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Hello Yoyo. C'est vrai que cet avertissement de recharge à 100% est chiant. Mais j'ai réglé le problème en allant manger tranquille dans un resto qui avait une borne de 50kW. Une heure plus tard c'était fait ! Je n'ai pas de GPS intégré car en Suisse l'option n'est dispo que dans la GT-Line. Mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Avec les applis Chargemap et surtout ABRP, les gestions de bornes et les calculs de pourcentages sont très précis. Pour les prix des recharges, l'abo gratuit avec la carte KIA Charge et le supplément Ionity à € 6.90/mois qui offre un rabais de € 0.25/kWh, nous donne une moyenne de € 0.25 à 0.35/kWh. C'est moins cher que chez moi en Suisse où ça me coûte Frs 0.34 le kW/h !

Mais je veux dire si c'est un roulement je suis pas sûr d'arriver là bas et combien de temps ça va prendre, faut recharger 4 ou 5 fois

Bonjour @Itac , Ça ne me semble pas normal en effet. Cela ressemble plus à une charge lente, sans box. As-tu moyen de voir la puissance délivrée ? As-tu déjà changé sue une borne publique en AC ? Je te propose de déplacer ton message dans le forum adéquat. Et d'ajouter ici une petite présentation pour les autres membres ! Merci à toi et à bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour, Merci pour ce retour ,très instructif . Je n' avais fait qu'un voyage de 2370 km ( 2 avec plein de bagages ) avec Inster 49 kWh ,ou j' avais eu une conso globale de 15.57 kWh/100 km, En roulant à 115 km/h réels ( vitesse la plus efficiente , la conso varie de 15.1 à 16.2 kWh/100 km. Et plus de 20 kWh/100 en roulant à 130 km/h Remarquable donc la performance conso réalisée avec EV2 , et bienvenu le ressenti confort pour les lombaires ......😄 Cependant , je vais être content d' échapper ,avec ma batterie 61 kWh à ce souci d' équilibrage ( conseillé voire obligatoire tous les 1000 km pour les LFP ) D autant plus si bip intrusif ....Kia a choisi ce mode alerte pour indiquer la nécessité de le faire . C'est une alerte du BMS pour indiquer qu'il a perdu ses repères de précision . Sans équilibrage , le BMS pourra se mettre en protection et brider la puissance disponible ou limiter la charge et restreindre le freinage régénératif . Le témoignage de yoyo_ navigon va dans le meme sens en indiquant qu'on ne peut passer outre cet équilibrage fréquent . Le souci est que l' équilibrage conseillé est de le faire sur charge lente et de plus en laissant branché au moins 1h au delà des 100% atteint ,ce qui va donc être très long . Après si çà ne concerne qu'un grand voyage annuel ,ok ,on s' adapte et c'est jouable . Par contre si c'est pour de nombreux voyages , alors à mon avis la grande batterie est indispensable dans ce cas , puisque on peut espacer les recharges ,sans cet équilibrage intrusif . Bonne route ,en EV2 😀

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.

Bien vu, merci ! C'est corrigé : les deux versions sont maintenant dans la liste, 50 kWh (46 utiles) et 54 kWh (51 utiles), pour l'ë-C4, l'ë-C4 X et le Mokka.

En effet , c’est une id3 gtx performance rebadgée gti

Oui je sais, mais j'ai reversé ensuite à mon filleul 😉 Wero.

L'arrivée de l'ID3 GTI qui reconduit la mécanique de l’ID.3 GTX Performance de 326 ch https://www.auto-moto.com/sportive/nouvelle-volkswagen-id-3-gti-retour-aux-sources-pour-la-sportive-100-electrique-81285

Je viens de faire une configuration et je comprend pas les deux niveaux de finition, la techno si on ajoute les options qui manquent est au prix de l'esprit alpine. Par contre je salue la simplification des options et finition. En somme je vois très peu de différence avec la phase 1. A part une meilleure autonomie.

En effet!!

Scénic 87 kWh depuis mai 2025, 24 962 km Total chargé : 5136 kWh soit 20,58 kWh/100 km Total facturé : 5506 kWh soit 22,06 kWh/100 km Dont à la maison Tempo/Ohm : 2636 kWh pour 357 € (0,135 €/kWh) Dont bornes CC (FR + BE, NL, DE, PL) : 2870 pour 1338 € (0,466 €/kWh, abonnements compris) Le coût moyen sur la durée est de 6,79 € /100 km (soit prix moyen 0,31 €/kWh). Temps total des charges CC : 26h30. Coût à 100 km (variable en fonction du prix mais aussi de la consommation) calculé entre deux charges min : 1,63 € (12,6 kWh/100 km), max : 23,08 € (39,7 kWh/100 km), toutefois la confiance faible car distance < 100 km dans les deux cas.

Petit sondage pour mieux vous connaître.

Bonjour à tous, Merci pour vos présentations, ressentis, commentaires sur cette magnifique EV6 GT que j'ai pris grand plaisir à lire. Je viens moi même d'en commander une que j'attends avec impatience, ne trouvant aucun modèle restylé en occasion récente. J'ai d'ailleurs eu la surprise en lisant les posts, que j'avais essayé il y a un mois d'acheter celle de Franckybob74, mais elle était déjà vendue. En rout cas, ravi de bientôt faire partie du club. Je précise que je roule en proceed GT aujourd'hui, ce sera mon premier véhicule électrique.

Merci pour ton message manuher, je suis de seine et marne.

36000km par an en Ioniq38. Consommation moyenne 10kWh/100. 36 panneaux sur le toit . Un investissement mais six ans que je ne paye rien en electricité . 20000km par an comme taxi social à 0,50€ au km donc 10000€ de gagnés par an. Je rends service, je décarbonise et je me fais une belle cagnotte.

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué. Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire. Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper. Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire. Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante. Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application. Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh. La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation). Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Ce n'etait pas la question de comparer une voiture ancienne mais exceptionnelle à une voiture fraîchement sortie d'usine. C'était un message de soutien car dans la vraie vie on compte plutôt le nombre d'arrêts et ce que l'on ressent sur la route. Rouler plus de 2h sur l'autoroute n'excite pas forcément tout le monde. Donc un pitstop toutes les 1h30 pour une charge de 15 minutes c'est plutôt respectable de nos jours. C'était ma question qui lui était adressée.

J'ai des chaussettes Michelin pour mes 20''. Musher en fait aussi.

J’ai signé le 7 juillet - mais effectivement je te rejoins @granseb40 les vendeurs automobile c’est quand même pas très agréables même chez une marque comme Mercedes. A la base il m’avait annoncé septembre 🙃, et j’y ai naïvement cru

Je me suis trompé, c'est 19 centimes du kilowatt-heure mais j'ai écrit 29

Surtout si c'est comme la Mégane actuelle où les 20" ne permettent ni chaussette ni chaînes.

Par les routes nationales et départementales.

Renault a tellement monté le niveau sur le Scenic et sur la Megane, que de toute facon ca laissait pas bcp de marge pour faire significativement mieux. On n'est pas sous-classé dans une A390, c'est ceux en Scenic et Megane qui sont surclassés.

Bonjour. J'ai pris en LOA une Peugeot 2008 électrique depuis le mois de juin. J'ai acheté la borne FREE 2 MOVE que Peugeot m'a conseillé. Je l'ai faite installer par un électricien. Je charge la voiture en heures creuses de 22h30 à 6h30. A 6h30, elle s'est chargée que d'environ 25% de plus. En fait il me faut 3 nuits minimum pour la charger à 100% si il ne me restait que 25% d'autonomie. Est-ce que quelqu'un a eu ce problème et est-ce qu'il a pu le résoudre ? Merci d'avance pour vos réponses.