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Bonne question, le cas échéant je ne devrais pas avoir une message au tableau de bord?

Il n’y a pas si longtemps moins de deux ans on dissociait en France totalement le solaire photovoltaïque et la voiture électrique voir l’éolien. Aujourd’hui cela est complètement absurde surtout quand on parle d’ombrieres photovoltaïques mais pas seulement. Aujourd’hui ses atouts de combinaisons ne peuvent plus être ignorés tellement les solutions clés en mains sont développés Ici, mais en France on passe son temps et son énergie à des chamailleries de réglementations et pas sur l’essentiel. Alors encore une fois on passe à côté et les développeurs sont chinois. Cela sera probablement la même chose sur le V2H V2B on bloque par réglementation comme cela on va encore une fois se faire doubler! Ici Nous sommes en 2026 est on bloque toujours! La France n’est pas cité par ce groupe automobile Coréen par exemple.

Du coup on peut arrêter cette discussion non ? Le L03 a un toit en verre. Tu ne supportes pas. Le L03 n'est pas pour toi. Fin de l'histoire.

Niveau de liquide de refroidissement correct ?

L’industrie minière se décarbone et cela n’est pas une utopie mais bien une très lourde reconversion avec des exemple concret. Ici

ok parfait merci,apparemment donc pas de reglage particulier,de tout façon ,si ça recommence 60euros perdu,je retire la vis sans fin et le laisse sans motorisation ,en manuel

6 pages avant le HS et le début des invectives. Nan c’est pas mal les gars 👍

Bonjour, La réponse de @Duvid est la plus judicieuse, l'instalation d'un détecteur de fumées est une très bonne idée.

Effectivement il faisait 33 degrés. Mais j avais déjà roulé par de fortes chaleurs sans rencontrer ce phénomène.... Après la première recharge défectueuse j' ai aussi senti une perte de puissance importante quand je suis reparti sur autoroute. Pied au plancher j' arrivais à peine à atteindre les 130 kmh, je n avais jamais vu ça auparavant mon EV6 n avançait plus. J ai aussi pensé à la chaleur et au BMS qui pourrait limiter les accélérations pour ne pas échauffer la batterie. Je n ai pas reproduit ce problème après la recharge suivante, j' ai ensuite retrouvé mes accélérations. Hallucinant !

salut, la température extérieur? la température des cellules est peut être trop haute le bms réduit la puissance de recharge. j'ai testé un 29-84% 41 kw en 22 min puissance du chargeur:150 kw sur une température de 18° et la ventilation ne se déclenche même pas(vers 40° sur la cellules la plus haute les volets s'ouvre et la ventilation se déclenche).

Il y a aussi une mise à jour de l'application dans laquelle on voit maintenant les villes. C'était difficile de se repérer sur la carte sans le nom des villes...

Aujourd'hui dans un trip Paris Barcelone j' ai constaté des choses sur mon EV6 que je n avais jamais vues depuis 3ans et 48 000km. Recharge à l' aire du Larzac chez Ionity, le recharge démarre super bien et dépasse rapidement les 200kw, puis vers 59% un gros drop a 29kw un peu comme celui qu on a 80% et puis cela reste au taquet à 29kw . Je me dis que cela vient peut être de la borne et je repars. Ensuite à l ere de Narbonne je branche ça monte sans problème a 220kw, puis arrivé à 60kw a nouveau drop a 29/ 30kw et ceci jusqu à 85%., pénible!!!! Qu en pensez vous ? Je suis à Barcelone j ai mis la voiture a charger en AC en 10A, pour l instant cela se passe bien Demain j essaierai de reproduire le problème en DC, surtout le drop autour de 60% Vos idées sont les bienvenues.😃

1) Je ne crois rien. J’explique la physique. 2) Chacun a une tolérance variable à ce phénomène. 3) j’ai bien exprimer que c’est moins pire dans le Y c’était déjà moins pire entre la première M3 de Fremont qui avait la 2eme version du toit en verre = qui était plus fumé =moins transparent que la production de 2018), puis que la version chinoise de 2023 J’en appelle à chacun de savoir rester mesuré dans ses propos, et s’exprimer avec le plus de prévisions possible. Plutôt que de « conflictualiser » ce qui n’a pas lieu de l’être. 4) et je n’ai JAMAIS commenté la L03 je ne l’ai pas mise dans mon classement de ma propre retex. 5) à chacun sa tolérance à la chaleur. But « science doesn’t care what you believe » Mais je me suis désormais fait mon avis : même si c’est si niveau de ma Y tel que je l’ai upgradée (j’ai un toit tissé avec une couverture de survie face alu vers le haut, donc ZÉRO lumière visible, donc il n’y a qu’un peu d’IR qui passent encore). Ça c’est pour la rayonnement. Et pour l’isolation c’est nécessairement loin d’être parfait (conduction).

Comme conseillé précédemment, quitter l'autoroute, c'est mieux. Electra est un bon choix, puisque très souvent placé dans des zones commerciales. En bonus, si l'abonnement est pris (valable dès la première recharge) le tarif sera bas, et en bonus les éventuels repas pris autour de la station 2x moins chers et possiblement meilleurs. Tesla est bien aussi, mais pas toujours bien placé. Je ne supporte pas les stations d'autoroute, c'est une arnaque organisée, et je les évitais déjà avant de rouler en VE.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Ouais, j'ai vu ça aussi quelque part mais il ne faut pas que ça passe par deux onduleurs (CC>CA & CA>CC) sinon on perd 10-15%

Bonjour et rebienvenue parmi nous. On peut récupérer ton ancien compte si tu nous donnes son nom et son email. Manuher pour AP.

J'ai mis une grille ce qui bloque le plus grosse (feuilles, insectes, etc.). Tesla propose en entretien le nettoyage du radiateur "selon les besoins".

Remet dans le contexte. La place juste à sa gauche EST la première place. Donc en prenant le câble de la PREMIÈRE borne, ça rend donc inhoperante la première place. Pas besoin d’être un génie pour le savoir. La plaque de la voiture commence par GG, donc c’est pas un nouvel electromobiliste. Vu qu’il faut l’appli, tu viens pas sur une borne Tesla sans savoir ce que tu fais… Et de toute façon, le gars s’en tape complet vu qu’il a bloqué le câble de charge dans sa bagnole et n’a même pas lancer la charge… Tesla devrait obliger le Plug and Charge pour facturer les squatteurs mesquins qui font croire qu’ils chargent.

je confirme que sur une propulsion premium LR rwd,intérieur blanc, les sièges et contre portes sont bien cuir vegan,

Idem. Personne ne demande. Et ceux qui ont traversé avec 30% cherchent les bornes au débarquement! Attention aux bornes rapides locales, elles sont hors de prix! 0.75 le kWh l été dernier! Celle au top est la Tesla en V4 au sud de Porto Vecchio. Et celle à éviter celle de Bastia au niveau de l' hôtel de la chaîne Accor! Peu de puissance disponible! Par je n ai pas testé celle d Ajaccio.

J'aime bien m'arrêter à l'Electra de Beaune moi dans le style (parking du Greet Hôtel), toujours sympa, et petit parc où on peut pique-niquer contre un café 😊

Ceux que j’ai fait en tout cas oui. Et la plupart du temps je prends un café (meilleur que sur une aire de service). Tout le monde y trouve son compte. Les hôtels qui refusent ont pas vraiment le sens du commerce. Je pense pas qu’il y en ait beaucoup qui refuse. @Haazel Je confirme, Tj bien été accueil chez campanile (non non j’ai pas d’actions chez eux…)

Pour ceux qui ne l'auraient pas vu : https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/MO6vIF En cours de téléchargement chez moi. A priori ce n'est qu'une mise a jour de la carte, j'utilise souvent android auto mais c'est toujours bon à prendre. Le GPS de la voiture n'est pas si mauvais et surtout il permet d'avoir le report des indication sur le HUD.