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Bonjour, Je viens de faire installer une borne V2C Trydan TRY32-1-OL5-F avec un V2C ControlBox / V2C 2.0 Meter. Installation : monophasé ; abonnement 12 kVA ; photovoltaïque 6 kWc ; pince réseau sur entrée 1 ; pince photovoltaïque sur entrée 4 ; pinces V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0. La configuration dans l’application semble correcte : contrôle dynamique, V2C ControlBox, monophasé, photovoltaïque activé. Par contre, les mesures semblent fausses avec un possible offset d’environ +500 W. Exemples : la nuit, sans production solaire, la V2C affiche encore environ 0,49 kW de photovoltaïque ; au même moment, le Linky indique environ 500 W de consommation maison réelle ; la V2C affiche environ : réseau : 0,98 kW photovoltaïque : 0,49 kW maison : 1,47 kW On dirait que la borne additionne : Maison = Réseau + Photovoltaïque 1,47 kW = 0,98 + 0,49Donc j’ai l’impression que les deux pinces ajoutent chacune environ +500 W. Autre point qui m’interroge : les pinces sont marquées 10A/0.325V (V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0), alors que mon photovoltaïque peut dépasser 20 A, et mon abonnement 12 kVA correspond à environ 52 A en monophasé. La mesure côté voiture semble correcte : quand la Tesla prend 25 A, la V2C affiche environ 5,77 kW. Quelqu’un a déjà rencontré ce problème avec une Trydan + ControlBox V2C 2.0 ? Y a-t-il un réglage d’offset/calibration des pinces, ou les pinces 10A ne sont-elles pas adaptées ? Merci d’avance.

Nouvelle vidéo de la chaine EV sur la Xpeng P7+ et sur un long trajet en mode challenge (à parcourir le plus vite possible), qui met en évidence le premier gros défaut de la voiture, à savoir la planification :

« Viser un point de bascule à 50 % de parts de marché dès l'année prochaine me semble être une totale illusion statistique. Pour passer de 29 % à 50 %, il faut obligatoirement toucher la classe moyenne inférieure et les ménages modestes. Or, si l'on regarde la réalité des prix actuels du neuf, l'équation financière bloque complètement. Aujourd'hui, l'écart de prix moyen reste un gouffre : le prix moyen d'un thermique neuf tourne autour de 28 000 €, alors que celui d’un électrique neuf frôle les 42 700 €. C'est un surcoût brut de près de 70 % en moyenne. "Oui, mais les citadines comme la ë-C3 ou la R5 tombent à 17 000 € avec le bonus, c'est le prix d'une thermique !" C'est vrai, mais cela ne concerne que les micro-citadines. Dès qu'un ménage moyen cherche un véhicule principal polyvalent (le seul véhicule du foyer, type compacte ou petit SUV pour loger les enfants et partir en week-end), l'écart brut est de 10 000 €. Même avec un bonus de 4 000 €, le reste à charge est de 6 000 € supplémentaires pour l'électrique.

Pour info, Louis Rossman (2,56 millions d'abonnés sur Youtube) vient de faire une vidéo sur le sujet: https://youtu.be/fpQBPXt-9qc?t=114 e-Vince

Oui, c'est ça. Personnellement, je ne trouve pas ça logique.

Effectivement, le projet initial de loi de finances 2026 a été retoqué finalement le 2 février 2026 pour les électriques, qui restent donc exonérés cette année du malus au poids. Electra aurait du mettre son article à jour. J'espère que leurs bornes marchent mieux que leur com. !

Oui effectivement, j'ai mal interprété le schéma dans la vidéo et j'ai fait la confusion avec la prochaine Alpine A110. Les creux sont pour les pieds des passagers AR (et a priori AV aussi), comme sur la Mercedes AMG GT semble t-il.

Tuya 🤮

Bonjour, Après un mois, ça donne quoi ces triple A ? ☺️

Post à supprimer.

Merci pour la réponse, mais le configurateur ne mentionne pas cette remise (limitée dans le temps) et qui compte-tenu des délais de livraison serait impossible à atteindre. En outre, je ne parviens pas à trouver un tarif officiel concernant ce modèle. On pourrait donc imaginer que ces 5005€ + 2000€ viendrait en déduction des 23.490 € du configurateur. Sinon limite publicité trompeuse....car par ex, tout le monde n'a pas une reprise à rentrer. En outre quid des batteries "solides" annoncées, je suis convaincu que les premiers acheteurs n'en bénéficierons pas. C'est vraiment peu clair tout ça, la politique commerciale de la marque ne m'inspire guère.

Le mien est en tissu (finition Creative oblige). Je vais le faire constater à la concession aussi, on verra ce que ça donne.

Ne perd pas ton temps à écrire à MG France, ils ne répondent jamais ! tout comme MG Europe. Apres de nombreux déboires, j’ai envoyé 6 lettres recommandées, toutes étayées, respectueuses et argumentées. Elles sont toutes restées sans réponse. Avec un tel manque de considération de la part de la maison mère, il n’est pas surprenant que les concessionnaires ne fassent aucun effort pour s’améliorer.

Bonsoir, C'est ce que je pense aussi, j'ai toujours pas de nouvelle de Mg France, je vais les rappeler demain pour voir ce qu'il me dise. Cordialement

Le volant est capacitif sur la version Style/Collection, comme sur le C-HR hybride.

Bonjour. Effectivement ca paraît exorbitant 😱. Ca m'intéresse de suivre cela au cas où..

Oui, en mettant une roue dans le coffre on perd de facto de la hauteur... 😉 Multiplex = multipli (planches en hêtre ou bouleau composés de "feuilles" de bois de 2 à 5mm croisées et collées ensemble) Betonplex = idem mais avec une feuille brune sur les 2 faces extérieur, très lisse et résistante à l'humidité temporaire. 😉

La bienvenue à toi Effectivement sans possibilité de recharger chez toi ça va être trop de contraintes, il vaut mieux conserver ton véhicule actuel à moins de tomber sur une superbe occasion qui mériterait de faire des efforts pour la recharger.

Effectivement, j'avais lu l'article et la proposition est alléchante, même si ma ville n'offre actuellement qu'une seule station Powerdot et assez mal située par rapport à mon appartement et mon travail. Mais un forfait de 50€ par mois ferait tomber le prix du kWh à 15-16 cts en 100kW (au lieu de 53cts le kWh, à peu près le même coût aux 100km que ma thermique...), soit le même prix qu'à domicile : ça parait assez imbattable. Un seul bémol à éclaircir qui a été soulevé par un forumeur : le contrat Powerdot précise que ce forfait est assujetti à une utilisation "non professionnelle et raisonnable" du VE, sans quantifier le "raisonnable". Comme vous devez commencer à le savoir, je parcours un peu plus de 90km par jour dont la moitié d'autoroute pour le travail. Ça me ferait, rendement de recharge inclus (même en charge DC les pertes de la batterie et des auxiliaires de refroidissement ne sont pas nuls...), une consommation d'environ 85kWh par semaine, 340kWh mensuels, sans compter les trajets persos le WE. Est-ce que ça correspondrait toujours à ce qu'ils considèrent comme une "utilisation raisonnable" ? Je me pose la question car passer de 53cts le kWh à 15cts, ça fait tout de même un très (trop ? ) gros discount...

Pas de souci chez moi. J'ai toujours 2 destinations proposées dont 1 est maison ou travail ou 2 deux autres destinations récentes. Par contre la semaine passée, j'ai eu 2x l'auto qui a démarré avec Maps en plein écran sans la barre des widgets... Je ne me souviens plus si ça impactait ou pas le bloc de destinations mais je sais que certaines fonctions de Maps étaient absentes. 😉 Ce n'est pas ton cas ?

Octopus confirme que le problème est chez VW.

Merci mais je recherche en priorité des jantes avant de trouver les pneus qui vont avec

Bonjour et bienvenue ! Merci pour cette longue description de ton contexte concernant l'achat d'une voiture (électrique ou non). Effectivement tu as un vrai dilemme, à 8000 km/an on est un peu juste pour rentabiliser son achat, comme cela est dit dans cette vidéo : Et si tu ne peux pas recharger chez toi, c'est dommage, c'est quand même super pratique et économique pour amortir son achat. D'autres contributeurs pourront donner leur avis. Bienvenue sur le forum.

Faudra pas faire comme eux !