Toute l’activité

D'autant que le câble type 2 branché à la borne peut faire 20 mètres ou plus en 6mm2. Mais on ne peut pas, en France, encourager à ne pas respecter les règles d'installation : donc, officiellement, installation par IRVE dans le respect des règles franco-françaises.

Sur l'autobahn allemande récemment : Elle était au delà des 250 km/h, voire bien au-delà....

Oui, j'utilise très peu l'AP pour ces raisons qui concernent en partie le régulateur de vitesse : des freinages suite à la lecture de panneaux qui ne concerne pas la voiture (voie de sortie, voie latérale, autre type de véhicule) des écarts pour prendre une sortie ou une mauvaise voie le besoin de réactiver après chaque dépassement Les alertes de franchissement de ligne sont une plaie : - beaucoup de bips inutiles sur les départementales si le marquage de droite n'est plus visible par endroit : on voit à l'écran le bord de la route jongler entre la limite herbe/route et la limite marquage - Bips ou coup de volant sur chaussée à voie centrale banalisée : il y en a de plus en plus sur les routes autour de chez moi en agglomération (villages) ou sur départementales

0 scope. Si on lit vite, on ne saura jamais de quoi on parle. La France ? Le monde ? Faut prêter attention au 3e graph pour comprendre qu'on parle... De la Nouvelle Zélande, d’où les chiffres absolus < 3000 unités. Quelle est la source de ces graphs ? En cherchant "voiture électrique Nouvelle Zélande 2024", on comprend que les actions gouvernementales ont un impact colossal sur les choix des consommateurs. Je cherchas à comprendre cet effondrement en janvier 2024 et pour lequel il leur aura fallu 2 ans pour remonter un peu la pente :

J'ai déplacé le hors sujet borne 32A dans un sujet compatible. Attention à bien rester dans la bienséance...

Aucun intérêt, pas de bornes Electra en Roumanie, Hongrie, Slovaquie, si c'est pour tourner autour de son clocher j'ai ma wallbox.

On peut revenir au sujet. Les règles relatives aux bornes 32A ont été discutées de nombreuses fois et finissent généralement par des rappels à la modération. La partie hors-sujet a été déplacée.

Bonjour Fread, Tu avais quelle autonomie avant l’affichage du message au combien redouté des possesseurs de SR+ de mars 2021 ? Bon courage pour la suite de ce dossier, je ne connais pas d’utilisateurs ayant fait une intervention hors réseau Tesla 😩

Bonjour, Pour la dernière revision, 105 000km / 7 ans, Kia a fait la verification de l'etat de la batterie : 100% Selon mes mesures, le SOH serait de 97%. Il semble donc que la base soit 67kWh

C'est la ou le bas blessé. Un câble de 6mm2 support 32A jusqu'à 29 mètres. Si on a 4m de câble, il supportera les 40A du disjoncteur, qu'on utilisera pas d'ailleurs puisque le chargeur fait 32A. Les règles sont bien, mais parfois stupide.

Merci de l'info.

Ce n'est aps la rélaité je t'es donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Un petit descriptif des différence pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différence sont énormes y compris sur la gestion de la batterie Il en est de meme avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Concernant la géométrie (on en parle sur un autre sujet), il y a normalité et normalité. Les normalités de fait et de fond. Vu qu'on est pas mal à avoir exactement le même souci, qui est très impactant sur un véhicule lourd concernant le budget pneus, et vu que la géométrie une fois corrigée résout le souci, il y a peut-être quand même une non-normalité chez Kia. :-) Si certains ont confirmation de la prise en charge moteur/réducteur hors garantie 7 ans ? Ce serait une excellente nouvelle.

Bonjour, Juste pour info le notre est de juillet 2020 et à la dernière revison le SOH était toujours à 100% (avec 100 000Km)

Gemini me donne raison : "Il n'existe pas de chiffre officiel unique, mais on estime généralement qu'une déclinaison sportive comme la Mégane R.S. partage environ 60 % à 70 % de pièces communes avec une Renault Mégane classique de grande série, la grande majorité de ce commun se situant dans l'habitacle, les portières, le toit et les éléments structurels de base." Toujours d'après Gemini, entre une Golf et une Golf GTI, c'est 70 à 80%, du fait de la politique de plate-forme commune plus poussée de VAG. Je parlais d'une très grande majorité de piècesen commun : on y est. J'ajoute pour ma part que la Mégane R.S est une déclinaison plus extrême que la VW GTI, ce qui explique qu'on ait moins de pièces en commun. Pour en revenir à la Ioniq 6 N, il est également très probable que le nombre de pièces partagées avec une Ioniq 6 est très grand lui aussi.

Vu que les offres sont aussi limitées dans le temps, ça permet aussi de remettre le chrono à 0 en repartant, par exemple, pour 2 ans garantie. Je suis chez Ohm (offre Ecodigo) et ça fini fin 2027. Si y a une offre similaire qui se présente mais fini à fin 2028, ça peut être intéressant de migrer même si le tarif ne change pas. Je change pas de tarif, mais ça me prolonge d’un an.

Bonjour à toutes et à tous, J'envisage depuis quelques semaines de passer à l'électrique en tant que 2nde voiture familiale. La R5 me paraît adaptée à mes besoins en termes d'autonomie et me plaît bien visuellement et à conduire ! En moyenne je suis a moins de 10 000 km par an. J'habite en région parisienne et vais surtout faire des trajets domicile/ travail de 40 km quotidien et environ 200/300km certains WE occasionnellement. Concernant la R5, la batterie 40 kwh et la finition Évolution me paraissent les plus adaptées à mon besoin et a mon budget ! Meme si j'hésite avec la MG4 ev Urban, 43 kwh donc meme autonomie mais options bien plus avancées que l'évolution. Ma question concerne donc la R5 40 kwh en évolution qui s'y j'ai bien compris ne possède pas le planificateur de trajets, donc pas de GPS intégré mais uniquement une réplication du téléphone. Il n'y a donc pas de possibilité de pre conditionner la batterie avant une charge c'est ca ? Ce que je trouve le plus gênant est lors des trajets sur route ou autoroutes par ex, a t on un réel avantage a pre conditionner la batterie avant une recharge très rapide alors que la voiture aura roulé et donc la batterie sera "chaude" ? Car oui je prévois quand meme de faire quelques trajets sur autoroutes et des recharges hors domicile. Avez vous des avis si vous possédez une évolution ? Merci d'avance !

Bonjour merci pour ce retour d’expérience et comparatif J’ai commandé le Enyaq Sportline avec les mêmes caractéristiques et ça me conforte dans mon choix J’avais opté pour le modèle Y mais trop long pour mon garage et trop bas pour s’y asseoir pour mon épouse avec ses problèmes de genou Livraison début novembre, on a hâte, surtout que c’est notre 1er VE Je pense qu’on roulera plus de km en électrique car la route semble très agréable en Enyaq

Moi ça m'arrange, je viens d'ouvrir une nouvelle ligne chez Gaz2Bordeaux (TRV-5%) donc cette ligne peut profiter d'un meilleur tarif, ça me va bien ! La différence entre ecodigo G2B fin 2025 et ecodigo G2B mi 2026 était minime (léger gain dans mon cas). On verra . . .

Ce n’est pas tout à fait exacte. Il suffit de mettre en position D pour pouvoir le déclencher, qu’on avance ou pas. Par contre il met 2 à 3 secondes à s’enclencher.

J'ai acheté un dongle compatible et obtenu le SOH avec ABRP. Le dongle que j'avais pour mes zoe n'était pas compatible avec ABRP. La combine consistant à recharger à 100 % et en mettant le chauffage se fait -il en mode normal ou en mode eco ?

héhé ce n'est pas ce scénario que j'avais imaginé bien sûr : plutôt un passage de cette partie de la ceinture sur une fermeture éclair (ou autre) lors du geste complet (pas une fois que la ceinture est bouclée). Par acquis de conscience, c'est ça que je vérifierais (avec la finition intérieure de la boucle de ceinture).

Hello, Ce matin, un peu avant 6 heures, c'est réveil dans le noir avec l'onduleur informatique qui braille. En fait, le bougre est à court de batterie. La maison n'est plus alimentée depuis 02h47. Pour l'heure, c'est avec Capfile mais je peux la confirmer par un évènement dans la Tesla qui était en charge. Au moment de la coupure, la Tesla était branchée sur une borne 16A et le lave-vaisselle venait de chauffer son eau (le pic à 6000 VA). Mon Linky n'est plus alimenté. Je vais voir les compteurs des voisins dans la rue noire (pas d'éclairage public). Ils sont tous alimentés (et je sais que mon voisin gauche est bien sur le même transformateur que moi). En aval de Linky, rien n'a sauté. Appel à Enedis qui dépêche une équipe d'intervention ce matin et le verdict tombe à l'instant : le fusible de coupure/raccordement est grillé (il est en amont du compteur Linky, dans le coffret électrique). Là où mon "aventure" devient amusante, c'est qu'ils sont intervenus , il y a quelques jours, dans une autre maison exactement pour la même raison et, également, une voiture en charge. Mon fusible avait sûrement 40 ans. Mais est-ce que les chaleurs ambiantes ou les charges prolongées ne mettraient pas à mal ces fusibles ? En tous cas, il avait résisté à des sessions de plusieurs heures à 9kVA. Je dirais que là, on était dans une consommation raisonnable en pleine nuit. En plus, la Tesla venait de baisser son intensité de charge car, à quasi-100%. -Simon- PS : Je ne connais pas trop le nom de fusible qui sépare le réseau de la maison.

C'est une usure du point de frottement de la ceinture avec la boucle d'accroche, et vu l'endroit, une veste ou autre ne peut pas être en contact à cet endroit en position de conduite. Pb de qualité je pense, comme leur durite lave glace arrière...