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Il suffit de ré appuyer sur le bouton situé au bout du commodo et le vitesse se réglera sur la vitesse du moment

Automatique aussi sur ma Standard v1 donc je suppose que la Confort aussi.

J'attends de vous les prix de Ioniq3 et ID Polo, et aussi le coffre, pour le chien.

Aucun soucis avec la 38 pour 120000kms certes les temps de recharge en hiver en DC sont un peu longuet (surtout sous les 6degres C), mais perso je fais peu de DC en hiver. Dès que les températures sont plus clémentes, ça s'améliore. On peut aller bien au delà de 320 kms d'autonomie sans effort et des recharges plus rapides. Je n'ai pas envie de m'en séparer. C'est certain que les nouvelles Ioniq ou Kia avec une recharge DC 10-80 en 30 min hiver comme été, c'est suffisant. Peut-être une future...

Sur la plupart de mes trajets je peux charger avec Electra sans gros détour, et n'ayant pas de Renault, je ne pouvais pas reprendre Mobilize après un arrêt...

Et cela donne quoi sur l'affichage intérieur? la vision est complètement dégradée?

Il n'y a pas que le mauvais temps. Il y a aussi le câble qui traine dans le caniveau......

Evidemment, pas sous garantie @Fred508 ?

À noter que j'avais déjà 6€ et quelques de crédit d'une charge précédente la veille mais oui ça fait un tarif de presque 15 cts le kWh sans compter l'abonnement, presque comme à la maison ! Pourvu que ça dure. 😅

Et bien pour ma part Kona EV avec apparition du bruit 2 mois après la fin de la garantie, à 81800kms.. Après l'avoir achetée d'occasion il y a moins de 2 ans à 68800kms..Le CC m'a un peu promené en me parlant d'ouverture de dossier PEC chez Hyundai France mais en fait rien.. J'attends la position de Hyundai France avant de parler garantie légale au vendeur (du même groupe que le CC)

Je suis d’accord avec les remarques, voulais simplement me borner au constat technique : le véhicule n’en fini pas de régresser au fil des MAJ. Pour les fonctionnalités n’ayant pas de cas d’usage, celle qui consiste à pouvoir appuyer sur l’accélérateur et atteindre des vitesses généralement non autorisée est généralisée dans le monde de l’auto : La vitesse maxi est fièrement mise en avant dans toutes les fiches techniques et commerciales (c’est même la 2eme info après l’autonomie sur Tesla.com)…😉

Les DRL n'étant qu'à l'avant, les feux arrières sont donc éteints (on le constate souvent en suivant un véhicule dans un tunnel). A ce propos, on doit allumer ses feux de croisement quand un panneau l'indique, les DRL ne pouvant se substituer aux feux de croisement. Ce non respect est d'ailleurs verbalisable. Sur Luxury, l'éclairage automatique prend le relais en allumant l'éclairage avant et arrière (dont le bandeau) et éteint les DRL. En sortie de tunnel, c'est l'inverse : extinction éclairage et allumage DRL. Sur S et C, ça doit être manuel donc risque de ne pas être vu par les suivants (?).

Lors de l'achat en 2022, j'ai pris l'option 22kW car dans la campagne ou je vais régulièrement il y a des bornes 22kw en fait bridée à 16 voire 11kW. ça ma permet (tait ) de recharger en temps inoccupé à condition d'attendre la charge nécessaire. Mais comme les tarifs sont de plus en plus dissuasif sur ces bornes, maintenant, je préfère passer 15mn à une charge rapide sur le trajet retour plutôt qu'une heure ou plus pour la même charge sur une AC qui facture 5 à 10cmes plus cher que les DC sur ma route.

Photo de ce matin, nuit humide, fin de matinée chaude… et paf ça fait de la buée. Je relance mon assistance juridique demain

Eh non car vous faites la confusion entre feux diurnes (jusqu'à 15W pour être vu) et les feux de position (5W qui signalent et délimitent un gabarit). Les DRL s'éteignent d'ailleurs quand on allume les feux de croisement. Feux de position : Différence avec les Feux Diurnes (DRL) Et si vous aviez lu les explications mises en lien, vous l'auriez compris 😉 D'autres confirmations : Wikipédia : Feux diurnes Danger Lorsque les feux diurnes sont allumés de nuit, le conducteur peut s'imaginer que les feux arrière sont allumés, ce qui n'est pas le cas. Cet absence d'éclairage peut présenter un danger[

Je suis tout à fait d'accord avec Megane Pro. Outre le problème récurrent des câbles DC coupés, le réseau de bornes AC est bien plus développé en France rurale et quand vous avez besoin de recharger localement sans faire de détour pour trouver une borne rapide, c'est extrêmement pratique. Enfin, j'ai la chance d'être équipé depuis un mois dans ma copro (Zeplug), mais auparavant, je rechargeais systématiquement à l'extérieur sur borne AC et je pense que nous sommes très nombreux dans ce cas en ville.

Eh oui , çà traine des pieds volontairement pour retarder au max les ventes .( d'un modèle pas Cocorico ) Mais pas de souci pour l' Eco Score , çà serait quand meme étonnant que Kia s'engage s'ils n'étaient pas sur à 100 % d'obtenir ce sésame . Et je suis sur que les premiers VE ,seront livrés à la date prévue sur bon de commande . Je me répète ,mais le VE batterie 61 kWh , pour une livraison au plus tot fin Juillet ,donc pas encore fabriqué , bénéficie déjà d'une ligne avec déduction CEE+ coup de pouce sur le bon de commande . Je croise les doigts ,pour que la puissance fiscale soit aussi de 3 CV ,ce serait bien pour l'assurance . Mon petit doigt ,me dit que si intéressé par EV2 , mieux vaut ne pas trop attendre ..... Avec les incertitudes actuelles ,pas sur que le tarif ,ne soit pas revu à la hausse bien avant la fin de l'année ......

Je peux comprendre. Mais pour moi, Ionity reste l'opérateur qui a déployé le plus d'aires de recharges sur mes longs trajets habituels. Et avec son forfait Boost à 9,99 €, Electra fait payer 0,49 € /kWh chez Ionity. Avec ces nouveaux tarifs, Mobilize proposera un tarif de seulement + 3 centimes /kWh par rapport au tarif actuel de l'abonnement Ionity Motion pour le même coût d'abonnement (également 5,99 €/mois sans engagement et 0,41 € /kWh), tout en permettant de recharger chez Plug Inn Fast Charge et Electra à 0,39 €/kWh. Cela dit je surveille attentivement le déploiement d'Electra qui a bien progressé. Mais malgré un prix canon de 0,29 € / kWh, je trouve cependant le forfait Electra Bosst à 9,99 € /mois un peu cher (même s'il propose d'accéder à Atlante, Fastned et Ionity mais à 0,49 €/kWh).

J'en suis à bientôt 6 ans et, au total, plus de 230 000kms, de véhicule rechargeable et autant d'années sur ce forum. J'ai eu droit à d'épiques débats sur le 22kW 😅 Effectivement en route, la norme est devenue la charge DC, notamment grâce à l'amélioration des réseaux et la baisse des prix. D'ailleurs, ça rend le frunk moins indispensable puisque l'argument du câble inaccessible avec le coffre plein ne tient plus du coup 😂😂 Mais il faut garder le câble T2/T2 dans la voiture car il peut vous sauver d'une situation bien compliquée. Exemple : ma femme qui devait absolument charger et toutes les bornes DC du coin avaient leurs câbles coupés. Heureusement qu'il y avait le T2 AC dans ce cas 😅. La charge AC a son rôle à jouer pour la charge à destination, facteur très important dans l'usage pro. Le 22kW a l'inconvénient d'être plus onéreux côté véhicule, mais très très nettement moins côté borne (donc investissement de celui qui accueille et rend la charge possible). Comme toujours, les gens préfèrent quand c'est l'autre qui paie 😅😅

Je la change pour la première fois, elle aura plus de 7 ans. La batterie de 12 V bien sûr.

C'est rassurant car Hyundai ne pourra pas maintenir des conditions de garanties différentes au sein du marché unique européen.

Ok. La j'ai compris 😇.

Tu es aussi vieux que moi. Ça ne se dit plus comme ça.

Ad hominem est un peu fort, je ne pense pas que @gatzou se soit senti insulté par ma remarque, que j’ai développée sur le fond dans ma réponse précédente. Pour ce qui est des pays dans lesquels c’est légal de rouler au-dessus de 145km/h (et donc où Tesla a un intérêt à dépenser du temps et de l’énergie) :

c'est une blague cette réponse ... avec un peu de recherche, tu obtiens très vite l'article de loi (R316-6) indiquant que "tout véhicule à moteur […] doit être muni d'un ou de plusieurs systèmes de vision indirecte, disposés de façon à permettre au conducteur de surveiller de son siège la route vers l'arrière du véhicule quel que soit le chargement normal de celui-ci et dont le champ de visibilité ne comporte pas d'angle mort notable susceptible de masquer un véhicule s'apprêtant à dépasser ». le non-respect de cet article expose le contrevenant (donc nous) à une amende de 68€ - ici si le rétro est complètement pris par la buée cela peut être considéré comme un défaut/absence de vision indirect vers l'arrière ... j'ai regardé un peu ce qui se faisait chez les autres et notamment les camions qui ont "démocratisé" cet équipement bien plus tôt que chez les voitures avec Mercedes en tête. Chez eux, en dessous de 15°C et bien il y a un système de chauffage qui s'active pour empêcher l'apparition de buée ...