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[Modération] Vous pouvez débattre de tout mais avec des arguments et sans rabaisser les autres. D'une manière générale, soignez le fond et surtout la forme. Merci [/Modération] J'avoue avoir beaucoup de mal à comprendre la logique des limitations de vitesse et leur application sur le régulateur de vitesse. J'ai fait 1200km d'autoroute durant les congés essentiellement au régulateur et j'ai été surpris de voir de temps en temps mais très rarement le régulateur prendre spontanément en compte un changement de vitesse annoncé sans avoir à l'appliquer soi-même (molette ou appui long sur le panneau lu). Et je trouve que même ma Corsa lit bien mieux les panneaux de la voie car elle semble appliquer une règle surement très simple : elle ignore les panneaux associés à un sous-panneau (ex: "poids lourds") et ignore bien les panneaux liés aux sorties.

Hello, Par chez moi, je n’en ai pas encore vu, des EV3, une ou deux, c’est tout. Armand

On peut parfaitement comprendre votre point de vu de défendre votre job c’est parfaitement légitime. Quand on fait le choix d’un véhicule on ne fait pas nécessairement le choix politique du pays d’origine ni de sa culture. Chinois, américain où japonais... On achète pas Musk, Trump où le président chinois mais une voiture. La semaine dernière j’ai rencontré une personne pour l’acquisition de ma model3, il avait une BMW et je lui expliquait que moi aussi j’avais eu plusieurs série 5 et même encore une i3 et que j’avais et je suis plutôt satisfait du service de BMW. Lui il était plutôt assez remonté sur le service AP de BMW et il voulait plutôt en sortir avec une voiture avec moins d’entretien pour éviter de revenir plusieurs fois pour rien en concession. je n’ai pas besoin d’invectives désobligeantes pour faire mes choix éclairés. un réseau développé n’est pas nécessairement un atout quand il n’est pas capable de satisfaire ses clients je ne vise pas spécialement BMW mais beaucoup de ont abuser de leur client avec une attitude souvent hautaine. Ils prennent trop souvent leurs clients en otage ce qui désert au final. Au moins je n’ai jamais ressenti cela chez Tesla bien au contraire il faut dire que l’on a pas à faire souvent à eux. Oui les choix s’améliorent, mais après tant de tergiversations il ne faut pas s’étonner que la crédibilité est été plus qu’écorché. Pas besoin d’agressivité cela ne fait que souligner le problème plutôt que de le corriger.

Il n'a pas le choix que de s'ouvrir, elle est sous garantie légale de conformité encore..

Je n ai pas encore essayé l EV4:mais je trouve que on en voit de plus en plus dans la rue, comparativement Elle semble mieux décoller que l EV3 qui reste discrète en France. Dans doute le bonus de 4500 € aide pas mal....

Hello, J si un peu honte de lancer ce topic alors que j ai mon EV6 depuis 2003.... Je m explique, j utilise systématiquement sur autoroute le HDA qui est associé au LTA.En français j utilise le régulateur adaptatif et j' ai aussi l assistance pour le suivi de lignes ( a condition bien sûr de donner un petit coup de volant toutes les 30s) En revanche sur nationale ou départementale si le HDA lui fonctionne pareil, le LTA be se met pas automatiquement, pour l utiliser il faut appuyer sur le petit bouton avec un symbole "volant ' sur le volant. J imagine que vous avez le même comportement. Si oui, comprenez vous le rationnel consistant à associer HDA et LTA seulement sur autoroute?

J'espère que tu vas trouver de l'aide, et/ou un concessionnaire plus ouvert.

Toujours pas de màj 5.8.7 pour moi.

@farenas C'est intéressant que vous ayez les deux. La MG4 64 LFP et la MG4 64 NMC. On pourrait avoir votre retour sur la différence d'efficience entre les deux. J'ai recherché sur le net entre les batteries LFP et NMC mais ce n'est pas évident d'avoir des données.... Mes interrogations sur MG4 64 LFP vs MG4 64 NMC : autonomie l'hiver et l'été Consommation moyenne l'hiver et l'été Vitesse de recharge sur bornes CCS l'hiver et l'été Les données constructeur me paraissent farfelues, par exemple : - La MG4 64 NMC de 2025 conso mixte WLTP 16,6 Wh/100 et 435 km d'autonomie - La MG4 64 LFP de 2026 conso mixte WLTP 17,6 Wh/100 et 452 km d'autonomie Ce qui me dérange beaucoup c'est que pour une même voiture (même sCx) avec la même capacité de batterie, c'est celle qui consomme le plus qui a la plus grande autonomie !!! Ce n'est pas du tout logique.

merci

Oui, j'étais en 8905 avant. La voiture avait été mise à jour avant la livraison (dixit mon vendeur qui est le même que le tien). Le passage en 5.8.7 c'est fait automatiquement par la suite.

Oui elle est disponible à l'essai. Perso je ne l'ai pas essayé avant commande car dans mon entourage j'en connais deux une Comfort et une Luxury

je lui parlé de la XPeng P7 et de la future Xiaomi, ainsi que de l'ID7, surtout que cette dernière existe en version "break" à grand coffre, ce qui est un des avantages d'une TMS. Je viens d'aller jeter un oeil à la "berline GT rivale de la Porsche Taycan" que serait la Polestar 5 selon les journalistes, et je viens de découvrir que la Lucid Air serait en vente en Europe. Par contre j'ai des doutes sur l'adéquation entre ce que proposent ces 2 véhicules et son usage réel type commercial itinérant sur le territoire national.

C'est noté, je fusionne. Quand c'est le cas, il ne faut pas hésiter à cliquer sur modérer pour demander l'intervention d'un modérateur.

Merci pour l'info, mes doutes étaient infondés et je n'avais pas vérifié. Par contre, je n'ai pas compris l'émoticône... Je me mets à jour concernant les prix des voitures neuves (que je ne connais pas car je pense que je ne serai jamais concerné par un achat à 40k€...). Je retiens qu'une VE dans ces gammes de prix peut être moins chère que l'équivalent thermique, mais que certains achètent quand même le thermique. L'hypothèse d'incompétence, stupidité ou irresponsabilité concernant ces personnes ne me convainc pas.

On n'est plus en 2020, du choix, il y en a pour tout le monde. Il y a plein de propositions européennes qui sont tout à fait correctes à des prix pas forcément supérieurs aux chinoises. Elles chargent moins vite mais ont d'autres qualités (efficience, chassis plus agréable, réseau développé, formats adaptés à nos routes ...). Pour celui qui accepte de passer quelques minutes de plus à recharger, rien d'insurmontable. Et elles sont conçues et fabriquées selon nos réglementations, avec des gens qui ont des conditions de travail un peu plus acceptables que celles d'une dictature communiste. Je travaille dans l'industrie auto et je ne suis pas prêt à devenir chinois dans mon mode de vie. L'admiration pour la formidable gestion de la Chine combinée à tes attaques incessantes contre nos propres industries, je trouve ça indécent quand on est tranquillement installé en France pour commenter. Maintenant, les fanboys de Xpeng et Cie trouveront toujours une justification, mais je constate qu'ils n'ont pas déménagé pour vivre leur rêve jusqu'au bout dans l'empire du milieu ...

Salut Barney74, seules les "Pack Charly" du lancement de l'Elroq avaient les batteries à 175kW max, maintenant on les trouve sur les RS et peut être les 85X. Vu le temps de charge 20-80% identique et la courbe « plate » des 135kW max, c’est kif kif 😊

Un peu d'oxydation suffit.

En, analyse de cycle de vie, la "charge fixe" (production de CO2 à la fabrication) est répartie sur le nombre de km parcourus. À partir de là, l'empreinte CO2 d'un voyage est proportionnelle à la distance parcourue. Bien entendu, plus on fait de km avec le véhicule, plus les émissions de CO2 par km seront faibles. C'est d'ailleurs un élément important. Les VE (les VT on s'en fiche, il faut les remplacer par des VE) sont-elles conçues pour durer ? Batterie réparable ? Éléments standardisés ? De mémoire, l'hypothèse utilisée par l'ADEME est de l'ordre de 200.000km par voiture, c'est une hypothèse qui me semble réaliste. Je serai partant de monter à 250 ou 300.000 km, mais avec des voitures conçues pour être vraiment durables et réparables. Pour une VE, la plus grande partie du CO2 est émise à la fabrication, et les émissions de CO2 à la fabrication sont plus importantes que pour une VT. C'est une des raisons pour lesquelles je ne me réjouis pas d'une explosion des ventes de VE. Derrière chaque VE produit il y a plus de 10t de CO2 rejetées dans l'atmosphère. La réduction du parc automobile est incontournable pour traiter la question écologique et en particulier climatique. Le parc automobile mondial est de 1,5 milliards de voitures. Le secteur prévoit un doublement du parc d'ici 20 ans. Si le monde s'équipe comme en France (1 voiture pour 2 habitants), ce sera 5 milliards de voitures à terme, environ 3 fois plus qu'actuellement. On ajoutera les construction d'infrastructures, routes, parkings, etc. nécessaires, c'est de la folie. Pour résumer, si mon ami fait 10.000 km avec sa VT qu'il achète neuve et qu'il (lui ou une autre personne ça n'a pas d'importance) compte l'amener à 200.000 km, on considère qu'il émet : - 2t de CO2 en ACV - moins de 10t de CO2 (production) si on décide de ne pas amortir l'achat sur la durée de vie (mais c'est un calcul en régime transitoire, personne ne calcule comme ça). Pour une VE ça serait : - 1t de CO2 en ACV (les autres sources que l'ADEME son un peu plus optimistes et tendent plus vers 0,7t) - environ 14t si on décide de ne pas amortir l'achat sur la durée de vie (personne ne calcule comme ça, sinon on ne pourrait pas justifier la production d'une VE versus VT). Je suis entré dans le détail (pour des raisons professionnelles). Leur méthode de calcul est conforme aux normes ISO 14040 et 14044. La production d'une VE hors batterie c'est entre 5 et 8t de CO2, selon la taille. La batterie : - 30kW.h fabriquée en France (ça existe ?) c'est 2t CO2 - 90kW.h fabriquée en France c'est 6t CO2 - 90kW.h fabriquée en Chine c'est entre 6 et 12t Si on fait la somme, on a les émissions de CO2 à la production, qu'on peut diviser par le kilométrage pour l'amortir de manière linéaire. Ici A. Bigo (il fait référence dans la communauté scientifique sur ces questions) compile les résultats de plusieurs études pour la France :

Merci , je vais lire ce post pour me faire une idée ! 👍

Cela porte un petit peu à confusion avec des captures d'écran d'une autre marque de voiture avec une autre surcouche. Ce n'est pas du tout un reproche pour @marcs qui cherche à aider. La prochaine version 6 d'ID.OS sera basée sur Android et non pas Android Automotive comme on peut le lire parfois. En ce qui concerne l'application VW pour les ID, pour configurer l'itinéraire avec les réseaux de bornes de son choix, en passant par l'application sur le téléphone on y arrive très bien. Il faudra juste cliquer sur envoyer au véhicule et ce sera bon. On peut suivre l'état de la charge à distance du téléphone avec le compte à rebours jusqu'au niveau de charge nécessaire. Je fais en sorte d'arrêter la charge à distance au pourcentage près pour ne pas charger plus que nécessaire. Pratique si vous n'êtes pas à côté de la voiture à ce moment. Capture vidéo de l'application VW :

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure. Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ? Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.

Bonjour, Oui ça doit être ça je verrai bien quand j'aurai la voiture.

Ma période d'abonnement initiale au service Connect Plus était en passe de se terminer après 4 ans. J'ai reçu un email me proposant de prolonger cet abonnement. Le coût est quand même significatif 99€/an et en renouvellement automatique ensuite. Le renouvellement commence à compter de la date anniversaire de l'abonnement initial. Je ne perds pas le 28 jours restants. Fallait-il faire ce renouvellement ? Le service est-il vraiment utile sachant que je n'utilise pas la musique en ligne ? Qu'aurais je perdu à terme en ne renouvelant pas ce service ? Volvo n'est pas très clair sur ce point. Dans le doute j'ai payé. Mais si quelqu'un a les réponses aux questions, je suis preneur de vos retours d'expériences sans connect plus.

j'ai essayé de verifier quelques prix et cet adaptateur semble expédié d'europe à un prix interessant , droits de douanes et frais de port compris.