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Seulement pour les charges dirigées par octopus. Le reste: les loupés de charge, la conso de la maison sont plus chers: TRV- 2% ?

Tu en as parlé sur le forum dédié à cette voiture ?

Non ce n’est déjà plus le cas en Chine mais pas seulement. le déphasage est effectif et reconnu comme t-elle. La baisse des émissions est effective sur plus de 16 mois consécutifs. Pour le reste ok Oui bien sûr la voiture électrique c’est un changement facile et aussi économique dans la très grande majorité cas. Ce n’est pour autant simple mais globalement facile et large sur la gamme des produits maintenant.

Ce que je ne comprends pas c’est pourquoi aucune consommation electrique pour entretien tant que la climatisation tourne. L’entretien batterie s’est lancé uniquement à la fin du voyage alors que je roulais sur route étroite 50km/h MAIS avec la climatisation arrêtée . Climatisation en marche : aucune consommation entretien. Climatisation arrêtée : consommation entretien apparaît

Révision des 3 ans de ma MG4L a Chambourcy. 93% de SOH et mise a jour R67 effectuée. J'ai actuellement des problèmes de climatisation qui souffle de l'air chaud. Je dois reprendre rdv car apparemment plusieurs modules seraient HS donc a confirmé

Étonnant ma Mégane de 2022 n'a que rarement des freinages fantômes sur autoroute (appelés de sécurité par les Teslaphiles 😂😂😂) et jamais sur route. Mauvais calibrage de la caméra ?

Tristesse 😑

Tu es sûr la clim fonctionnait bien ?

Ma GTX est chez le carrossier après qu'une camionette m'aie reculé dessus dans une voie de télépéage 🥲. L'usage du klaxon n'a pas suffit, et ne pouvant reculer avec des voitures derrière moi, le choc à vitesse au pas été inévitable. Le petit utilitaire avec son renfort qui a embrassé mon capot. Capot, logo, capteurs, pare choc avant, traverse et feu avant gauche à remplacer. Ça chiffre vite avec un feu DELs à 1189€, 4 à 6000€ en tout ! Vivement demain que je récupère ma voiture. Au final j'aurais une face avant sans le moindre chip de peinture 😄.

Meme en Belgique vous avez 37° ! Normal que ton refroidissement actif s'éveille avec 170km par cette température même en roulant cool l'effet sèche cheveux du vent chaud et la chaleur radiant du goudron nécessitent le refroidissement de la batterie.

Bonjour, Voici mon évolution de SOH pour alimenter la base de donnée. Megane techno optimum charge toutes options de juillet 2022, qui vit en Espagne et souffre peut-être un peu de la chaleur. Je dirais 70% autoroute et recharge rapide, 30% interurbain et recharge lente. - elle a passé 6 mois en exposition en concession, peut-être chargée à fond par méconnaissance ? à savoir - 2 ans 33000km: SOC 95.3% - 3 ans 58000km: SOH 94% - 4 ans 80000km: SOH 93% Je crois qu'elle est dans la moyenne basse, non ?

Voici des données de production solaire, au meilleur moment de l'année: 4,4 kWh et 584 Wc pour 13,4 Heures de soleil. L'aptera a été déplacé en mi-journée. Si les données de conso sont confirmées, cela nous fait 44 miles selon le cycle epa et bien plus de km 😀

Bonsoir, vidéo à nouveau disponible:

Bonjour, si révisions réalisées en tps et en heures chez VAG la batterie est garantie 8 ans ou 160 000km

Même chose que pour @Gerald Dubreucq , le kit anti crevaison se loge sur la gauche dans le peu de place qu'il reste. Je vous prendrai une photo lorsque je récupèrerais ma voiture. Mais à vue de nez le caisson de basse de ma GTX Performance me semble un petit peu plus petit. J'ai assez de volume disponible pour mettre par dessus le kit de réparation de crevaison la boule amovible de l'atelage, et une mini trousse de soins et un gilet jaune.

Merci pour les retours, je vais regarder un peu la eC4 Malheureusement je ne peux pas bénéficier du bonus de reprise, on me prête la voiture que je conduis actuellement

Consommations du mois de Mai, avec des journées très chaudes où la climatisation a été bien utile ! Toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale)

Bonjour, le passe câble est bien pratique, 4 ans et trois ID.3 plus tard toujours aussi pratique.

Normal que les feux stop s'allument à la décélération ou au freinage, c'est juste la règlementation; il y avait une conversation sur ce sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/palette-de-régénération-maxi-pédale-d’accélération-confort-dans-les-ralentissements-36665/?page=3&tab=comments#comment-965425

On ne doit pas avoir la même ID3 GTX Performance dans ce cas car pour moi c'est impossible, O place a coté du caisson de basse :

C'est la norme EPA ? J'ai l'impression qu'elle est plus proche de la réalité que la norme WLTP.

C'est une formule qui me génère la phrase, sorry

Hop, hop hop, ça vient de sortir ! https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-toyota-c-hr-electrique-2026-quelle-est-lautonomie-reelle-de-la-version-77-kwh-2199510.html

Je viens de tester une P7+ avec la version logicielle 5.8.7.8906 (donc pas la 5.9). La plupart des améliorations listées pour la 5.9 sont déjà disponibles, comme le split screen, le XDock toujours affiché, etc... Le commercial de la concession avec qui j'ai un peu échangé suite à ces deux jours en P7+ m'a affirmé que le one-pedal arrive bien dans 15 jours avec cette nouvelle version sur TOUS les modèles. Je reste dubitatif sur la certitude de cette affirmation. J'ai testé ce one-pedal sur le P7+ pendant 2 jours. C'est bien mais pas au niveau de ce que j'avais dans ma Kia : - La régénération n'est pas assez forte et si on a pas ou pas pu anticiper, il faut quand même avoir recours au frein. - Le fonctionnement est moins doux que chez Kia, principalement car il s'agit d'un one-pedal mécanique alors qu'il est électrique sur le Kia.

La référence de la pièce (le chargeur en lui même), on l'a déjà, il me manque pour le moment la référence du tapis. Le plus simple, sera surement d'aller dans une concession quand la phase 2 sera exposée et de soulever le tapis pour regarder la référence en dessous 😅