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Un peu d'exagération là, non ? 😅 J'ai fait Megane 4 phase 1 diesel de 2017 puis Megane 4 phase 2 PHEV de 2020 puis Megane E-tech de 2023. Autant dire que j'ai vu l'évolution 😅😅 Alors oui, le système en 2017 était ultra pourri et il restait désactivé au final. Sur la phase 2 c'était un peu mieux mais vraiment par encore ça. Le plus pourri : on ne pouvait pas le désactiver, à moins de sortir du mode feux automatiques 😤 Là j'avoue pas terrible non plus. Sur l'E-tech ça été une bonne surprise : un système qui fonctionne beaucoup mieux et un bouton en bout de commodo pour le couper ou l'enclencher très facilement. Alors oui ce n'est pas encore parfait, il m'arrive encore quelques fois (mais rarement) à mettre les phares moi-même. Mais de là à dire que c'est pareil qu'une les Megane 4, non. On en est plus à le couper totalement tellement c'est mauvais.

Sans trompettes ni tambours, un nouveau compte est apparu pour ces contenus. Tu as semble t il été entendu. Néanmoins, dans le cas de l'article que tu cite, ya une mention discrète sous l'auteur : "Inclut une communication commerciale En savoir plus"

Si, j'aurais pu le préciser Merci

Ca ne marche pas avec la carte Atlante?

Il y a une solution pour faire baisser le prix du pétrole. C’est de baisser significativement la demande. (Au niveau mondiale). Une chute très forte et la disparition des moteurs thermique en est le moyen le plus rapide. Pourquoi les pays européens n’ont pas le courage de mettre une TVA significativement plus élevé sur les véhicules à moteurs thermiques/ aux BEV. Moi je ne serait pas choqué! La chine fait déjà du -9% sur le carburants un -30 % aurait probablement un effet majeur.

Donc il n’y pas d’examen en détails. Ça craint.

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Ca parle d'argent et que d'argent mais quand on a du remplacer la clio diesel avec sa fichue vanne EGR nettoyée 10x et remplacée 3x avec panache de fumée noir par une électrique il y a une grande partie du prix qui était "payé" par le progrés. Et puis il y a le confort et la baisse de la fatigue en fin de trajet qui n'a pas de prix non plus Ainsi que toutes ces particules fines de freins qu'on ne laisse plus sur la route et tous les travaux d'entretien qu'on n'a plus à gérer ou faire. Et le climat qu'on laisse à nos enfants qui a encore moins de prix. Tout cela fait que le VE est infiniment moins cher, en plus du gain financier évidement

On voit très bien les émissions baisser en Chine c’est un fait indiscutable encore en 2026. Une question se pose souvent en montrant du doigt les gros pollueurs. A mon sens ce n’est pas la bonne approche car si on regarde les émissions pour la production électrique elle dépend de l’historique de la géographie et même du climat. Un pays qui serait comme la France qui est peut émetteur pour son électricité aujourd’hui est-il vertueux pour autant. Ce n’est pas si évident. Car nous aussi on a brûler du charbon jusqu’à plus soif si on peut dire. Et notre gaz de Lac c’est pareil jusqu’à épuisement. Et on utilise encore beaucoup de fossiles encore aujourd’hui et c’est même douloureux pour le portefeuille. À mon sens c’est les trajectoires qui sont importantes pour réduire nos emissions. Alors voici trois exemples de transition pour la production électrique qui nous montre les efforts fait sur trois territoires différents. Et pour moi c’est les progrès réalisés qui son important pas nécessairement d’où on part. Alors je pense que l’on peut remarquer les résultats fait en Australie sur l’utilisation du charbon pour sa production électrique. Car il y a des enseignements sur la rapidité avec laquelle ils ont réussi ce tour de force. Alors bien sûr l’Australie a encore des marges de progression mais la trajectoire est telle qu’ils seraient capable de dépasser l’Europe pour leurs électricités!

Un gamechanger ? c'est pourtant pas faute de l'avoir dit Pourquoi les électriques à 25.000 euros s'arrachent | gocar.be résumé : l y a deux ans, vendre une voiture électrique sous 25.000 euros relevait de l’impossible : les constructeurs juraient qu’ils ne pouvaient pas la rentabiliser. Mais aujourd'hui, ces mêmes voitures sont arrivées et elles sont en rupture de stock avant même d'atteindre les concessions. Que s’est-il passé ? La Volkswagen ID Polo affiche plus de 30.000 commandes depuis avril et dix mois d'attente, tandis que les Skoda Epiq et Cupra Raval, toutes autour de 25.000 euros, sont épuisées jusqu'à la mi-2027. La cousine de la Polo, la Skoda Epiq, a dépassé les 35.000 commandes depuis juillet tandis que la Cupra Raval est logée à la même enseigne. Le succès dépasse le seul groupe Volkswagen : la Renault 5 a mené le marché électrique européen en janvier et la Citroën ë-C3 domine son segment en France comme en Allemagne, confirmant un appétit réel pour les voitures électriques accessibles. Dans l'industrie, personne n'aurait parié sur un tel scénario. Jusque récemment, l'électrique bon marché passait pour un gouffre financier, puisque dans ce segment les marges sont déjà serrées. Ce que le retournement de situation observé ces derniers mois démontre, c’est que ce n’est pas le passage à l’électrique qui freinait les acheteurs, mais bien les prix.

Merci pour vos réponses Concernant la page de la chaine EV, j'avais vu et j'avais justement regardé pas mal de leur test sur leur chaines youtube. En effet l'ID.7 semblait convenir, et elle était assez haute pour une berline. Mais... Le véhicule qu'il teste est la version PRO S LIFE MAX avec la batterie de 88 kwh et malheureusement celle ci n'est pas éco score. Je devrais donc partir sur la version 77kwh, et la les performances sont identiques voir inférieure à l'enyaq RS. Et concernant l'enyaq RS, c'est son look qui me plait. C'est pour ça que je demande si entre laversion 85, la sportline et donc la RS, la différence d'autonomie est vraiment énorme ? Si on parle en réalité de 20/30 km, ce n'est rien. Si on parle de 50km ou +, la je commencerais à réfléchir.

bonjour, Concernant ta consommation, je confirme qu'elle est normale. Comme beaucoup d'entre nous, tu subis la dure réalité que le cycle wltp n'est pas représentatif de la vrai vie mais permet de comparer les vehicules entre eux de façon, sur la partie moteur uniquement. Plusieurs articles en parle et détaille pourquoi. En résumé, mais je conseille d'aller les lire, la principale raison est que l'aerodynamique n'est pas simulée, impactant surtout les partie à haute vitesse. Et second, chauffage et clim éteint pendant le test (voire meme tout l'infodivertissement) - tu peux voir la conso de ces equipments dans le menu consommation (voiture/electrique) si tu es encore sous Android10 (migration des tablettes sous Android 12 en cours - voir sujet sur les maj) (remis à zero avec réinitialisation des conso). le troisieme point, je ne suis pas sur de moi ici, est que la resistance au roulement pourrait etre différente entre route et le labo (mais le changement de conso wltp des tesla uniquement en changeant les pneus fait penser que la resistance au roulement du contact roues / rouleaux impacte le test) Dans ta partie ville, le nombre de fois ou tu t'arretes et redemarres peu impacter la conso (feux reellement rouges, stops...) Je doute vraiment qu'une Zoé fasse autant de km (autonomie) que ta megane sur ton parcours, surtout avec les partie autoroute. Si tu veux réduire ta consommation, il te faudra mettre des roues de 18" des modeles évolution (jantes acier + enjoliveur) moins jolies mais plus efficaces (pneus un peu moins cher mais beaucoup moins de choix) - des jantes alu existent aussi en 18" (ce qui impacte la conso, c'est le poids de la roue compléte, plus un peu la répartition du poids plutôt au centre qu'à l'extérieur). Pour gratter env. 1 kwh de plus, ne roule pas à 130 mais reste vers 120 km/h (voire reste à 110). Comme énoncé précédement dans post, il serait interressant pour toi de savoir (surtout pour cet hiver) si tu as une pompe à chaleur ou pas, en 2022 c'était une option. (pour le savoir, modele avec PAC si un seul vase d'expension dans la baie moteur - pas de PAC si 2 vases d'expension). Il me semble avoir lu dans le forum que la PAC pourrait étre la source de ton bruit, certains ont du la faire changer... voir les posts qui en parle... Concernant les bornes rapides, je pencherais d'abord sur les caractéristiques des bornes : si c'était des lidl (ou autres bornes 120 kW et certaines 160 kw) c'est normal, elle sont dimensionnées pour délivrer 200A max, jusqu'à 600V ou 800V., ce qui fait bien 120kW ou 160 kW, mais avec nos batteries env. 350V.(nominal), ben ça plafonne vite sous les 70kw meme dans les meilleures conditions pour la voiture. Et c'est le defaut majeur des méganes 2022-2024 : au dessus de 35%, la courbe de charge diminue sensiblement (voir tout les posts et articles sur la recharge) - hors sujet: j'ai eu une maj OTA batterie de traction 1.2.0 qui a amélioré (un peu) la courbe. Bonne route

Effectivement, ça fonctionne. Merci. Ce n’est pas très pratique de garder le doigt fixé sur une petite zone de l’écran, mais au moins, ça fonctionne. Le top serait qu’elle n’invente pas des limitations de vitesses en permanence. J’ai l’impression que c’est de pire en pire.

Les qualités routières de l'Alpine ne se voient pas dans les descriptifs des caractéristiques facilement comparables, c'est une voiture à essayer . Sont seul point très positif est le torque vectoring dans une liste de caractéristiques electrique (autonomie, puissance de charge ...) qui sont suffisante mais pas exceptionnelles. Donc dans un comparatif "papier" elle est désavantagée. Et comme la clientèle Alpine n'est pas très importante à la base, et les points de ventes distants ,il y a certainement peu de gens qui l'essaient donc faudra du temps pour que les ventes montent un peu ou il faudra attendre une phase2 plus performantes dans tous les domaines.

Il y a encore 14 mois notre fille la petite dernière roulait encore avec un vieux diesel de 20 ans de la mamie qui elle est passé à l’électrique avec son Kona. Ma fille a été informé sans aucune équivoque que rouler en électrique revenait très significativement moins cher qu’en thermique et ayant très peu de moyen, elle n’avait pas vraiment moyen de faire de mauvais choix où choix stupides. Oui elle travail, tout en étant encore en étude comme interne en médecine. Alors elle aussi tant qu’elle était à la maison où pour faire son premier stage à l’hôpital elle roulait en électrique avec la C-Zero. Mais comme beaucoup elle a roulé en thermique. Mais, ce n’est pas la Mamy qui lui a payer sa voiture électrique, c’est en lui laissant sa vielle voiture diesel que la Mamy c’est payer une électrique neuve. La Mamy est aussi depuis en électrique. Mais c’est papa qui payait les réparations mécaniques du diesel et ca commençait à lui coûter un bras sans être rassurer pour le lendemain! Mon 2eme fils aussi rêvait d’un van, mais la vie familiale avec deux très jeunes jumeaux ramène à la réalité et là encore pas question de faire des choix stupides et dépenser bêtement pour brûler du carburant. Alors électrique et photovoltaïques bien sûr. C’est une évidence. On a essayer d’apprendre aussi à compter à nos enfants et de regarder un peu plus loin que le bout de son nez. C’est très important. Il y a deux sortes de dépense. Il y’a celle à font perdu et la deuxième catégorie celles qui permettent de dépenser beaucoup moins que la première au final. Alors oui le papa a trouvé des modules solaires 550wc à 60€ pour cela. J’espère que ce n’est pas un crime.

Salut, je suis chez Urban Solar. Pour les conditions , le plus simple tu vas sur leur site où tout est bien expliqué. En gros tu peux mettre tout ton surplus sans maximum, ( j'ai + de 3000 kW dans la mienne car encore une PHEV ) Pour moi, c'est très bien, d'autres te diront le contraire. Bonne journée. https://www.urbansolarenergy.fr/tarifs/

je suis en phase avec Kris30, j'ai l'impression qu'ils ne font ça juste pour se rapprocher de la taille des écran de la concurrence sans toucher à la partie motrice. Pour moi je seul changement réellement intéressant aurait été de passer sur la plateforme 800 volts car juste changer un écran je ne vois pas ce que ça apporte au quotidien. Sur ma version de début 2026, je trouve qu'en navigation c'est largement suffisant d'autant qu'il y a un écran sympa derrière le volant pour suivre le trajet. Si c'est pour regarder YouTube ou Netflix pendant les recharges l'écran plus grand sera mieux mais je ne pense pas que ce soit très courant chez tous les utilisateurs. Pour ce qui est des éléments de sécurité et des aides c'est bien de faire évoluer la voiture.

Encore une "Twingo" à venir https://www.auto-moto.com/citadine/future-nissan-pixo-a-quoi-ressemblera-le-clone-des-nouvelles-renault-twingo-et-dacia-spring-80894 Illustration d'Auto-Moto reste à voir la définitive. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-nissan-pixo-2027-la-cousine-de-la-renault-twingo-electrique-sannonce-et-se-montre-40006216.html

Merci pour votre retour. Oui c'est un max de 2025. Ma femme se fiche royalement de l'application pour le moment. Le seul problème que l'on rencontré c'est le bip de vitesse. On a beau appuyé 3 scd sur le bouton de droite a cote du détection de ligne, il y a un bip aléatoire qui semble correspondre aux zones de vitesse ou bien panneaux. Peut etre que le bouton de droite dysfonctionne. Car malgré quelques recherches on arrive à rien. C'est son seul défauts en 1 semaine à son volant. Elle fonctionne aussi bien que la Zoe avec un meilleur confort. Le CCS étant présent elle a juste fait un 28 à 80% en 32 minutes. Étant du dépannage elle ne cherche pas la prouesse de ce côté là 🙂

Un grand Merci pour ton retour !

ah merde... je tenterais une version propulsion avec le seul moteur du Scénic à l'arrière... (si c'était possible facilement), ça baisserait bien le prix et ça suffirait pour profiter du look de la voiture. Une Alpine pépère.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Ce n'est pas la charge à 100% de cellules nmc qui pose probleme, c'est uniquement le stockage de ces cellules à 100% qui l'est. Soit au quotidien tu n'as pas besoin de plus de 70% de la capacité de la batterie : alors faire le yoyo entre xx% et 80%, ne change rien par rapport à le faire entre (xx+20)% et 100% et donc il n'y a aucun "inconvenient" au nmc ; soit au quotidien tu as besoin de plus de 70% de capacité de la batterie : alors tu t'arranges pour finir ta charge à 100% pile à la fin de nuit (seule contrainte), la voiture n'est pas stockée à 100% plus de quelques minutes, et ca ne crée pas de vieillissement accéléré des cellules nmc. Au passage, stocker des cellules LFP à 100% les abiment aussi (moins certes, mais qd meme), mais comme c'est indispensable (pour la chimie lfp) pour que le bms ait un SOC un minimum précis les constructeurs ont tranchés : ils preferent que mr/mme michu ne tombent pas en rade de batterie alors que seulement quelques instants avant la panne celle-ci affichée la fausse valeur de 20% de SOC (alors qu'en vrai c'etait beaucoup moins), quitte donc à legerement accelerer le vieillissement des cellules lfp. Perso quand j'ai une lfp, je la stocke aussi à moins de 80%, et la charge à 100% que juste avant un trajet me laissant penser que je vais finir sous les 20% de SOC, et donc veut un SOC précis pour ne pas tomber en rade.

le mieux c'est de brancher un dongle obd2 dans la prise diagnostique et installé car-scanner pour voir les tensions batteries, soc batterie tension iccu. si c'est une batterie origine de plus de 3 an,le mieux c'est de tester avec un voltmètre :10 v poubelle ,11,75v une bonne nuit de recharge mais pas sur qu'elle tiennent la recharge au final une batterie AGM varta ou Bosch 60ah tient mieux la charge et plus fiable sur la décharge profonde.