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Une petite question sur le planificateur d'itinéraire Peut on le paramétrer pour n'avoir que des bornes de +de 140kw par exemple et choisir les marques des stations que l'on veut privilégier?

Renault se sépare de sa marque Mobilize et change le nom de son réseau de recharge pour Plug Inn : https://www.renault.fr/solutions-de-recharge/plug-inn-fast-charge.html Je trouve le nom bien trouvé à l'écrit (“inn” rappelle que certains points offrent des salons) mais pas sûr que la blague passe auprès d'un public francophone et encore moins à l'oral. Une publicité dans l'Auto Journal :

Oui car le MQTT ne permet pas de remonter les puissances par phase. Mais ca n'est pas génant. J'ai ouvert un ticket au support en début d'apres midi et ils sont du faire quelque chose car ca semble refonctionner à l'instant. Faudra que je reteste demain, le soleil est train de baisser et ca a du charger qq minutes seulement. Je vois le firmware en 2.4.6, il me semble que j'etais en 2.4.5 tout à l'heure.

Toutes tes puissances sont à zéro, c'est normal ? (je ne suis pas en triphasé et sur mon install, je règle les puissances en W, pas en A)

merci pour l'info,je prends note si l'efficacité est meilleure. pour le moment et pour 3 ou 4 jours je vais rouler comme sur la photo,ca ameliore le refroidissement guère esthetique mais plus de bug,il ne fait pas tres chaud non plus .

Bonjour avez vous déjà essayé le B10 ?

Bonjour, Heureux propriétaires d'une TM3, nous cherchions à remplacer l'Ignis de Madame qui après 140.000 km en 6 ans (avec un usage d'infirmière libérale donc une cinquantaine de démarrages par jour et 20 km max pour la tournée) commence à être bien abîmée mais niveau fiabilité, rien à redire, 0 panne hormis la batterie 12V. Le plein de 30L tous les 2 jours ce n'est pas top donc le VE s'imposait même si les petits modèles ne sont pas légion. La semaine dernière nous sommes allés essayer la Dolphin Surf et l'Inster. La 1ère, pas grand chose à redire si ce n'est que l'absence de clim auto est quand même bizarre. Si on veut la charge rapide on est à 24k€ pour pas grand chose de plus que la Twingo(quelques chevaux et quelques kilomètres de plus en autonomie). Et elle n'est vraiment pas jolie. L'Inster: à la conduite Madame n'a pas trop aimé, l'intérieur est vraiment cheap au niveau des plastiques et pareil, on est au dessus des 25k€ même si pour le coup c'est vraiment un autre niveau en terme de polyvalence. Mais est-ce que c'est utile pour une 2ème voiture? (pas d'Apple CarPlay sans fil, ça c'est nul en 2026). Bref, je lui ai proposé d'aller chez Renault sans RDV, nous avons été très bien reçus et Madame a eu un coup de cœur pour la Twingo alors qu'elle trouve la R5 moche. L'autonomie sera peut-être limite parfois mais pour le budget on ne peut pas tout avoir. Au niveau des points positifs: ouverture des portes sans avoir à appuyer sur le bouton de la pognée, intérieur "simple" sans trop de fioritures mais qui est sympa et paraît solide. A la conduite, très confortable avec un châssis rassurant. Même si notre génération n'est pas forcément nostalgique de la Twingo originelle (à sa sortie ma femme avait 4 ans et moi 7), elle a réussit la même chose que la Mini et la 500, avoir une bouille qui appelle à la sympathie. Au niveau des défauts: Batterie chinoise: comme 99% des VE Assemblage hors France: comme 95% des petites voitures. La construction du moteur et de la batterie vont normalement être rapatriés en UE (France pour le moteur) mais ça ne créera pas vraiment plus d'emploi. Chargeur DC en option: il est disponible au moins pas comme les sièges chauffants indispo sur les 1ères finitions d'Inster Bref on a passé commande d'une Techno full option (pneus 4 saisons inclus) sauf les jantes alu: quand je vois l'état de celle de l'Ignis, j'ai supplié ma femme de prendre les enjoliveurs! Et en vrai, je trouve que ça lui va mieux, les grosses jantes alu ont un côté "anachronique" sur la Twingo.

De mon côté, je n'ai pas de problème avec le régulateur, ni avant, ni après la dernière MAJ atelier. Il est vrai que ces MAJ influent sur les ADAS et réglages heures creuses, entre autre. Par contre j'ai retrouver les bipbip avertisseur des zones dangereuses (radar fixe). Rien vu d'autre. Je reviens sur le freinage régénératif (mon dada), il me semble qu'ils ont dû jouer sur le paramétrage, il est un peu moins puissant (en position 2) qu'avant, surtout batterie froide. Je n'ai fait depuis qu'une descente de 1000m et pas eu problème avec une température de 15°C. Alors que sur la même descente par 23°C la régène avait coupé avant la dernière MAJ. Mais je dois un peu plus utiliser le frein à pied. Tout ceci est à confirmer. Autre chose, j'ai crevé une roue arrière. C'est la première fois que j'utilise un kit de réparation. Et bien ça marche bien sauf que le compresseur n'arrive pas à remonter à plus de 2 bars. Le produit à boucher le trou après avoir avancé et reculé de 5 m. Malheureusement, j'ai dû rouler environ 100m complètement à plat, et les flans du pneu n'ont pas aimé. J'ai dû les changer et mettre les nouveaux Michelin Primacy 5.

Les impressions du testeur "Peugeot" de la 208 GTI, il faudra encore attendre pour de vrais tests indépendants, sortie imminente/

Bonjour, Besoin d’un avis urgent. Je suis allé chez tesla, la vendeuse m’ a donné un prix de reprise de 13500€ à la louche sans regarder de près le véhicule. C’est donc une estimation, et si je rends mon véhicule, là, je pense qu’ils vont regarder dans le détail... Je suis allé voir un conçurent qui à bien regardé la voiture il m’en donne 11300€. Votre avis ?

Beuh la Kona V1 a qui on a refait une beauté @xixouallez, sérieux, je flippe

Pour moi au delà de 250 euro c'est de l'arnaque.

Ça ressemble plus à un pad thermique et si faut changer cette daube je conseille la marque thermal grizzly en prenant l'épaisseur de l'ancien. https://www.amazon.fr/Thermal-Grizzly-conductivité-compressibilité-électronique/dp/B0F4PVXYSH/ref=asc_df_B0F4PVXYSH?tag=bingshoppin0f-21&linkCode=df0&hvadid=79920958541649&hvnetw=o&hvqmt=e&hvbmt=be&hvdev=m&hvlocint=&hvlocphy=126761&hvtargid=pla-4583520422043570&psc=1&msclkid=d9e2428b4bd5122e5292288fd85fc66c

l'antenne est derrière le retro sur la mienne.

J'ai eu le cas, transitoirement, le mois dernier (Peugeot venait de changer le calculateur IVI, pour régler le problème de cartographie dont j'ai parlé précédement, faute de pouvoir en recharger une propre par un autre moyen)... En fait il me semble que j'ai eu un aléa de démarrage du système de la voiture et toutes les ADAS se sont trouvés hors service, y compris les capteurs de proximité, plein de voyants allumés au TDB et surtout une alarme visuelle (masquant le rappel de GPS) sur le combiné et sonore permanente que j'ai pu finalement enlever en désactivant la surveillance d'attention du conducteur ! Un arrêt et redémarrage immédiat n'a pas réglé le problème, et c'est seulement après 2 h de roulage avec seulement le limiteur de vitesse que j'ai pu soulager mon pied plus trop habitué à accélérer longtemps. J'ai donc essayé un redémarrage complet du système en coupant le contact pendant environ 5', (jusqu'à entendre le léger clic de coupure complète de l'alimentation électrique) et surtout sans brancher le chargeur près duquel j'étais arrêté. A la remise du contact tout est rentré dans l'ordre, et le problème ne s'est pas reproduit depuis. Pas sûre que ce soit la même chose que ton cas, mais même effet : pas d'activation possible du régulateur, (une défaillance de l caméra et/ou du radar, aurait probablement le même effet), j'ai eu aussi transitoirement le cas au cours de très forte pluie, mais lorsque la pluie diminue la fonction redevient rapidement utilisable.

Elle s'est rechargée à 16% par la traction du camion ^^

Pure théorie de ma part: Ce faisceau ne serait-il pas plutôt l'antenne FM/DAB?

horrible

Pas besoin d’écrire en gros caractères, vous avec votre avis et sentiment . Ils sont respectable. Moi je roulais avec ma thermique à Tromsø plus en plein été. Je n’ai pas donc trouvé de difficulté pour me recharger!

oui mais powerdot en general bornes pas assez puissantes pour les 800V

Inquiétant en effet. Surtout si ce que semble dire le figaro, à savoir que le second avait déjà fait le contrôle et été déclaré conforme : En cinq jours, deux Volkswagen ID. Buzz ont ravagé des stations de recharge TotalEnergies après avoir subitement pris feu. Ils citent la dépêche mais l'article n'est pas accessible, hormis le titre Putaclick

Bon, premier mini roadtrip. Que dire, génial. MG4 EV Premium 64kWh. Les moins. C'est un peut raide en suspension, 18" oblige. Bon, ma feu megane-4 en 17" avec amortisseur qui ont 200.000km, forcément, c'est souple. Il faut étudier les réglages ADAS. J'ai eu quelques truc bizarre du style freinage fantôme rapide. Avec la régénération en mode 3, a 110,on coupe le régulateur, il faut parfois 2 ou 3 secondes pour que la régénération arrive, mais pas tout le temps. La batterie était a 65%. Le matin a 100%, c'est évident qu'il n'y a pas de régénération ou peu. Quand on s'arrête, si on ne ferme pas la voiture, les feux reste allumé, le carplay continue de chanter. État de la consommation. Parti a 6h30 avec 100%. 199.7km effectuer dans la journée. 40% route a 110, 40% route a 80, 20% de ville. Un peut de chauffage a 22° le matin, peut-être 20mn, et 20mn de siège et volant chauffant ensuite, c'est sacrément efficace. La conso a varié de 13.9kWh a 14.7kWh pour finir a 14.1kWh. Reste 55% 248km d'autonomie. J'ai strictement respecté le 30, 50, 80, 110. Plutôt satisfait, mais il ne faut pas rêver, en hiver, chauffage, essuie-glace, feu, 110km/h, si on a 300km d'autonomie, ça sera bien. A 130km/h sur autoroute de nuit avec le chauffage ????? Bref, la n'est pas mon utilisation principale. C'est plutôt comme aujourd'hui, donc largement de quoi charger la nuit. On cherche le levier de vitesse, surtout pour rétrograder quand on va tourner. Bref, satisfait pour le moment.

Voici !

Pour info, j'ai même loué un VE à tromso. Donc, je connais un peu le sujet. Et j'ai pu constater que ceux qui roulent beaucoup privilégient les VT quand il fait très froid . A Oslo, j'ai vu les deux , VE et VT , côté taxi, bolt ou uber

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