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Bonjour, J'ai mis à jour ,en rajoutant Skoda Epiq ( bien classé ) 😉

On connaitra l'évolution qu'à partir de maintenant, le gros des livraisons a démarré début 2023 .. Il n'y a pas beaucoup de recul sur le LFP pour le moment en général. Je ne suis pas forcement convaincu du gain en longévité.

Un concurrent sérieux, rajouté pour EV2: Voici le tableau récapitulatif mis à jour incluant le Skoda Epiq (basé sur la plateforme MEB Small) : 1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Oui Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui Reconnaissance des panneaux conditionnels : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui Préconditionnement batterie Automatique (Navigation GPS) : Oui Préconditionnement batterie Manuel : Oui 2. Škoda Epiq (Travel Assist 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui (avec Travel Assist 3.0 optionnel) Évitement latéral / 5 radars : Non (Front Assist / Side Assist classiques) Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non (Régulateur prédictif pACC sur virages/panneaux uniquement) Reconnaissance des panneaux conditionnels : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Škoda en plus (Raccourci « Laura » / touche au volant programmable) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Nouveau système One Pedal VAG) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Déconnecté en marche arrière) Préconditionnement batterie Automatique (Navigation GPS) : Oui Préconditionnement batterie Manuel : Oui (Menu de l'écran central 13") En résumé pour le Škoda EpiqLe Škoda Epiq est le concurrent le plus sérieux de l'EV2 sur la partie logicielle/ergonomie (volant capacitif HOD, One-Pedal mémorisé, préconditionnement complet et changement de voie assisté). L'EV2 conserve néanmoins l'avantage sur : Les 5 radars de bord (évitement latéral et freinage d'intersection FCA 2). Le i-Pedal 3.0 actif en marche arrière. L'anticipation cartographique étendue aux bretelles (NSCC-R).

Bonjour, c'est plus un rapport à l'image qu' autre chose pour les Muscle cars, c'est évident qu'on a fait des progrès au niveau de la tenue de route mais l'idée est la même, bourrer de canassons une voiture pas réellement conçue pour être une sportive, même si on améliore les choses avec une suspension plus travaillée. Les gens de chez Kia ont sorti une voiture réellement aboutie pas bricolée à l'arrache comme pouvaient l'être certains Muscle cars. Comme je l'ai déjà dit, je vois plus cette voiture comme certaines GT à l'italienne et dans cette optique, ils n'aurait pas dû faire l'impasse sur certains éléments de confort.

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte à mon gout. Peux-tu nous en dire plus sur toi complétant ta présentation stp ? Quelques idées à mettre dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte à mon gout. Peux-tu nous en dire plus sur toi complétant ta présentation stp ? Quelques idées à mettre dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

En effet, le hand-free mode semble être prévue en dehors des autoroutes et voies rapides seulement dans la prochaine iteration de la réglementation ("phase 4" c'est à dire future serie 03). L2++ est une dénomination commerciale utilisé par les constructeurs pour différencier les simples aides à la conduite avec des aides àla conduite "presque L3" mais qui n'existe dans aucune réglementation.

Sur notre Kona de 2022 204 cv, Grenoble-Lyon aller-retour via l'autoroute à 110-115 km/h aussi, 14 kW.h / 100 km. L'ex30 me semble beaucoup consommer si je me fie egalement à d'autres retours.

Salut à tous ! Après avoir fait pas mal de trajets longs avec ma super Mégane, je me suis rendu compte que je passait beaucoup de temps à me questionner sur les abonnements à prendre, les bornes les moins chères, ... bref comment optimiser mon trajet pour payer moins. Parce que oui, je suis radin 😅 Ne trouvant pas mon bonheur dans les applis existantes (je crois qu'aucune appli ne donne des trajets en fonction des tarifs ?!), je m'y suis mis tout seul et j'ai créé : Kargit.fr Le premier (je crois), planificateur de trajets électriques moins chers A quoi sert Kargit ?Kargit planifie vos trajets (en bornes de recharge rapide uniquement bien sûr) et vous indique plusieurs résultats : Le trajet le moins cher (avec la possibilité de gérer le cashback, si sélectionné dans les options avancées) Le trajet le plus rapide Des variantes avec ou sans péage, sans abonnement... Le site vous indique ainsi quels abonnements retenir pour optimiser vos sous ! Kargit estime également en charge les coûts des péages, pour les plus radins d'entre vous 😄 Et en cadeau vous trouverez aussi une carte avec les bornes, les prix, et la disponibilité des prises. Qu'est-ce que j'attends ici ?Rien à gagner d'un point de vue financier (j'ai même plus à perdre à priori vu la puissance de calcul nécessaire 🤣) : vous verrez que le site n'a pas de pub du tout et est totalement gratuit. Mon but est surtout de recueillir vos avis sur l'utilisation, sur le fonctionnement de l'appli, sur votre ressenti, sur la qualité des trajets et durées proposées en fonction de vos voitures, la qualité des tarifs... Bref je suis ouvert à tout ! Et mon but est aussi de vous faire faire des économies parce que j'ai appris plein de choses intéressantes sur ce forum quand j'ai commencé avec la Mégane ! Juste retour des choses 😍 A venir ?Les version arrivent Android et IOS arrivent prochainement, les délais de validation sont assez longs ! La base de données de bornes va aussi être étendue aux pays limitrophes mais cela demande un gros travail pour avoir des données de qualité. Merci, bonne journée à tous

Kif kif ce doit être le métal contenu dans les gaz du liquide de refroidissement, c'est pour ça que tous les 2 ans le Ph est contrôlé. J'en ai profité pour faire la poussière, un truc débile les feuilles mortes tombent dans les ailes, on peut passer la main et en sortir des poignées.

Perso, sur MG4 EV Premium et 2 MG4 urban, c'est plutôt fluide. Le seul ralentissement, c'est si je monte dans la voiture et que je cherche a aller activer MG Pilot pendant qu'il se synchronise a adroid auto.

Retour sur la conso sur les 525 premiers kms. L'ODB me donne un 13kWh/100... je trouve 12,4kWh/100 ! Pour calculer la conso, je pars du % de batterie affiché (je suppose qu'il est bon) et je mesure ce que j'ai consommé en prenant % batterie après recharge - % batterie restante avant recharge. Par exemple sur les derniers 243 kms (autoroute mais pas à 130+ ville sur des petits trajets, 25 kms aller max), la batterie était au départ à 80% soit 56.7kWh. J'ai rechargé à 37% soit 26.64kWh de batterie restant, ce qui me fait une conso de 30,96kWh soit 12,74kWh aux 100. Bon, sur un autre forum où j'ai posté il y a une longue discussion sur la "réserve" qui serait inclue dans les 72kWh de batterie. Ce qui fait que 1% affiché au tableau de bord ne représenterait pas 1% de ces 72kWh mais moins.

Je reviens de 3j à Port Aventura. Hôtel Caribe (mais c'est la même à priori dans les autres), il y a 12 bornes avec cable attaché pour lesquelles il n'y a qu'à se brancher pour charger gratuitement. C'est très lent (j'étais à 2kW), mais vu qu'on y reste forcément pour au moins une nuit, on a largement le temps d'avoir le plein avant de repartir.

L'Irlande semble étudier la chose activement et ne pas attendre un hypothétique vote européen pour trancher : Not a Tesla AppTesla in Talks for FSD Approval in Ireland as EU Delays V...Tesla’s push to bring Full Self-Driving (Supervised) to European roads is moving forward, even if Brussels continues to drag its feetD'ailleurs, chez nous, notre Philippe national n'avait pas promis les premiers résultats de l'essai des deux Tesla en FSD pour la fin du mois de septembre ?

Avec MG, tu peux rêver... Et je ne te parle même pas des concessionnaires, qui même en les réclamant, ne les font pas car, je cite: "Ce n'est pas au client de demander les mises à jour"

Oui mais ce dont tu parles c'est "l'ancien système". Qui est relativement stable malgré les soucis que tu cites. Le 6.0.x basé sur Android a l'air catastrophique, d'où ma demande et mon inquiétude pour le véhicule à venir dans 1 mois 1/2

Merci pour ce retour complet (surtout pour qqn qui n’a pas conduit ;) ) qui me permet de patienter en attendant ma livraison. Côté conso : en roulant à 170 km vous n’avez consommé que 27% ? Si oui c’est impressionnant surtout en ayant fait de l’autoroute à 130. Est-ce qu’ils ont recommandé de ne charger qu’à 80% en temps normal ?

Un PHEV utilise un moteur thermique qui est utilisé. S'il est utilisé intelligemment, il n'a aucun intérêt par rapport à un VE maintenant qu'il y a des bornes de recharges partout ou presque en France S'il n'est pas utilisé intelligemment, il est assimilable à un VT et va polluer pendant 20 ans or c'est le cas de la majorité d'entre eux On ne peut plus, en 2026 assimiler un PHEV à un VE , c'est un dinosaure, au même titre qu'une voiture thermique. Inclure ces engins dans les stats de voitures électriques ne présente pas le moindre intérêt

Une vidéo intéressante sur la qualité perçue par un mécano qui inspecte le dessous d'une B05. C'est en Espagnol mais avec les sous titres ca passe. Globalement c'est plutôt positif: Les différents éléments sont facilement accessibles, des pièces en fonte plutôt qu'en alu, du niveau de Citroën C4, golf, 308 etc etc. DESMONTAMOS el LEAPMOTOR B05 y qué SORPRESA nos LLEVAMOS!

Je n'ai jamais conduit l'ev6 GT, donc ce que je dit est théorique, mais tout ceux qui l'on conduit dans le col de Turini rapportent un comportement très sain, sécuritaire et dynamique. Sur le Nurb, l'EV6 GT s'en sort très bien aussi. Comparer l'EV6 GT à l'image qui colle aux grosses américaines des années 80 qui avaient une répartition du poids désastreuse à cause du gros v8 à l'avant couplée à des suspensions beaucoup trop souples paraît un peu excessif, même si on n'est d'accord, l'EV6 reste une GT et non une sportive pure.

Si c'est exceptionnel, il vaudra beaucoup mieux accepter une recharge supplémentaire de temps à autre. Ce sera beaucoup plus économique et beaucoup moins prédateur sur les ressources limitées de la planète

Bonjour, j'ai le modèle Elroq sportline 60 (59) kwh. Le logiciel actuel est 5.4.4, et je te confirme qu'il y'a déjà beaucoup de bugs : Pas de reconnaissance du téléphone 1 fois sur 2, Écran qui freeze, déconnexion du téléphone en enclenchant la marche arrière, ou l'orque les radars de proximité sonnent, ça devient pénible au quotidien. Mais jamais de distorsion des haut parleurs, ni de problèmes de démarrage de la voiture.

Tadammmmm ! Voiture récupérée le... 11 septembre (c'est donc n'importe quoi niveau livraison pour un véhicule..."sur stock") pour une commande le 30 juin ! Je vous mets mes premières impressions. J'avoue ne pas me prendre la tête, c'est un copier/coller de ce que j'ai posté ailleurs... Modèle : Subaru Uncharted 2XPERIENCE Petit arrêt pendant le retour (elle a beaucoup intrigué sur le parking et certaines personnes ont fait le tour pour voir ) A destination ! Alors, ça s'est très bien passé, le vendeur avait vraisemblablement tout bien préparé pour ne rien oublier dans les papiers et pour que tout se passe le mieux possible. Donc, sur ce point, il a été pro (donc c'est à noter). Je ne me souviens plus de ce qui était compris dans la livraison, mais j'avais fait sauter le pack livraison à 700 balles dans lequel de mémoire, il y avait le kit d'urgence (le fameux gilet jaune et son triangle assorti) et les tapis. Que j'ai donc eu dans le véhicule. Le plein était fait, c'est la moindre des choses, mais bon, là aussi c'est inscrit dans le pack et la loi oblige juste à mettre 10€ de carburants si mes souvenirs sont bons (quoique pour une électrique avec 72Kwh utiles, on ne doit pas être loin du plein). Premières impressions très positives qui confirment le test de.. juin (oula non, pas parler de ça, ça va m'énerver). Petite précision, c'est ma femme qui conduisait... je me suis pété la cheville début septembre . Ressenti conduite sur route La voiture est bien posée au sol (bon vu le poids...), ça pompe un peu sur route dégradée mais rien de rédhibitoire. Les dos d'ânes et autres pavés que nous avons testés sont vraiment bien filtrés. Sur autoroute, nationales et route en bon état on a vraiment apprécié, c'est vraiment très confortable (oui je le redis parce que ça nous a marqué sur la totalité du trajet). Les bruits de roulements sont contenus. Quelques bruits d'airs mais suffisamment maîtrisés pour ne pas gâcher le plaisir, franchement très agréable. La direction est plus directe que sur le Mitsubishi, ce qui n'est pas difficile... et plus agréable selon la conductrice en cheffe ! La régénération avec les palettes est plutôt bonne si on compare à notre ancien PHEV. Pas de OnePedal mais comme on ne l'a jamais eu...ça ne manque pas. Ca pousse bien, même si ça n'est pas le 4x4. Aucun problème d'insertion ni de relance. T'appuies, tu t'envoles Confort Intérieur Sièges confortables bien que l'assise soit un peu plus courte que sur le Mitsu (perso je préférais l'assise un peu plus longue). Par contre la position de conduite pour madame est pour l'instant moins confortable. L'âge aidant elle a besoin de conduire assez 'droit' façon camion et il semble que les sièges de la Subaru montent moins par rapport au plancher et l'assise semble moins horizontale quand ils sont montés au max. A voir dans la durée mais elle n'a pas trouvé de position satisfaisante pour le moment. C'est dommage, sur la Mitsubishi ça avait été instantané, mais c'était plus camionnette. Sur route... silence, ça me rappelle la première fois que j'ai roulé en électrique avec ma première Prius+ et qu'on avait comparé la sensation à un tapis volant... sauf que là c'est tout le temps. C'est spacieux à l'avant (on est plus que deux, donc c'est royal). L'absence de boîte à gant ne nous gène pas, chacun verra ce point en fonction du bor...zar qu'il emmène dans sa voiture. Par contre côté passager on se retrouve avec une sensation d'espace impressionnante sans cette boîte à gants. La finition est correcte... c'est comme du Toyota, ça ne flatte pas particulièrement les sens (le petit jonc cuivré sur le tableau de bord est quand même sympa) mais ça semble bien construit. La sono est plutôt bonne, on entendait bien France Musique y-compris sur autoroute... ce qui n'a pas toujours été le cas. A tester plus profondément, on a quand même un caisson dans le coffre, il va bien falloir le faire chanter à un moment La forme du volant de la Subaru avec deux plats est pratique pour bien voir l'écran des compteurs qui est plutôt réussi et lisible. La distance est bien vue et se situe entre les compteurs traditionnels et une vision tête haute. Rien à dire côté conductrice qui a trouvé ça pas mal, bien que parfois écrit un peu petit. Aides à la conduite La conductrice n'aimant pas trop se faire conduire, en général elle n'utilise que le limiteur de vitesse. Après quelques tâtonnements : "c'est bien foutu, quand tu as compris, c'est pratique". Le maintien dans la voie fonctionne bien sans violenter, encore un bon point. La lecture des panneaux est... un peu à la ramasse (on a trouvé que c'était moins bien que le Mitsu), par contre quand ça marche c'est bien foutu. Pour le reste, je testerai quand je pourrai conduire Plein de trucs à regarder sur les réglages (le bouquin fait 900 pages !), les bips ne sont pas très envahissants et plutôt discrets donc là encore bon point. La Conso Sur 170kms de trajet retour, nous avons terminé à 73% de batterie avec 70kms d'autoroute, le reste en nationale, départementales des petites routes. Conso moyenne annoncée par l'ordinateur de bord 14,4Kwh, sachant que madame s'est amusée à vraiment faire du 130 et à ne pas faire spécialement attention à sa conduite (bon après on conduit des hybrides et hybrides rechargeables depuis plus de 15 ans). En synthèse pour ce premier tour de roues Ca s'annonce bien, sous réserve que madame trouve une position de conduite qui convienne. On verra les consos sur grands trajets autoroutiers (on fait 6-8 voyages par an de plus de 500kms et on fait déjà des pauses toutes les 2h à peu près), mais en usage quotidien urbain/péri-urbain je pense que ça va être génial. On a juste un gout amer sur l'expérience client qui ne donne pas envie, pour le moment, de parler positivement de la marque, même si le véhicule semble très bien. Voilà pour ces premières impressions ! Les questions sont ouvertes... et moi je retourne à la lecture du manuel @Modérateurs : je me permets de squatter ici... le Subaru et le CHR+ étant très proches, et Subaru n'ayant pas de forum dédié !

Bonjour, Même avis que @bambou le bouchon en lui même ne semble pas être a l'origine mais être une victime d'un dépôt de produit, tout au moins a ce qu'il est possible de voir sur une photo. Le démonter, regarder l'état du joint, le nettoyer, puis vérifier ces prochains jours.

On est de plus en plus proche de la fin des voitures thermiques au moins dans la ventes des véhicules neufs. Bien sûr les voitures électriques vont les remplacer mais pas nécessairement totalement. Le modèle de la voiture personnelle en prend déjà un coup en ville avec les voitures autonomes qui arrivent. Mais demain nos villes auront elles encore des voitures ? Pas certains, enfin pas toutes. Pour ceux qui connaissent Singapour il y a bien quelques voitures mais rapporter à la population des 6 millions d’habitants elles font tout juste de la figuration. Alors c’est la ville Utrecht qui va construire un cartier de 12 000 habitants sans voiture où presque mais pas sans vélos 😁. À Utrecht, un quartier sans voitures sort de terre