a été modéré, pas étonnant qu'on ne le voit pas non ?

à mon avis le préconditionnement manuel a plus de valeur que celui automatique. Je n'ai rien contre le fait que l'automatique soit disponible, mais avec le planificateur Google, au final je ne le laisse que rarement choisir où je m'arrête. Peut-être que le planificateur Hyundai/Kia est plus pertinent que le google, mais pour moi la solution idéale qui devrait marcher dans tous les cas, c'est un affichage température batterie + un préconditionnement manuel. Du coup je m'interroge pour savoir si l'Ionic3 de base aurait ou non un préconditionnement manuel. cela m'avait échappé mais l'article de AP sur le préconditionnement semble vous donner raison pour les plateformes Kia (mais peut-être parlent-il de plateforme 800V et les résultats sont peut-être différent en 400V) quant à la nécessité de préconditionner en été: "Là encore, devant la multitude de situations, rares sont les constructeurs à s’aventurer avec des annonces chiffrées. Mais ce n’est pas le cas de Kia, par exemple, dont les promesses ont été parfaitement respectées lors de nos mesures : nous avons noté un gain de 13 minutes sur le 10-80 % en arrivant devant la borne avec une batterie chaude, soit un écart de 72 % tout de même." (https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-le-preconditionnement-de-la-batterie-est-il-utile/). Comme ça me semblait très curieux, j'ai relu l'article spécifique à l'EV6 (https://www.automobile-propre.com/articles/preconditionnement-batterie-le-systeme-de-la-kia-ev6-est-il-efficace/) et il me semble que la phrase signifie en fait que le gain de 13% est batterie chaude contre batterie froide, en précisant que le système de préconditionnement ne fait rien du tout si la températeur batterie est déjà à plus de 21°. Donc lil semblerait qu'en fait le système soit bien inutile en été d'après cet article, en tout cas sur l'EV6. A noter aussi dans le même article, le réchauffage batterie s'enclenche de toute façon au branchement sur le CCS si la batterie est trop froide. Les résultats seraient donc pires si la voiture n'était pas du tout équipée de système de réchauffage de batterie (ce qui est le cas de ma Megane - et je confirme que c'est pire 🥲... en hiver par températures très froides )

Bonjour @artoutitou Dans ce cas, récupère l'application Electroverse (avec un code parrainage en MP, tu auras 5€ de crédit de recharge après ta première recharge). Tu demandes ensuite un badge (100% gratuit), puis tu parraines ton épouse et ta fille, et ainsi, tu bénéficieras de 5€x2 es-qualité de parrain des leur première recharge...) Ce badge (nous en avons 2 depuis 4 ans) est une bonne carte de secours... (Sans devoir payer 10% de commission comme Chargemap ou frais fixe par recharge d'autres badges...) Bon courage !

c'est ma lecture aussi du rool... des compléments (et encore ça dépend du contrat concerné) à l'assurance... pour la 1ere année du véhicule qui "normallement" ne devrait pas avoir trop de pb...

Kilow / La Bagnole à Saint-Malo !

Merci pour cette présentation conforme, Même si tu es désormais un utilisateur chevronné, je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

pour l'instant la livraison de mon P12 est toujours prévu dans la deuxième moitié de février 2027 d'après mon leaser. Mais je sais pas a quel point c'est fiable. J'ai commandé en février 2026... J'espère vraiment qu'il y aura pas de retard, 1 an d'attente c'est déjà foutrement long...

La loi reste la loi et s'applique à tous les véhicules en circulation, comme le font les autres constructeurs. Et Tesla n'a pas demandé une exemption, comme l'a fait Amazon/Zoox: https://arstechnica.com/cars/2026/09/teslas-cybercab-has-been-deployed-and-its-already-under-investigation/ . La procédure existe, et Tesla a simplement décidé de l'ignorer. Explique donc pourquoi Tesla se croit au-dessus des lois, au lieu d'interpréter et de déformer mes propos (sans oser me répondre/taguer directement). C'est le coeur du sujet, et tu te garde bien d'y répondre ! 🤔 PS: Oui, je suis du genre critique (pas que pour Tesla), mais je sais reconnaitre quand Tesla fait des choses bien (j'en ai même acheté une il y a qq années !).

Je pense que oui ; comme je n'avais pas d'inscription au bout de 15 jours, j'avais fait un mail et eu retour, qu'ils avaient du retard à cause des congés

Je m'appelle Gwen, j'habite dans le nord est et je roule en elec depuis 6 ans Je roule actuellement avec un Hyundai Ioniq 5 77Kwh 325 AWD Core J'ai commencé avec une Tesla Model 3 Je cherche des informations su Automobile Propre et son forum par rapport à l'utilisation de mon véhicule J'utilise mon véhicule pour me rendre au travail et quelques gros déplacements à l'étranger Au plaisir d'échanger

Ce sont des valeurs moyennes qui ne donnent aucune certitude sur l'ensemble des voitures, sur le graphique, on voit qu'il peut y avoir des écarts assez considérables ...

L’Afrique va nous refaire le coup de la téléphonique mobile avec la production d’électricité. Le solaire va transformer profondément le continent sans passer par de lourds réseaux électriques centralisés à l’outrance. 75 % des capacités se fait sur le solaire décentralisé. On remarque également que l’AIE sous estime toujours et encore le développement du photovoltaique. Ember analyse

Tu en as changé 2 ou 4 ? (moi j'ai changé les 4)

Ah oui? Etonnant... Ma LR AWD de Juin 2023 affichait 575km à 100% (l'EPA officiel de l'époque) pour la batterie LG 78,8kW/h Je suis à 535km à 100% désormais avec un NFP de 73,2kW/h donc 7% de perte. Franchement ça va, c'est pas la mort, ça ne se sent pas du tout même sur longs trajets. Cette voiture est extraordinairement efficiente mais qu'est ce qu'elle supercharge lentement entre 40 et 80%...

Bon, pour ceux que le sujet intéresse, des nouvelles: Pas nouvelles, 9 Septembre, toujours pas de voiture... Je ne vous ferais pas part ici de longue série de "mensonges et débilités" invoqués par le concessionnaire qui a été jusqu’à justifier le retard par les incendies en Gironde... Encore un qui n'a honte de rien. Même pas de colère, je me contente de rigoler....

Non, jamais, je vérifie une fois descendu de la voiture, je suis à 20-30 cm du mur. Je n'ose pas aller plus près sans caméra et bip, je tâcherais e faire un essai avec un carton. pas envie de bugner la voiture pour un essai. Mais je trouve ça super dérangeant. Pour vous la caméra se met en marche à quelle distance de l'obstacle ? Pareil, le bip, à quelle distance ? D'autant plus que l'alerte de collision se déclenche parfois quand je suis très loin de la voiture de devant (différence de vitesse je pense), mais à toute petite vitesse (je me gare) j'attend que la caméra s'allume

Théoriquement du peux ajouter le badge que tu veux tant que son identifiant a la bonne longueur. En théorie la plupart des badge opérateur. Perso à chaque fois j'ajoute mon badge BMW Charging ça évite de les multiplier pour rien. Sinon tu as la possibilité de commander des badges réf. XVA410 Le tuto Hager https://www.youtube.com/watch?v=6yWYy1cqw4o