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Sur mon Soul EV, j'avais aussi eu un impact, assez gros (1-2mm de diamètre) et ça n'avait pas nécessité de remplacement, un résinage chez france pare-brise avait fait l'affaire. Calibrage du capteur de pluie et caméra de franchissement de ligne dans la foulée. Mon assurance réglait tout directement avec cette enseigne, si j'allais ailleurs, je devais avancer les frais puis me faire rembourser. Normalement, tu peux choisir l'enseigne que tu souhaite, ça va juste changer la prise en charge par ton assurance.

En fait l'autoroute n'est pas le plus facile pour la conduite autonome contrairement à ce que l'on pense à cause de la vitesse à la quelle il faut analyser les imprévus notamment les travaux et fermetures Waymo vient de mettre en stand by ses trajets longues distances suite à des incidents (pas d'accident) dans le cas de travaux sur autoroute, une mise a jour de l'IA va arriver pour reprendre ce tout nouveau service. Tesla a l'air plus avancé sur ce point que Google apriori.

On en voit déjà dans la rue ! 😁

Pas mal pour une vieille APP310 en 79kW 😂, reste que sa courbe de charge permet d''obtenir des prix intéressant chez ZUNDER via la carte Fresmile et sans aucun abonnement.

il y a des grands malade partout et avec les réseau sociaux ca n'aide pas voir ca les encourage 😉😁 https://korben.info/tesla-fsd-traversee-usa-autonome.html

Pour le rangement du câble T2, je trouve cette solution pas mal. Si le coffre est plein, hop on rabat le siège et on a accès au câble. Je pense qu'il va remplacer mon sac actuel que je vais basculer sur la R5 de madame. Sac Cable T2

J'ai juste factuellement signalé que cette garantie commerciale est liée à l'entretien chez Kia, une fois que la garantie légale est terminée (et pendant laquelle il serait illégal de forcer les propriétaires à entretenir leur Niro chez Kia). Je suis le premier à en bénéficier puisqu'au bout de 4 ans j'ai fait changer ma suspension avant qui grinçait/craquait et là au bout de 4,5 ans je refais changer mon réducteur...

hello, pour information, extension de garantie prévue pour fin d’année. Nous devrions avoir un mail comme pour les services connectés. Ils ont identifié plus de 500 véhicules qui sont concernés par l’extension hors délais. Donc j’espère que nous pourrons souscrire même si certains d’entre nous serons hors garantie lors de la souscription.

Bonjour à tous, Petit retour d’expérience concernant l’usure des pneus de ma BYD SEAL Design RWD. La voiture totalise actuellement 18 540 km. Les pneus avant présentent encore une usure correcte, avec plusieurs milliers de kilomètres possibles, mais les deux pneus arrière sont déjà pratiquement au niveau des témoins d’usure. L’usure paraît relativement régulière, sans défaut évident de géométrie, mais je trouve tout de même la durée de vie assez courte pour le train arrière. Pour ceux qui roulent également en BYD SEAL, notamment en version propulsion : À quel kilométrage avez-vous remplacé vos pneus arrière ? Avez-vous constaté une usure similaire autour de 18 000 à 20 000 km ? Quels pneus aviez-vous d’origine ? Par quel modèle les avez-vous remplacés, et avec quel résultat en matière de longévité et de bruit ? Je serais intéressé par vos retours afin de savoir si cette usure est habituelle sur la SEAL RWD ou si mon cas est particulièrement rapide.

J’ai retrouvé des infos à cette adresse mais ça ne semble par être de la vrai charge pour l’autoconsommation. https://www.se.com/fr/fr/faqs/FAQ000280604/

Bonjour, pas de bruit de cognement du train avant sur routes dégradées ?

Je pense que tu ferais mieux de voir directement avec ton assurance. Certaines ne veulent passer que par leur réseau et si tu ne le fais pas ça peut être compliqué pour te faire rembourser après. Si tu souhaites être vigilant sur le pare brise de remplacement, vérifie bien les différents symboles indiqués sur ton pare brise actuel et le nouveau.

bruit apparemment uniquement sur les électriques, dixit le SAV qui a fait le diagnostic.

J'ai repéré celui-ci pour remplacer celui de la Megane à l'époque : https://www.amazon.fr/dp/B0DHSPPBPG/?coliid=I1TJHILAPXO6KB&colid=3TCKXSHQROKAS&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

EVCC est LA solution. Il semble compatible avec les onduleurs SolarEdge. Pour la borne je l’avais testé mais ses réponses au chargement de puissance étaient horriblement lentes au niveau logiciel. N’ayant pas testé la charge solaire avec je ne sais pas si en réel la puissance change réellement avant le retour du logiciel. La borne est compatible en la configurant en OCPP. Dans ce mode elle ne sera pilotable que avec EVCC. Par contre il faut être un peu à l’aise avec l’informatique. Soit ça s’ajoute à un Home Assistant existant soit ça requiert un Raspberry ou similaire. Une autre solution c’est d’installer un PowerTag qui permettra à la borne de gérer correctement le solaire avec Wiser. J’avais consulté une doc wiki qui en parlait. J’essaierai de retrouver la doc.

C'est celui qui a également été fourni avec le Scenic. Pour le moment il fonctionne nickel sur une prise renforcée (Legrand GreenUp nouvelle version, la gris foncé / noir). J'espère qu'il est aussi fiable et résistant que les modèles précédents 😅

Toujours pas de news de la part de ZEEKR suite à mon mail de prise de contact ! je regarde aussi l'A290 GTS mais ça manque de cv et de 4 roues motrices, mais j'adore le look, le châssis à l'air top !

Un lien avec des comparaisons chiffrés intéressantes EVKX.netMG IM5 Performance — caractéristiques, équipements, auton...Le modèle MG IM5 Performance est une berline liftback 100 % électrique. Son autonomie WLTP atteint 575 km (357 miles).https://evkx.net/fr/evcompare/chargingcomparison/?evs=d81c54%2ca9683e%2cab1833%2cee057c%2c042dd8%2ce76e7b https://evkx.net/fr/evcompare/travelcalculator/?evs=d81c54%2Ca9683e%2Cab1833%2Cee057c%2C042dd8%2Ce76e7b&speed=120&distance=1000&temperature=23&hvac=0&condition=PerfectDry&rangeMode=100_0&soh=100&heatLossFactor=0&useImperialUnits=0&trimLevel=base&ascentM=0&elevDelta=0&descent=typical

Jamais entendu, ni identifié sur mon XC40 FWD, est ce du coup uniquement sur les RWD ?

Merci RV45 bis pour ta réponse. Le soucis, c'est que j'ai déjà acheté et installé la borne. (avant même d'avoir reçu le véhicule) Schneider EVlink Home Smart Réf: EVH5A22N400F Installée par un électricien IRVE pour faire les choses correctement. Je croyais qu'elle était "intelligente", mais ce n'est pas tout à fait le cas malheureusement. (je peux lui faire prendre en compte les heures creuses / heures pleines, programmer la charge à telle heure, suivre les consommations...mais pas plus) Vu que je l'aie déjà, j'aimerais bien optimiser mon installation actuelle. Je cherche un moyen de mettre en place un lien entre mon onduleur, ma borne.....avec EVCC. Soit avec Home Assistant, ou avec un Raspberry (d'après mes recherches) Il devrait bien y avoir un moyen technique pour le faire, mais je ne trouve pas...

Totalement novice sur ces forums, je viens de passer pas mal d'heures à scroller sur d'innombrables sujets et discussions, tous aussi intéressants les uns que les autres, mais sans réellement trouver LA réponse à es recherches. J'ai même repéré 1 ou 2 utilisateurs qui semblent avoir les connaissances que je recherche, mais je ne peux pas entrer en contact direct avec eux... - Nous avons 15 panneaux photovoltaîques depuis 3 ans et nous bénéficions d'un contrat HC/HP avec des heures sympathiques (2 h 06-7 h 06 puis 12 h 36- 15 h 36) Je précise que panneaux + onduleur SolarEdge, avec une appli qui fait bien ressortir production, autoproduction, injection dans le réseau etc... donc il y a un utilitaire qui capte bien les mesures des productions et consommations, le tout relié directement à internet - J'ai un linky (logique) - Nous avons fait installer 1 borne de recharge Schneider EVlink Home Smart Réf: EVH5A22N400F , reliée en Wifi au même réseau. - Nous venons d'acheter une BYD Seal Design, avec une batterie de 82 Kw... Je pensais que notre borne était suffisamment intelligente pour gérer le solaire...mais pas tout à fait en fait. Elle est programmable oui, elle peut s'adapter aux heures creuses/ heures pleines...mais c'est tout. Elle ne peut pas charger à 4 Kw si ma production solaire est à 5, ou à 3 si je ne produis qu'à 4... Et pour optimiser mon autoconsommation, c'est ce que je voulais... En cherchant sur différents supports, j'ai cru comprendre que EVCC pouvait me permettre de le faire. Est-ce vrai ? Si oui, est-ce compatible avec cette borne ? Une personne aimable et bienveillante pourrait-elle m'expliquer comment mettre en place un tel système ? Merci à toutes et à tous pour vos avis, conseils, réponses...qui seront lus avec attention, et je l'espère mis en place

Il ne faut non plus pas "jeter le bébé avec l'eau du bain", la garantie Kia est quand même bien pratique pour les gros soucis (ainsi que certains petits), le problème est en effet d'arriver à la faire appliquer car les concessions n'ont pas envie de bosser à l'oeil (mais c'est le cas de beaucoup de constructeurs), il faut donc être très procédurier, signaler sa demande correctement sans "agression", exiger une copie papier de sa prise en compte et être très très patient. Ensuite oui la garantie n'est pas de 7 ans pour tout, se référer au carnet d'entretien où tout est stipulé.

Via le site pas de problème pour me connecter et demander l'activation, par contre je ne trouve pas l'application android qui semble avoir disparue du playstore

vous auriez une source de la réalisation de la prophétie de 2016, soit la traversée ouest / est des USA par une Tesla en autonomie complète ? Ou s'agit il uniquement d'une personne qui c'est tapé les 5000 km les mains sur les genoux en essayant de ne pas piquer du nez tout en restant concentré sur la conduite ? et alors là, je lui dis Bravo. En même temps, San Francisco / New York est réalisable quasi entièrement sur autoroutes, puisque 3 000 miles en 43h ça fait une belle moyenne de 70 miles (112 km) /h, donc, à mon avis, c'est plus compliqué pour le conducteur de resté éveillé que pour le FSD de gérer le trajet.