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bonjour prise de rendez vous vw merignac il m'annonce 445€ pour l'entretien 350 ou 315€ je sais plus ce quelle ma dit si on ne fait pas changé les essuis glace ,il doivent etre en or ,a ton le droit d'allez voir ailleurs

Il y a quelques exemples dans ce post du forum UK, certains ont été pris en garantie

Pensez vous que ce serai une bonne idée de tenter une réinstallation du logiciel vient le menu d'entretien ? J'ai rdv le 14 août mais si je pouvais réglé le souci sans sortir 2000 euro ça m'arrangerait vu que je suis en pleine séparation.

Bonjour Je ne connaissais pas le PV5, merci, mais comme je marquais en moins explicite Kia comme tous les chinois ou Tesla c'est red flag pour moi. Je m'interroge sur les utilitaires, idéalement d'une taille à mis chemin entre le berlingo et le traffic, mais même un traffic ca pourrait le faire

La raison est d'améliorer le FSD. Je suis passé à un endroit où la voiture m'a demandé de prendre le contrôle car elle ne savait que faire. Je suis repassé au même endroit quelques jours pour tard et bingo elle est elle passée comme une fleur.

En effet, je viens de le recevoir. Je pensais à une erreur car ma période d'essai se termine le 14 août. Votre essai de 2 mois de la CEA (supervisée) commence aujourd’hui ! Votre essai de la Conduite entièrement automatique (supervisée) pour votre Model Y dont le VIN se termine par xxxxxxxx est maintenant actif. Votre période d’essai expire le 13 octobre 2026. Sous votre supervision, la Conduite entièrement automatique (supervisée)1 prend en charge les aspects les plus fastidieux de votre trajet, tels que la circulation, les changements de voie et les virages dangereux. Vous pouvez ainsi arriver à destination en pleine forme, plutôt qu’épuisé. Avant votre premier trajet, activez la CEA (supervisée) dans la voiture : 1. Appuyez sur « Contrôles » > « Pilotage automatique » > « Démarrer la CEA (supervisée) » 2. Lisez et acceptez le Contrat d’utilisation 3. Regardez la vidéo de formation obligatoire 4. Répondez au questionnaire sur la CEA (supervisée) Pour l’activer, saisissez votre destination, appuyez sur « Démarrer la conduite autonome » et votre Tesla vous conduira à destination. Cette fonctionnalité ne rend pas votre véhicule autonome et nécessite une surveillance en permanence.

Effectivement, on ne peut pas en vocal activer/désactiver cette fonction. J'affiche sur l'écran la page qui le permet et je mémorise. Si je dois agir sur "auto hold" et / ou " arrêt total", j'appuie sur le logo "voiture" et ma page apparait, je n'ai qu'à activer ou désactiver la fonction.

Celle qui est déjà intégrée dans HASS. Je crois qu’elle est moins bien. Mais perso je gère que la remontée des consos dans HASS le reste se fait dans EVCC.

La lecture est tout sauf simple. La fin des travaux qui n'est pas signalée, la végétation qui cache des panneaux, le GPS qui parfois se base sur sa carte (erronée) et pas mise à jour, 3 limitations différentes côte à côte, un panneau bien visible mais en contradiction avec la carte, des priorités de droite négligées, etc. Donc oui il y a un danger potentiel à utiliser le FSD aveuglément, mais on parle de conduite surveillée et dans ce cas je pense honnêtement que les risques diminuent mais ne disparaissent pas. Reste à voir si à un moment je ne vais en avoir marre de ses erreurs et reprendre le volant, avec toutes mes possibilités d'erreurs. Il reste que la voiture conduit très bien dans la circulation, mieux que moi, je veux dire qu'elle passe où je ne serais pas passé, où j'aurais laissé passer une autre voiture. Mais à de rares moments elle ne sais pas quoi faire et demande de reprendre contrôle en secouant le volant.😁

Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon SKODA ENYAQ coupé 85. Le 29 avril, avec 16.000 km au compteur et 9 mois après la livraison, j'ai eu ces messages d'alerte. La voiture est partie sur un plateau (J'ai un contrat LLD VW Bank sur 24 mois). Elle a rejoint la concession de Merignac (33) puis celle d'Audi à Toulouse (31) qui est un Battery Repair Center de VAG. Le délai fut long... J'ai du solliciter SKODA France pour faire avancer les réparations puisque je ne recevais que très peu d'informations. Une ou des cellules de batterie ont été changées. J'ai récupéré la voiture le 20 juillet, soit presque 3 mois après la panne. Bon courage à vous.

Qu'il y ait un problème, même grave, sur 1 véhicule cela peut arriver, et chez n'importe quel constructeur. Par contre ce qui est déplorable c'est la manière dont Skoda traite ce problème. Pas de réponse, pas de réaction, pas de voiture de prêt alors que c' est prévu contractuellement et un certain "j'm'en foutisme" Arrêter une LLD après 7 mois ça va "piquer" financièrement parlant Bon courage

La mienne est aussi connectée à HA via l'extension https://github.com/Rain1971/V2C_trydant Le "problème" que j'ai est qu'elle taguée comme obsolète ("deprecated") depuis quelques semaines même si elle continue de fonctionner parfaitement. Vous utilisez quoi comme plug'in pour vos Trydan ? (de mon coté, pas trouvé de nouvelle version disponible)

Mais je ne trouve pas l'action "AutoHold" dans les possibilités d'action🤔

J’ai emmené la mienne à la révision hier, on m’a dit que ce serait fait vers septembre ou octobre. D’après le gars, ils sont en train de fabriquer les batteries… Aucune idée si c’est une info fiable.

Merci à Vous pour ces très judicieuses remarques que je vais tester au plus vite .

Kia PV5 passenger. En dehors de lui, peu de choix accessible actuellement.

Hello Quelqu’un a des news ? De mon côté j’ai lancé une réclamation client pour qu’il me trouve un véhicule de remplacement. Plein le *** d’être limité à 80% et de serrer les fesses parce que le véhicule reste garé dans le garage toute la nuit et pas dehors (en même la borne à la maison est à l’intérieur !) À +

Bonjour, Roulement (à rouleaux je crois) situé dans le réducteur qui est en sortie de moteur. Le réducteur est une espère de boîte de vitesse à 1 rapport (fixe, donc). En sortie de réducteur, on trouve les départs vers les deux cardans. Ci-dessous, vue schématique du moteur électrique (à gauche), et du réducteur (à droite) du e-Niro. On peut repérer les départs vers les deux cardans (au-delà des pièces d'interface repérées 43113 et 43119).

J'avais pourtant cru comprendre par ceux qui l'ont testé que ces problèmes n'existaient pas/plus avec le nouveau FSD. Si la lecture des panneaux et leur application par le véhicule posent encore problème avec ce nouveau FSD, il est clair qu'il y a un certain danger potentiel. Quant bien même l'aspect supervisé reste.

j'avais fini par acheter des capteur TPMS MX programmables sur Ali et je les ai fait cloner par quelqu'un qui a un boitier AUTEL TS508 .

Pour mon retour de vacances vendredi dernier (trajet de 450km) je suis passé par la route, l'autoroute ne me faisant rien gagner. Deux arrêts recharges parce que je suis parti à 80% au départ... Première recharge RAS, il faisait 24° Pour la seconde, 34° à l'ombre, j'ai ouvert le capot pendant la charge, l'air chaud semble mieux s'évacuer (flux d'air chaud plus important au niveau de la calandre). Pas de voyant cette fois ci, malgré une conduite que je qualifirais de "soutenue" 🤐

oui les prix ne sont pas du tout les mêmes, mais c'est vrai que ça parait plus intéressant...

Notre MG5 LFP51kWh de 4 ans et 76 000 km ne nous a pas déçue et à part du lave glace et le filtre d'habitacle pour le moment il n'y a pas eu d'autres consommables ni de panne. Pour le jura je conseillerais plutôt la version 61 kWh chimie NMC autonomie 400km , moins sensible au froid. Sur le bonkoin il y en a une à 18000 avec accessoires dont jeu de roue hivers en plus, frunk etc... Sur la Central chez Spoti Bourg en Bresse il y en a une pour 16460 € attention de bien avoir toutes les révisions de faites : pour la garantie. Comme inconvénient : elle ne charge pas aussi vite que les modèles d'aujourd'hui, mais sur long voyage ( Saint-Galmier (42) - - Chateaubriant (44) ou St Galmier -- la forêt Noire, c'est quand même la voiture qui nous attend une fois sur deux. Elle n'a pas de planificateur mais j'utilise ABRP pour préparer les longs voyages. Comme avantage à mes yeux : ce n'est pas un SUV. Elle a le V2L (qui permet d'alimenter la maison à hauteur de 3000 Watts (frigo congélateur lumières et électricité pour la chaudière gaz ou le poêle à pellets). Elle peut tracter 500kg (décheterie, démènagement,achat d'un meuble volumineux, porte vélo...) hors la loi ou sur terrain privé elle peut 1000kg sans aucun problème. Il y a la place pour mettre une roue galette. Il y a la place pour réaliser un frunk pour moins de 20€ (voir dans ma signature). Je trouve que les aides à la conduite fonctionnent plutôt bien ( dans tous les cas elles me satisfont ). en avril 2022 nous l'avons payé environ 23000 € , je ne m'attendais pas à ce quelle tienne aussi bien la cote. Mais peu importe, aujourd'hui pour le prix je ne vois pas ce qui pourrais la remplacer ( et de toutes les façons nous avons l'habitude de garder nos véhicules jusqu'au bout sauf gros changement de besoin).

Bjorn Nyland a commencé à passer au crible de ses tests la version CORE RWD de la Zeekr 7 GT, en commençant par son range test : La conso est nettement moindre que la AWD privilège, ce qui en fait une candidate au record du 1000 km challenge. Dommage que cette voiture soit si lourde : les E-Primacy et leur grip passable ont du mal à suivre dans les ronds points. Le prochain test mis en ligne sera la recharge.