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L'explication technique de Engineering Explained sur la démo : Entre autres, il arrive à déduire la longueur du véhicule d'une photo : 4,55 m. A noter que si la version Performance existe, il faudra remplacer régulièrement jupes (usure par frottement sur la chaussée) et ventilateurs (usure par les débris). Selon lui, la version de base n'existera pas, car elle fera le 0 à 100 km/h un peu moins bien que la Model S Plaid (4 RM). Argument un peu court à mon avis, car elle fera probablement mieux sur le 0-300 km/h et le 400 m DA (les chronos qui comptent pour approcher les hypercars, notamment la meilleure de toutes sur ces exercices 🤩, les battre étant le but initial d'Elon Musk : en 2020, date de sortie initiale, c'aurait été le cas) Jason va faire une autre vidéo sur les promesses non tenables de Tesla.

Si Xpeng parvenait à pousser un XOS 6.x sur nos G6 actuel avec du Google automotive par exemple ce serait un signal extrêmement fort et positif pour les futurs acheteurs que Xpeng ne lâche pas ces clients (acheteurs…) au milieu du gué…sinon ce sera une marque comme une autre, qui vend et ensuite passe au suivant !

Résolu

A cloturer

Je ne comprends pas bien pourquoi acheter cet accessoire alors qu'il suffit de mettre ton téléphone sur un support et c'est encore mieux

Hello, Bienvenue au club. Armand

Vivement les amis de Musk et Trump (et Poutine), au moins il y aura le FSD

Bonjour, Déjà heureux propriétaire d'une Citroen Ë-C4 X, je souhaite d'ici quelques temps remplacer notre deuxième véhicule par une électrique. C'est une Clio sce 67 de 2022, totalisant environ 75000 km. Nous en sommes très satisfaits. Mais notre aînée va passer le permis en automatique, et de toute façon nous souhaitons passer totalement à l’électrique. J'ai envisagé la ZOE R110, la Dacia Spring et la Twingo ZE. Pas les triplettes. J'ai vu qu'elles ont beaucoup de qualités, mais j'aime pas. Je sais que ce n'est pas rationnel. Par contre la e golf n'est pas trop chère en occasion et semble correspondre au besoin. La voiture ne ferait pas ou quasiment pas de longues distances. ça semble fiable dans le temps. Pensez-vous que ce soit un bon choix, vu que les plus récentes ont déjà 6 ans ?

Dans cette affaire de restriction soudaine des capacités de Starshield (Starlink ne semble pas en cause), les différents protagonistes se dégonflent et se renvoient la patate chaude que va devenir cette affaire. [1] Le gouvernement Ukrainien a bien géré avec son président qui a fait pas mal de communication dans les média anglo-saxons pour informer l'opinion américaine et mettre la pression sur DT. Ce dernier a demandé a EM de rétablir les capacités de Starshield. Sentant le vent du boulet arriver, EM a posté hier quelques tweets qui tordent la réalité[2,3] et qui le place en défenseur de l'Ukraine, alors que son intervention a eu pour conséquence directe des morts civils supplémentaires. Le non respect des conditions d'utilisation de Starlink tel que décrit par EM ne semble pas correspondre à la réalité du terrain[4]. [1] https://www.lexpress.fr/monde/europe/starshield-en-ukraine-elon-musk-mis-en-cause-apres-des-ralentissements-qui-ont-profite-aux-russes-CLONC4ZGQFCYPHAARKEZBXCZ4Y/?cmp_redirect=true [2] https://www.20min.ch/fr/story/musk-accuse-l-ukraine-starlink-est-un-systeme-civil-et-non-un-moyen-de-tuer-103655722 [3] https://www.cbc.ca/news/world/ukraine-starlink-satellite-restored-9.7394719 [4] https://x.com/sternenko/status/2114073845279911996

je m'excuse du terme utilisé, qui en effet ne traduisait pas du tout le niveau de developpement de la solution - c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je vous ai remercié de nous avoir fait partager cela.

@ericgrand Merci pour la description très détaillée du processus et la situation aussi pour le TAD de Tesla. Personnellement, je ne vois pas de grande différence entre la supervision main sur le volant et supervision avec mains sur les genoux, ça reste de la supervision dans les deux cas. Dans la pratique, la seule différence sera que le système rappellera un peu plus souvent de toucher le volant mais l'attention du conducteur pour cette catégorie d'aides la conduite est toujours exigée. Je ne trouve pas que l'avis de la chaîne EV est negative, ils trouvent même le système de co-conduite avec possibilité de reprendre la main sans que le système se désengage plus intuitif que le TAD de Tesla qui pousse plus le conducteur à être inattentif alors qu'il devrait pourtant le rester. Et pour répondre à @albert91 la nécessité d'une sorte de boîte noire et systèmes doublés n'est nécessaire que pour les systèmes de niveau 3 et plus: c'est un autre règlement R185 qui couvre la conduite autonome et non R171 qui ne couvre que les assistants à la conduite.

Oups, avec la bonne photo :

Perso j’ai CarPlay dans mes Tesla depuis 2019, et tout va bien 🤗 (Mais je préférerai une intégration dans le matériel existant).

Tu as parfaitement raison, on est gouverné par des incapables et incompétent

Ne t'inquiète pas, tu seras bientôt comblé avec l'intégration d'Apple CarPlay

La solution était validée. L'onduleur était connecté à evcc.io avec la remontée de la production et la consommation de la maison. Il ne manquait plus qu'à configurer la borne avec. Pour avoir testé cette borne avec evcc.io ça devait fonctionner. Mais ça s'est arrêté là. Le prix de evcc.io est un peu dissuasif. A ça il faut ajouter le prix d'un Raspberry pour le faire tourner. Donc on est sur un budget de 250€. A ça se rajoute la dépendance à cet équipement qui doit être alimenté et au réseau wifi ou ethernet selon le choix de raccordement. Après s'il y a coupure d'électricité la borne ne chargera pas non plus de toute manière. Le problème de cette borne Schneider c'est qu'elle est connectée à la TIC donc elle devrait gérer ça nativement. Mais à la place il faut installer un PowerTag et une passerelle Wiser et encore vu qu'il est écris que ça n'est pas optimisée pour l’autoconsommation je m'attends au pire. Chez Hager avec une mis à jour du firmware et du logiciel ça a été ajouté dans les fonctions de la borne avec la connexion à la TIC. De ce que j'ai compris l'ajout des panneaux est arrivé après la borne. C'est compliqué d'anticiper. Donc mon conseil c'est d'avoir une borne pilotable par evcc.io ou home assistant ce qui va permettre de palier à pas mal de manque sur une borne. Si en plus elle peux être prête pour le iso 15118 pour récupérer le SoC de la voiture ou le V2G.. evcc.io peut paraître cher mais il n'a pas vraiment de concurrent. Il permet de délester en multi bornes sur des marques différentes ou de gérer des tableau secondaire avec capacités restreintes.

Bonjour. commande d’une L03 LR Ultra ce matin au salon de l’auto à Tours, en livraison pour mai 😃 Très bon contacts avec Julien le conseiller commercial de la concession de Chambray Les Tours.

Bah, j'ai ma Tesla M3 depuis peu. J'utilise android auto quasi tout le temps car je n'aime pas du tout l'interface graphique du gps Tesla. Ça marche très bien avec Tadaa, quelques soucis de déconnexion parfois.

je peux me renseigner auprès d'Atlante pour être sûr, mais pour moi c'est "à date". Il n'y a que Fastned à ma connaissance qui fait au 1er du mois (donc prix de l'abonnement prorata le premier mois)

Du renouvellement de l'abonnement, la date du premier jour.

Bonjour, c'est votre manière de voir les choses, ça doit correspondre à vos besoins et ou vos moyens, je n'ai pas de problème avec ça mais mon discours est plus généraliste, il y a quantité de gens qui flirtent sans problème particulier avec le 0, ça n'est pas pour autant que tout le monde le fait. Je vous rejoins sur le fait qu'au lieu de nous installer des planificateurs très approximatifs, beaucoup de constructeurs auraient mieux fait d' acheter ABRP avant Rivian. Souvent, les petites batteries cumulent les inconvénients, charge lente, quelquefois pas de CCS, pas de préchauffage, la dégradation qu'elle soit calendaire ou d'usage enlève de l'autonomie déjà trop réduite, obligeant à charger encore plus souvent, je n'achète pas une voiture électrique pour passer tous les jours à la charge. Les petites voitures avec petite batterie sont mieux adaptées à un usage urbain mais souvent c'est justement dans ce cadre là que la recharge chez soi n'est pas la plus usuelle. Effectivement, on peut voyager avec une voiture à petite batterie, c'est probablement assez ennuyeux, assez long, mais c'est possible, ça n'est pas pour autant ce que j'aimerais faire ou ce que beaucoup de gens aimeraient faire s'ils en avaient la possibilité. Après, il y a le problème de la revente éventuelle de votre véhicule, les VE à petites batteries se revendent moins bien, moins cher, souffrent plus d'un SOH entamé. Ça peut-être une aubaine pour les gens moins riches mais ça n'est certainement une bonne affaire pour ceux qui vendent. Bon, à l'heure actuelle quasiment tout se vend mais ça ne va pas vraiment durer. Je suis certain qu'il y a des adeptes convaincus de l'intérêt des petites batteries, retirez l'idéologie et le manque de moyens, il n'y aura plus grand monde.

Merci de ta réponse. Je n'ai jamais acheté Peugeot 😅. Par contre mes 10 précédentes voitures ont été achetées chez Vag (Skoda, VW et Cupra) et la remise Siret est top ( entre 15 et 20% suivant les modèles). Je suis donc très étonné du peu de remise chez MB. Je pense donc plutôt acheter une occasion récente car jamais je n'achèterai neuf à moins de 12/13%.

Merci pour ton aide, c'est à peu près le message que j'avais eu en cherchant de mon côté. Le téléphone était associé aux 2 profils, j'ai supprimé l'association avec le profil "Autre" (invité). En cours de tests, on verra bien.

Je le laisse en permanence. C'est un BLE (Bluetooth Low Energy)

Beaucoup d'infos dans la doc dispo ici : https://www.leapmotor.net/docs/default-source/b05-library/y0b05ao2603fr-2.pdf?sfvrsn=addeb00a_21 Page des manuels d'utilisateurs Leapmotor : https://www.leapmotor.net/fr-fr/documentation-utile