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Les lenteurs sont au niveau de l'interface ou uniquement au changement de puissance de charge? Car j'avais noté un décalage de plusieurs secondes au changement de puissance avec cette borne. Il faut bien configuré le meterinterval à 10 secondes sinon la borner renvoi des messages d'erreur et refuse l'ordre de changer la puissance. En plus en OCPP EVCC est assez long à démarrer car pour finir de démarrer EVCC attends que la borne se connecte. Pour éviter ça et pour garder l'historique je configure les bornes sur le serveur OCPP de Home Assistant. Puis je configure EVCC pour accéder à la borne à travers l'API REST de Home Assistant. J'ai posté une partie de cette configuration sur le sujet en lien. Mais je crois que maintenant il y a une configuration plus simple depuis EVCC pour utiliser une borne qui est configurée dans Home Assistant. Par contre je n'ai pas essayé. Chargers | evcc - Sonne tanken ☀️🚘 Je n'ai pas gardé la Schneider Charge a cause de ce "meterinterval" obligatoire à 10 secondes ou plus. Car au final après changement de la puissance il faut 13 secondes en moyenne pour qu'elle retourne la nouvelle valeur soit renvoyé sur "current offered" mais peut être que la puissance est effective avant.

C'est une borne OpenEVSE, j'ai déjà essayé tous les réglages possibles (y compris le soit disant mode adapté aux Kia ou aux Zoe pour justement contourner le problème qui est connu sur ces modèles) Je vais pas acheter une autre borne juste pour tester.

Non, je confirme, j'ai moi aussi une Tesla sur laquelle un voyant s'allume( suite à une mise à jour voici quelques années). Mais sur la leapmotor, pas d'indication au tableau de bord.

Très bien toute la journée.

Sur ma Mégane : quand je passe en One Pedal en étant décélération (sans toucher à l'accélérateur ni au frein,), je sens un à coups et une plus forte décélération. Donc soit tous les niveaux de régénération ont été ré-étalés, soit le One Pedal a une plus forte puissance de régénération que le niveau de régénération max sans One Pedal. Au feeling de conduite, je penche pour la deuxième option.

Oui, le subwoofer du système Méridian des EV6 est mal câblé d‘origine, il faut inverser la polarité des fils audio sortant de celui-ci, car le subwoofer est en opposition de phase avec les HP des portes, ce qui diminue les basses au lieu de les renforcer. Une video qui explique bien comment faire, c’est assez facile, je l’ai fait moi-même alors que je ne suis pas un grand bricoleur :

Re-hello, Je doute qu’il y ai comme une sorte de rodage du véhicule, mais plus du bonhomme qui peaufine son apprentissage. En effet, pourtant, habitué en 4 ans et demi de la conduite en PHEV, avec l’EV4 je gagne encore en souplesse de conduite, ce qui se traduit par une diminution sensible de la consommation en ville. J’utilise de plus en plus le mode i-pedal avec le niveau 2 de régénération ou 0 pour profiter de l’inertie. Un vrai jeu. Armand

Ouverture d'une station Tesla à Limoges (Grand Frais). 9x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Hello, 60k km dont plusieurs milliers sur des parcours vacances avec uniquement recharge rapide. En panne immobilisante : Une casse d'un cardan sur défaut de fonderie (cassé net en deux), 3 semaines pour remettre en état, véhicule de remplacement prêté par fiat pendant ce délai. Sinon uniquement que des petits details : -Le fameux grincement évoqué plus haut, j'ai également ce bruit sur forte accel en mode sport, et pour faire pas mal de mécanique, ce sont les butées hautes de suspension, le caoutchouc est un peu bruyant. mais rien de grave. - plantage de l'interface centrale en android auto wifi occasionnel (bon j'ai pas un téléphone de compet) => résolu par le passage en filaire -sur un plantage d'inferface => couper le véhicule+ ouvrir la porte et attendre 3mn que le dernier voyant P soit eteint, on entend le relais qui claque, seulement là le reset du calculateur de bord est effectif (déjà vu sur forum que certains débranche le moins de la batterie pour aller plus vite) - bug de la clim qui ne refroidi plus, constaté lors de l'utilisation de la clim pendant des recharges rapide sous température forte d'été, au redemarrage plus de froid => bien emmerdant mais la solution trouvé est : mettre le chaud à fond pendant quelques secondes /minutes Puis redescendre. Astuce utile : Sur une sur une borne rapide un peu exotique où le bouton stop n'était pas disponible, pour couper une charge rapide le bouton d'ouverture du véhicule ne stoppait pas la charge => presser 15s le bouton à proximité de la prise (la petite horloge) ca ouvre le contacteur interne Ca vous peut-être évitera les 15mn de recherche. Sinon au quotidien ravi de la voiture à un bon rapport qualité-prix même si on est pas sur des interfaces ultra moderne. Conso avec le pied leger sur departementale : 13 et 15kw , 17-18 en mode sport avec pied plus lourd. Autoroute : 19-20kw à 125

Clairement un usage pro (quand même 50% des ventes de véhicules 😅) comme dans mon cas : - Charge à destination (usines, clients, etc) en 2 à 3h soit moins d'une 1/2 journée - Investissement et entretien limité pour la société qui accueille et propose la charge. Une borne DC c'est très coûteux, aussi bien en investissement qu'en entretien/maintenance. Cela vaut aussi pour les restaurants ou cinéma (ou activité équivalente en durée) par exemple. Après c'est vrai que la multiplication des bornes DC notamment dans les zones commerciales minimise l'intérêt du 22kW pour un particulier. Ce n'était pas le cas il y a seulement 3 ans en arrière. Les choses bougent vite.

Bonjour, et en Suisse les commandes ne sont pas encore ouvertes. Nous n'avons aucune liste de prix ni d'équipements ni de configurateur... Je ne sait pas ce qu'ils attendent et commence à faire long !

Hello, Oui, c’est ce que j’ai également fait rapidement. Et concernant les panneaux manquants, par exemple en fin de chantiers, nous n’en sommes pas épargnés non plus en France….. Armand

Bonjour, c'est possible commandé le 15/02 ? En France ,cdes ouvertes depuis 20/3 .... Peu importe en fait, c'est cool pour une livraison 20 Mai. Cà va etre sympa le toit ouvrant .... Hate d'avoir les retours d'un propriétaire ..... Persuadé aussi que c'est une super voiture ,mais avec patience pour moi ,puisque livraison prévue au mieux à fin Juillet . ok ,j'ai la réponse dans la présentation ,cde au salon de Bruxelles 😄

The french flair 🤣🤣

En km peut-être, mais c'est pas hyper corrélé au kilométrage Par contre en âge t'es dans la bonne moyenne :

Bien vue je ne savais qu’il y avait une coche à ce sujet. Merci

Ah oui je confirme ! ça le mettrait ici (Mike3184)

Je suis aussi lanterne rouge, 94% de SOH pour 53000 km. On voit bien que je suis en dessous des autres. J'ai bien fais attention de ne pas rester à 100%(charge à 80%), par contre elle est resté quelques fois à moins de 20% Beaucoup d'autoroute et conduite plûtot sportive. J'ai récemment complètement changé de conduite et je fais beaucoup moins d'autoroute. Je testerais mon SOH

94% de SOH me parait bas pour une Megane si récente. Combien elle a t-elle de kilomètres ?

Pas vu, et pas trouvé dans la doc. Il faudrait que je refasse la manip et que j'y fasse attention.

Bienvenue! Super ta présentation bien étoffée. J'espère que tu sauras partager ton expérience avec les membres du forum. Manuher.

Il fallait comprendre la borne de recharge

Salut à toi, J'avais eu quelques réparations de carrosserie suite à la tempête Ciaran en 2023, sur mon Soul Utimate 2018. Y'en avait eu pour 1500€ de réparation de carrosserie, mais rien de comparable à toi. moi la voiture a pris des claustrats en bois qui ont volés... Tiens nous au courant, et si ta une photo qui traine..... Bon courage

Concernant les conseils en électricité que chacun donne ici, attention car si t'es en France, au delà de 3,7kW, il faut forcement faire appel à un électricien IRVE. Si tu installes tout toi même, la loi ne prévoit pas de sanction, mais l'assurance saura te rappeler que l'installation était illégal en cas de pépin grave. Pour la recharge avec du solaire, je pense que sincèrement que ca n'est jamais rentable pour si peu de km. Pas uniquement ou forcement en rentabilité financière, mais aussi en terme de temps passé à installer, débuger, maintenir, expliquer aux autres utilisateurs, etc... Mais je comprends aussi le coté geek du truc de vouloir charger au solaire avec une petite infra aux petits oignons. Ceci étant dit, j'ai une borne Häger Witty One, connecté au borne TIC du Linky, qui permet à la borne de connaître la conso et l'injection sur le réseau en temps réel. Dans la configuration de la borne, il y a une unique case à cocher pour activer la charge solaire. Ce que ca fait? quand la maison réinjecte plus de 1400W sur le réseau, alors ca active la charge et ca envoi dynamiquement dans la voiture le surplus solaire. N'ayant pas suffisamment de PV chez moi, je n'ai jamais testé