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Réponse en vidéo 😉 Les applications comme ABRP, ChargeMap etc répondront plus à ta demande concernant le filtre par marque de station. IMG_5019.mov

Merci @BigL, le mien s'est cassé en deux, la vitre avec les fixations est toujours en place et la partie plastique avec les leds est tombé en arrière. J'ai juste passé la main pour le libérer et le débrancher. Du coup t'as réussi à démonter l'ensemble par le passage de roue, je vais regarder de plus près alors. Tu les as trouvé où les feux, chez Seat c'est 220€ pièce. Sur internet je les ai trouvé à 156€ pièce. Je trouve ça super cher pour un petit feu avec 4 petit LEDs. Les antibrouillard sont deux fois moins cher.

Oui en fait tout tourne tant qu'on a pas fermé la voiture. Sinon il y a un bouton dans un sous-menu pour couper la voiture même en étant dedans mais sur la nouvelle ça a peut-être été déplacé.

Voilà quelques détails de plus: https://www.automobile-propre.com/articles/leapmotor-b05-cette-compacte-electrique-vendue-par-stellantis-casse-les-prix/

Je ne devais pas avoir mes mains où il le fallait [emoji6]

Bon, je suis repassé au même endroit (Port, 01460, parking de Marie Blach.) le week-end dernier (9 mai), rien n'a bougé. 9 mois (au moins) ont passés.. Ah si: J'ai remarqué qu'il manquait des boulons au niveau de l'ancrage des bornes sur le socle en béton, et d'autres sont mal serrés. Un de ces jours y aura plus de bornes ! Quels branquignols !

Une batterie plugin et ça le fait, hyper simple à installer. Marstek Venus E 5,12 kWh pour 1300€ avec régulateur.

Hello. @Stormy Et au niveau boulot, tu l'as fait toi-même, je suppose. Tu as de bonnes compétences en mécanique ? Niveau équipement, il faut des choses particulières ? Tu y as passé combien de temps ? Tu en as eu pour combien de pièces ?

Il y a un essai dans la rubrique Leapmotor B10

A mon avis ils donneront moins de 10000. Les propos des "vendeurs" (qui n'en sont pas) sont toujours à prendre avec d'énormes pincettes...

Hello, Ma carte Kia a été refusée deux fois par les bornes Ionity Armand

Bon au final, j'ai changé les triangles de suspension supérieurs avant et tous les silentblocs des bras de suspension avant et arrière (j'étais chaud 😅). Pour les triangles sup avant, j'ai mis du Meyle HD (renforcé, notamment la rotule). Et pour les silentblocs des autres bras (y'en a pas mal au final), j'ai pris un kit av et arrière Energy suspension (polyuréthane). Voilà ce que ça donne à l'avant.

intéressant le compte-rendu et les perceptions! pour cette profession c'est vraiment le type de bagnole qui devrait bien convenir. Livraison promise pour quand au plus tard? 30L de sans plomb tous les 2 jours mais 20km max par tournée? 200 plutôt ? ou j'ai loupé un truc?

Bonjour et merci pour le conseil, je ne manquerai pas d'aller jeter un coup d’œil, totalement novices nous avons tout à apprendre 😉

Salut, Bilan positif pour ce relativement petit trajet alors, la conso est bien maitrisée. Si il ne fait pas froid les sièges chauffants permettre de ne pas avoir le chauffage habitable ou bien au mini, je les utilisent beaucoup en hiver, la sensation de chaleur est remarquable. Avec la Twingo électrique j'ai déja le reflexe de ne plus débrayer et jouer du levier de vitesse.

Entièrement d'accord, que ce soit une batterie ou un kit sur prise de courant c'est le même problème. Ce sont des producteurs. Le bridage à 800W est assez étrange. 600W oui car il correspond à 3A sous 207 V (la tension mini, faut toujours faire les calculs au pire), les 60A du disjoncteur (abonnement) plus les 3A de la batterie ou les panneaux restent acceptables par l'interrupteur dif de 63A. J'ai écrit la batterie OU les panneaux. Les producteurs s'ajoutent à l'abonnement. En fait ne devraient brancher ces équipements que ceux qui savent calculer des courants au niveau des noeuds du câblage. Dans ton exemple tes 2 batteries vont produire au maxi 24A (5000/207) à ajouter aux peut-être 60A de ton abonnement. Pour l'inter dif des batteries pas de soucis il peut passer 40A, mais ensuite les 24A peuvent s'ajouter aux 60A, 84A qu'il va falloir empêcher de traverser un inter diff de 63A. C'est vite possible avec une rangée de disjoncteurs divisionnaires 10 A, 16 A, 20 A etc. ou si plusieurs rangées. C'est une bonne idée de placer les 2 producteurs aux 2 extrémités d'un peigne mais cela ne garantit pas de ne pas dépasser les limites câblage/inter. L'inter c'est s'il y a d'autres rangées. La norme c'est 16mm2 de cuivre pour 60A (il y a une dérogation à 10 mm2 dans les normes si...). J'ai pas vérifié les peignes, mais en principe une barre plate (fine) dissipe mieux la chaleur qu'un câble rond et accepte donc plus de courant à même section. J'ai parlé d'abonnement 60A mais si vous avez 45A (parce que le disjoncteur général "barco" est limité à 45A) et un tableau dimensionné à 60/63A les calculs changent. Vous pouvez très probablement injecter 15A sans soucis. Il est possible dans certains cas de brancher les producteurs perso entre 2 disjoncteurs 60A ("barco" avec le linky et celui à l'intérieur du logement), dans ce cas on ne dépassera pas les calibres du tableau. La production perso ne pourra pas s'ajouter à l'abonnement. Notez qu'en cas de modif de l'installation elle doit être soit faite par un pro (un vrai) soit contrôlée par un autre pro des normes. A+

Une petite question sur le planificateur d'itinéraire Peut on le paramétrer pour n'avoir que des bornes de +de 140kw par exemple et choisir les marques des stations que l'on veut privilégier?

Renault se sépare de sa marque Mobilize et change le nom de son réseau de recharge pour Plug Inn : https://www.renault.fr/solutions-de-recharge/plug-inn-fast-charge.html Je trouve le nom bien trouvé à l'écrit (“inn” rappelle que certains points offrent des salons) mais pas sûr que la blague passe auprès d'un public francophone et encore moins à l'oral. Une publicité dans l'Auto Journal :

Oui car le MQTT ne permet pas de remonter les puissances par phase. Mais ca n'est pas génant. J'ai ouvert un ticket au support en début d'apres midi et ils sont du faire quelque chose car ca semble refonctionner à l'instant. Faudra que je reteste demain, le soleil est train de baisser et ca a du charger qq minutes seulement. Je vois le firmware en 2.4.6, il me semble que j'etais en 2.4.5 tout à l'heure.

Toutes tes puissances sont à zéro, c'est normal ? (je ne suis pas en triphasé et sur mon install, je règle les puissances en W, pas en A)

merci pour l'info,je prends note si l'efficacité est meilleure. pour le moment et pour 3 ou 4 jours je vais rouler comme sur la photo,ca ameliore le refroidissement guère esthetique mais plus de bug,il ne fait pas tres chaud non plus .

Bonjour avez vous déjà essayé le B10 ?

Bonjour, Heureux propriétaires d'une TM3, nous cherchions à remplacer l'Ignis de Madame qui après 140.000 km en 6 ans (avec un usage d'infirmière libérale donc une cinquantaine de démarrages par jour et 20 km max pour la tournée) commence à être bien abîmée mais niveau fiabilité, rien à redire, 0 panne hormis la batterie 12V. Le plein de 30L tous les 2 jours ce n'est pas top donc le VE s'imposait même si les petits modèles ne sont pas légion. La semaine dernière nous sommes allés essayer la Dolphin Surf et l'Inster. La 1ère, pas grand chose à redire si ce n'est que l'absence de clim auto est quand même bizarre. Si on veut la charge rapide on est à 24k€ pour pas grand chose de plus que la Twingo(quelques chevaux et quelques kilomètres de plus en autonomie). Et elle n'est vraiment pas jolie. L'Inster: à la conduite Madame n'a pas trop aimé, l'intérieur est vraiment cheap au niveau des plastiques et pareil, on est au dessus des 25k€ même si pour le coup c'est vraiment un autre niveau en terme de polyvalence. Mais est-ce que c'est utile pour une 2ème voiture? (pas d'Apple CarPlay sans fil, ça c'est nul en 2026). Bref, je lui ai proposé d'aller chez Renault sans RDV, nous avons été très bien reçus et Madame a eu un coup de cœur pour la Twingo alors qu'elle trouve la R5 moche. L'autonomie sera peut-être limite parfois mais pour le budget on ne peut pas tout avoir. Au niveau des points positifs: ouverture des portes sans avoir à appuyer sur le bouton de la pognée, intérieur "simple" sans trop de fioritures mais qui est sympa et paraît solide. A la conduite, très confortable avec un châssis rassurant. Même si notre génération n'est pas forcément nostalgique de la Twingo originelle (à sa sortie ma femme avait 4 ans et moi 7), elle a réussit la même chose que la Mini et la 500, avoir une bouille qui appelle à la sympathie. Au niveau des défauts: Batterie chinoise: comme 99% des VE Assemblage hors France: comme 95% des petites voitures. La construction du moteur et de la batterie vont normalement être rapatriés en UE (France pour le moteur) mais ça ne créera pas vraiment plus d'emploi. Chargeur DC en option: il est disponible au moins pas comme les sièges chauffants indispo sur les 1ères finitions d'Inster Bref on a passé commande d'une Techno full option (pneus 4 saisons inclus) sauf les jantes alu: quand je vois l'état de celle de l'Ignis, j'ai supplié ma femme de prendre les enjoliveurs! Et en vrai, je trouve que ça lui va mieux, les grosses jantes alu ont un côté "anachronique" sur la Twingo.

De mon côté, je n'ai pas de problème avec le régulateur, ni avant, ni après la dernière MAJ atelier. Il est vrai que ces MAJ influent sur les ADAS et réglages heures creuses, entre autre. Par contre j'ai retrouver les bipbip avertisseur des zones dangereuses (radar fixe). Rien vu d'autre. Je reviens sur le freinage régénératif (mon dada), il me semble qu'ils ont dû jouer sur le paramétrage, il est un peu moins puissant (en position 2) qu'avant, surtout batterie froide. Je n'ai fait depuis qu'une descente de 1000m et pas eu problème avec une température de 15°C. Alors que sur la même descente par 23°C la régène avait coupé avant la dernière MAJ. Mais je dois un peu plus utiliser le frein à pied. Tout ceci est à confirmer. Autre chose, j'ai crevé une roue arrière. C'est la première fois que j'utilise un kit de réparation. Et bien ça marche bien sauf que le compresseur n'arrive pas à remonter à plus de 2 bars. Le produit à boucher le trou après avoir avancé et reculé de 5 m. Malheureusement, j'ai dû rouler environ 100m complètement à plat, et les flans du pneu n'ont pas aimé. J'ai dû les changer et mettre les nouveaux Michelin Primacy 5.