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Hello, Très bonne nouvelle, ne reste plus qu'à espérer que la bonne nouvelle traverse le Rhin.

Sûrement. J’ai fait la même chose. Juste que son remplaçant par contre n’a tenu que un an et demi. J'en suis donc à ma 3e batterie 12v et j'espère qu'elle tiendras 5 ans plutôt que un an et demi.

Non le bandeau n'est allumé que si les feux le sont.

Moi je trouve cette analyse trop à charge vis à vis des constructeurs occidentaux, et pousse à un nivellement vers le bas de nos industries qui n'est pas souhaitable à long terme. Ce n'est pas parce que la Chine est un pouvoir centralisé et dictatorial, qui a érigé les véhicules électriques comme axe important de son plan stratégique visant à prendre sa revanche sur l'occident par tous les moyens qu'il faut proclamer que nous avons tord de préserver le caractère communautaire, de porter une attention constante à l'environnement, et de préserver un modele social protecteur. Oui la chine a procédé méthodiquement pour mettre la main sur les ressources primaires partout sur le globe, a acquis les infrastructures (ports, voies maritimes et terrestres,...) permettant de les convoyer sur son propre territoire, a développer ses capacités d'industrialisation de masse en profitant de la volonté de sous-traiter la production des firmes occidentales. En ce sens, elle a appliqué la fond la logique "du plan" et n'a pas dévié d'un pouce. Oui elle a développé une capacité à réalisé de l'industrialisation de masse en sachant préserver la qualité selon le cahier des charges qui lui est imposé. C'est incontestable, au point qu'elle est quasi seule à pouvoir le faire aujourd'hui (bien que l'Inde monte bien en puissance...). Mais ce serait oublier que son développement est basé principalement sur: - de l'espionnage technologique, soit par l'exploitation des transferts de technologies qu'elle a exigée des marques occidentales, soit par espionnage économique - sur des subventions publiques massives de la part d'un pouvoir qui, par ailleurs, commerce sans vergogne avec Poutine - sur un cout du travail historiquement très bas, permis par un modèle social très pauvre, quand ce n'est pas par l'exploitation de minorités en marge des droits humains - sur un marché intérieur très vaste, qui favorise d'entrée les économies d'échelle - en partant de feuilles blanches pour de nombreuses marques automobiles, qui ne doivent pas gérer un historique (réseau, etc...) Et ce n'est pas de la condescendance, ce sont des faits. Et on pourrait ajouter également que le client chinois n'est pas le client européen, beaucoup plus exigeant, et que les risques et accidents industriels ne font pas peur en chine (voir ce qui s'est passé pour leur train à grande vitesse...). Et que beaucoup de constructeurs disparaissent en Chine du fait de la guerre des prix, quand BYD trafique par ailleurs ses chiffres de vente... Oui l'Europe s'est desinstrualisée. Mais c'est oublier un peu vite que cette sous-traitance s'est installée pour permettre au consommateur de bénéficier de prix bas, tout autant que de servir de beaux dividendes. Oui l'Europe a été dupe des manoeuvres de la Chine à l'OMC, à force de favoriser la libre-concurrence sur le seul point de vue du consommateur, et pas des industriels Oui l'Europe n'a pas été assez active pour bâtir une politique industrielle et définir ses priorités en la matière Mais non, ce n'est pas une raison, à mon sens, pour nous auto-flageller: - les véhicules chinois qui arrivent en Europe ne sont pas si qualitatifs que ça. Quand on regarde bien, ils sont bien moins au point (logiciels notamment) et moins qualitativement construits que leurs concurrents européens. Le seul domaine où les chinois sont en avance sont les batteries. Mais la batterie ne fait pas tout le véhicule. - si le prix d'achat est cassé, il faut voir le cout complet de possession : prix des entretiens, couts cachés au niveau de l'application de la garantie, etc... Attendons de voir comment les choses vont évoluer dans le temps. Le marché de l'occasion se développe pour les VE, ce sera intéressant de voir le positionnement des différents véhicules européens et chinois, entre ceux dont le prix sera accessible, et ceux qui seront invendables parce que pas fiables et pas maintenables à cout raisonnable. Et quand la Chine va finir par envahir Taiwan, ce sera encore plus compliqué de posséder un VE chinois en Europe à mon sens...

Question : Si on simule un changement de proprio au bout des 2 ans (modification nom d'utilisateur et adresse mail) cela réactive Weconnectplus ou non.

😍

Qu'est ce que vous appelez feux de jour à l'arrière ? La MG4 à bien une partie du bandeau qui est systématiquement allumée (rouge), non ? Juste les côtés sur la standard et toute la largeur sur Luxury

@gerardvin Merci bcp pour ces calculs ! ✌️ Je vais donc abandonner Mobilize... (qui est en cours de renommage par Renault) Et, utiliser Electroverse lorsque je n'ai pas de SuC Tesla proche lorsque j'en aurais besoin sur une grande distance !

Il y a quand même des erreurs ... ou disons des raccourcis hasardeux dans l'article. En gros, ils mélangent autopilot et FSD (qui sont 2 logiciels différents) ... en soit, je sais, c'est un peu technique mais ils parlent d'hallucinations liés à l'IA sauf qu'ils font référence à des accidents causés par l'autopilot qui n'est pas un logiciel utilisant l'IA.

Ils ont repris cela du Commander de chez Enhance ! J'espère que ça ne va pas rentrer en conflit avec... 🤨

La mise à jour n'est possible que sur le modèle GSR2 (à partir de mi-2024). Pour l'instant, elle s'est surtout faite en atelier, mais il est en effet question qu'elle arrive en OTA. J'ai lu qu'un utilisateur avait eu la surprise de découvrir qu'il avait le One Pedal un matin, mais je ne me souviens plus si c'était sur une Mégane ou un Scenic.

Oui mais cela aurait probablement été honnête de dire que Tesla n'est de loin pas le seul constructeur à être sous enquête pour des cas d'accidents liés aux aides à la conduite: https://www.largus.fr/actualite-automobile/freinages-fantomes-le-ministere-des-transports-lance-un-grand-appel-a-temoins-30044070.html

Ça dépend des acheteurs. Perso, je me contre fiche du temps de chargement, car je charge à 97% à la maison et pour les recharges en SC, je n’y suis pas pressé (vacances), c’est souvent la voiture qui m’attend (casse croute, café, clope) plutôt que le contraire. Bien souvent je dois la déplacer pour éviter les frais d’occupation. En revanche, je regrette un peu les 77 kWh de batterie, j’aurai aimé avoir un peu moins (50 ou 55) pour pouvoir charger entièrement pendant les heures creuses à la maison (et gagner du poids par la même occasion), mais comme c’est une NMC (à charger à 80%), ça fera une soixantaine de kWh, ça devrait passer en une nuit avec mon chargeur 7kW, à condition de ne pas attendre qu’elle soit trop basse. Ça devient franchement pénible cette course à la batterie la plus grosse / autonomie la plus grande ; le pire est que les clients tombent tous dans le panneau, journalistes y compris… Et après ça pleure que les temps de chargements sont longs. Mes 3 premières années en VE, j’avais 28 kWh, je ne posais pas de question métaphysique, je chargeais un petit coup vite fait quand c’était nécessaire. Maintenant on encense les voitures qui roulent 800 km sans s’arrêter, mais il faut bien comprendre que c’est au prix d’une batterie qui avoisine les 100 kWh, ce qui n’apporte que des inconvénients tant du point de vue du poids, du prix d’achat, que du temps de chargement en AC. C’est la même chose avec les architectures 800 V, on ne lit que ça sur les commentaires des articles ; et que je charge en 12 mn, plus long, c’est nul, etc… Mais il faut réfléchir un peu, quand on charge en superchargeur tout le temps (commercial ou autre métier sur la route en permanence), oui c’est interessant, mais la plupart du temps, les gens qui n’ont que le 800V à la bouche ne roulent pas plus que ça et chargent en alternatif, voire sur une Green-up ! Ils vont charger une fois dans l’année en 12 mn, la belle affaire……

J'ai plus de problème depuis la MàJ 2026.8.6, j'étais avant sur la version avec laquelle ma MY a été livrée. Visiblement elle devait être buggée a ce niveau là.

J'ai fait hier un trajet de 500 km en Mégane, en partant à 44 %. Ma première recharge était programmée après une heure de conduite sur petite route de montagne en profil descendant, et la seconde après 2h30 d'autoroute. Si j'avais voulu pré-conditionner manuellement, j'aurais dû sans cesse surveiller l'indication du temps de pré-conditionnement estimé (qui varie au fur et à mesure que l'on roule, la température de la batterie augmentant) pour lancer le préconditionnement au bon moment. Au lieu de ça, j'ai programmé chaque recharge dans le planificateur, et j'ai laissé le système se débrouiller. Ca m'a permis d'avoir des puissances de charge très honorables pour la Mégane, et des temps d'arrêt optimisés. J'ai testé le préconditionnement manuel sur un Q4 e-tron, au retour du ski, par flemme de rentrer l'arrêt dans le planificateur. Le problème, c'est que je ne savais pas exactement combien de temps il me fallait pour atteindre cette aire. J'ai dû lancer le préconditionnement trop tard, du coup j'ai eu une puissance moyenne catastrophique, alors qu'en automatique, sur un long parcours réalisé en janvier, ça chargeait super vite à tous les arrêts. La programmation de chaque arrêt recharge permet aussi de savoir quand arrêter la recharge : quand le planificateur indique une arrivée à 10 %, je débranche et je repars. Et ensuite, l'affichage en direct du SOC estimé à l'arrivée permet de gérer la vitesse : j'ai levé un peu le pied quand l'estimation est descendue à 2 % de SOC à l'arrivée, histoire de pas finir en mode tortue. Donc 3 bonnes raisons de programmer les arrêts recharge dans le planificateur. 😉

Bonjour, Un commercial m'avait annoncé l'arrivée de l'e-pedal avec la mise à jour printemps 2026. Qu'en est-il ? Bonne journée et merci pour vos réponses.

**EVSpark v3.1.0 disponible !** Bonjour à tous, Une nouvelle version d'EVSpark est en ligne sur [evspark.fr](https://evspark.fr). Je fais le point sur les évolutions, rendues possibles grâce aux analyses de trames CAN faites sur ma Mia grise de référence et aux retours de la communauté. **🆕 Nouveautés visibles** - **Identification véhicule** : nouvelle section dans l'onglet Véhicule qui affiche le VIN, les versions de firmware de l'EGV, du BICAN et du BVS, ainsi que le log ASCII émis au démarrage - **Températures packs** : affichage des 4 sondes (T1/T2 pour chaque pack — maître et esclave) - **État interne BMS** : contacteur principal, mode en cours (Ready/Run/Charge), setpoint de charge, courant et SOC internes, tension interne, compteur de cycles BMS - **Numéro de version affiché** dans le bandeau de l'application et dans la barre de titre Windows **🔧 Corrections importantes** - Les erreurs BMS (défauts mémorisés) s'affichent à présent correctement dans l'onglet Erreurs (bug d'endianness sur le message 0x621) - L'état du BMS (Ready/Run/Charge) est enfin interprété correctement en toutes situations — avant, certains états étaient mal identifiés - Seuils de validation des tensions cellules ajustés à la plage LiFePO4 réelle (2000–4200 mV) **🧪 Mode Simulateur enrichi** Pour ceux qui veulent tester EVSpark sans véhicule (développeurs, curieux), le simulateur intégré produit maintenant toutes les trames récentes : VIN, températures packs avec dérive thermique réaliste, état BMS interne, cellules. On peut ainsi voir l'app tourner de bout en bout sans se brancher sur la voiture. **📥 Téléchargement** [evspark.fr](https://evspark.fr) — exécutable portable single-file, aucun installeur requis. ⚠️ Comme toujours, l'exécutable peut déclencher des faux positifs antivirus (problème PyInstaller bien connu). Les pages d'aide antivirus du site expliquent comment soumettre le fichier aux éditeurs concernés — n'hésitez pas à le faire, ça aide tout le monde. N'hésitez pas à remonter les retours sur ce fil ou par mail ([email protected]). Les captures CAN sur d'autres Mia sont particulièrement intéressantes pour valider les décodages. Bonne route à tous ⚡

Ben non, absolument personne ne compare! Evidemment que ces voitures n'ont strictement RIEN à voir. La citer était une boutade... (j'avais pourtant mis un smiley bien voyant pour aider, au cas où...) Mais puisque tu en profites pour tacler - encore - l'A390 en parlant de "Scénic tuning", je te réponds avec un argument du même tonneau, rien de plus. J'aurais pu dire qu'elle avait des commodos de chauffage de 205 junior, c'était du même ordre.

J'ai créé EVSpark pour le diagnostique des Mia, vous le trouverez en cherchant EVSpark Mia sur Google. Cordialement,

De toutes façons tu auras toujours le dernier mot, donc si tu veux comparer un SUV électrique d'une grande marque à un coupé sportif d'un constructeur artisanal ... Tu vas me dire qu'Alpine c'est de l'artisanat ?

Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un peut me communiquer le plan d'entretien du e-Niro ? J'ai un doute sur les opérations à effectuer et mon carnet a du être gardé par la concession lors de la dernière révision. Et je n'ai pas trouvé cette info sur internet (uniquement les plans US/CA). Merci d'avance !

Pour info révision des 120 000 km sur un e-Niro 64 kWh de 2021. SoH mesuré par la concession à 100%.

Je pense que je vais l'arrêter et passer chez Electra à 10 € les mois où j'en ai besoin.

attention ça dépend de l'année modèle du véhicule. En théorie, le mécano saisit le numéro de série du véhicule dans le logiciel Kia, et il obtient la liste des actes à réaliser. En tout cas c'est comme cela qu'a été justifié le changement de liquide de refroidissement batterie à 140 000 km alors que le carnet d'entretien indique 210 000 km.