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Merci pour ce premier retour Tu peux me dire si la voiture à le preconditionnement automatique ? D'après le PDF des futures mises à jour, elle va recevoir le preconditionnement automatique ou alors c'est autre chose ? 🤔 Sinon déjà essayé les dashcams ?

Bonjour. Pour avoir une MG4 EV Premium 64kWh, ma femme une MG4 Urban Premium 54kWh, et ma fille une MG4 Urban Confort 43kWh, même constat. Les Urban sont plus sobre, même si sur mes parcours mixte campagne 75 a 80km/, national 105km/h et très peut de ville, avec une conduite souple et de l'anticipation, la MG4 EV Premium s'en sort plutôt bien avec du 12.7kWh/100, souvent 530km d'autonomie après une charge a 100%. Vu les prix obtenus avec les primes de 6000€ sur la MG4 EV Premium, et 5005€ + 1000€ de parrainage sur les 2 Urban, c'est des excellentes affaires.

Bonjour j avais une Renault captur je roule très cool et ma consommation dépassait les 8 litres au 100

C'est dans quel concession ?

Les instructions étaient suffisamment précises, du moins pour que Gemini apporte un plus, une valeur ajoutée. Si je passe plus de temps à donner les instructions parce que je dois absolument tout préciser qu'à faire le tout moi-même, je ne vois pas l'intérêt. C'est tout bonnement que le truc n'est pas au point. Je suis plutôt du genre à préférer agir que blablater 😂😂😂

Hello, Bon à savoir. Armand

Depuis le début (2022 donc) le suivi est pas génial 😅 Ce qui avait marché, c'était qu'avec le VIN j'avais mis la voiture dans l'appli et quand la connexion proposait de passer à l'étape 2, c'est que la voiture avait été construite et qu'elle était physiquement sur le parking de Douai 😉

Oui, j'ai prévu de le faire sur le Scenic quand la pièce sera disponible. Mais ça va être plus compliqué que sur l'Austral, l'accessibilité n'étant la même sur Scenic / Megane 😅 Je pense le faire aussi sur la R5 de madame.

La MG 4 Urban nous a surpris avec sa sobriété lors des premiers essais. Nous l’avons emmenée sur nos bases… L’article Supertest MG 4 Urban 54 kWh : les consommations et autonomies mesurées, avec quelques records battus ! est apparu en premier sur Automobile Propre.

Effectivement c'est très complet Concernant Renault j'espère qu'ils arriveront effectivement à supprimer les balais/bagues pour alimenter le rotor bobiné (par induction) et que l'électronique de puissance comme chez VW passera au carbure de silicium, cela ne devrait plus tarder...

L'avis d'Auto Moto (bon): https://www.auto-moto.com/electrique/essai-leapmotor-b03x-on-en-a-pour-son-argent-et-cest-deja-pas-mal-81356

Tout à fait d' accord ,mieux vaut l' utiliser de manière preventive ,dés que l'on aperçoit un voile de rouille sur les disques .....Puisque les freins mécaniques ne servent pratiquement pas .... Et à ne pas négliger ,sur Opel Corsa ,achetée occasion ,et sans doute immobilisée par temps humide ,les mâchoires collées ,avaient entrainé de telles rayures sur les disques ,qui avaient été changés par la suite 🤨

je pense que sa remise apparaît sur sa facture exactement au même endroit qu'une remise classique (les 1500 ne sont pas déduits du coût du crédit mais bien du prix de la voiture donc c'est pas un équivalent du tour de passe passe Tesla). J'y vois plus une technique de vente qu'autre chose. La remise est possible sans crédit mais on la présente comme conditionnée au crédit ce qui déclenche une prime pour le vendeur (et/ou la concession) et compense une partie de la remise pour le constructeur. Et quand tu dis "oui je peux vous faire une remise de 1500 si...", il est plus difficile pour le client de demander un effort supplémentaire (l'effort de faire la remise sans contrepartie). Bon là puisqu'il peut rembourser par anticipation c'est pas contraignant... Dit autrement : s'il avait insisté, il aurait sans doute pu avoir les 1500 de remise sans crédit (même symbolique).

Certe. Mais si tu ne te fait pas avoir par les brigands du photovoltaïque et que tu insalle toi même dans les règles de l'art avec consuel et déclaration a Enedis et responsable d'équilibre comme USE en batteries virtuelles, le coût est faible. J'ai installé en 2022, déjà 42mWh de produits dont 25mWh consommer directement, le reste vendue. En fin 2025, mon responsable d'équilibre (JPME pour dire) a levé le pied, plus d'achat, plus de responsable d'équilibre. USE a fait un geste, pas de frais d'entrée de 450€, ,batterie virtuelle, 0.09€ le kWh restitué. J'ai déjà 2300kWh en stock pour l'hiver. Achat de 2 VE pour consommer encore plus en direct l'été, et profiter du kWh a 0.09€ l'hiver. L'amortissement et déjà fait.

Ok mais ,on n'a pas affaire à une voiture autonome ,perso je déconnecte HDA ,brouillard neige ,forte pluie etc .... D'ailleurs c'est bien indiqué dans les limitations . Cela fonctionne remarquablement bien en conditions normales ,enfin c'est ce que j'ai constaté lors de mon essai HDA 😉

Intéressant le sujet 😉 Ayant acheté KIA EV2 , j'avais fait une recherche la dessus pour "comprendre " la puissance fiscale . Tout est bien détaillé : Mais tout évolue , la meilleure efficience sera par ex chez Renault avec son futur moteur bobiné associé à un onduleur SIC ,le meilleur des 2 mondes ......avec zéro terre rare .....

Quelques réponses sur mon expérience personnelle : J'ai jamais essayé le chauffage en chargeant, mais je crois que c'est effectivement pas possible d'avoir le chauffage avec voiture arrêté. A vérifier. Jamais eu de problème d'essuis glaces, ni de coffre, le bug "sapin de noël" a été résolu avec la mise à jour que j'ai faite. Ceux qui ont eu des "problèmes de coffre", est-ce que c'est pas plutôt la sécu qui referme la voiture automatiquement 30s après avoir déverrouillé la voiture si aucune porte n'a été ouverte ? De manière générale, beaucoup de bug sur les toutes premières versions qui n'étaient pas finies, mais beaucoup moins ensuite. Effectivement aucune info sur la conso moyenne et instantané sur ma voiture ☹️ Mais il me semble que sur les dernières versions ce n'est plus le cas ? Pour moi l'écran centrale est nickel, jamais vu de bug et super pratique avec google auto. En hiver, je crois pas du tout de faire 2 trajets de 20 km par jour par 5°C soit 200km ! 200km en hivers possible, mais d'une traite. Il y a une grosse surconso sur les premiers km (même en été, même si moindre), donc 10 trajets de 20km pas possibles !

C'est plutôt en lien avec la révision de Google Maps embarqué, la voiture n'a rien à voir avec cette fonctionalité.

Je déterre le Topic: https://www.automobile-sportive.com/news.php?page=technique-la-verite-derriere-les-chevaux-des-voitures-electriques-20260901

Merci pour avoir partagé votre document, il est assez bien fait, plein d'info, et il présente des chiffres concrets ! J'ai quand même quelques précisions : 1) Vous dites : En fait, certains Opérateurs privés proposent de financer eux-mêmes l'infrastructure (Watt et BRS). En échange, ils restent propriétaire de cette infrastructure. L'alternative Logivolt permet à la copro de devenir propriétaire de l'infrastructure. Ce qui offre théoriquement la possibilité de changer d'opérateur plus tard. 2) Inconvénient de la solution par un Opérateur (avec ou sans Logivolt) : la dépendance technologique. L'Opérateur impose son système collectif, du coup les bornes doivent être compatibles (ce sont des bornes communicantes avec un central), ces bornes sont donc imposées elles aussi, et elles ont une dépendance technologique avec le système. Théoriquement ce système doit être ouvert et standardisé. Pour de vrai, personne n'a aucun recul la dessus. Pour changer d'opérateur plus tard, il faudra trouver un concurrent qui peut et accepte de se connecter à votre système existant... 3) Il existe une 4° solution : Une solution collective autonome payée par la copro. C'est le même type de système qu'un Opérateur, mais sans intermédiaire. Certains installeurs IRVE proposent cela. C'est financé par la copro, mais il y a des aides et du coup ce n'est pas très cher. Avantages : c'est la solution qui donne la recharge la moins chère, car l'abonnement du compteur est mutualisé et il n'y a pas d'intermédiaire. C'est aussi une solution évolutive. Bien à vous,

La Witty One chez Hager avec la carte XVA205 et le TRPS120 qui se branche sur le Linky. La Charge chez Schneider avec le module anti-déclenchement par CPL donc pas en WIFI mais sans câble dédié https://www.se.com/fr/fr/download/document/BQT5080501_00_EN_FR_ES_IT/ Une des bornes chez go-e avec le Charge Contoler en WIFI https://go-e.com/fr-fr/produits/go-e-controller La Trydan chez V2C avec un Shelly. La ONE ou TRI chez Lektri.co avec leur module délestage qui est aussi un Shelly. Dernière solution un peu compliquée mais qui fera le double délestage avec la charge maxi du tableau principal ET du tableau secondaire du garage c’est le logiciel EVCC.io avec une borne compatible et un Shelly avec deux pinces.

Alors, je n'ai jamais testé mais sur iPhone, les clés numériques sont normalement toujours fonctionnelles même sans batterie Tu as 5h après l'arrêt du tel pour batterie morte où tu peux Ouvrir la voiture - j'espère aussi la démarrer Utiliser pour payer les transports en commun avec la fonction express Retrouver le téléphone perdu Voir l'heure

Je vous ferai un nouveau retour plus détaillé sur long trajet en EV2 d'ici quelques jours je l'espère. J'essaye de remettre en ordre les données mais avec des arrêts environ tous les 100km c’est fastidieux. Le système de suivi de voie HDA a failli me planter sur autoroute de nuit avec la pluie, il m’a littéralement changé de voie du milieu vers celle de droite puis a voulu m'envoyer vers ma glissière de sécurité... Je l'ai stoppé avant d’avoir un accident. C'était effrayant comment en quelques secondes il a prit l'initiative sans broncher. Je l’ai activé juste pour voir quelques secondes et ça s'est confirmé... Il est vraiment très dangereux. À mon retour je le désactive de manière permanente sur mon EV2.

Je pense aussi car pour d'autres modèles, les téléchargements fonctionnent.

Bonjour, Je suis allé avant hier en concession pour découvrir nouveau Skoda Epiq. Dans le hall une version Clever 55 avec quelques options. J’ai pu essayé la même finition pendant 10 km afin de mieux me rendre compte des qualités du dernier né de chez Skoda. On commence par les défauts, un bruit d’air audible de 60 km/h à 110 km/h certainement un problème de jeunesse sur un joint ou sur les barres de toit. Pour le reste que des qualités, une consommation qui semble très basse, j’ai relevé 14 kw/h avec un mix ville départementale et nationale. Finition intérieur correct, la planche de bord est assez bizarre au niveau du revêtement utilisé, ce n’est pas du tissu comme on peut voir sur certaines productions françaises mais un revêtement synthétique avec un toucher doux, à voir comment cela va vieillir dans le temps. Le volume intérieur est incroyable, le volume de coffre est très important 475 litres pour la catégorie c’est du jamais vu. Autre petite déception pas de frunk et donc visuel assez laid du moteur, ça sera bientôt disponible d’après le conseiller. Il reste à voir ce que peut donner ce véhicule avec une finition inférieur et une plus petite batterie dans le sens où il s’agirait du véhicule de Mme qui n’a pas besoin d’une telle puissance (211ch) ni de la grosse batterie, l’usage quotidien étant de moins de 15 km mais avec un besoin d’un grand coffre pour accueillir notre Beauceron. J’ai apprécié leur système One Pédal très efficace et progressif.