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Ils sont tous compatibles avec une prise renforcée (si les prises sont UE). Les prises renforcées non green-up ne fonctionnent qu'à puissance limitée avec un CRO "green-up" Par contre un cro 16A ne peut pas être branché sur une prise ordinaire sans risque d'incendie. On ne peut rien voir des caractéristiques du CRO sur ta photo.et on ne sait pas si ta prise renforcée est green-up ou pas

Bonjour Leslautrecois, Si j’ai bien compris tu souhaites que ta borne soit capable de recharger avec ton surplus solaire. Pour cela il faut que ta borne soit capable de le faire. Il y a plusieurs moyen de le faire. Et le plus simple sans monté une usine à gaz c’est d’avoir une borne faite pour cela. Il y en a plusieurs sur le marché. Les premières sont celles des fournisseurs d’onduleurs photovoltaïques et même aujourd’hui des système de batteries. Fronius est bien connu pour cela par exemple. Je crois dans la même marque que ton onduleur des bornes existe également mais j’en ai pas l’expérience ni le retour d’expérience. Par contre en Fronius oui et se sont des produits exceptionnels. Voir photo d’une journée ci dessous la recharge est en violet, en rouge l’eau chaude et en vert la batterie le gris est le surplus vendu à EDF. Il existe des produits génériques grand public d’égale qualités dans la marque Go-E Un exemple ici Cela fonctionne avec un smarmeter en tête de l’installation électrique petite remarque il faut privilégié la 22kW même si tu n’est pas pas en triphasée pour atteindre les 7,4 kW en monophasé. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Ça fait partie de la négociation. Mais quand Renault s'engage à fournir un câble domestique, on s'attend à ce que ce soit un câble Renault d'origine. Je ne l'ai pas encore testé mais j'espère qu'il est compatible avec les prises renforcées. J'ai une garantie sur le véhicule mais sera-t-elle valable si ce câble cause un problème de surchauffe par exemple ?

Sans dongle, je crains de ne pouvoir te communiquer le SOH de mon Marvel. Ça se retrofite une batterie de voiture ?

Bonjour, J'ai fait l'acquisition d'un dongle qui s'enfiche sur la prise OBD (style Vgate iCar) et, avec un logiciel (Car Scanner dans sa version gratuite), j'ai lu le SOH. Dans mon cas, le BMS renvoit la valeur de 88,55 % pour le SOH Bonne journée, Olivier

Bonjour, Selon le "Manuel du conducteur" le liquide de refroidissement n'est à remplacer qu'à partir de 210 000km ou 10 ans, puis tous les 30 000km ou 2 ans. En outre il y a un rappel constructeur (le SA512) qui demande le remplacement de ce liquide s'il est d'origine et que le message "remplir refroidissant d'inverseur" apparaît, ceci est pris en charge à 100% par Kia, venant de le faire cela a été assez "fastidieux" et il leur a fallu s'y reprendre à 3 fois pour arriver à faire une purge correcte du circuit. Pour ce qui est du tarif et des opérations réalisées sur mon e-niro 05/2020, voici ci dessous le détail de l'intervention du début du mois : Dans tous les cas, ils doivent fournir un devis que l'on est en droit de lire, de conserver et de signer si l'on est d'accord.

ok,sans pb,je vais prendre quelques photos pour illustrer

Dans ABRP ? C’est réglable dans les paramètres.

Hello, Et bien tu as bien de la chance car j’ai eu une Mégane et pas ce type de câble de fourni et à présent un Scenic et pas de câble fourni. J’ai juste eu le câble T2.

Merci pour le lien vers cet article. C'est dommage qu'il ne répond pas à la question qu'il pose, et qu'il considère qu'une grosse berline doit obligatoirement aligner des kilomètres. Une courbe de recharge aurait été utile.

Le problème avec la PUMA est qu'il n'a a pas de batterie LFP , c'est un gros avantage de pouvoir exploiter à fond le potentiel de la batterie surtout avec une capacité limitée.

Sur le Kona, avoir passer la fin de gratuité a posé des problèmes à certains. Pour ce qui fonctionne, le passage du Kona à la Ioniq 5, s'est bien déroulé. Et bien que la voiture soit d'occasion, je peux poursuivre la gratuité des 3 ans.

Petit retour d'expérience après mon voyage au Portugal. Ionity avec badge ionity et Zunder avec badge electoverse (puis atlante au retour et il me semble 1 fois avec fresh miles ) en Espagne au Portugal j'ai utilisé les badges electoverse puis Atlante (le plus intéressant en terme de coût) chez ionity (le badge ionity et l'application ionity ne fonctionnent pas au Portugal), powerDot, atlante et iberdola/bp pulse. Le seul échec que j'ai eu c'est chez Repsol qui ne m'a pris aucun badge. J'avais joué la sécurité avec des badges chargemap, electroverse, ionity, fresh mile, kia, atlante et mobilyse. Charge minimale à la borne 30% à l'aller en prévision des surprises éventuelles et voyage hors week-end pour être plus tranquille aux bornes (aller un lundi et retour un jeudi). Aucun souci notable sur les 10 jours du voyage malgré que l'on ai pas mal roulé là-bas. Petit aparté, du côté de la vallée du Douro, le Portugais est extrêmement croyant. Il faut forcément qu'ils aient une foi absolue en dieu quand on voit comment ils doublent dans les lacets de la vallée 😱

La concession me commande le kit. D'après le vendeur il n'y a qu'un crochet. Sur mon Kona il me semble bien qu'il y en avait deux. Mais effectivement le seul endroit où je n'ai pas cherché, c'est sous le siège passager. Je regarde ça demain.

A Europe Park, il y a des bornes mais en plus des 39€ de parking, c'est 0,70€ le kWh 😱. Mon hôtel avec aussi une borne*2 à 50 cts le kWh plus 0,1€/min après 4h de charge.

👍

Faudrait faire un gros colis pour l'envoyer^^

Nouveau EX40 extended/plus du 15/07/2026 neuf: après 800km, bruit insupportable train avant comme décrit dans ce forum et diagnostic VOLVO après essai semblable: vibration plaquettes de frein sur route dégradée. Pas de solution, problème de concept, sécurité garantie... je n'ai plus envie de rouler avec cette voiture. Si nous pouvions comptabiliser toutes les cas semblables dans ce forum, nous pourrions peut être mieux réagir auprès de VOLVO? cela devrait être TOUS les EX40 et EC40 ?

Bonjour à tous, Je viens de vendre ma Mégane e-Tech pour la remplacer par un Scénic de 2025 que j'ai acheté en concession Renew. Je suis surpris du câble domestique fourni. Ce n'est pas le même que celui de ma Mégane et il ne ressemble pas à ceux que j'ai pu voir sur le site Renault. Quand j'ai posé la question au vendeur il m'a répondu que c'était le type de câble qui était fourni maintenant. On dirait qu'il n'est pas d'origine. Vous avez le même ? Qu'en pensez-vous ?

Bonjour à vous, Nous avons réceptionné notre EX40 Twin Ultra le 10 juillet dernier et n'avons rien constaté d'aussi terrible mais nous ne sortions pas d'une Mercedes (d'un XC40 T4 AWD). De fait sommes-nous peut-être mal habitués.... Bon courage à vous.

Oui c’est possible Contrairement à Tesla, les kilomètres estimés ne dépendent pas que de la santé de la batterie et du SOC mais aussi de la conso des derniers kilomètres avec une formule dont je n’ai toujours pas compris la logique. Ça peut être hyper élevé sur un court trajet et ça donne ce type d’estimation qui ne veut rien dire. Ça reprend du sens pendant un long trajet. À noter que cette estimation est en général très pessimiste

Volvo EX40 extended range finition plus livrée neuve le 15/07/2026, 768km à ce jour. Déception totale, je viens de laisser une Mercedes EQA 250+ au top: Bruit de train avant insupportable sur route dégradée our bouches d'égout, du style vielile voiture dont les amortisseurs sont morts. La concession, au demeurant très sympathique fait faire une expertise par son SAV en liaison avec VOLVO France. Le défaut est détecté et analysé (Video..) et la conclusion est: vibration des plaquettes de frein du au mouvement du train avant. C'est une probléme de concept me dit on, il n'y a pas de solution à ce jour chez Volvo, mais vous êtes en sécurité, au revoir. Y a t-il ce problème généralisé sur tous les EX40 ou EC40 ou suis je un cas particulier?

Bonjour, Je te souhaite la bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Ca fait partie des choses chères dans le plan d'entretien des e-Niro. Le remplacement du liquide de refroidissement batterie HV tous les 4 ans ou 60000Km. Et pas trop clair si c'est vraiment utile pour la longévité de la voiture. Je pense que c'est un des rares véhicules électriques à avoir cela. En parallèle, pas de préconisation de vidange de l'huile du réducteur, alors que c'est un vrai point faible de la voiture et que ça ne coûte pas cher JMF