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oserai-je demander la version 2027 ? :)

j'attends avec impatience les reglages Canton :)

Bonjour, je vous invite à prendre contact avec votre assistance juridique. Si vous n'en avez pas, un mail à litige.fr avec en copie MG France et concessions locales. Si ça peut vous aider....

🙃

Hello, Je rejoins la salle d'attente également. Je passe d'un model 3 highland dual motor à Skoda Enyaq RS. J'en ai pris une en stock, du coup en terme de délai je devrais pas attendre très longtemps (j'espère).

Ce problème est très ancien mais il est encore plus pénible aujourd’hui. Je m’explique. En cas d’erreur sur ma model 3 j’avais le choix entre un appui long sur le comodo ou un appui sur le logo de limitation de vitesse pour mettre le régulateur à la vitesse affichée (souvent le panneau est lu, et donc affiché à l’écran, mais non pris en compte). Si la model Y actuelle, il n’y a plus le comodo de droite, et l’appui sur le logo de limitation de vitesse active/désactive l’alerte sonore de dépassement de vitesse. Donc non seulement elle ne prend toujours pas en compte les limitations de vitesse, mais en plus je me retrouve à faire défiler la molette de droite en permanence! Si j’étais in vieux c.. je dirai que c’était mieux avant (enfin moins pire). Heureusement qu’il y a plein d’autre choses fantastiques.

N'oublie pas de dire à ton IA que la Corée du Sud et Taiwan ne sont pas (encore) chinois 😅 Mais en effet, une EX60 n'est pas plus chinoise qu'une iX3 "actuelle". Je dis "actuelle" car la génération précédente de l'iX3 était exclusivement assemblée... en Chine 🤣

La plupart du temps, j'ai effectivement constaté un passage entre 110 et 115 km/h

Bonjour à tous, je confirme. Ma LR de septembre 2020 et 130 000 kms était blindée de feuilles, brindilles, aiguilles, pollen etc.. entre les 2 radiateurs. Gros nettoyage a la soufflette. Depuis, la clim est moins bruyante 😅 et plus performante. N'hésitez pas à jeter un oeil.

J'ai essayé de resouscrire à l'offre intense mais l'application me demande une adresse de facturation J'ai essayé mais il ne reconnait pas le code postal car seul UK est proposé comme pays ... j'ai essayé avec l'adresse d'un membre de la famille vivant en Angleterre, ca passe mais bloque par après cela me dit qu'il faut que je vérifie ma carte de paiement... Carte qui est bien active et qui fonctionne partout... Vous avez eu le cas? Pourquoi cet app ne prend pas l'adresse du client par defaut pour la facturation?

Le seul truc que je vois d'incitatif pour ces nombreuses personnes sans place privative c'est la possibilité de se charger sur des bornes publiques facilement avec un cout et des modalités claires et surtout régulées/garanties. Le frein restera autrement, quel que soit le coup de pousse. Pour le Bilan carbone il est clairement pas bon dans les pays au charbon comme la chine, l'inde ou l'asie du sud est. Après le VE aura toujours pour lui de faire baisser la pollution en ville, rien que ca le justifie (en faisant des efforts sur le mix pour améliorer le bilan)

le charbon ne baisse pas partout et ne baisse pas vraiment tout court. regardez le graph de l'aie un peu plus haut, ça augmente même pas qu'un peu En inde c'est officiellement de 5% par an que ça augmente (pas que pour l'elec) https://www.coal.gov.in/major-statistics/production-and-supplies Pareil en Asie du sud Est et la le Laos ou la Tailande que vous citez, sont dans ces zones ou le charbon augmente Je ne connais pas ces études qui disent que ca va baisser en 2027, je vois plus des choses qui parlent de modèles chamboulés par l'IA La Demande destruction j'ai du mal à y croire même si ce serait super, en espérant également que ca condamne encore plus l’énergie fossile, je ne suis pas convaincu que ca ait cet effet là. Quand l’Allemagne s'est inquiété pour son gaz elle a remis en route ses extractions de charbon.🤞

Suuuuuuuuuuuuper !

Super pour autocharge chez Electra.

Même avec de l'électricité générée majoritairement par du charbon il est préférable que la population roule en VE plutôt qu'à l'essence. Question de rendement. Faites le calcul vous même si vous voulez. Et il est plus simple de dépolluer un seul gros échappement d'une centrale au charbon plutôt que quelques millions d'échappements de voitures. Alors avec de l'électricité décarbonée c'est encore mieux, on est bien d'accord que c'est largement préférable. En plus de ça, un véhicule thermique ne peut rouler qu'au pétrole (les e-fuels je n'en parle même pas), tandis que la source d'énergie d'un VE évoluera avec le mix électrique de la région, et actuellement l'empreinte CO2 d'un kWh d'électricité baisse de façon continue dans le monde entier (sauf chez nous en France parce qu'on a plein d'anciens réacteurs nucléaires).

J'ai fait ma demande, la dame m'a dit je demande a ce qu'on vous envoie le mail. Beaucoup on refusé donc on devrait pouvoir vous le proposer. Mail en attente de réception.

Selon le configurateur Electroverse la L03 LR consomme 9% de moins que la G6 LR actuelle.

Tesla est compatible auto charge avec electra. Electra est bien mais pour avoir la carte, il faut un abonnement (pas cher et vite amorti). Sinon electroverse est bien et gratuite sauf parfois selon votre banque, des frais car anglais. Ça dépend du type de carte et contrat en lien avec votre banque.

Tu n'as de toute évidence pas compris ce qu'a dit @Wark-ap ... CLA 250 = CLA 250+ dont la capacité est bridée logiciellement. Même masse donc (vérifiable sur le site Mercedes Deutschland), avec en plus des matériaux embarquées qui ne servent plus à rien...

On aimerait mieux comprendre qui vous êtes et ce qui vous amène sur ce forum, pour continuer à faire évoluer le site dans la bonne direction. Merci d'avance pour votre participation !

Je ne comprends pas ce bashing « chinois » pour Volvo. L'EX60 marque une relocalisation majeure en Europe par rapport aux petits modèles du groupe (comme l'EX30, conçu et assemblé en Chine au début puis en Europe). l'EX60 est conçu et assemblé en Europe. La chaîne de valeur de ta voiture se partage très nettement entre trois grands blocs géographiques : 1. Ce qui est chinois Les cellules de batterie : C'est le composant principal venant de Chine. Les cellules des P6 et P10 sont fournies par Sunwoda, tandis que celles du P12 viennent de CATL. Fonderie de semi-conducteurs : Si les puces sont conçues en Europe ou aux USA, leur gravure physique passe majoritairement par Taïwan (TSMC) et la Corée du Sud (mémoires DRAM/NAND). Composants passifs : Les circuits imprimés nus (PCB), connecteurs et petites pièces d'électronique générique intégrés aux faisceaux. Dalle centrale OLED incurvée de 15 pouces : L'écran flexible haute résolution vient de Corée du Sud, sourcé auprès des deux spécialistes mondiaux du secteur (LG Display ou Samsung Display). Combiné d'instruments 11,4 pouces : Également produit en Corée du Sud. L'actionnariat et les synergies d'achat : Volvo Cars appartient majoritairement au groupe chinois Geely. Cela implique une négociation mutualisée sur l'approvisionnement en matières premières stratégiques (lithium, nickel, terres rares des aimants de moteurs). 2. Ce qui est européen (Suède, Allemagne et France) L'assemblage et le Cell-to-Body : L'usine historique de Torslanda (Göteborg, Suède) assure l'emboutissage, le mégacasting (fonderie d'aluminium sous pression), l'intégration structurelle des cellules dans le châssis et l'assemblage complet du véhicule. Les moteurs électriques : Contrairement aux générations précédentes, les moteurs synchrones Gen3 sont développés en interne par Volvo et usinés en Suède chez Automotive Components Floby. L'électronique de puissance : Les onduleurs sont assemblés en Suède et intègrent des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) codéveloppés avec l'équipementier allemand Bosch. Cerveau ADAS et sécurité active : Les algorithmes de conduite assistée (Pilot Assist, freinage d'urgence) sont développés par Zenseact, la filiale logicielle de Volvo à Göteborg. Surveillance du conducteur : Les capteurs infrarouges anti-distraction sont signés Smart Eye. Radars et capteurs : Radars millimétriques 77 GHz et modules de freinage fournis par Bosch, Continental ou ZF ; capteurs ultrasons de proximité chez Valeo. Ceintures multi-adaptatives et airbags : Tout le système pyrotechnique de retenue est conçu par Autoliv (Suède), le partenaire historique de Volvo. Cela comprend les ceintures intelligentes à tension adaptative et les airbags. Les trains roulants et le freinage : L'amortissement adaptatif électronique et les modules de freinage sont développés en Europe avec les partenaires habituels de la marque (notamment ZF et Continental). Les matériaux de l'habitacle : Les résines biosourcées du Nordico viennent de forêts suédoises et finlandaises, les bouchons de liège recyclés de filières viticoles européennes, et la hi-fi 28 haut-parleurs est signée par le britannique Bowers & Wilkins. Les pneumatiques : Ils proviennent de fabricants européens (Michelin & Pirelli). Toit en verre athermique : Conçus et fabriqués par Saint-Gobain. 3. Ce qui est américain Le cerveau logiciel : L'interface multimédia repose entièrement sur Android Automotive OS de Google, avec l'intégration native de Google Maps et du modèle d'IA Gemini. Les puces de calcul centralisées : Les processeurs qui animent l'écran central de 15 pouces et le combiné d'instruments sont fournis par l'américain Qualcomm (architecture Snapdragon Cockpit Platform). Calculateur ADAS : La puce centrale dédiée à la fusion des données capteurs et à la trajectoire est une NVIDIA DRIVE (Orin). Capteurs de vision : Les matrices optiques des caméras extérieures haute définition (dont la caméra 8 MP du pare-brise) sont conçues par onsemi. Voilà pour l'essentiel. Je n'ai pas trouvé toutes les informations, mais ça donne une idée. Je ne vois donc pas le rapport avec le fait que c'est une voiture chinoise. Oui, elle appartient à un actionnaire chinois, mais elle est tout autant européenne que BMW. Si on parle de Volvo en général, oui, ils sont plus chinois que BWM qui est encore indépendant.

Bonjour, Oui, je suis un peu sur ce trip là, j'ai bien regardé partout et je ne suis pas vraiment convaincu par ce que la concurrence propose, c'est vrai qu'une fois qu'on a goûté au 800V, c'est assez difficile de revenir en arrière et si je mets 55000 balles dans une voiture, ça n'est pas pour jouer à la roulette russe. J' achète mes voitures, je ne les prends pas en location sur 3 ou 4 ans, si je veux les garder je les garde, si je veux les vendre je les vends, je ne veux pas être coincé. Je préfère les difficultés que je connais et que je peux surmonter facilement à celles qui sont encore inconnues mais qui vont inévitablement advenir. Avec Kia Hyundai on sait ce qu'il y a derrière, c'est strict mais carré, ma voiture aura encore de la valeur dans 5 ans, je trouverais des pièces dans 10 ans, chères mais trouvables. J'étais pu prendre autre chose mais il y a toujours un truc qui ne va pas, traction au lieu de propulsion, audio des années 50, autonomie restreinte, taille démesurée, coffre insuffisant, pas de hayon, ADAS capricieux, prix hors de ma portée, places arrières gigantesques et coffre insuffisant comme les chinois savent si bien le faire, toit en verre, roues de 21", pneus savonnettes pour faire artificiellement baisser la consommation. Ce que j'aime bien avec mon EV6 c'est que c'est une voiture cohérente qui fait bien tout sans excès et c'est la raison qui va faire que je vais reprendre une EV6 Facelift sans me poser beaucoup de questions.

Merci pour cette info. J'ai attendu un peu avant de répondre car nous venons de faire un AR Var / Région parisienne soit 1900kms et donc premier trajet "long". Ma conclusion.... Seule la tasse à café est vraiment frustrante. Si qqun a un tuyau pour enlever cette stupidité ( qui n'est, j'espère, pas une réglementation européenne) je suis preneur. J'ai lu que cette alerte est due à une analyse de la conduite du conducteur et honnêtement il y a des fois je ne sais pas ce que le système a put détecter. Bref, on enlève ça comment? Concessionnaire??? Parmi les agréables surprises de cette voiture, j'ai beaucoup apprécié la linéarité de l'accélération: pas de "trou" en accélération due au changement de vitesse, y compris pour les boîtes automatiques. Pour le reste, je la trouve agréable à conduire, même s'il m'a fallu un moment pour maîtriser le régulateur de vitesse "intelligent" et son accélération quand on déboîte pour dépasser une voiture plus lente.

Heu !! Chez Fronius, c'est aussi batterie propriétaire, c'est des batteries haute tension. Pour avoir un basculement auto, il faut aussi des choses en plus pas vraiment données. Il faut du chinois style Deye. Visiblement, Deye semble pas trop mal. Batterie basse tension. Chez ma fille, je pense que je vais mettre un Deye hybride 8kva. Le gen24 8kva est trop cher. Je ne regrette pas Fronius, ils répondent au problèmes assez vite, mais ça reste cher, très cher.