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Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne

La Twingo est comme la R5 un genre d'icone et aura une valeur que n'aurons pas les autres. Pour 25€ par mois environ (fonction kilométrage choisi) 5 ans de garantie et entretien integral (sauf pneus) = tranquilité absolue.

Pour ma part j'ai vendu une Mégane électrique via un courtier (genre simplicicar etc), en un temps rapide et pour un prix correct. Peut-être à essayer...

Ça m’est arrivé une fois mais parce que j’avais mal fermé le coffre. C’est d’ailleurs trompeur ce coffre car il peut paraître fermé mais en fait il faut le flamber pour que la fermeture s’enclanche reellement.

@Leslautrecois comme nous en discutions le sponsorship est nécessaire avec la Schneider Charge. Ça ajoute 150€ ou 50€/an au Raspberry Pi à ajouter. Est-ce que c’est toujours viable au niveau financier. Je me demande si changer de borne n’est pas plus simple. La Trydan sais parler avec un onduleur SolarEdge…

Elle a le preconditionnement mais pas automatique. Pourtant la mise à jour a eu lieu mais cela reste manuel. A partir du moment où l’on insère une clef usb, on peut lancer l’enregistrement permanent : il ne s’active que quand on utilise la voiture, en continu, pas quand elle parquée (comme le font les tesla). Cela génère alors toute une serie de fichiers videos de trois minutes chacun que l’on peut consulter un par un, selon les heures et les minutes . On y voit les 4 cameras deformantes, ce qui pourra donner des informations lors d’un accrochage, je suppose. A voir… je les laisse actives.

Un peu plus d'infos sur l'attelage et le 7places chez Kia : c'est tout simplement écrit sur la fiche technique, téléchargeable directement sur leur site: https://www.kia.com/fr/brochure/#/ Masse maxi de remorquage non freiné (kg) : 750 (indisponible sur la configuration 7 places avec pack Executive) A savoir... Je n'avais pas vu qu'il y avait une banquette sur le PV5 5places ou bien sur la troisième rangée du 7places, donc pas trois places séparées, même s'il n'y a pas d'accoudoir intégré à la place du milieu, elle reste plus étroite que les deux autres : avez-vous pu tester le confort avec trois adultes à l'arrière ?

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.

bonjour @Mevenig et @ciol44 : je ne sais pas si vous avez déjà eu une réponse à votre interrogation ci-dessus (je suis tombé sur votre poste ne cherchant le mot clef electra). J'ai un debut d'explication possible (mais je dois faire des hypothéses sur vos conditions de recharges) - c' est les csq d'un phénoméne déjà donné ailleurs sur le forum mais plus pour expliquer la perte de % à l'arrêt aprés un long trajet (avec charge rapide): les bms de nos méganes sont trés sensibles aux effets de la temperature des batteries sur leur tension (en volts): comme en charge rapides dans les premieres minutes la batterie s'echauffe beaucoup, ce qui comme vous l'avez dit devait étre des pertes, mais avec la t° la tension remonte, en plus de la recharge effective. Si l'effet de la t° sur le calcul de % par le bms, a eté supérieure aux pertes, on obtient votre observation. De mon côté, j'observe systématiquement une perte de plusieurs % en quelques km en reprenant la route aprés une charge rapide... avant de se restabiliser sur la conso moyenne. Mes hypothéses étaient que vos batteries devaient relativement froides au moment des recharges observées, et en plus comme elles étaient relativement faibles (<25%), cela pourrait expliquer que la hausse de tension du à l'élévation de temperature de la batterie a dépassé les pertes. Si vous n'avez pas beaucoup roulé derriere, vous avez du voir une baisse sensible du % de batterie restante aprés le premier arrêt - evidement je peux me tromper.

Oui on parle des différences auto-charge / plug and charge Ici

Merci pour vos retours, y'a de quoi s'améliorer donc je suis intéressé par les marques/modèles onduleurs+batteries. Je note pour le chargeur V2C, surtout que je vois qu'ils ont un modèle V2H, même si pas encore commercialisé. Je roule aussi 100% solaire sans batterie (voiture peu utilisée), mais ça prend du temps pour chargeur quand il faut. J'ai donc contacté une boite pour savoir ce qu'ils proposaient comme batterie (mais ils ne sont pas pressés pour répondre).

Quand je lis. Je comprends qu’il faut du câble souple avec embouts. Et que le câble rigide est proscrit. C’est très étrange.

J’ai eu le cas aussi après une recharge rapide, et la climatisation souffle de l'air tiède. Je pense qu’il s’agit d'un conflit de priorité thermique . Pour éviter que la batterie ne surchauffe pendant la charge, le calculateur réquisitionne tout le gaz réfrigérant pour la refroidir et ferme la vanne 3 voies qui envoie le froid vers l'habitacle. Le problème est qu'au moment de débrancher la borne, probablement un bug logiciel (ou peut-être un grippage mécanique de la vanne lié aux écarts de température?) empêche la vanne 3 voies de basculer à nouveau vers l'habitacle, laissant la climatisation inactive à 0 kW de consommation. Effectivement en coupant puis redémarrer la voiture cela force les calculateurs à se réinitialiser et à rouvrir la vanne 3 voies.

Volvo s’apprête à renouveler sérieusement sa gamme. Le Suédois annonce 13 nouveaux modèles électrifiés d’ici 2030, dont sept destinés aux… L’article Volvo prépare une grosse offensive avec 13 nouvelles voitures électrifiées est apparu en premier sur Automobile Propre.

Bonjour, j'ai un souci avec mon id4 et Android auto. Depuis quelque temps j'ai Android auto qui est devenu très lent. Sur Waze et maps le gps à un gros retard par rapport à la position et la vitesse. Et l'image du plan "bave". J'ai le problème que se soit sans fil ou avec le câble branché. Jai l'impression que c'est depuis que mon téléphone est passé à Android 17. Ma femme a le même problème avec son téléphone. Je n'ai aucun soucis avec mon Scénic 4 de 2017. Quelqu'un d'autre aurait le soucis? Une idée pour le résoudre?

De rien. Reste à choisir. J’utilise EVCC visuellement ça donne ça le double délestage. Donc l’app fait respecter la puissance sur les deux tableaux.

Merci pour ce retour. Cela me conforte dans ma démarche. Je ne suis pas uniquement un vieux *** aigri et radin 😁(même si ce n'est pas impossible). Ce qui peut être triste et amusant à la fois, c'est que si je me décide pour la Twingo, je ferai annuler l'ensemble des 629€ qui sont indiqués comme étant facultatif, même si le vendeur semble dire le contraire. Je gérerai l'immatriculation tout seul. Si il m'avait proposé 290€ de frais, je n'aurais même pas pensé à négocier cette ligne. Reste maintenant pour moi à comparer avec d'autres concurrentes. La garantie 2 ans est le point noir de la Twingo pour moi. Une Dacia, c'est 3 ans, une Nissan Pixo ce sera 2 ans + 6 ans (moteur boîte pont uniquement ?). Avec un entretien annuel. Variante : Ë-C3 en version de base. Conso et autonomie décevante, mais entretien tous les 2 ans/25000km sauf la 1ère fois 1 an/12500km. Donc si 12500km par an, ce que j'envisage, avec 4 entretiens chez Citröen les années 1,3,5 et 7 (oui, je suis un peu radin), la voiture est garantie 8 ans (pas uniquement moteur boite pont) avec la garantie Citröen « We Care » (en bon français).

J'ai pas mal de route la semaine prochaine, notamment sur autoroute, j'essaierai de conduire uniquement au régulateur pour recalibrer le système.

On verra en hiver 😁🤣

C'est bien, et c'est ce que j'ai aussi. Et c'est ce que j'utilise pour compter vite fait : 20 kWh/100 km, soit 5 km par kWh, ou encore, grosso modo, 4 km par % de batterie

On a testé l'autoroute vendredi soir entre Nantes et Niort, encore des conditions parfaites (beau temps, 21°C, peu de traffic) . J'ai mis à zéro au péage. Calé sur un vrai 130 gps (j'ai 131 de moyenne au bout d'une heure de roulage), j'ai fait du 19,9kWh/100. Pas mal je trouve non ?

Idem, rien pendant 15 jours, puis aujourd'hui, des trajets vieux de 4 jours. En espérant que le SoH remonte de temps en temps correctement.

Appli également vérolée

Concession de Compiegne ou de St Maximin ou Beauvais ? Autant leur faire de la pub ! 😅

Bonjour, tout est dans le titre! Je vais certainement vendre mon Xpeng G6 de fin 2024 avec 40000 kilomètres, et je me pose la question par quel autre véhicule le remplacer! J'hésite entre le Xpeng L03 et la Zeekr 7GT. Je sais que ces deux véhicules ne sont ''en soit'' pas comparables, mais si vous avez des suggestions, je suis preneur. Merci pour votre aide