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Bonjour à tous, Premier contact avec le GLC EQ aujourd'hui et avec l'IX3 aussi pour comparaison... Je ne suis pas déçu de mon choix, ici présentée en rouge Patagonia et AMG Plus, elle avait le plus bel effet. L'intérieur fait très cocon, un poil plus petit en largeur que mon X5 actuel, mais pas dérangeant. Les finitions sont impeccables et bien plus valorisantes que sur l'IX3 que j'ai vu aujourd'hui. Le confort des sièges semble parfait, pas trop ferme, juste comme il faut. J'ai trouvé ma position de conduite en quelques secondes et les places arrière jouissent de beaucoup d'espace. Le seul point un peu inquiétant, ce sont les latences du système multimédia, en espérant que c'est encore une bêta et que ce sera réglé pour la livraison. Je n'ai pas pu tester toutes les interfaces, la clé n'étant pas dans le véhicule, notamment le HUD, le toit opacifiant (sans étoiles ici) et les suspensions pneumatiques, entre autres. Apparemment, je "serais" un des premiers livrés au Luxembourg, étant le premier dans le pipe, mais pas de date pour le moment. Les modèles d'expo sont attendus pour fin mars/début avril, alors espérons dans la foulée. En somme, je ne regrette pas de ne pas avoir choisi l'IX3, du moins en statique. La conduite est une autre paire de manches.

L'assurance correspond à la couverture de la perte financière (chez Mobilize Finance elle s'appelle FA+), c'est à dire qu'en cas de vol ou d'accident avec perte totale du véhicule, ils remboursent la différence entre la prise en charge de son assureur et la valeur résiduelle du véhicule plus un remboursement de l'apport prorata temporis, ce qui permet de clôturer le dossier avec 0 EUR d'impact. Il faut la comparer avec l'option perte financière de son assureur qui peut être couteuse.

Bonjour, Après quelques années de bonheur avec mon ID.3 Pro S tour, je vais passer une ID.4 1st Max 2021. Spécifiquement cette finition, car c’est celle qui a globalement les mêmes équipements technos que ma voiture actuelle. Il y a une chose que je n’ai pas totalement aimé dans l’ID.3 ce sont les jantes de 20 pouces. Elles sont trop exposées, il faut toujours faire attention et ma femme ne aucune pitié pour les jantes.😌 je n’ai pas encore la voiture sous la main, quelqu’un pourrait-il me dire quelles sont les montres pneumatiques acceptées. Sauf erreur les dimensions sont différentes à l’avant et à l’arrière Si un d’entre vous est intéressé par 4 Jantes plus pneus en 21 pouces, on peut discuter

Moi ce que je comprends c'est qu'ils enlèveront l'autosteer (AP de base) uniquement dans les pays où le FSD est autorisé.

Top, merci bien 🙂

J'ai regardé un peu les docs techniques que l'on trouve sur Kempower et il semblerait que la puissance soit partagée. Dans ton cas cela ne semblerait pas être la cause de cette baisse car tu nous dis que les véhicules étaient déjà branchés à ton arrivée et pas d'autre après toi. La chute est présente (après chacun y voit midi à sa porte sur l'importance de la chute) mais si elle est là c'est qu'il y a une raison. En excluant la borne de l'équation, il nous reste que cela vient d'une demande du véhicule (car c'est toujours le véhicule qui fait l'appel de puissance et non la borne qui "balance la sauce" 😅 et dans ce cas pourquoi le BMS a demandé une puissance si faible alors que tu aurais pu avoir dans les 180kW jusqu'à 70%. Il y a potentiellement plusieurs raisons à cela : tension du pack, tension différentielle max et aussi la température. A tout hasard, tu n'aurais pas continué de monitorer la température de la batterie?

J'ai remis le bon lien

Il faut comprendre dans cette exemple avec le V2H que le coût du véhicule est justement à comparer avec un véhicule qui a qu’une utilisation enroulant et les véhicules électrique qui a deux utilisation la principale classique de roulage et une deuxième qui permet de capter l’excédent solaire d’une production domestique où en entreprise mais aussi de restituer l’énergie au domicile pour la fonction V2H et en entreprise pour la fonction V2B. On peut considérer aussi que ce type de véhicules en fin de vie peut encore servir avec ses fonctionnalités une fois atteind un kilométrage élevé je dirai par exemple 400000 km. Aujourd’hui ses nouvelles fonctionnalités se font comme toujours sur les produits haut de gamme puis se généralise au gîte à mesure de la démocratisation de la technologie. Utiliser la batterie d’une voiture dans différentes utilisations V2x n’alourdit pas le prix de cette batterie où du véhicule de manière significative. L’utilisation en V2H n’ajoute rien en coût de fabrication aux véhicules proposant déjà le V2H très largement rependu y compris pour les petites citadines.

Chargée à 100% cette nuit, garage à 15°. Ce matin: 302 km. Elle en fera sans doute 250. De plus en plus déçu sur ce chapitre. C'est une 58 kWh.

Loin de moi l'idée de défendre Tesla, mais il ne faut pas raconter n'importe quoi pouyr leur casser du sucre. Les aides à la conduite européennes n'imposent pas l'autosteer mais l'aide au maintien dans la voie. Tu confonds les aides de niveau 2 et le système obligatoire qui est là pour t'avertir que tu es en train de sortir de la voie et peut vibrer, sonner, corriger la trajectoire. Ca, ils ne peuvent pas le retirer, par contre l'AP qui permet de guider la voiture en touchant juste le volant sera supprimé aux USA/canada pour les nouvelles voitures. Ca reste une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient qu'il évolue en bénéficiant des apports du FSD

Oui ,mais pas totalement "cassé" , il faut que la partie convertisseur continue à fonctionner , sinon plus de recharge batterie et après , fin ....... J'avais vu çà dans " guide d'intervention en cas d'urgence "( pour les nouveaux modèles ) :

A priori oui, il semble pratique, mais en lisant les avis pas si pratique que cela

Quelle histoire ! il dervais avoir cet ICCU en stock dans chaque région.. Sinon pour ta ioniq 38 elle compte partir sur quoi ? Car j'ai aussi une ioniq 38 pour tous les jours pour moi et ma femme, mais ayant vendu le camping car il me faut une nouvelle voiture pour tous les jours et les vacances en plus. je regarde ev6 ou tesla m3.. merci

et pour infos une personne sur le facebook à plus de 530 000km..

Alors là je ne vois pas trop l'intérêt. La boite de vitesse virtuelle, cela peut permettre de cadencer le passage en courbe optimal sur circuit (tel virage à fond de 3 ou tel autre à fond de 4) avec une voiture adaptée, même si cela nuit un peu à la performance moteur (le passage de vitesse simulé n'optimisant pas le couple maximum). Mais le généraliser sur des véhicules moins adaptés paraît moins pertinent a priori. Autant bénéficier du couple maximal en permanence sans avoir à gérer les passages de vitesse.

Hello, as-tu le voyant rouge au TDB ? Dans le coffre il y a 2 câbles il me semble un coté trape et un coté coffre, il me semble qu'il n'avait pas la même fonciton..

Merci. Quelles autres mises à jour d'après toi ? Y a-t-il un endroit dans l'ordinateur de bord où je peux vérifier la dernière version de mise à jour qu'elle possède ? Et compare avec la version sur les vôtres ? Quand j'ai reçu ce message après avoir installé l'application Mypeugeot (non sans difficulté d'ailleurs) j'ai halluciné

Bonjour, Les recharges en DC / courant continu se font sans solliciter l'ICCU (c'est d'ailleurs pour cela qu'on peut continuer à utiliser et charger la voiture en DC quand l'ICCU est cassé). L'ICCU a pour rôle de redresser le courant alternatif des bornes lentes avant que ce courant soit chargé dans la batterie de la voiture. Donc oui, les recharges en DC n'ont aucun impact sur la longévité de l'ICCU On pourrait même dire que charger uniquement en DC épargne l'ICCU (mais impacte légèrement la durée de vie de la batterie par contre).

C'est je pense pas vilain. En + des recherches de hybridex, au T1 2025, Kia me reprenait ma 28 executive de 80 000km pour ~9000€ si je prenais un EV3. La 38 ayant plus de batterie et donc d'autonomie, cette reprise supérieure est pas si mal

Le tableau est une aide. A vérifier avant achat... C'est la colonne Ethernet dans le tableau ça réduit le choix Toutes le bornes récentes sont en 1.6 json voire en 2.0. Pour le côté local il me semble que toute le sont sauf les Lektri.co par contre elle semble avoir une intégration locale dans HASS... A mon avis HASS c'est top mais EVCC.io est mieux pour la recharge. Ça fait notamment le journal des recharges donc ça peut remplacer à 100% l'app du constructeur au quotidien. Concernant le démarrage avec une automatisation ça marche mais c'est pas toujours direct avec le bouton charge control. D'ailleurs les bornes qui marchent dans HASS ne marche pas forcément dans EVCC.io à cause de ça. Pour les tableaux secondaires EVCC.io a une fonction de délestage dynamique. Dans la documentation c'est dans Load Management dans Nested Circuits. https://docs.evcc.io/en/docs/features/loadmanagement#example-nested-circuits Je n'ai pas testé mais je vais pas tarder à le faire car j'ai modifié récemment mon tableau principal avec une pince pour mesurer la puissance envoyée au tableau secondaire. Pour le solaire il faut éventuellement penser à regarder la commutation monophasé/triphasé. Ça permet de démarrer une charge en monophasé avec 1400W de surplus et ensuite de basculer sur du triphasé quand le surplus dépasse 7000W. Actuellement j'utilise EVCC.io avec une Pulsar Pro et une Witty One. Elles sont configurées en OCPP dans HASS et sont partagées par HASS pour EVCC à travers l'API REST en http (https://developers.home-assistant.io/docs/api/rest/). Rien à dire ça fonctionne. J'ai fait des retours dans les sujets des deux bornes. Mais j'ai une forte préférence pour la Pulsar Pro pour son app, son câble attaché, sa compacité et son esthétique. Mais elle n'a pas de connexion Ethernet. Si je devais changer aujourd'hui. Je partirai sur une Go-e CORE T2S ou PRO car la Trydan me déplais fortement niveau esthétique et la Go-e est futureproof avec la gestion de l'ISO 15118 à venir. https://go-e.com/fr-fr/produits/go-e-charger-core Sinon la Trydan Pro coche aussi toutes les cases.

Oui ,pas besoin d'aller loin pour en trouver 😄: Supertests voitures électriques : toutes les actus Supertests voitures électriques sont sur Automobile Propre

Pas hors sujet, le fait ils ne soient pas cher à favoriser à fabriquer n' emporte pas le fait qu'il ne soient pas cher à vendre. Il suffit que le constructeur veuille se faire une marge de cochon et qu' il ait identifier une clientèle susceptible d' acheter.

Bonjour à tous, Parmi ceux qui ont eu le soucis du module SOS suite à la mise à jour de l’été dernier, j’ai 2 questions : - tout le monde parle du voyant rouge mais personne n’a le bip toutes les 6 secondes en plus comme moi ?!? - est-ce que ceux qui ont eu à payer ont réussi à obtenir quelque chose ? (la concession me réclamait > 400€ initialement pour diagnostic et remplacement de la batterie du module SOS. en rallant, ça descend vers 220€ car VW prend 85% à sa charge mais pas sur le diagnostic à 150 balles … depuis bientôt 4 mois, la voiture est chez VW : d’abord parce que je réclamais une prise en charge de VW gratuite comme la page Facebook l’annonçait, puis une fois que j’ai cédé pour le devis vu que l’assurance mensuelle pour rien à un coût aussi, pièce à changer en reliquat donc en attente de la pièce sans aucune date d’arrivée depuis plusieurs semaines) merci

Perso j'ai trouvé le Scénic plus dynamique que le bmw. Faut pas oublier que ce ne sont pas des sportives mais des familiales. La direction plus précise et je trouve la sensation chez BMW plus lissée et linéaire.

Bonjoir à toutes et tous, Mon LOA de 4 ans ayant pris fin (ancienne E-208) je viens de prendre possession de ma nouvelle E-208. Pas trop de changements donc, mais plusieurs nouveautés sympathiques. J'ai juste un changement qui me chiffonne un peu : sur l'ancienne version il y avait un port USB classique sur lequel je branchais ma clef usb pleine de MP3 pour écouter ma musique et c'etait parfait, quand je prenais des appels en bluetooth, la musique se coupait bien. Sur la nouvelle, il y a 2 ports usb-C : 1 pour la data et l'autre pour la charge J'ai donc acheté un adaptateur usb vers usb-C pour y brancher ma clef USB. Ca fonctionne tres bien, j'arrive à écouter ma musique mais quand je reçois un appel via bluetooth, tout est saccadé, je n'entends mon interlocuteur qu'en alternance comme si le véhicule avait du mal à sélectionner la source audio ou bluetooth En enlevant la clef je n'ai plus le souci Avez vous déja eu ce problème? Me conseillez vous de changer à nouveau d'adaptateur? Merci de votre aide