Toute l’activité

Ah merci je vais essayer ça !! Quelle plaie aussi que le mode eco ne reste pas sélectionné en permanence. J'ai aussi un Kia Niro et le dernier mode de conduite edt persistant, j'imagine que là il n'y a pas d'astuce ?

Bonjour. Il existe un TSB pour ce problème qui a concerné sur plusieurs modèles : Rechercher ==> C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE https://www.tsbsearch.com/Hyundai/22-ST-005H Summary: Certain vehicles may develop a bearing noise within the Motor Driven Power Steering (MDPS) column worm shaft assembly. If bearing noise is heard, follow the procedure in this bulletin to replace the worm shaft bearing.

Salut, Petit escapade vers Angoulême depuis Bordeaux, environ 165kms. Arrivé à Angoulême nord pour recharger sur ma station favorite IEcharge à Champniers (0.25cts le kWh) je recharge sans problème, malgré un temps de communication qui ma semblé long...Il fait 9 degrés. 7h plus tard, je repart des environs d'Angoulême, je fait 30kms jusqu'à la station IEcharge de Champniers, même température, même bornes, même prise! Et la la communication est beaucoup trop longue, la borne reviens à son état initiale ? Mais la prise reste verrouillé sur la voiture. Je relance avec la carte, communication encore trop longue, puis le voyant bleu de la bornes deviens...Rose! Erreur borne. Je réussi à sortir la prise. Je teste alors la deuxième prise, rebelotte, même scénario: pas de communication, erreur borne. J'ai lancé en tout 4 recharge sans succès. Je décide de tester la deuxième borne, là où KIA EV6 avait chargé. Et la la voiture reste bloqué à l'allumage, message: ''Arrêt batterie HV, redémarrer'' .après 5 essais toujours rien, arf... Je ne rigolé pas... Comme Google est ton amis, je fais des recherche express sur le net et je trouve un utilisateur de Marvel R qui propose d'attendre 10min et de retenter. chose faite chronos au poigné. Ouf, elle redémarre, avec angoisse je teste la deuxième borne et tout ce passe bien. 20 min plus tard je repart, j'ai perdu presque 1h en tout. A la maison pas de souci, elle recharge bien sur mon 5kW. Pour quelle raison la borne fonctionné le matin puis 7h plus tard non, mystère, mais cela ma planté ma batterie. Donc, si cela vous arrive, débranché tout, éteignez la voiture et patientez au moins 10min. A++

Concernant le frein à main, sur la e208 il faut arrêter la voiture pied sur le frein, une main sur le frein à main en position desserrée (bouton vers l'avant) et l'autre main sur le bouton Start/Stop en même temps, un message annonce que le frein est en position desserré. Perso je démarre en mode ECO, le chauffage/clim est du coup plus faible sans toucher aux réglages.

J'en profite pour vous dire que malgré le message d'avertissement systématique pour la pile faible sur le galet, cela fait déjà plus d'un an que je continue à l'utiliser 2 à 3 fois par semaine sans que cela ne pose problème... Incroyable non ?

Je relance ce sujet parce qu'à date, mis à part @Rataxès59 qui a initié le fil et qui a eu sa batterie remplacée, il n'y eu aucun autre retour. Pour ma part, ma 500e a eu droit à une révision classique en 2025, mais le garage ne m'a rien fait remarquer au sujet de ce rappel. Bien entendu, j'avais zappé de prendre les devants et poser la question en amont ...

Je partage ton avis sur Selectra, je ne l'utiliserais jamais comme plateforme (je suis d'avis que dès qu'il est possible d'éviter une plateforme/intermédiaire, que ça soit selectra, booking ou autre...) il faut le faire. Je cherchais plutôt là à savoir si cette hausse de tempo était corroborrée par ailleurs et si quelqu'un en savait + vu que je ne trouvais pas l'info ce midi. Malheureusement depuis j'ai eu confirmation qu'il y aurait bien hausse de 6-7% de Tempo au 1er février. Donc pour moi c'est quasi acté, je pars au plus tôt sur octopus go (pour une mise en route lundi prochain ça semble coincider avec les premiers jours qui ont l'air très orangés ), qui semble ma meilleure option hors tempo d'après capfile. Les contraintes de ne plus avoir les HC en 22h-6h et les 5€ que ça me coutera en + par mois ont eu raison des contraintes liées aux jours rouges... C'est dommage, ça me semble être plutôt la quasi fin d'une époque, celle de rendre gagnant ceux qui "jouent le jeu" et sont prêts à faire des efforts...

Non pour l'OBD lambda, il faut un OBDEleven, avec possibilité d'acheter en pack avec des crédits. Pour le tuto, j'ai déjà publié en Français.

Demande à ton IA comment elle classe les HEV et les PHEV pour savoir si les ventes de thermiques baissent réellement.

Donc pour moi qui suis novice... Si J'ai un lecteur OBD noname acheté, je dois télécharger l'application OBD eleven et par exemple prendre les 100 crédits et cette "app" puis juste faire "apply" une fois connecté et zou c'est plié ? Dans la théorie ? Corrige moi si je me trompe... Ça sera le premier tuto français ^^

Cette phase sera déterminante pour l' acceptation du VE. Malheureusement , pour les acteurs locaux que je peux connaître, il y a un minimum de volonté de faire, mais une grande méconnaissance du VE et de son écosystème.

Par rapport à 12,5% annuels

Petite question quant aux accessoires. Que pensez-vous du site : XPENG G9 Accessories – FANSXPENG ? Un Youtubeur portugais en fait la promo avec un code de 10%. J'ai regardé (rapidement) sur AliExpress et j'ai pas forcément vu des prix bien plus intéressant.

Je viens de regarder pour OBDeleven: il faut 100 crédits donc pas assez sur mon compte OBD pour essayer maintenant. C’est 34,99€ les 100 crédits…. Cela a intérêt à fonctionner!

Bonjour, J'aimerais savoir si il est possible de ne pas serrer le frein à main lors de l'extinction du véhicule. Peut-être une commande a appuyer en meme temps ? Aussi j'aimerais savoir si il y a moyen que la clim ne s'active pas à chaque démarrage. Pour le moment j'ai pas trouvé pour ces deux points.

je pense que comme Tesla au moins en route, ils utilisent préférentiellement la pompe à chaleur car un thermoplongeur ça consomme, je ne sais pas si Tesla ou Renault réchauffent la batterie quand on préchauffe la voiture en étant branché, en même temps, ça ne changera pas ma vie puisque je n'ai pas de recharge à domicile.

Hello. Pour la FL2025, je viens de prendre possession d'une GT. Impossible de poser mes fesses dans les baquets dans une concession française. J'ai donc décidé de l'importer d'occasion depuis l'Allemagne. Moins 27 % du prix neuf catalogue en France pour un véhicule de 6 mois et 7000 km. Si elle ne me plait pas, j'ai la possibilité de la revendre. Mais le peu que je l'ai conduite, il y a grande chance pour que je la garde. @antferre J'ai fait une simulation LOA en France. J'ai trouvé l'offre délirante. Sans apport, 37 mois 45000 km au total pour 1450 euros par mois !! 73 % du prix de la voiture payé sur 3 ans seulement... Et à la fin tu la rends... Pas intéressant du tout ces LOA Kia.

Si tu veux. Je suis passé par eux deux fois et nickel. A l'époque c'était les seuls à me déduire direct la prime advenir (car copropriété). Donc non négligeable. Par contre j'ai eu le droit au consuel qui est venu vérifier (a priori peu de vérification en réel) et advenir (Idem j' étais leur premier). A chaque fois RAS, mais ça m'a valu 2 rdv supplémentaires. Les deux vérifs sur la première intervention (borne dans mon box). https://eeaura.fr/

Oui, bien sûr. Je me faisait juste la réflexion, par rapport à certaines régions, où les stations Mobilize sont plus nombreuses.

En février 2025 les tarifs hp rouges ont baissés et on a eu un max de rouges avant. En février 2026 les tarifs hp rouges pourraient augmenter et on a eu très peu de rouges jusqu'ici. C'est drôle des coïncidences....

Surtout qu' avec les revendeurs qui font -20% sur les tarifs règlementés, on arrive au tarif blanc sans aucune contrainte.

Je ne sais pas trop comment cela fonctionne sur Scenic ce qui est sur c'est que à -3 et vent glacial de face les ventilos tournent comme sur une thermique par 40 ça fait un peu peur. Avec la première fois une odeur légère de plastique chaud pas très rassurante. Mais pour le coup elle a pris 150 à 9% avec un 9-75 en 35 minutes ce qui n' est certes pas très rapide mais pas très différent de l'été à priori...

J'ai profité des vacances de noël pour installer un home assistant sur un raspberry pi. Pour le fun, j'ai ajouté l'intégration HACS "Stellantis Vehicles". J'avais vu à plusieurs reprises des forumeurs qui parlaient de leur utilisation de HA. Et franchement, je suis bluffé : toutes les données remontent en direct, plus besoin d'attendre que l'app daigne se mettre à jour, conservation des historiques, commandes à distance qui fonctionne du premier coup, conservation des historiques de données. C'est le jour et la nuit. Je veux me créer un tableau de bord que j'utiliserai à la place de l'app. Je suppose que je ne suis pas le premier et j'aimerais voir ce que vous avez fait? (quelles données vous reprenez et comment vous les présentez) Merci pour les partage!

Salut, belle expérimentation! Je fais assez régulièrement la même chose sur mon 87kWh, mais en roulant, sans besoin de recharge. Je constate aussi une consommation inférieure, mais surtout, je ne constate pas de surconsommation notable sur des trajets à 110-115km/h, avec ou sans préconditionnement. Même si à l'arrêt on constate 4,5 kw environ de chauffe batterie rien de vraiment clair sur la conso des trajets. Il y a bien une surconsommation mais elle est sans doute compensée par la reprise de capacité du fait de l'élévation de température des cellules. Le chauffage de batterie n'est pas rapide, par 0°C et en partant avec un pack vraiment froid autour de 2-3°c, il faut bien 50 minutes pour atteindre les 25°C nécessaires à la charge optimale, sans doute un peu moins à l'arrêt. Je soupçonne que la voiture a au moins partiellement recours à la pompe à chaleur alors que pour beaucoup de voitures, le réchauffeur ne fonctionne qu'à l'aide d'une résistance.. Le réchauffage de la batterie se fait de toute façon systématiquement, mais au ralenti, quand le pack est en dessous de 10-12°C. La température du liquide de batterie est porté et maintenu autour de 20°. Après 70km à 110, la batterie est à 10-11°C. Et la consommation explosive du début ne fait alors plus que baisser. D'ailleurs, même le chauffage à distance de l'habitacle amorce le réchauffage du pack. Le constructeur sait que pour avoir une capacité décente, une batterie doit remonter en température. C'est un avantage pour les gros rouleurs, qui profiteront facilement de cette gestion, pour les petits trajets, pas d'espoir, ça suce littéralement la batterie.