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Je suis passé de la Mégane au Scénic il y a 15 mois et 18000 km. C’est un bon choix patriotique et bravo de l’avoir fait car il faut avouer que le choix Xpeng peut être très tentant car c’est vraiment (je roule aussi en Mercedes GLC) une auto gratifiante que j’ai eu l’occasion d’essayer. Sachant qu’il est question qu’ils sortent un modèle de la taille du Scénic l’an prochain (mon beau-fils est vendeur chez Xpeng), Renault a intérêt à se bouger d’ici la fin de ma LOA. Le g6 est plus taillé pour les grands trajets autoroutier que les routes de campagne. Revenons à Mégane VS Scénic. je te rejoins sur tes remarques sauf 1, les bruits aéro que, même cela reste un point faible, j’ai trouvé moins présents sur le Scénic et ceci s’est à nouveau confirmé lorsque j’ai eu une Mégane de prêt. La position des boutons du régulateur sur le volant ? Effectivement c’est moins logique mais on s’y fait. Par contre je peste toujours sur la disparition du bouton au tableau qui permettait d’activer /désactiver le maintien dans la file sans couper le régulateur ainsi que l’abandon de la possibilité de paramétrer le calage de la vitesse quelques km/h au dessus de la lecture du panneau. Pour terminer, l’habitabilité arrière, le confort global, la taille du coffre supérieur sont vraiment un + surtout quand, comme dans mon cas, le loyer s’avère plus compétitif que pour la Mégane. Et puis maintenant qu’on commence à en voir dans la rue : il a quand même de la gueule ce Scénic, non ?

Ne pas oublier les joints. Il en faut 2. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BLCFP4LW/ref=ox_sc_act_title_3?smid=AQ1IBDB6G2RRD&psc=1 Attention si pour sécuriser tu mets des parpaings. S'ils sont vieux, ils peuvent être friables. Cela ne se voit pas. Et si pour une raison ou une autre le cric lâche tu pourrais te blesser. On est jamais trop prudent. Une paire de chandelles sera vite amorties. Penses aussi à récupérer l'huile, cela nous donnera des données supplémentaires suivant ton modèle, km, et usage... Les punaises en plastiques qui tiennent les plaques de protection s'enlèvent très facilement en extirpant la partie centrale. Ne le sachant pas, j'ai du en remplacer quelques uns. Bonne vidange 👍

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

J'ai la même borne et je confirme qu'elle peut lancer la charge si la production solaire dépasse un certain seuil, paramétrable évidemment. Tout ceci sur un créneau horaire fixé.

Bonjour, je déterre ce post car j'ai le même besoin. @RaiReport, avez-vous réussi à mener à bien votre pose de prise renforcée au niveau de votre place de parking avec raccordement au tableau privatif de votre appartement ? Réalisé par un électricien qui a validé ce projet ? Vous avez demandé l'accord de la copropriété qui a validé également ? L'électricien que j'ai contacté a formulé les mêmes remarques que @barbaresclub et @singsonn, à savoir pas possible de passer un câble privatif dans les parties communes.

Les allemands ne nous auraient pas aidé sur ce coup là

Ah oui, dur l'immobilisation sur plusieurs mois. Pour ma part j'ai réussi à récupérer ma voiture à partir du moment où la batterie de remplacement n'était pas disponible. Elle n'est restée que deux jours au garage au final.

Sur Megane et Scenic et A290, c'est le même moteur 220ch. Le bridage à 170 ou 130 serait purement électronique. La version 220ch ne consomme moins "que" par ce qu'on tire moins dedans (0-100 plus faible)... Si on reste en batterie 60kw (version ER) 😉

Je suis perplexe sur le financement. Le prêt est alléchant sur 84 mois, mais le tableau d'amortissement indique qu'il restera 47k dus au bout de 4 ans... Est-ce que le marché de l'occasion sera à ce niveau ? Par ailleurs la loa de lancement est bien placée elle aussi ... Pourra-t-on négocier aussi bien en loa qu'en achat comptant ? Quant au ix3, je trouve un tarif moins cher que la P12 au comptant, mais là lld me semble particulièrement bien placée également... Si la volvo tient mes exigences plus haut, le seul frein à sa commande sera que volvo est en fait malgre tour chinois et ça m'embête ...

Bonjour, il faudrait exprimer votre besoin, sa permettra de mieux orienter les réponses. Combien de trajets à longues distances par an, plutôt autoroute ou routes nationales sur les grandes distances, est-ce que vous pouvez installer une prise ou une borne chez vous, une voiture plutôt typée confort bien amortie ou plutôt sport , est-ce qu'il faut un gros coffre, transporter des choses, est-ce que vous faites du camping ( pour le V2L ), voiture made in France? Et enfin... quel est le budget?

Je n'ai pas dis que c'était parfait et vraiment représentatif des performance de ce véhicule, d'ailleurs je ne suis pas sûr que Ouest-France soit des essayeurs les plus pertinents et expérimentés, mais la manière d'énoncer des consommations converties en Km "possibles" dans les trois modes usuels devrait être la norme "pratique" qui permet de s'y retrouver à peu près; reste en effet à standardiser ces relevés à 50/90/130 plutôt due "à rythme doux "au moins en indications mini-maxi / conditions favorables-défavorables mais je ne suis pas sûr que les constructeurs soient enthousiastes pour utiliser cette forme de publication de leurs performances 🙂

J'ai lu un Article que les raspberry pi devenaient plus chers à cause du prix de la RAM mais que la société avec beaucoup de stock sur les raspberry de 1ere génération au prix normal. N'importe quel génération du R.pi fonctionne ? [EDIT] D'après ChatGPT, il faut un Rpi avec au moins 4 go de RAM. Quelque pourrait mettre une photo de son installation que je me fasse une idée du montage du Raspberry ? Merci

Ce tampon haut est il débloqué pas le concession en passant la voiture à la valise pour rajouter du % ? Comme sur ma ioniq 5, j'avais un SOH de 96 % environ, ensuite après la révision des 60.000 km, je me retrouve avec un SOH de 100% ainsi qu'une remise à zéro de mon historique du nombre de charges rapides et lentes.

Avril 2022, 49000 km SOH 91,25%

Si tu conserves la même pente de perte de capacité , ça peut arriver très vite...à voir sur les prochaines recharges si ça se calme. Dans tous les cas, il ne faut pas envisager de long trajet dans les prochains mois. Peut-être qu'avec des cycles de charge à 100% au superchargeur et décharge à quelques %, ça va permettre de l'achever rapidement 😅 (ça permettra également de recalibrer le BMS pour confirmer ta perte d'autonomie)

Ok, Tempo c'est plus ce que c'était !...

Bonjour, ma pierre à l'édifice : ancien proprio d'Ev6 Rwd Design de décembre 2021 à février 2024, j'ai parcouru 93 000 km sans problème notable et revendue très facilement avec un SOH à 99,6% malgré presque 50 % de charge DC. Revendue parce que le prix de vente était parfait et que j'explosais le kilométrage prévu. Avec une décote très raisonnable vu le prix négocié au départ (6 500€ de décote). Je ne comprends pas la question complètement... Sportive ? non, plutôt lourde et pataude, mais sereine et confortable sur autoroute et raide en ville. Le gabarit est plutôt impressionnant et la circulation pas si simple sur les petites routes de campagne. Par contre son look dynamique est tout sauf fade, et toujours aussi original, donc clivant. Raisonnable ? oui. La faiblesse de la partie infotainment, complètement nulle, est largement compensée par une plateforme électrique de premier ordre Vu les tarifs pratiqués en occasion c'est une bonne affaire. Mais pour être passé au Scenic E-tech, qui ne fait pas particulièrement fantasmer les essayeurs, pour ce qui sort du périmètre des performances de recharge, imbattables, Renault fait souvent mieux (à mon humble avis). Ce que fait mieux mon VE actuel : - la navigation, la planification, la fiabilité du préconditionnement de la batterie, malgré l'absence de quelque signal que ce soit. Que l'EV6 ne déclenche pas le préconditionnement de batterie sous 25% ou l'arrête sous 21% est une absurdité qui coute cher en minute de charge par temps froid. - la partie multimedia, 10 fois plus aboutie et complète. Quand l'EV6 est sortie, elle a hérité d'un système vieux de 4 ans déjà. - la fiabilité des commandes de chauffage à distance (et oui, aujourd'hui ça marche enfin bien chez Renault) qui n'étaient toujours pas fiables début 2024. - la dynamique de conduite bien plus agile. La direction plus précise et informative. - le rapport encombrement/habitabilité (hormis l'avantage du coffre avant). Ev6 est un gros véhicule, pas si habitable que ça (en tout cas pas plus que la Renault) - l'éclairage, bien meilleur. Vraiment très dangereux en EV6 sous la pluie de nuit. Un énorme défaut (je n'avais pas le matrix led) - le poids (et ça se ressent souvent) - la recharge est très rapide et même quasiment toujours plus rapide qu'en Scenic mais, pas très régulière. En hiver il faut beaucoup de temps pour chauffer cette batterie. - 70 km de plus d'autonomie mixte réelle en plus - de bien meilleures aides à la conduite, plus complètes. - une bien meilleure reconnaissance des panneaux. - de vraies mises à jour OTA - le confort général Ce que j'ai perdu : - 17 minutes sur un 10-80% (heureusement que dans mon usage c'est pas si fréquent, je privilégie le 20-70). Dans le meilleur des cas, la KIA va 2x plus vite... et c'est pas rien. - la propulsion pour passer les chevaux - le look, le Scenic est d'un fade à côté... - une bonne insonorisation, Scenic est bof sur ce point - le V2L (même si c'est de série maintenant) - une conso un poil plus raisonnable chez la KIA (mais qui est largement compensée par 13 kWh de batterie en plus). - le one-pedal, au début du moins, puisque je l'ai eu via une MAJ en atelier en janvier 2026.

Au passage, une idée si ce EX60 aura une fonctionnalité DashCam ? Pour la P12, votre délai annoncé est Décembre/Janvier ?

On peut avoir d'autres assurances qui couvrent de la sécurité conducteur ? Je comprends donc la différence de prix

ça fait effectivement partie des options de l'intégration mais je n'ai pas essayé. Je pense que ça fonctionne uniquement en charge rapide puisque en charge lente, le % batterie n'est pas remonté par l'API. Par contre ce qui est possible de faire, c'est de créer une automatisation qui calcule l'heure à laquelle la batterie atteindra les 80% sur base de la vitesse de recharge et qui envoi une commande d'arrêt de charge quand ladite heure est passée. Elle peut même envoyer une commande de refresh des data pour vérifier que le 80% est bien atteint avant de déconnecter. On peut même conditionner cette automatisation à tout de sorte de facteurs (comme des créneaux horaires, le jour de la semaine, la production photovoltaïque, le fait que la voiture soit à la maison,...). HA peut aussi envoyer des notifications sur smartphone en fonction de conditions prédéfinies. J'en ai une par exemple quand la voiture est encore en charge quand on passe en heures pleines le soir, très pratique si quelqu'un oublie la voiture branchée sur sa prise. L'application de m*** Peugeot était l'un des gros griefs que j'avais contre cette bagnole. Depuis que j'ai Home Assistant, ça change tout!

sauf que moi, mon dernier véhicule que je change pour le donner à ma fille a 16 ans et 270 000 km, en étant toujours allé bosser à vélo sauf déluge et que j'ai l'intention de garder celui là encore plus longtemps... j'espère, je ne mettrai pas de panneaux sur la résidence secondaire et encore moins une borne de recharge, je n'ai aucun garage et aucune envie de défigurer une longère normande avec tout ça, d'autant qu'en résidence secondaire, les jours rouges, en dehors du radiateur de salle d'eau en position hors gel, rien à économiser, je suis au chaud en ville. Ce qui me parait hasardeux et je l'ai écrit, c'est les problèmes de compatibilité avec l'installation et d'éventuelles fausses manipulations.

tu t'en tires très bien de mon point de vue : facture de > 200€ qui m'attend et voiture à la concession depuis début octobre pour ma part (en attente de la batterie introuvable) ...

Quand on lance la planification on a un message "calcul intégrant les conditions météo" ...

Si Ouest-France annonçait les paramètres météo lors de leur essai ce serait mieux. Un vent de face ou de dos, la pluie, la t° de l'air et celle de la batterie et la consommation peut augmenter de 20 à 30%. Sans oublier la charge "passagers" embarquée.

je n'ai pas d'extension et pour la sécurité du conducteur j'ai a 250k ( apres j'ai d'autre assurance couvrant tout cela deja)....