Toute l’activité

C'est indiqué que sur les nouveaux modèles. A cause des caméras ou de la puissance de calcul ?

Tout à fait Entre deux logements en location qui nous plaisent et qui offrent à peu près les mêmes prestations de logement, nous choisissons celui qui offre une solution de recharge, que ce soit une prise de type green up ou top, une borne de recharge. D'une part, pour la praticité. En vacances, on bouge beaucoup, on aime vadrouiller y compris assez loin du gîte, visiter des patelins... et pas forcément randonner 25 km (certains sont de bons marcheurs, d'autres non). D'autre part, c'est une façon pour nous, notamment en période creuse (je pars souvent hors vacances scolaires), où périodes parfois les locations sont en berne, de récompenser celui qui a fait cet effort, même si le logement est un peu plus cher ... et on n'hésite pas à lui dire qu'outre le fait que son logement nous plaît, la présence de cette borne aura été déterminante, même s'il y avait des solutions de rcharge dans les 20 km à la ronde. C'est peut-être injuste pour les propriétaires-loueurs qui n'ont pas pu installer une borne / prise renforcée ou n'en ont pas vu l'utilité pour les possesseurs de VE ou compris le virage technologique actuel... ben c'est ainsi, la vie est faite d'injustices et moi, je préfère avantager celui qui se sera mis à la place de ses clients, de tous ses clients, donc y compris celui qui voyage en VE parfois à petite batterie (ce n'est pas mon cas je le reconnais). Après, pour l'instant, nous avons la solution suivante. Nous avons deux véhicules, un électrique, un thermique. Si on sent que la recharge va être pénible, ce qui est assez rare en France (notamment quand on rejoint des amis avec lesquels on va pas mal visiter, vadrouiller, dans un coin peu pourvu en bornes de recharges) mais est moins au fin fond de l'Italie (expérience vécue dans la pampa de la Toscane il y a 5 ans - ma Tesla était neuve) ou prochainement, de l'ex-Yougoslavie (ces grandes vacances, on fait Slovénie, Bosnie, Croatie), on prend la thermique. Si on voit que les recharges ne vont pas nous compliquer trop les vacances, on prend la voiture électrique (80% de nos voyages). Mais tout cela va s'améliorer avec le temps!

Bonjour Le garage m'a passé la voiture en R73...aille çà coisse!!! du coup moi je veux bien une procédure et les fichiers pour revenir à la R69 🙏

La CLA 250+ n'est pas 2ème, pas plus que la XPENG n'est première, elles sont respectivement 3 et 2. La première est une TM 3 : J'ai parcouru très rapidement la vidéo et j'ai donc loupé pas mal de choses, mais ils restent vagues et ne donnent pas bcp d'explication quant à la méthode de calcul de l'écoscore sur lequel est basé le classement. A tel point qu'ils laissent échapper un étonnement quand ils comparent le 5ème avec le 4ème. Vers 20 minutes, il parlent d'un rapport entre la conso réelle et la conso WLTP. Il faudrait aller chercher plus d'information ailleurs.

En anglais US c'est également passé pour moi. Gemini semble être resté quand je suis repassé en français mais après redémarrage ce midi Google était revenu. A chaque fois que je suis revenu en US, Gemini est revenu et parti en revenant en FR. Tout d'un coup il semble être resté ... on verra tout à l'heure mais je pense qu'il faut vraiment être dans la bonne langue pour l'avoir. Je vais aussi ré essayer en Québecois car il me faut au moins du français même avec un accent d'outre atlantique.

J'ai le téléchargement en cours, l'écran m'affiche une vitesse de 2,5 Mb/s, mais cela fait une heure qu'il est toujours à 14%. Il me semble qu'il y a un nouveau menu pour valider le masquage de la barre.

Les équipes de Tesla réalisent, encore, des prouesses et des miracles AUCUN autre constructeur ne se donne la peine de maintenir nos véhicules à jour

Mon concessionnaire Hyundai m'a dit qu'il n'y avait pas de sonde : le niveau bas est détecté quand la pompe tourne "trop vite"... J'attends qu'il me rappelle car j'ai le message quasiment en permanence lors de l'épisode caniculaire, même après purge complète et remplissage. Apparemment il faudrait changer la pompe.

Non, nous n'en avons pas. La question s'est posée sans que nous y ayons donné suite, il a été difficile de démêler le vrai du faux sur ce sujet. Si la situation du marché de l'électricité se stabilise, peut-être qu'une solution plug & play deviendrait intéressante. A voir.

alors moi j'ai eu la maj mais mon android auto se lance tjrs en plein ecran et la barre en bas se cache alors que si j'ai bien suivi cette maj permet de garder cette barre affiché....est ce que j'ai loupé un truc ?

https://www.numerama.com/vroom/2287049-le-fsd-v14-lite-arrive-pour-les-proprietaires-de-tesla-hw3-avec-son-lot-dinterrogations.html

Pourquoi cette mise a jour n'est pas sur les Model 3?

Merci @Thaots . De vos réponses, et pour limiter les risques, je dirais bien que ça peut être intéressant de l'activer sur 1j pour un long trajet et le désactiver juste après pour éviter l'éventuel partage d'identifiant. Mais c'est stressant :)

Où as-tu entendu ça ? Où as-tu entendu ça ? On est reparti sur le sophisme de la pente savonneuse du genre : "si on lutte contre l'alcoolisme, on ne pourra plus boire un petit verre de vin". Ça n'élève pas vraiment le débat...

Construction d'une station Tesla à Morschwiller-le-Bas (Grand Frais). Info et photo de Olival68 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci de ton retour. Je suis exactement dans le même cas que toi : je permute et change mes pneus (été/hiver), et je viens de démonter puis de resserrer les roues pour avoir accès aux pièces. C’est vraiment bizarre... Le cardan n’a pas l’air desserré, mais j’ai un léger jeu lorsque je le bouge de gauche à droite. Ce n’est pas énorme, mais il est bien présent. On verra par la suite si cela s’aggrave.

La L03 sera présentée le 2/07 en Chine puis rapidement après pour le marché européen. Selon La chaîne EV il est possible que la batterie pour l'EU soit différente, le prix serait étonnamment bas pour ce type de véhicule.

J’espère que oui ! c'est déjà assez la jungle comme ça D'après la ChaineEV la carte ne fonctionne pas encore partout pour info, prévoir un plan B au "cas ou" (comme d'hab !)

Ils ont aussi annoncé un changement d'onduleur en fin d'année (et des batteries LFP pour les versions "40kWh"), donc les évolutions vont se faire en plusieurs étapes. nouvel onduleur batterie 56kWh (plus tard) nouveau stator et autres modifs du moteur (plus tard) C'est quand ces 3 trucs-là seront en place qu'elle aura une autonomie plus proche de 500km.

Si la tarification avec la carte Electra est bien celle de l'application, peut-on s'attendre à avoir à l'avenir également la tarification des applis de la ChargeLeague également avec la carte Electra (exemple avec Fastned c'est 10% en passant par l'application ( 0.55€ au lieu de 0.61€)) ? Parce que si ce n'est pas le cas, on continuera toujours d'utiliser les applications de chaque opérateur de borne et l'utilisation de cette carte aura moins d'intérêt...

Comme je le dis souvent passer à la voiture électrique quand on change de véhicule, c’est bien un acte facile contrairement à tous les gémissements que l’on peut entendre. L’habitat demande aussi des adaptations fortes et ceux qui n’ont pas démarré les actions nécessaires quand ils auraient du le faire ne sont pas sorti des ronces.

Un article sur le déploiement de Gemini dans nos Renault électriques : L'intelligence artificielle de Google arrive dans les Renault https://share.google/W5DPq5xwtLnljOF76 Au passage ma R5 a reçu la mise à jour concernant la motorisation. Pas encore vu de différence sur les 2 ou 3 trajet faits depuis.

Il me semblait qu'une petite maison + jardinet + panneaux photovoltaiques et un petit VE étaient un bon compromis. Mais si on a même plus le droit à cela et qu'on fini entassés comme du bétail, c'est super la société que vous nous préparez.

Pour la première fois je crois, on a une conso vers 130 km/h sur grande distance et en boucle (ou du moins on peut déduire cette vitesse), d'une Mercedes CLA 250+ avec les meilleures jantes donc avec la meilleure autonomie et la plus basse conso WLTP, à savoir les jantes 17" aéro de la Progressive Line. En effet, une Mercedes CLA 250+ avec ces jantes était engagée au défi 24 heures en VE 2026, plus précisément elle était engagée sur le défi 1000 km de ce défi. On le voit dans cette vidéo de Simplement Julien. Et bien cette CLA a terminé première du Défi 1000 km et elle est deuxième du défi Efficience...derrière un Xpeng G9, ce qui me fait doucement rigoler entre parenthèses (voir les consos respectives). On a les données ici : On voit qu'elle a parcouru les 1007 km en 8h56' à la vitesse moyenne de 112,7 km/h et avec une conso moyenne de 15,9 kWh/100 km. Oui, mais quelle était la vitesse de croisière de cette CLA puisque la vitesse moyenne donnée ci-dessus prend en compte les arrêts pour recharge. Et bien, on peut la déduire simplement, moyennant quelques hypothèses. En effet, on a la courbe de charge de la CLA, par exemple sur la chaine EV qui fait les choses sérieusement. Elle prend les 10-80% en 21' d'après ce site, sachant qu'elle a une capacité utile de 85 kWh. Sachant que la CLA a consommé 160,1 kWh sur ces 1007 km, en partant du principe que toute la conso doit être rechargée pendant la course, et en supposant que l'équipage a fait du 10-80% sur ses arrêts, on en déduit qu'elle s'est arrêtée 56' nets et a donc roulé 8h00. 1007 km en 8 heures, ça nous donne 126 km/h de moyenne, soit proche de 130 km/h établis, compte-tenu des temps fixes perdus aux arrêts. Si le règlement permettait d'arriver à bas SoC, la Mercedes n'a eu besoin que de deux recharges 10 à 80%, et donc 42' nets d'arrêt, on était plutôt à 120 km/h de moyenne, donc pas loin des 125 km/h établis, en tenant compte des temps perdus aux arrêts. Conclusion : Si la vitesse moyenne était proche des 125 km/h de moyenne, le résultat de 15,9 kWh/ 100 km est excellent, et si elle était proche des 130 km/h, le résultat est exceptionnel ! A noter qu'il est possible de configurer une Mercedes CLA très optionnée avec ces jantes en partant des versions progressive ou business line, même si tous les intérieurs ne seront pas dispos (bien évidemment, pas de miracle, ça donne une config finale largement au dessus des 65 k€ pour une 250+). Ce n'est pas propre à Mercedes, mais quel dommage que les jantes les plus efficientes ne soient pas accessibles aux configurations les plus hautes.

Pareil de mon côté.