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Bonjour, Cette histoire de Xpilot qui ne prévient pas par une alerte sonore lorsqu'il se déconnecte est pour le moment un no go en ce qui me concerne pour changer mon Y pour un G6...pourtant il me fait de l'oeil ce G6 !

Logique car il y a des tampons pour protéger la batterie, le 0% affiché n'est pas un zéro bms d'où le croisement des courbes vers 50/60%

Le problème du recyclage c'est qu'il faut suffisamment de batteries à recycler pour financer l'investissement nécessaire au recyclage. Et comme les batteries semblent durer longtemps ce n'est pas avec les VE accidentés que les usines peuvent tourner. Surtout qu'une bonne partie des batteries des véhicules accidentés finissent soit en retrofit, soit en stationnaire. Il y a quelques années j'avais vu un reportage sur une usine de recyclage de panneaux solaires, et elle ne tournait que quelques semaines par an, quand le stock des panneaux à recycler était suffisamment important pour justifier au moins 2 semaines de mise en route, avec un fonctionnement en 2 x 8. Le création de l'usine était justifiée par le nombre de panneaux fabriquées et vendus. Mais manque de chance pour le recycleur, les panneaux durent plutôt 25 à 30 ans, que les 15 ans prévus, donc impossible de faire tourner l'usine à temps plein.

Merci pour la validation

Aujourd'hui je suis parti avec une recharge à 100 % car j'avais de la route à faire. Avant le départ : SOC 100% SOC BMS 96,5% Ensuite après avoir roulé SOC 35% SOC BMS 37% Les chiffres se sont inversés. Vous en pensez quoi ?

Quelle est ta vitesse moyenne ?

effectivement 33 degrés c'est OK comme température, par contre c'est assez logique qu'à 60% de charge cela charge moins vite qu'à 20% , la courbe de charge n'est pas "plate" . Votre puissance est peut être plus faible que la normale mais je ne peux pas l'assurer , je ne me souviens pas des valeurs que j'ai à ce niveau de charge sur ma leaf en recharge Chademo ( je n'en fais pas beaucoup) . les garages Revolte : https://www.revolte.club/ "Revolte est le réseau de e-garages qui veut faire durer 100 ans les véhicules électriques. Réparations jusqu’à 90% moins chères (batteries, moteurs, chargeurs...). Nous réparons au lieu de remplacer les organes. 3 ateliers en propres, 20 garages branchés dans notre réseau Spécialiste électrique, hybride, électronique. Déjà 4 000 interventions sur tous les modèles (Renault, Tesla, Stellantis, VW, Audi, Mercedes...)." Je n'ai pas trouvé la liste de ces 20 garages ( je n'ai pas tout regardé ) mais je pense que le mieux est de les appeler, leur page contact avec num de tel : https://www.revolte.club/contact

Bonjour, Je veux prendre une une model 3 mais je ne sais pas si je part sur une version standard ou grande autonomie J’ai 100km aller-retour pour aller au travail (20% ville et 80% route nationale à 110) et je ne peux pas recharger chez moi. Je pars rarement en week-ends et cela ne me dérange pas si je pars en vacances de m’arrêter pour recharger Mon objectif est de garder la voiture le plus longtemps possible, mais j’ai vu sur le forum que les standard se rechargent à 100% alors que les grandes autonomies à 80% Je pensais partir sur une grande autonomie pour me recharger 1 fois semaine mais la différence de prix est quand même bien présente Est ce que la dégradation de la batterie sera moindre avec une grande autonomie que je recharge moins souvent ? Ou cela est quasiment négligeable que la standard est une bonne option ? Avez vous des conseils ou qu’est ce qui vous as fait partir sur une standard ou grande autonomie ? Merci

Une fois un rétroviseur sélectionné cependant celui-ci se réactive par défaut à la prochaine manœuvre de recul. Un peu dommage de ne pas pouvoir avoir les deux rétroviseurs qui se baissent / lèvent d'un coup, mais c'est déjà mieux que rien.

J'ai la même batterie que toi même année avec 90000km et j'ai 406km à l'écran à100%. Et en plus je n'ai jamais aussi peu consommer du coup (probablement du à une conduite plus souple et météo moins chaude) mais du coup pas pire qu'avant la dernière MAJ.

Bonjour, J'entends des petits crépitements à intervalle régulier (4-5 sec) semblant venir de mes hauts-parleurs. Procédure à suivre : S'installer et mettre le contact, couper la ventilation et mettre le volume de la radio à 0 (pour mieux entendre), vous devriez entendre un petit krok toutes les 4/5 secondes. Comme si quelqu'un trifouillait une prise jack. Si d'autres personnes ont ce problème ça m'intéresse...

Effectivement, j'avais compris que ce connect "one et plus" ne concernait que la B05 et en fait c'est pareil pour la B10 qui est vendue depuis 2 ans et pour l'instant ils ont toujours le connect plus offert sans avoir d'infos pour la suite non plus

Bonjour, Une cave avec éclairage + prise relié au compteur personnel, quelle chance, cela me semble rare, surtout que parfois les caves sont revendues séparément du logement. C'est plus courant de trouver les caves reliés au compteur des communs. Cela ne me semble pas obligé. Un électricien pourra le dire. Mais de toute façon, n'importe quelle installation pour une recharge de véhicule électrique en corpro doit être faite par un électricien qualifié IRVE. L’exclusion pour les puissance inférieure à 3,7 kW (prise renforcée) ne concerne que les habitations privées, pas les copro. source : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000033860671 Mais normalement l'intervention d'un électricien qualifié pour l'installation d'une prise renforcée ne devrait pas couter très cher. Oui, totalement. Il ne s'agit pas d'un simple remplacement, mais d'une nouvelle installation, qui plus est pour une recharge de véhicule électrique, même si la puissance est faible. Mais le choix par l'AG d'un opérateur privé comme solution collective de recharge permet au Syndic de refuser automatiquement les demandes personnelles de droit à la prise. Si vous présentez un dossier au Syndic, celui-ci devra le refuser, mais il devrait aussi théoriquement saisir le président du tribunal judiciaire. Vous aurez le droit de faire votre installation si 3 mois après la saisine les travaux n'ont pas engagés, ou si 6 mois après saisine les travaux ne sont pas réalisés. source : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000043818333/2023-09-18/#LEGIARTI000043818333 Mais c'est une voie judiciaire, ce sera difficile pour tout le monde. Mon conseil c'est de faire une dossier comme un droit à la prise (avec électricien IRVE et son dossier technique) mais de le présenter en AG au lieu de présenter au Syndic. En argumentant que vous ne gênez et vous ne lésez personne, que vous êtes déjà raccordé à votre compteur, et que d'autres installation similaires existent déjà dans votre corpo. Un vote en AG vous donnera la possibilité de faire votre installation malgré le choix de la solution collective (ZePlug). Bien à vous, Vincent

Si elle est verrouillée oui , et appuyer sur le bouton de la clé pour déverrouiller. Pour ouvrir,ce sont les poignées.

retour de mon periple montagne de 200km, 0>1700m conso moyenne 11.8kw/100

en auto il y a 3 niveaux de regen regalble qui ne s'appelle pas 1-2-3 mais il faut les lire avec la petite barre blanche, de plus il ne sont pas fixe, tous varient un peunplus fortement si un obstacle est mesur& par le radar

Bonjour, Sur la tesla Model 3 propulsion 2026, les jantes avec enjoliveurs ne sont vraiment pas belle. les remplacer par des jantes alu de même dimension font il perdre beaucoup d’autonomie ? Merci

C'est sur, c'était pas Pikes Peak 😎 Et en redescendant aussi. Optimisation la regen, en alternant la roue libre et les modes LV1,2 ou 3

On peut faire mieux effectivement en descendant d'une manière plus dynamique en one-pedal, mais on peut faire beaucoup moins bien si on fait la moitié de la descente derrière un camion qu'on n'arrive pas à doubler

Salut, oui absolument. Plus aucune déconnexion depuis le chagement.

Pour ne pas ouvrir un nouveau sujet, je pose ici un truc que j'ai vu passer sur "face de bouc". Les commentaires vont dans tout les sens suivant qu'on soit pro ou anti Les uns se marrent en imaginant des centaines de personnes rouler avec un bout de câble qui leur pend au cul. Les autres pointant quelques incohérences comme le fait qu'en principe un VE branché ne peut pas rouler, ou qu'avec le réglage "libérer le câble en fin de charge" il suffirait de baisser la limite de charge sous son pourcentage actuel pour que le système se déverrouille (mais j'imagine qu'il peut arriver qu'il y ai un réel blocage mécanique qui ne libèrerait pas la fiche). Je n'ai pas vu de réaction par rapport à une phrase en particulier mais en lisant "la seule solution pour libérer le véhicule et détoxiquer la station ? couper le câble", je me suis demandé à quoi sert de "libérer" l'auto (qui ne pourra sans doute pas se déplacer) puisque la borne sans son câble n'est absolument plus utilisable. Un couillon aura donc fait inutilement le vandale en pure perte (borne toujours inutilisable mais avec des frais de remise en état élevés).

Pour l'éclairage as tu réglé les phares au plus haut dans le menu ? Quand j'ai eu la voiture elle éclairait à 10m en plein phare lors de mon premier trajet de nuit😱 depuis la modif dans le menu c'est un éclairage normal.

J’ai vu ses derniers jours sur Un article anglais que des bornes Schneider qu’il ne prenait plus en garantie les pannes sur la mémoire qui serait défaillante. Désolé je n’ai plus la trace. « Le problème de corruption de mémoire sur les bornes de recharge Schneider Electric concerne principalement les modèles EVlink Pro AC équipés de la version de firmware V1.3.6, qui provoque une indisponibilité de la borne, de la charge et de la communication réseau. [1] »

24,71kW en retour CAN du véhicule