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Pour ma part après 20 ans en Corsa et un désintérêt très profond pour les voitures, il y a eu une petite étincelle de curiosité en 2014 avec 5 ans de ZOE 22kWh puis 6 ans avec la même ZOE upgradée en 41kWh locbat, et bientôt une R4. Pas de regrets de mon côté malgré deux pannes immobilisantes, un coup de calcaire de la batterie 12V ( ou un bug car la batterie après recharge a bien fonctionné pendant deux ans ) et une panne sur un contacteur ( 600€ ) . Eventuellement une LLD sur une ZOE 50 avec option CCS à la place de l'upgrade aurait été plus appropriée dans mon cas. Le bilan des 10 premières années: c'est un POC plutôt réussi avec des plâtres essuyés et de belles avancées aussi. Il y a bien eu les années galères SODETREL mais les investissements sur les autoroutes et les grandes surfaces ont été fait, ou sont en bonne voie. La transition vers l'électrique invite aussi à se poser des questions sur l'énergie, la physique des déplacements, les dépendances qui peuvent devenir toxiques, la pérennité de notre modèle. Des sujets qui seraient certainement passés à la trappe sans cette petite étincelle au départ et je ne regrette vraiment pas. Quand les gens me demandent conseil je répond surtout de rester curieux, de continuer de s'informer, de se poser les bonnes questions sur les usages, et de bien tester.

Va lui dire, il à pas l'air d'être au courant 😀 https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/ "Avec une moyenne de 500 km parcourus chaque jour, l’organisation des recharges est centrale. Pour lui, pas de recharge à domicile : « je recharge uniquement sur des bornes rapides, plusieurs fois par jour, entre chaque client », précise-t-il."

La nouvelle courbe de charge qui vient avec la mise à jour MUZ tient désormais les promesses initiales : j'ai réalisé mardi un 20-80 précisément en 30'26". A noter que à 80% la puissance de recharge affichée par la borne était encore de 58kW. Cette recharge s'est faite avec une batterie à bonne température (2ème recharge sur parcours autoroutier)... Même avec une batterie à température insuffisante, il n'y a plus de catastrophe : après quelques minutes (fonction de la température initiale) pour monter en température (environ 20°) la courbe devient alors normale, ce qui avant la mise à jour n'était jamais le cas. A noter toutefois que ma batterie affiche un SOH de 90,125, et la puissance de recharge moyenne affichée sur ce 20-80 est de seulement 89kW au lieu d'environ 100kW si la batterie avait sa capacité nominale de 73kW.

Je comprends que cette offre disparaisse, j'en ai profité vraiment énormément en tant que gros rouleur en zoé : une heure gratuite m'offrait quelque 150 km gratuits! mais j'apprécie très peu la formule mensongère "l'heure gratuite évolue", j'ai encore croisé quelqu'un ce soir qui avait compris que la gratuité allait non disparaître mais s'étendre, ce qui semblait franchement invraisemblable. Clairement Carrefour prend un risque quand même, j'achetais beaucoup plus chez eux qu'auparavant, or tant les prix que la diversité des marchandises (pas moyen de trouver un cheddar digne de ce nom chez Carrefour alors que Leclerc en a trois marques de grande qualité, et ce n'est qu'un exemple) sont plus performants chez Leclerc. Il va falloir calculer le "barème" du cagnottage attentivement...Et puis là, pour le coup, je suis plafonné à 50 kw alors que le nouveau système va énormément favoriser les voitures à chargeur rapide qui jusque là étaient complètement exclues. Pour des gens capables de recharger 150 kw ou plus en une heure, le cagnottage sera sans doute rentable sans avoir pour autant à faire du shopping trop longtemps. Après il y a eu de véritables abus dans l'esprit : certains utilisaient la voiture sur deux heures gratuites de suite voire plus en ayant plusieurs carte, c'était légal, mais franchement abusif en termes de durée d'occupation pour les autres.

J'ai nettoyé ce fil de discussion pour en améliorer la lisibilité. En effet sur une page entière il n'y avait qu'un seul message "spot on" sur le topic. Maintenant que la Zenitude est revenue, je vous remercie pour vos efforts afin de rester sur le sujet. 1) À part ça je regarde pour une housse pour l'accoudoir central qui soit blanche mais aussi épaisse. En effet je suis assez grand et même avec le siège au plus bas dans ma Y (Legacy)... Bah c'est trop bas : mon coude en repose que sur la pointe du coude, et ça réveille ma tendinopathie sur les long trajets. Bref j'ai pas envie de rempiler pour 6 mois de coudière +/- Kiné 🤒. 2) D'autre part, SI j'ai le temps avant l'été (ce qui n'est pas gagné), j'aimerai changer les housses de siège Tesla pour mettre des perforées et adapter les mousses pour y faire passer la ventilation (ou acheter les rembourrages d'origine Tesla déjà creusés pour loger les ventilateurs). Je ne suis pas sûr qu'on puisse adapter le contrôleur et d'avoir l'intégration de la ventilation sur l'écran Tesla... mais s'il faut sacrifier l'alimentation du chauffage des sièges pour la ventilation alors ça serait un compromis acceptable pour moi. L'idée étant de rester le plus possible proche des pièces de série et d'éviter les trucs trop exotiques imposant une autre journée de démontage pour la revendre (un jour lointain) [cf la solution documentée par Choucroute Garage]. Connaitriez vous quelqu'un qui a déjà réalisé un projet proche de ce que je viens de décrire ?

Et ne pas oublier qu'il est maintenant clairement établi qu'abuser des recharges très rapides (>100kW) endommage les batteries (lithium plating de l'anode) et, lorsque leur usage dépasse 20-30 % des recharges, diminue très sensiblement leur durée de vie (vitesse de dégradation du SoH doublée). Donc faite 100 % des recharges à forte puissance est probablement une très mauvaise idée. Se limiter à 50kW ou moins pour la recharge usuelle paraît une précaution de base pour qui envisage d'utiliser sa VE de nombreuses années.

Oui ça sera quand tu auras récupéré ta voiture et non rien sur bon de commande ou la facture

Alors que je viens de réagir à ce sujet, je viens de lire que Kylian Mbappé a craqué pour une iX3... peut-être que c'est lui qui te convaincra

Ca fait partie des éléments que je vais demander au vendeur en effet. Merci.

Je suis allé le voir en concession, je lui trouve des défauts assez surprenants pour un utilitaire / dérivé d'utilitaire - la banquette arrière repliable mais uniquement vers le bas, impossible, comme avec un Berlingo de soulever la banquette pour obtenir un plancher plat - pas de version 7 places - ça manque de rangements, dans les vides poches avant il n'est pas possible de poser une bouteille, un gourde ou une thermo standard de 1L/1,5L mais uniquement une canette ou une demi bouteille. - sur la version utilitaire au niveau du tableau de bord, aucun emplacement permettant de poser un cahier, ou un bloc de papier, ses gants ... alors que c'est assez standard dans le monde du VUL - uniquement 2 places à l'avant, pas de possibilité de 3 places dans un véhicule qui mesure quand même quasi 1,90 de large - la benne est un peu étonnante au niveau des découpes du sol, pas super simple d'utilisation sans fixer un faux plancher faisant perdre de la hauteur intérieure - longueur intérieure inférieure à 2,5 m, sans trappe découpée dans le panneau de séparation permettant de glisser une règle de 2,5 ou 2,80 m comme celle que j'utilise. Je repasserai demain poster des photos

Hello @Raymes, C'est un bon problème et avec un budget sympa. Je roule en Tourer Pro S. J'en suis très content même si je trouve quelques fois qu'elle est énorme, et perso j'aurais aimé pouvoir hésiter avec la CLA en break, même si mon épouse ne veut pas entendre parler de la marque à l'étoile. As-tu pensé à l'A6? Le seul point négatif, à relativiser, de la VW est la charge en 400V, et l'A6 offre un 800V. Je l'avais essayée avant qu'ils ne baissent les prix, et perso je n'avais pas trop aimé tous les boutons. Mais c'est une histoire de goût et c'est vrai que le coffre est un peu plus petit que celui de l'ID7. Sinon c'est une Audi.... Sinon, j'ajouterais peut-être une variante. Quid de la Tourer mais en GTX? Tu ne gagnes pas en autonomie par rapport à ton véhicule actuel mais passe en Allroad avec 2 moteurs et a le pic à 200 kW (que j'ai aussi). Je trouve l'autonomie de la mienne vraiment sympa, je dirais presque plus qu'il ne faut, la seule chose qui peut me gêner, vraiment à relativiser comme évoqué plus haut est la durée de charge d'où ma préférence pour une 800V. Perso je ne passerai plus en SUV, je trouve que l'ID7 est déjà légèrement surélevé et cela me convient bien. C'est ce que je dis aujourd'hui on verra dans 2 ans quand il faudra changer!

Je vois uniquement mes précédentes recharges mais rien de plus... Est ce que c'est validé quand tu l'as récupères ? Cela n'apparaît pas sur le.bon de commande?

Cette vision est très réductrice et suppose que le LLM tourne en rond tout seul dans son bocal. Sur une IA un tant soit peu développée, - le LLM interprète la question (sur la base d'une analyse statistique des termes du prompt) donc oui, il ne 'comprend' pas la question au sens humain, mais associe des patterns linguistiques à des intentions (ex : 'Quelle est la somme de X et Y ?' → besoin d’un calcul). - Une fois la demande identifiée, le système transmet la tâche à un module externe dédié (calculatrice, moteur symbolique, ou outil de calcul), qui effectue l’opération de manière déterministe, comme le ferait une calculatrice classique. Le LLM lui-même ne réalise aucun calcul : il se limite à reconnaître le besoin et à transmettre les données. - Après avoir reçu le résultat exact du module de calcul, le LLM utilise à nouveau ses capacités statistiques pour générer une réponse naturelle intégrant ce résultat (ex : 'Le résultat de 123 + 456 est 579.'). Maintenant, le fait que Grok, dans la voiture, ne soit pas capable de faire ça a deux explications possibles : - le LLM est pourri et n'a pas compris qu'on attendait un calcul arithmétique - Grok dans la Tesla est limité et n'a pas accès à des modules externes. Il a donc donné une réponse "Les maths vues par le LLM" qui présente les risques que tu as exposés.

Nous avons la même finition mais notre quotidien est plutôt de transporter « 2 petits cochons » à l’arrière.🙃 Nous avons pris peur et acheté des housses noires (pour l’arrière uniquement) sur mesure et assez personnalisables d’ailleurs, chez Tailleur Auto. Après 15 mois RAS, cela fait le travail et je ne regrette pas. Quand j’enlève les sièges auto, les housses ne viennent pas avec. C’est très correct sans être exceptionnel non plus. Je n’ai pas de comparatif avec d’autres modèles ni même sur d’autres voitures pour me faire une idée réellement tranchée de ces housses en particulier. Je n’ai pas mis les housses pour les appuis-tête. En revanche la housse pour l’accoudoir n’est pas terrible (ou je n’ai pas réussi à la mettre correctement, ce qui est possible aussi). @Cyclope91190 : voici une première réponse.^^

Dans l’application 3 petits traits en haut à droite et menu recharge 😉

Hello à tous, Je récupère ma voiture samedi à Lyon. Un aller retour de Paris. On va tester la bête. Juste une question: comment vérifier si le parrainage a bien été pris en compte et que j'ai bien les 1000kms pour revenir?

tu as les références de celles que tu as achetées? il y aurait ce site mais je n'ai pas de retour dessus: https://www.tailleurauto.com/7-housses-auto/874-renault/4037-scenic-e-tech

Moi aussi mais j'ai peur que ce ne soit que pour ceux qui prennent le FSD.

Tu peux quand même grandement améliorer l'ensemble avec un kit audio ... focal par exemple. C'est pas donné par contre.

Marc je ne sais pas où elle est située, mais elle ne pas être sous la poignée de coffre car il n'y en a plus Il y a juste un bouton sur la tranche de l’éclairage arrière qui permet d'ouvrir le coffre, assez décentré sur la partie droite https://ibb.co/NvCRLqH

Ah oui je suis a coter de rouen moi je te pensais plus proche. Redis moi si pas vendu

Bonjour, J'ai fait une recherche et je n'ai rien trouvé sur le forum. Est-ce que vous avez une recommandation pour des housses de siège ? Nous avons une Scénic avec des sièges gris clair. Notre environnement (campagne, chien, beaucoup de randos et jardinage ...) est salissant. Notre concessionnaire n'a pas pu nous aider (Renault n'en vend pas, ou n'en vendait pas). J'ai acheté en août dernier des housses "adaptables", pas cher : une bêtise, dévalorisante pour l'intérieur. La housse arrière est mauvaise, remontant tout le temps. J'aimerais mettre de meilleures housses. Je cherche donc des housses noires pour l'avant et l'arrière (banquette 1/3 - 2/3). Quelqu'un a une expérience, et/ou une recommandation ? Merci d'avance

Salut, il semble en effet y avoir pas mal d'améliorations à l'intérieur et qui avaient été dénoncées sur les anciennes versions (principalement les boutons haptiques et les bouches d'aération pour ma part). Par contre je trouve que la face avant a perdu de son originalité, j'ai l'impression qu'il y a un truc qui cloche entre la partie lisse entre les feux et la partie taillée à la hache du bouclier avant. Je trouve aussi les feux avants et arrières triangulaires relativement moches mais c'est évidemment une question de gout, mais j'aime bien le logo Cupra éclairé à l'arrière. Je n'ai pas vu d'info concernant la caméra de recul, ce serait bien si elle repassait derrière la poignée d'ouverture du coffre plutôt que juste au dessus de la plaque ou elle se salit très vite.

RTFM ! 😄

https://news.mgmotor.eu/fr/press/mg-etend-la-garantie-constructeur-a-7-ans/#:~:text=Depuis le 1er janvier 2021,constructeur de 2 ans supplémentaires.