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La cousine Nissan: Nissan Wave, voici les toutes premières images de la jume...Surprise en Espagne, la citadine électrique Nissan Wave dérive de la Renault Twingo. Produite en Slovénie pour 2027 à 20 000 €, elle promet 250 km d'autonomie.

Ouverture d'une station Allego à Le Petit-Quevilly (Burger King). 2x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Allego à Reims (Burger King La Neuvillette). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Wahou, ya compét?... Sinon je peux dire que ça fait 2j que j'ai l'info mais qu'Atlante m'a demandé de faire la news à 10H. bref... Ce genre de message HS a le don de m'agacer Fin du HS

Mouais, vous avez lu la petite mention sous le tableau ? Je ne suis pas très optimiste...

la Y a un PTRA > 3500kg?

Plutôt faire bénéficier du parrainage à Olcor59 qui a donné le premier l'information...

Bonjour, j'ai monté depuis peut être un an des CrossClimate 2, globalement je suis satisfait des performances et de l' usure, j'ai quand même deux réserves, le pneu s'est durci et est plus bruyant et je ne sais pas si c'est possible pour ce pneu, mais achetez des pneus avec un bourrelet de protection de jante. Juste après avoir monté ces pneus, j'ai raclé deux jantes.

Aucune idée, mais pour les pressés cela me semble compliqué, à suivre

Je suis content de voir qu'il y a au moins 1 personnes qui ce soucis des autres. Que dire de ceux qui roulent avec ampoules grillées, ampoules mal positionnées, antibrouillard, feux ternis, etc. Que font la police et le contrôle technique ???

la version LFP est top, elle ameliore beaucoup l'interet de la petite batterie (et en plus en LFP, tu peux laisser charger à 100%) et avec grosse amelioration de la vitesse de recharge. Mais c'est fou que les garages ne soient pas capables de donner plus d'infos. (au moins sur les dates)

j'ai une version 2025 (livrée debut 2026) et j'ai pu charger sans souci y compris en pleine canicule en Espagne (par contre les chargeurs au soleil, ca brule les mains !). Le seul qui aime pas la chaleur est le chargeur à induction non ventilé et ca m'avait fait meme rebooté la tablette (mais je met plus le tel dedans quand il fait chaud et la pas de souci) . ils viennent d'annoncer le chargeur ventilé sur les nouvelles, j'aurais bien voulu l'avoir ....Et la clim, il faut souvent 100m avant qu'elle fasse du froid quand il fait chaud (sauf si on l'allume a distance bien sur ce qui est bien pratique) .

j'ai eu le cas cet été en Espagne. Après plusieurs essais de cartes qui passait pas sur la borne, la borne pensait que le cable etait plus branché mais la voiture ne voulait pas lacher le cable y compris avec le bouton. Et la methode hyper simple, je rentre dans la voiture place conducteur et je met le contact avec pedale de frein appuyée. la voiture se dit ah il veut partir et elle deconnecte immediatement le cable avec un message qui dit attention debranche toi ! Je pense qu'il s'est passé un truc coté borne qui a du couper un signal vers la voiture et que le bouton monitore ca mais quand tu demarres, il doit faire plus de controles et se dire que la c'est pas vraiment debranché.....

La Kia EV2 4 places en jantes de 18 pouces est aussi sur la liste de l'ecoscore Ademe

Pour vérifier la puissance de charge tu as peut être l’info côté application du véhicule, Sur la Skoda j’ai ça : on voit bien que ça charge à 7kW

Le problème de quasiment toutes les marques chinoises c'est la rentabilité, elles ne sont pas rentables sur leur propre marché quand elle ne sont pas simplement lourdement endettées comme BYD. Cette rentabilité, elles ne peuvent la trouver que sur quelques marchés comme l' Europe, les USA, le Canada, etc, où elles peuvent vendre leurs modèles les plus rentables. C'est la raison pour laquelle elles sont de plus en plus désespérées de rentrer sur ces marchés et qu'elle essayent de le faire à marches forcées. L' interdiction aux USA a été un coup dur, elles ont encore de belles opportunités sur le marché européen mais sorties de Chine où l'argent n'a pas d'importance, elles doivent financer leurs implantations et c'est là que ça commence à coincer, d'où les problèmes avec les concessionnaires Allemands pour Xpeng par exemple qui fait financer son implantation sur le dos de ses concessionnaires. Les seules marques qui ont réussi sur le marché européen ont dû produire sur le marché européen et les chinois ne feront pas exception.

Pas (encore) en Europe, mais le cybercab a été lancé hier au public. Voila la présentation.

C'est ce qui avait poussé à décaler les P6, non ? Le P10 ne me semble pas vraiment impacté, car des gens continuent d'être livrés. Par contre, si l'assemblage des batteries en Suède continue de prendre du retard, est-ce que ça pourrait finir par impacter des commandes P10 et P12 ? Globalement, le problème est qu'il y a trop de commandes et que le rythme d'assemblage des batteries est encore trop lent...

Bonjour, j'avais retiré mon caisson actif pour essayer la manip d'inverser la phase par curiosité, je n'ai pas été convaincu. Sur mon caisson actif, j'ai essayé aussi d'inverser la phase, je peux le faire sans rien débrancher, le résultat a été franchement mauvais, trop de basses, de celles qui ne servent à rien, sourd, baveux. Je pense que le principal problème de cette voiture c'est l' ampli et la répartition des voies, le système a été conçu pour mettre le son à l'avant, l'arrière n'a rien, c'est l'espace destiné aux effets arrières et le caisson passif est un exercice de style raté. Comment faire compliqué quand on peut faire simple. il paraît, sous toutes réserves, que le son Méridian serait meilleur sur les nouvelles, je verrais bien mais je garde mon caisson actif au cas où.

La limite minimale de charge ne sert que pour le V2L (utiliser la voiture comme une grosse batterie via l'accessoire pour tirer max 3,5kW) et le V2G avec la borne Mobilize et le contrat électrique adéquate. La limite minimale de charge ne sert ni à l'ERP, ni à bypasser les programmations de charge. 😉

Merci.

J'étais pas chaud pour hacker le bidule mais, quand j'ai vu que MG4Control permettait de ne plus avoir à régler la voiture à chaque démarrage, j'ai craqué. Merci @SliDeeN. Pour moi (v2 standard), il a fallu que je passe par un chemin différent pour accéder aux paramètres développeurs. J'ai pas d'amazon dans la voiture et, quand je veux changer le nom du véhicule, impossible d'accéder aux paramètres que ça soit via @ ou , Du coup, je suis passé par les paramètres de confidentialité. Si certains ont besoin de cette route pour accéder aux paramètres développeur, n'hésitez pas à demander.

En effet, ça parait logique. Mais ça a dû apparaitre dans une mise à jour car j'ai entendu des histoires de propriétaires de MG4 qui se retrouvaient avec leur batterie 12V à plat après avoir oublié les phares...

Pour les occasions, c'est génial pour avoir une LR premium pour moins cher qu'une standard. Et comme une tesla, c'est increvable, aucun soucis (sauf si son usage précédent était un taxi qui superchargeait tous les jours à 100%). J'ai d'ailleurs acheté pour une bouchée de pain une LR propulsion de 2019 qui avait à l'époque 250.000 km et qui est nickel, actuellement à 273.000 km. Mais, et c'est un gros mais: pour ne pas être bloqué au niveau technologique pour la conduite autonome (que j'ai en Belgique, la France y passera un jour): il faut absolument qu'elle aie l'ordinateur ai4, ce qui pour les model 3 implique le refresh highland.

Idem en mode manuel. Lorsqu'on active manuellement la commutation code/phares, on repousse le commodo du bout des doigts pour rebasculer en code si on croise un véhicule. Mais une fois sur deux, les doigts glissent sur le commodo et butent dans le petit levier. On se retrouve alors tous feux éteints sauf les feux de jour, dans le noir complet si on est en rase campagne. Au début, ça surprend, on se demande ce qui s'est passé et on met plusieurs secondes à rallumer les feux, ce qui est très dangereux. Je me demande ce qui est passé par la tête de l'ingénieur qui a conçu un système comme celui-là. De toute ma vie, et des véhicules j'en ai eu pas mal, je n'ai rien vu d'aussi mal foutu.