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Et peut-être le pare brise chauffant s'il est efficace car moi qui n'en ai pas, je mets souvent un peu de chauffage juste à cause de la buée. ABRP est fiable pour la Puma bien qu'ils n'aient que peu de data. Il faut bien entrer les données dans l'appli, en plus de la vitesse de croisière. Il y a la température extérieure à renseigner, la température de la voiture au départ (si elle est garée en intérieur) le vent, etc. La valeur automatique de conso "de référence" ABRP reste affichée la même entre l'été et l'hiver. En entrant la température l'appli corrige les résultats de SoC. Par exemple, sur mon essai de roulage par 0°, ABRP indiquait la même valeur auto "de référence" (155 Wh/km) que par 30° mais il a pris en compte la température dans son calcul pour corriger le SoC à l'arrivée. La prévision à l'arrivée a été bonne au % près dans mon cas. Par contre, ne surtout pas tenir compte du planificateur Ford ni de la valeur d'autonomie affichée sur la tableau de bord. Lors de mon départ pour le test par 0°, il m'affichait 300 km d'autonomie puis dès que je suis sorti dehors au froid il a indiqué 100 km en précisant que je ne pourrai pas arriver à destination ! En été, pareil. Quand j'ai planifié la destination sur autoroute, il a tout de suite baissé l'autonomie à 200 km puis il est passé à 350 au bout de 100 km pour finir avec 300 km. Inutilisable.

Autant pour moi, j'avais zappé le fait que l'installation de départ était en triphasé.😉

Bon... trajet de 750km effectué entre cette nuit et ce matin. 29 alertes au total. Quelle galère de faire de la route dans ces conditions 🤬

Oui, j'ai la même mise à jour, avec exactement les mêmes dates. Ils ont certainement lancer un batch de rouge à Berlin. 😀

Ah ben c’était rapide : j’avais installé la 26.1.1 via USB il y a 10 jours, et durant la semaine il m’a proposer d’en installer une autre (elle avait donc fini de télécharger). Comme je ne pouvais pas laisser la voiture 30 minutes allumé, j’ai fait "ultérieurement", et depuis il semble la télécharger de nouveau, car il ne me propose plus de l’installer, mais il est bien en train de "préparer l’installation".

L'option 400 V DC qui permet de recharger à 100 kW est au même prix de 700 € que l'option 22 kW AC. Et il y a un gouffre d'un facteur de quasi 10 à bien plus entre les 22 kW AC et les 200 kW à 300 kW que te permettra une borne 800 V Or contrairement à ce que tu dis, et je le sais car j'ai fais pas mal d'Europe avec ma TM3, surtout par la route, du sud de Portugal à la frontière polonaise en passant par tous les pays intermédiaires, le 800 V est très loin d'être partout même début 2026. Il y a par contre une offre assez bonne à énorme suivant les endroits, de bornes 50 kW, 100 kW et 150 kW + les superchargeurs Tesla qui permettent de charger avec l'option 400 V entre 2 et 4 fois plus vite que du 22 kW AC, qui peut devenir du 11 kW AC si la borne est déjà à moitié occupée, et sans avoir à sortir son câble ce qui prend aussi du temps en plus par rapport à une borne DC . Perso, je ne recharge quasi jamais plus sur des bornes AC lors de mes voyages (c'est trop long, même par rapport à une borne 50 kW DC) sauf de rares fois dans les hôtels dans lesquels je descends...quand elles ne sont pas toutes prises et c'est de plus en plus le cas... Exemple, j'ai tapé au hasard Albi sur Chargemap et CQFD du premier coup: que des bornes DC inférieures à 200 kW (mais en grand nombre) et un SuC Tesla, donc que du 400 V. Il faut aller à Gaillac pour trouver une borne à 300 kW. In fine, si j'avais à acheter une CLA aujourd'hui, et au vu de mon expérience personnelle de grand voyageur en VE (surtout par la route), je prendrai les yeux fermés l'option 400 V et j'ignorerais également les yeux fermés l'option 22 kW AC. Edit : après recherche, il existe des bornes DC 800 V dont la puissance est inférieure à 200 kW, mais comment être sûr à l'avance qu'elles sont compatibles 800 V (rien ne permet de le voir sur Chargemap) ? Donc, je persiste malgré tout dans ma conclusion, surtout vu le prix modique de l'option (j'avais acheté un cable type 2 de 8 m au cas où (borne "icée" par exemple), mais que ce modeste achat me fut utile les deux fois où j'en ai eu besoin au début de l'utilisation de mon véhicule !) Par contre si j'achetais une CLA dans 3 ans, je ne suis plus sûr que je prendrais l'option 400 V; car le parc de bornes DC aura suffisamment switché au 800 V.

Bonjour Aujourd'hui petit souci pour la charge. Borne AC KO mais qu'il ne le dit, du coup câble déverrouillé côte borne mais pas coté Inster. Appel hotline, "oui monsieur la borne est KO, faut aller ailleurs. Super cela m'a bloqué le câble cote Inster. J'ai donc déverrouillé manuellement. Je pars sur une autre commune chez Lidl pour charger cette fois en DC, je lance la charge et celle-ci s'arrête automatiquement à la cible atteinte 80% après environs 20 min, suite à cela, impossible de retirer à nouveau le câble, j'ai donc réitéré un deverouillage manuel. Question : Le fait d'avoir déverrouiller le câble manuellement doit-il nous amener à faire une manipulation sur l'Inster pour retrouver un deverouillage normal en fin de charge ? Merci pour vos reponses.

En triphasé avec 9kva tu as 3kva par phase donc une borne qui ne sert a rien de plus que le chargeur de base

De bonnes factures 🤣, on a pas la même notion de qualité dans les voitures Actuellement je roule en Nissan juke en Corse, et il y a un mois j ai roulé en australe, c est un vrai plaisir de rouler dans des véhicules qui ne font pas de bruit de plastiques quand on roule sur une route dégradé, ma peinture rouge est moucheté de blanc devant et sur les côté avec les impacts des gravillons, .... Et j ai pourtant une voiture de 2023 chinoise

Ça me fait penser à une reportage que j'ai vu il y a quelques jours au JT, sur les gens qui s'organisent face à la montée des prix du carburant. Trois personnes dans la voiture, le conducteur explique qu'ils habitent pas loin les uns des autres et ils ont les mêmes horaires. Ils n'avaient jamais pensé à covoiturer. En faisant du covoiturage, ils divisent le cout des trajets travail par 3 (idem pour les émissions de GES). Il est d'usage de considérer que l'homme est rationnel et maximisateur dans ses choix ("homo economicus"). Si c'était le cas, ce covoiturage aurait été initié bien avant. Cette anecdote illustre le fait que : - les actes de sobriété sont possibles et efficaces pour réduire à la fois les dépenses et l'empreinte écologique - même lorsqu'ils sont possibles, les actes de sobriété ne sont pas toujours mis en œuvre

Les modèles y chinois étaient pourtant de bonne facture , sans tous ses défauts que tu cites. Je pense que l'usine de Berlin sort des voitures de basse qualité

Bonjour, Par ailleurs, ayant écrit ceci : ... je peux donc cfm ici que la DS N°8 (AWD LR) est compatible avec l'Autocharge d'IECharge. H.

re Hi, En complément à ce que j'ai écrit ci-dessus... ... sur notre DS N°8 en vue d'utiliser lorsque possible, les tarifs sans concurrence du réseau IECharge (recharge sans abonnement 25 centimes/kW) je peux confirmer ici que la fonctionnalité "Autocharge" qu'offre ce réseau est compatible avec la DS N°8. Du coupil suffit de simplement brancher la prise et sans aucune autre formalité, la recharge commence... vraiment pratique. H.

Tu as ce fichier au format excel?

Je ne vois pas l'intérêt, ça dépend surtout de sa consommation de base et de sa configuration électrique. Avec un abonnement de 9kVa, et un délesteur sur la borne j'arrive sans soucis à charger à 7kW en été, l'hiver ça peut chuter de 1-2kW mais pour ça reste acceptable. Il suffit de le savoir. Faut voir si le surcoût de l'abonnement est pertinent avec le besoin de recharge.

C'est une constatation récurrente : la satisfaction vient en partie du produit lui même mais aussi pour une bonne part des services associés. Je n'ai jamais eu de problème avec ma concession Kia. Toujours satisfait de leur services, un peu moins du tarif des révisions, mais ça s'est résolu en aillant ailleurs. Le seul sujet où ils ont été mauvais, c'est sur le système Meridian, quand ils m'ont assuré 3 fois de suite que tout allait bien, alors que le son était objectivement dégueu. Mais comme tout le monde ils ignoraient que les caissons étaient câblés à l'envers en usine.

Tout à fait, je fais la même chose. Puisque apparemment ça permet de déterminer la fiabilité d'une marque. C'est juste une démonstration par l'absurde. Dire que Kia n'est pas fiable parce qu'on a eu un souci sur un modèle... La fiabilité d'une marque se mesure au global, en général par ses organismes spécialisés. Et Kia est une marque fiable.

Prise de conscience de l'impact sur l'Europe d'un défaut d'approvisionnement soudain ( = crise) en pétrole et gaz, du fait qu'on ne le maitrise pas du tout ces sources d'énergie. Pour ce qui est d'une prise de conscience d'un l'impact généralisé et durable sur l'économie Européenne, il faudrait que la guerre dure ; les consciences sont loin d'être au niveau d'avoir la connaissance de l'impact de l'énergie sur nos vies et ne le seront peut-être jamais à l'échelle d'une vie. Cela ne veut donc pas dire que les comportements vont changer du tout au tout, cela veut dire que cela s'ancre petit à petit dans les têtes. En tous cas, pour le VE je pense que le choc est efficace. J'ai bien du mal à dire merci à Trump. Autour de moi les communes sont passées "à droite" et les comportements ressemblent à ceux de Trump (Individualiste, guerrier, haineux, anti écologie, grandiloquent, ...). La politique "manière forte, pas de débat, chacun pour soi" me plait guère. Avec de l'humour on pourrait presque lui dire merci, effectivement. Question VE et Trump cela reste une opposition. Lecornu a le bon objectif. Est-ce que la stratégie pour l'atteindre va être bonne, bien menée... c'est le travail des politiques. Pour l'instant je ne le sens pas pleinement au fait du sujet "énergie". Je le sens coincé dans une ambiance générale d'affrontements (qui ne devraient pas avoir lieu si on se donnait la peine de nous dire que l'on est tous dans le même bateau). Mettre en place une stratégie s'en se faire éjecter, pas simple par les temps qui courent. Côté VE, je le sens plutôt bien, la guerre Iran aide. Les aides "momentanées" saccadent le marché, on le sait. Si on ne veut pas d'à coup, il vaut mieux éviter de passer par l'outil argent et plutôt utiliser l'outil quota avec planification longue durée ( = ce qu'a fait l'Europe). Les aides devraient êtes justes des petits coup de pouce complémentaires.

C'est le cas que j'ai. Le circuit du liquide de refroidissement se retrouve anormalement sous pression et quand on ouvre le bouchon du bocal, ça dégaze, ça bulle, et le niveau monte jusqu’à déborder. Suite à la demande du chef d'atelier de ma concession, je n'ouvre plus le bouchon quand j'ai le défaut, mais je suis quasi certains que j'ai encore le même problème.

Bonjour, je me permets de vous faire remarquer que vous faites exactement la même chose. Vous déterminez la fiabilité sur votre propre expérience personnelle mais mon expérience personnelle est radicalement différente. J'ai eu deux Kia, une Niro EV 2022 neuve avec laquelle j'ai eu très peu de problèmes et une EV6 à la limite du cauchemardesque. Ports USB inopérants, 1 an et demi pour trouver la panne, bloc AVN à changer. Panne ICCU, entre 3 et 4 mois pour le faire réparer une fois la panne constatée et pour faire constater la panne qui était atypique entre 2 et 3 mois. Garniture volant à changer, ils ont été incapables de remettre le volant droit en y allant 3 fois, j'ai payé le réalignement de ma poche ailleurs. Blocs optiques à changer, ça fait 4 fois que je leur fait constater des dégâts, quatre fois qu'on me dit que la demande de prise charge va être faite et toujours rien, ça fait maintenant 2 ans. Amplificateur Méridian en panne, j'en ai eu marre, j'ai acheté un ampli d' occasion et je l'ai changé moi-même. Pas de préchauffage de batterie, on m'avait assuré à ma demande expresse à l'achat de la voiture en concession, en été, que les mises à jour étaient faites, l' hiver arrive, pas de fonctionnement. On m'a assuré qu'après le changement de l'ICCU, tout irait bien, faux, même souci. En fait j'ai découvert moi-même que les mises à jour faites étaient incohérentes avec le matériel propre du véhicule. Je leur ai montré, expliqué, tablette à la main, j'ai dû m'y reprendre avec 3 intervenants différents pour qu'au final ils fassent ce que je leur ai demandé et bizarrement ça a marché. En deux ans de possession du véhicule, j'ai dû aller peut-être 20 fois au garage, on m'a prêté une seule fois une voiture de remplacement, les autres fois j'ai dû me débrouiller. Maintenant la voiture est nickel et j'en suis très heureux mais en fait le problème ça n'est pas la voiture, c'est la concession et malheureusement je n'ai pas d'autres choix car c'est le même groupe qui squatte toute la région.

Je pense plutôt qu’en dehors du pays le FSD sera inactif, un peu comme les différences actuelles comme l’indication des radars qui est actif quand on passe la frontière belge et qui disparaissent une fois revenue en France.

Bonjour à tous, je suis le propriétaire d'une MG4 Luxury de 2022 depuis quelques mois et dès le départ j'ai identifié une sorte de sifflement discontinue des que je dépasse les 50-60km/h. Pour en avoir parlé avec MG Bordeaux, ils n'ont rien identifié de particulier, aucun souci de joint ou autre. Mais plus j'entends ce bruit, plus j'ai l'impression que le son provient davantage de la batterie ou d'un autre élément électrique. Ça vous parle ?

Je me vois mal tenir le volant en FSD lors manœuvres, ca n'a pas de sens et c'est limite dangereux. Je ne sais pas comment ils vont faire pour les voitures qui n'ont pas de caméra interne. Question, si on achète une Tesla aux Pays-Bas, elle garde le FSD pour toute l'Europe ?

Si tu mets une borne monophasée 7kw il faudra que tu aies un abonnement de 21kw mini pour l'exploiter totalement Sinon une simple prise renforcée suffit C'est ce que j'ai jusqu'à présent, malgré mon abonnement 24kva et je vais passer a une borne triphasée 22 car d'une part ma Zoé l'exploite au mieux (beaucoup de pertes en chargeur standard sur prise renforcée) et surtout car je suis en tout électrique et que quand tous les chauffages tournent + ballon d'eau chaude + sèche linge j'ai un risque de surcharger une phase

je reformule, la rayon d'action de cla break 250+ ça n'est que 10% de mieux que i4/40 : environ +50km avec charge à destination (en conditions réelles, pas wltp) +25km sur un A/R à la journée sans charge. c'est pas là-dessus que cla est est une génération en-dessus, c'est seulement sur la charge DC 2x plus rapide qui permet de gratter 15' à chaque 10-80% d'appoint quand on sort franchement du rayon d'action. pour ma part, vu le rayon d'action de ces bagnoles : j'en fait rarement plus sur une journée. Donc l'argument 'charge ultra rapide' c'est du confort occasionnel mais ça ne change rien 355 jours par an. i4 => i3 break d'ici 2 ans : je parie que ça sera à peu près la même équation, autonomie et habitabilité similaire, charge DC beaucoup plus rapide (pour ces 10 jours/an)