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Il est forcément plus performant qu’abrp et oui il lance le préchauffage de la batterie automatiquement si nécessaire mais on peut aussi le faire manuellement.

Idem...

Deux petites questions sur le panificateur intégré: déjà est-il performant par rapport à un ABRP ? Si oui, sur un parcours, quand on choisi une ou des hâltes avec recharge, est-ce qu'il lance automatiquement le préconditioneur de batterie en fonction de sa température, ou faut-il le faire manuellement ?

Je confirme : avec le chauffage qui n'a pas besoin de tourner, on voit à peine la différence avec un jour blanc ou bleu. Cela a même un effet éducatif, les machines et lave-vaisselles sont obligatoirement fait en HC 😅

https://electrek.co/2026/03/16/bmw-leaks-new-i3-ev-days-before-debut-images/

Rien de mon côté

Bonjour, Nous avons rendu notre voiture en novembre de l'année dernière (fin de LLD). Pendant les 3 ans où nous avons eu une MX30, nous n'avons connu aucun problème mécanique. J’ai quand même effectué 60000kms avec. Le seul problème que nous avons rencontré était dû au câble de recharge de marque Mennekes), qui créait un dysfonctionnement et mettait la voiture en sécurité en début de charge. Il fallait enlever le câble puis le remettre et relancer la charge. Un peu pénible j’avoue...Heureusement que l'application sur le téléphone est plutôt bien faite et le signal de suite. Avec un nouveau câble le problème à disparu. Au niveau batterie je n’ai pas constaté de perte d'autonomie en 3 ans. Le maximum que j’ai pu faire est 220kms (j’ai quand même allumé le mode tortue 😀) au tableau de bord. Quand nous l'avons rendu Mazda n'avait rien à nous proposer même en LLD/occasion, du coup noys sommes allés voir ailleurs et avons choisi une 208 électrique. (LOA/occasion). Même si elle a une plus grande autonomie, je regrette vraiment ma MX30...

Ça a duré bien plus longtemps que pour les versions 3, ne vous plaignez pas [emoji1787]

Il me semble me souvenir d'un entretien avec une ministre qui parlait du seuil de 30% justement. Qu'il y ait des heures creuses dans la journée m'irait bien, nous chauffons la journée, forcément. Devoir se lever largement avant 6h pour passer l'aspirateur pendant que le café passe, ça tient un temps. Ce qui m'étonne le plus, ce sont les engagements de tarif sur une longue durée. Il reste un doute sur la solidité de ces contrats.

A priori j'ai gardé les mêmes plages 22-6h moi.

Souscription samedi matin, et payer au prorata J ai reçu un message de capfil cette nuit, qui m indique des changements sur mon compteur mais quand je vais sur mon compte capfil, c est toujours indiqué tempo et ma plage hc, n a pas changé Et sur mon compte ohm, la dernière étape n est pas validé Par contre sur le site enedis, c est ohm, qui est inscrit Mais j ai aucune idée de ma plage hc

Il y a probablement une clause dans le contrat entre EDF et RTE dont on n'est pas au courant qui oblige RTE à placer tous les jours rouges (sauf peut-être cas exceptionnels comme le covid). C'est la seule explication logique pour mettre du rouge en ce moment alors même que pendant la journée on exporte massivement à prix négatif. Pour ceux qui ont du photovoltaïque ça ne change pas grand chose. Pour les autres on éteint le chauffage et on fait attention sur le reste en HP. Ça reste plus intéressant de les avoir maintenant quand on n'a pas besoin de chauffage plutôt qu'en plein hiver.

fusibles F93 F62 il y en a un pour la gauche et un pour la droite

On est d’accord, choisir Tesla aujourd’hui (et particulièrement ce modèle selon moi) ce sont de vrais compromis à faire, d’un côté on a : - les aides à la conduite parmi les pires désormais alors que c’était l’inverse au départ - un système fermé, sans possibilité de mettre waze, une hérésie technologique - un gabarit conséquent plus adapté aux routes us qu’aux nôtres - un intérieur épuré mais à l’ergonomie plus que discutable sans écran central et au dessin déjà daté, sans grande âme - une politique tarifaire / économique / technologique chaotique - des équipements toujours manquant, le tête haute, le store de toit ouvrant….mais il y a enfin les sièges ventilés - une visibilité arrière absolument catastrophique - un dirigeant autrefois visionnaire devenu un individu méprisable mais et j’ai presque envie de dire hélas c’est aussi et surtout, pour moi en tout cas - Un moteur avec des accélérations digne d’une vraie sportive - Des suspensions aujourd’hui affûtées, à l’avenant du caractère moteur - Une direction « razor sharp » et réglable (hélas sans mode adaptatif/parametrable selon la vitesse cela serait fabuleux) En fait c’est ici que mon choix est fait, à ce jour c’est un des rares SUV familiaux avec des performances/sensations de sportive, surtout à ce prix. Et il y a aussi des gros bonus : la gestion du onepedal impeccable et qui permet un nouveau mode de conduite très agréable, plus zen et bien sûr le confort impérial des SC

Je me suis peut être mal exprimé. Ce que j'appelle le "frein à main électrique classique" s'appelle en fait, dans le manuel "frein de parking assisté". Il n'y a pas ça, dans la Mégane ?

VOTRE AVIS PANNE MOTEUR JUSTE APRES FIN DE GARANTIE Bonjour, Suite à un bruit sur mon KONA de 150 000km, j'ai confié mon véhicule au concessionnaire local Hyundai … et je suis dans la panade En outre je n'ai plus confiance en ce concessionnaire... je me permets donc de solliciter votre avis .. votre aide. Rappel: Médecin de Montagne .. plus de vehicule .. Véhicule HYUNDAI KONA electrique 64 kw Mise en service Novembre 2020 Panne confirmée Moteur + reducteur . Devis 9000 euros sans aucun delai Depuis 7 semaines On me dit qu'on « attend une réponse de Hyundai pour une eventuelle prise en charge partielle» Finalement Je n'ai pas de réponse, mais pas de devis non plus .. Je réclame un devis et finalement je recois un devis de 9000 euros.. Je note que le véhicule était suivi et révisé dans cette concession. Que le bruit existait lors de la dernière revision mais de façon aleatoire et minimaliste Il est vrai que je n'en avais pas parlé Je n'etais pas inquiet je me disais quil y aurait peut etre un jour un roulement a changer … ou que c'etait un garde boue qui frotte... 2 mois apres la fin de garantie Le bruit devient présent et permanent.. Aucune réponse de Hyundai pour une participation après 7 semaines d'attente, et 5 jours de pret de vehicule en tout ! Aucune réponse ni délai a mes demandes si moteur en stock europe … ou via la mer la guerre Suez bloqué .. LORS DFE LA DERNIERE REVISION AVANT FIN GARANTI DECLAREZ UN BRUIT !! Problème economique Vehicule cote environ 12 000 € hors garantie depuis 2 mois Mais 150 000 km donc plus que kilometrage moyen... Donc je pense ne cote guère que 10000 Bon etat exterieur et Grand soins de la batterie chargée à 7kw pas plus de 90% et 2 voyages par an seulement sur voies et chargeurs rapides. Je ne serai en retraite dans 2 ans Je n'ai vraiment pas les moyens de racheter un véhicule équivalent. J'aimerais trouver une solution de réparation ?? avec 9000 euros moteur et reduct neuf je peux esperer encore pas mal de kilometres … et puis jeter une batterie en bon etat bof .. Le concessionnaire risque t-il de me demander 1000 ou plus pour le demontage alors qu'il ne m'avait rien dit, Rien fait signer en déposant le véhicule . J'avais juste apporté un vehicule pour un bruit. Que me conseillez vous ? Pensez vous qu'un moteur puisse être dispo ? Sachant que mon concessionaire ne donne aucune information Si je signe ce devis pour 9000 et qu'après on me dit que la piece n'est pas dispo pendant des mois ... Merci de votre aide.

Bonjour Est ce que la MX30 est connu pour des problèmes de réducteurs? Sinon quelle la plus grosse panne connue?

Quelques infos chiffrées notamment sur la version de lancement dans ce blog polonais (lien avec traduction française) : https://bmwblog-pl.translate.goog/nowe-bmw-i3-2026-wyciek-neue-klasse/?srsltid=AfmBOopsV8UWWcSfZNdJNSHBmkPVi3buI_Fx26WNJbgMfSJkT45WmnUS&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Non, uniquement sur le sélecteur. Le gros bouton à l'ancienne de la console centrale est venu avec l'option "rouge-à-lèvres" de la R5... Un gros recul ergonomique (perte de place, accès) mais une spécificité de moins à apprendre aux vendeurs et futurs acheteurs.

La finesse, la rondeur et la pureté du concept ont disparu, même si l'on devine encore légèrement la parenté. C'est l'arrière qui trahit le plus le concept. Elle risque d'être encore plus clivante que la E90 "Bangle". Il faudrait la voir dans une couleur claire pour la jauger vraiment.

Changement de programme pour le test de cette semaine, en sortant du labo (donc données internes et pas d'un tiers) pour une charge sur borne avec un pack installé dans une moto Verge: Ils annoncent que la batterie utilise seulement un refroidissement à air (donc plus léger et simple a embarquer sur une moto qu'un refroidissement liquide), avec une charge à 5C. Le pack est assez petit par rapport à ce que l'on trouve sur les voitures, avec 18 kWh, mais ils arrivent a tenir 100 kW (~5C) jusqu'à 45 %, puis descendent tranquillement à 60 kW (~3C) jusqu'à 70%. La courbe de charge n'est pas très éloignée de celle de la mégane avec ses 60 kWh (3x) et son refroidissement liquide, et près de la moitié de celle de l'EV6 avec ses 77 kWh (4x). Et ils indiquent une charge 3 fois plus rapide que pour la batterie lithium installée jusque là sur ce modèle de moto.

Tu peux nous préciser son fonctionnement ou ton ressenti ?