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Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 22 kWh/100km à 110. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Salut Dudul, As tu trouvé une origine a ton probleme de "toussotement" ? J'ai l'impression que j'ai la meme chose depuis que j'ai changé les pneus avant mais uniquement sur des vitesses supérieure à 100km/h - Modele 77kw de 12/2022 et 72 000km

Non du tout ! En 2025 le CS et syndic avons étudié les solutions possibles (opérateur privé VS colonne horizontale Enedis) En janvier 2026, lors de l'AG la solution Enedis a été acceptée, avec une assistance de la société Capbornes Il y a quelques semaines Capbornes et Enedis sont venus sur site pour une visite de pré travaux Et selon l'approvisionnement des matériels + dispo des prestataires, les travaux seront réalisés fin juillet ou courant septembre, avec une mise en service au plus tard en octobre 2026

44, Loire-Atlantique !

Yes, mon anecdote portait sur le fait qu'un porte à faux peut avoir des conséquences. Sur l'EV4, point question d'aéro en effet, mais plus des masses au delà de l'empattement et de leur effet possible sur la tenue de route. La batterie est probablement contenue dans l'empattement, mais comme l'indique @fenrirjk, l'effet levier / balancier n'a pas besoin de beaucoup pour se faire sentir. Effet similaire (et inverse) avec les remorques vides qui peuvent danser ou se retourner en conduite agressive, et qui gagnent en stabilité avec le poids.

Ok merci ! Pardon pour mon non-comprenage

Salut, Ça m'intéresse aussi Thx pour les retours !

Cool ce compte rendu ! Et on voit que la recharge de la Mégane est très correcte (j'ai les mêmes moyennes).

Comme @qarzak, j'avais envoyé il y a quelques semaines, une demande de confirmation au support de HYUNDAI. Je viens de recevoir exactement la même réponse par email. Ca sent la réponse coordonnée à tous les clients ayant fait une demande de clarification: L'extension de garantie est confirmée pour la France 🕺 et d'après le message, les CC ont été informés également. Avec un peu de chance, on recevra aussi une courrier (on peu rêver)

Si c'est comme sur la MG4 actuelle pas de limitation possible pour les LFP.

En fait, je pense que l' on aime surtout se prendre la tête pour pas grand chose... Les tarifs sont différents, certes, mais est-ce qu'ils ne l' étaient pas autant, si ce n' est plus avec les carburants? Car entre une station en supermarché, une station d' un grand distributeur, une d' un petit distributeur, une sur autoroute... Et si on rajoute les différence entre l' essence, le diesel normal, le diesel "supérieur" et autre joyeusetés, que suivant le choix du carburant la même voiture va plus ou moins consommer et q' on pouvait déjà avoir des cartes qui réduisent le coût par rapport à celui qui est affiché... Finalement la charge d' un VE ce n' est pas du compliqué... L' impression de jungle vient pour moi de trois choses : -on change alors que le système essence nous est connu depuis notre enfance (il n' est objectivement pas plus simple, il est intellectuellement acquis), -la plupart des opérateurs n' affichent pas leur prix standard, -on a une base de connaissance du prix de l' électricité (que l'on paye tous à la maison), qui n' existe pas pour les carburants fossiles.

Y'avait qu'à, oui.

@DidierR13 Les constructeurs savent bien que ce qui circule sur l’OBD est à minima lu par (quasi) n’importe quel Dongle. C’est ce que j’entendais par « avalisée ». Le S3XY commander (j’en ai un) est un des Dongle si ce n’est LE dongle le plus poussé qui soit. Majoritairement il reproduit des commandes « input » qu’on peut faire par ailleurs. Une intégration plus poussée d’Android automotive a donc une sacré marge d’action. #bref retournons aux MàJ qui sont toujours très « fadasses »

Sauf l'essence et le gas-oil !!! 😅

merci bien, oui c'est vrai que c'est court. Non ce n'est pas ma première voiture, j'ai 46 ans je suis frontalier, lorsque je prenais mon véhicule je faisais environ 20 à 25 000 km par an. maintenant je prends le train donc je devrais être vers le 15 00 km je pense. j'ai pris un id3 , le modèle exacte est : ID.3 BEV 62KWH 150KW PRO. en fait c'est un leasing mais fait avec ma société, pour ceux qui comme moi n'ont pas de voiture de fonction on peut passer par une société de leasing partenaire de la société et profiter de tarif avantageux. je vous avouerai que j'ai choisit la id3 en première voiture électrique, déjà paraceque WW est la marque auquel ma boite a les plus grosses réductions et j'ai choisit le modèle d'entrée (pas id5 ou id7). pour le moment cela me convient parfaitement bien et très agréablement surpris. point positif : je recharge au travail donc gratuitement et cela est un très très gros plus je n'ai utiliser qu'une fois un badge (electroverse) pour tester le fonctionnement et effectuer une micro-recharge mais j'ai eu la poisse, un prélèvement non reconnu sur ma carte, ticket ouvert et encore ouvert à l'instant.

Et encore, ils ne sont pas encore réalisés? Programmés ? Ou vous vouliez dire 2025?

pb resolu?je l'espere,à voir dans le temps sinon j'aurais perdu la somme faramineuse de..7,99 euros

Des conditions piur ce maintient? Genre continuer l'entretien en concession?

Bilan du mien qui est remonté sur l'ev6 96% (94 cet hiver..) Remaining quasi 67kWh 188500km

sur le pcb ou tout les composants électronique sont soudés on peut voir le processeur graphique(gpu+cpu)qui chauffe pas mal et la ram qui chauffe peu. si ta plaque derrière le gpu reste à peine chaude le transfert du pad thermique ce fait bien & je pense que le problème venait bien de là. en été avec la ventilation + clim en position pare brise tu participe au refroidissement de la tablette.

concessionnaire Hyundai Narbonne 490€

Après un peu d’attente, je viens de recevoir une réponse de la part de Hyundai France, qui me confirme la garantie étendue en France. Je joins le mail pour preuve, mais je vais quand même essayer de demander au concessionnaire un écrit pour le carnet d’entretien.

Vacances dans le Kent. Trajet Lyon / Calais / Régions du Kent et East Sussex. Départ de Lyon à 100 % le vendredi matin. 224km 14% à 74%, 35.00 kWh en 24 minutes soit 87 kW de moyenne (E-Vadea, Aire de Dijon Spoy). je prends la dernière place le 08/05 à 10h30. Note : on a l'impression que l'aire est commune aux deux sens de l'autoroute, ce qui est en partie vrai pour les commerces, mais la circulation automobile est toujours distincte, et les deux stations de recharge sont bien séparées. J'avais repéré avant laquelle correspond au sens Sud→Nord pour vérifier la disponibilité. 145 km 15% à 25%, 5.60 kWh en 7 minutes soit 48 kW de moyenne (Total Aire de Troyes Le Plessis). A midi, trop de monde, une seule 50kW dispo, mais on s'arrête pour une pause toilettes, car je vais devoir quitter l'autoroute pour charger à Troyes. Je récupère quand même 10%, toujours ça de pris. Aire très mal pensée : les bornes sont sur deux endroits distincts, dont un qui oblige à passer par la station essence, et il y a la queue ! Du monde partout, et la 208 à côté de moi qui charge à 97% quand j'arrive. Je repars en direction de Troyes. 15 km 19% à 86%, 39.10 kWh en 31 minutes, soit 76 kW de moyenne (Electra rue des Chevrefeuilles à Saint-Parres-aux-Tertres). La moitié des places dispo en arrivant, parking paysager et ombragé, un grand superchargeur Tesla sur le parking d'à côté. 153 km 25% à 89%, 37.55 kWh en 31 minutes, soit 70 kW de moyenne (Engie Vianeo Aire de Champ Roland). La moitié des places dispo en arrivant, aire calme, on mange. Ce tronçon n'était pas très optimisé, j'aurais aimé aller après mais l'aire était saturée (car double sens) et c'est un peu un tronçon "désert" pour trouver en sortant de l'autoroute rapidement. SI j'avais su je n'aurais pas autant chargé avant. 184 km 14% à 47%, 19.45 kWh en 12 minutes soit 106 kW de moyenne (Fastned Aire de St Hilaire Cottes). Pette station mais à moitié vide en arrivant. Je fais l'appoint pour arriver serein au terminal Eurotunnel où je pourrai me charger en attendant l'embarquement. 63km 23% à 74%, 29.65 kWh en 21 minutes soit 85 kW de moyenne (Engie Vianeo du terminal Eurotunnel). A noter les bornes Tesla sont anciennes, et avec le bute roues devant, impossible de se charger en Megane. Une borne Engie ne me délivre que quelques kW (une Audi Q6 chargeait en parallèle), en changeant de borne ça a marché. Je charge au max jusqu'au premier "dernier appel", pas le temps d'aller plus loin car on a profité d'un train plus tôt que prévu sur notre billet car on est arrivé suffisemment tôt pour s'enregistrer sur celui là. La suite c'est du tourisme en Angleterre, avec recharge à notre gîte et une ou deux fois sur bornes publiques. Un voyage lors d'un week end prolongé donc pas mal de monde sur la route, qui ne s'est pas trop mal passé mais que j'aurais pu mieux optimiser avec les pauses toilettes et déjeuner. Le conseil qu'on entend souvnt mais qui s'est vérifié : s'il y a du monde sur les aires, il faut sortir de l'autoroute si possible (mais dans ce cas pas possible d'optimiser la pause toilettes). Mon planificateur est systématiquement optimiste, et il l'a été sur tous les trajets, y compris au retour, sauf sur le dernier tronçon : 200 km au régulateur à 132 km/h et ça n'a pas bougé d'1%... Je posterai le voyage retour dans un second temps. Petit aparté sur l'usage d'un VE au Royaume-Uni : l'électricité là bas est hors de prix. Le gîte facturait £0.5 le kWh ! soit en gros notre plein tarif DC en France sur autouroute... Les stations publiques, j'ai utilisé du 7kW à £0.54/kWh en journée, et une borne rapide à £0.79/kWh ! J'ai même vu du £0.89/kWh 😱. Et pourtant, j'ai eu la sensation de voir bien plus de VE qu'en France. Assez peu de Renault, beaucoup de groupe VW et de MG, mais y'a de tout, y compris des marques pas distribuées chez nous. Comme je m'en souvenais, leur routes même les grands axes ont des revêtements pourris, nids de poules et bouches d'égout pas à niveau sans cesse, accotement inexistant. J'ai pesté sur Renault et les jantes 20" ! Les rares fois où le revêtement est bon en revanche, c'est un vrai plaisir à conduire sur les petites routes de campagne : souplesse du moteur et de la régén', direction au poil, tenue de route au top, reprises convaincantes ! Mais on est vraiment souvent bridé par la largeur de la route et/ou la visibilité nulle en virage, et la qualité de la chaussée.

Je vais reformuler pour etre mieux compris : en France hors tesla, quasi toutes les bornes entre 50kW et 300kW sont prévus pour gérer jusqu'à 900V-1000V nativement, elles savent donc recharger tous les ve 800v, meme ceux non retro-compatible 400V (comme les 1eres CLA). Dit encore autrement, en France, en dehors des superchargeurs tesla, les bornes DC 400V ca n'existe quasi pas (en grossissant le trait), faut une malchance de dingue pour tomber sur ce genre de vieille borne datée.

tout est 5 cm sous le tableau de bord(et non visible)et il y a d'origine d'autres ouvertures un peu partout sur ce capot,au pire un bout de scotch armé pour revenir en arriere.