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Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps. De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées). Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées. La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort. Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin. Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort. C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume). Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume. Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites. Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6. Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires. J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois. En espérant t'avoir été utile.

Avec un peu de maturité sur le sujet. Je voudrais donner mon avis, après 3 ans d utilisationdu V2K dans une optique plutôt V2H certes bricolée mais néanmoins efficace pour effacer les jours rouges k hiver avec tempo. L experience est intéressante et permet d' entrevoir ce que nous pourrions faire dans quelques années MAIS ce n est pas utilisable en k état et pour plusieurs raisons La sécurité quand vous branchez la voiture sur la maison vis une prise 16a votre voiture n' est pas relier à la terre et donc. Si vous débranchez le linky votre installation n' est plus reliee a la terre avec tous les risques inhérents La limite à 3,6kwv c est insuffisant des vous avez besoin de mettre un four électrique et a fortiori un chauffage électrique Évidemment des que vous sortezbavec la voiture vous coupez tout... Je pense k avenir sera avec des bornes coupées a des batteries et une liaison DC bidirectionnelle avec la voiture c est ce que propose le système Sigenstor qui regroupe batterie. Onduleur et borne de recharge bidirectionnelle. On est a près de 4k cela reste un peu exclusif.mais c'est avec des équipements de ce type qu on pourra envisager de faire du vrai V2H ...

Minute Maître Capelovici : l'Intensité s'exprime en ampères et tension s'exprime en volts. kW = Puissance ou consommation instantanée kWh = Quantité facturée ou capacité d'une batterie Je pose cela vu que l'appli Volvo invente de nouvelles unités !

Effectivement, je l'avais demandé, comme d'autres je suppose, juste après l'achat du véhicule... il y a 3 ans Excellente nouvelle.

On peut se demander si le vol récent dans les casernes de pompiers du Rhône et de l'Isère de grosses pinces de désincarcération n'est pas destiné aux câbles des bornes...

Enfin !! La fonctionnalité est arrivée.

Bonjour, je viens juste d' essayer une G9 LR, Bon, globalement c'est une super voiture, bien insonorisée, peu de bruits de roulement, très douce à conduire, tenue de route de bon niveau, elle était équipée du pack premium avec fauteuils cuir et équipement Dynaudio, ça je recommande vraiment pour ceux qui aiment avoir une qualité sonore de bon niveau, et ce pack est disponible pour toutes les versions même la standard même s'il douille un peu à 3990 euros. J'avoue que j'ai été un peu déçu par le confort, peut-être que j'en espérais trop. Les fauteuils sont du même niveau que ma Gt line, peut être même légèrement plus durs. A haute et moyenne vitesse, le confort est supérieur, rien à dire, à basse vitesse c'est moins évident, un peu mieux que mon EV6 mais pas extrêmement flagrant. La voiture reste stable, Elle tourne bien malgré un poids élevé. Avec 350 ch, elle avance bien mais en standard ça n'est pas très expressif, en sport, c'est plus évident. Le tout écran ne m'est pas naturel, je préfère les boutons pour certaines fonctions. Je pense que c'est une voiture qui mérite la finition performance, notamment pour la suspension pneumatique, le Dynaudio absolument nécessaire pour moi, la puissance pour escamoter le poids assez conséquent. Elle s'est révélée être très maniable malgré un gabarit certain, ça doit être une voiture exceptionnelle pour les grands trajets. J'ai essayé de brancher en filaire mon boîtier carlinkit pour voir si je peux me passer de l'abonnement qui vient, ça n'a pas marché, l'option est là mais il doit y avoir un bug, j'aurais pu essayer en coupant le bluetooth mais j'aurais déconnecté les téléphones des vendeurs et il n'est pas certain qu'ils auraient apprécié. Dans ma tête, il n'y a pas photo, entre le G9 et le G6, je préfère le G9 et de très loin, déjà, le G6 a une sono très moyenne et ne peut pas être amélioré sur ce point, dans mon cas, c'est un point totalement bloquant, je peux faire des compromis sur à peu près tout, mais jamais sur le son.

Tu peux rechanger ensuite ta voiture de compte

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher modérateur pour AP

Intéressant. Moi j'utilise Waze uniquement car je le trouve souvent plus pertinent sur la plupart des trajets. Et surtout en milieu urbain. ABRP pas essayé, mais je n'ai pas envie de me compliquer la vie même si au final tout le monde dit qu'il est performant. En terme de présentation pure, si j'avais le choix je prendrais Apple plan qui a un graphisme topissime et qui fonctionne avec HUD. C'est clairement l'application la plus lisible en conduite. Concernant la recharge, comme je l'ai dit précédemment, pour mon premier long trajet je me suis contenté de Ulys copilot sur autoroute sans avoir besoin de préchauffage. Il indique juste les aires d'autoroutes et les équipements qui vont avec. Choc de simplification. Sur ce je vais quand même essayer ABRP pour tester. Et pour info j'ai aussi testé Roolmap. Malheureusement, pour le moment, il est un peu à côté de la plaque pour le guidage, j'espère qu'il va s'améliorer car il est français.

J'ai envoyé un mail au garage Citroën qui m'a vendu la voiture, mais bien sûr pas de réponse...

Oui, Connect One. Je ne peux pas activer Connect plus, ou alors je dois payer.

Pas bien compris ta réponse : on voit sur les photos qu'il y a un socle qui dépasse (exactement comme le socle magSafe) : donc la charge ne démarre que si le téléphone est à la bonne place (donc pas en contact sur toute sa surface)

Félicitations La mienne devrait arriver d'ici fin septembre Que manque t'il principalement pour qu'elle soit "parfaite" selon vous?

Tu as un peu plus de détails? Je peux le remonter à Ionity

Idem pour nous (Electroverse) Et, sauf erreur, le Badge Electra permet d'avoir le même tarif toute la journée.

Merci pour votre réponse, d'après la réponse de l'assistance FordPass, cette option n'est pas disponible en Europe. Pas grave.

Bonjour merci pour retour, non je n'ai pas reçu la mise à jour de l'OTA, mais j'ai contacteur l'assistance via FordPass et la personne s'est connecté à ma voiture et m'a bien confirmé du bug. Il m'a conseillé de prendre un rdv avec le garage Ford proche de chez moi pour faire une mise à jour, c'est ce que j'ai fait, car il ne pouvait le faire en ligne. Par contre, quand ma fille utilise son telephone Apple, il n'y a aucune coupure, musique fluide. A voir le 22 septembre chez Ford.

@Fabos avec ce fonctionnement tu ne peux plus rentabiliser tes panneaux solaires, non ?

Jamais de souci avec les HC de mon côté. Tu charges comment / avec quoi?

effectivement, a priori ca marche avec un autre compte, basé sur un autre email etc... mais tu perds tes réglages et historiques alors est-ce que ca vaut le coup pour 1000km de supercharge?

J'ai failli faire ça mais comme ma décision était prise je me suis abstenu. Je serai surpris que l'on puisse revenir aux anciennes heures creuses. Effectivement ce sera du biberonnage dès que possible pour la charge VE d'avril à octobre et chaque absence le samedi ou dimanche se fera sentir.

Je ne sais pas si c'est de la poisse ou quoi mais la qualité des interventions en atelier me laisse perplexe ... j'ai pourtant changé de crémerie après les entretiens et le manque de sérieux de la première concession chez qui j'allais mais ça continue. A l'accueil de l'atelier quand j'avais indiqué avoir de nouveau le message suite à leur réparation onéreuse, le responsable m'avait demandé de revenir quand j'aurai le message au TdB. Genre y'a pas un historique des messages d'erreurs ? Le branchement de la valise ne sert pas à ça ? Bref, entre vacances, discours sur l'arrivée d'un nouveau mécano et de sa période d'essai, je n'y repasse que cette semaine. Et j'ai pas été déçu ... "Ah oui, vous avez le message sur le liquide inverseur ?" "Non, comme je viens de vous dire, cela concerne le liquide de refroidissement" (j'étais passé au message "Ajoutez du liquide de refroidissement", après vérif j'étais effectivement sous le niveau mini). Le gars me prend la voiture en atelier, au passage frotte le pare-choc avant sur je sais pas quoi (je m'en suis rendu compte chez moi, que de la saleté mais c'est plus que moyen !) et ajoute du LDR. Et à partir de là j'ai eu droit au discours comme quoi on peut avoir des fuites sur le circuit de refroidissement, que ça peut expliquer le message d'erreur et que le temps que la pression se fasse bien je peux avoir encore le message 🫠 Je l'ai bien fait répéter pour m'assurer qu'il ne parlait pas du liquide inverseur mais non, c'était bien ça. C'est bien la première fois que j'entends parler de fuite "normale" sur un circuit fermé. Je suis parti sans rien dire (ni payer, heureusement) en indiquant que je repasserai dès que le message reviendra. Cette fois si j'ai le même discours je passe par le responsable de concession.

Hello, Je ne sais pas trop où poster cela, donc voilà : lundi dernier, recharge d'appoint 5 minutes chez Ionity, sur une station récente (Le Haillan, 33), borne Alpitronic. => méga erreur de comptabilisation, qui se traduit par une facture de 65€ pour faire un 46->55%, soit environ 9kWh sur scenic ev87. J'ai fait remonter le problème via la gestionnaire du parc de véhicules de la boite. Vérifiez vos factures !

Petit bilan chiffré après une année avec mon Elroq Element 60, cela peut toujours intéresser quelqu’un ! Distance réalisée : 31000km (dont 5000km pour les vacances cet été). Consommation moyenne (réel) : 16,27Kw / 100 Profil conduite : - Quotidien (26000km) : Nationales 60% - Voie rapide 20% - Ville 20% - Vacances (5000km) : Autoroute 60% - Ville 20% - Nationales 20% Profil recharge : - Maison 80% (à 16A) - Superchargeur 20% Coûts (moyennes) : - Maison : 2,50€ / 100km - Superchargeur : 6,74€ / 100km Détails vacances (première quinzaine d’Aout) : 5000km, avec des charges uniquement dans le réseau Ionity, avec abonnement charge ultra à 11,99€ depuis le power pass Skoda. Recharges dans les pays suivants : France – Allemagne – République Tchèque – Slovaquie – Hongrie – Autriche – Belgique et Hollande Toujours de la place aux stations, recharge toutes les 2h30 / 3h lors des trajets sur autoroute. Fonction Plug&charge fonctionnelle sur toutes les charges : très confortable, même si aucun prix indiqué directement. Prix moyen du kw : 0,4€ Conclusion : Première année très positive au niveau des consommations / charges, aucun problème technique à signaler. Je reste plus réservé sur la qualité de fabrication / matériaux employé par Skoda.