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Bonjour et merci pour cette présentation, Il n'y a pas de petit budget et beaucoup ont des "petites" voitures d'occasion. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Vous allez pouvoir "pimper" la nouvelle Spring https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-spring-2026-deja-un-kit-tuning-delure-pour-la-nouvelle-citadine-electrique-40009800-miniphotos.html

Oui, c'est bien ce que j'ai compris. Le flux vidéo affiché entre les compteurs provient de la tablette de l'écran central.

dans ce cas , on la laisse la démontée , une fois réglé , normalement on n'y touche plus . non ?

Pour ma part, j'ai changé pour Michelin Primacy 5 Energy cet été après 29k km avec les Bridgestone d'origine (trains AV-AR permutés à 14k km). Très bonne première impression, mais j'attends la période humide et froide pour voir vraiment ce que ça donne dans des conditions plus difficiles.

Euh... Chez Renault le parking auto ne gère que le volant dans mon souvenir... Mais je peux me tromper car je n'ai pas l'option... 🤔

J'avais lu une autre interview qui évoquait les différents problèmes de montée en cadence (d'après les sources, il n'y a pas de problèmes de qualité, simplement Volvo qui a empilé les nouveautés industrielles et donc, maturité 0 sur tous ces nouveaux processus). Ce que j'ai retenu : - L'assemblage des batteries en Suède est nouveau et lent, le rythme ne suit pas. - Les deux méga presses pour le mégacasting, idem, beaucoup de rebut car la qualité n'y est pas, donc le nombre de pièces OK qui sortent est faible. Et cet article vient ajouter les moteurs, domaine dans lequel ça ne suit pas non plus. J'ai du mal à imaginer que les P12 ne subissent pas de retard aussi... Même s'ils n'auront peut-être pas de souci avec la batterie, car c'est CATL qui la fournit, est-ce que CATL assemble le tout et livre le produit prêt à être installé dans une voiture ?

Hello, de notre côté, ID polo Life commandée en bleu. (135ch) sans aucune option supplémentaire. LLD sur 4ans / 10000 par an / 305 euros par mois. 3500 euros de prime CEE + coups de pouce de 3000 euros sur la Life et Style. Pack d'assurance de base. (Entretient + prêt de véhicule.)

Merci pour vos réponses, mais qu'en est-il auprès de ceux qui ont déjà acheté la voiture ? J'attends une réponse du concessionnaire de La Roche Sur Yon, qui, comme celui de La Rochelle auprès de qui j'ai obtenu une proposition de tarif, ne voyait pas comment faire rentrer ce coup de pouce "batterie Europe" sur un bon de commande. Ce n'est franchement pas clair si, en plus les constructeurs décident du montant de la prime.

Quelques infos pas très rassurantes : Carup.seVolvo fick bara ut 36 elbilar – nya uppgifter om problem...Volvo EX60 har tvärnitat. Volvo har bara fått ut 36 elbilar i Sverige i september. Enligt nya uppgifter till Carup kämpar Volvo med massiva problem att få igång tillverkningen av elmotorer i nya Floby

Bonjour à tous, Ci-joint le lien des photos de la dépose très facile du levier, dommage que l'assemblage ne se fait pas avec des cannelures car impossible de le baisser, dans l'attente d'une reprise par le constructeur le colson continuera son job. Lien : Dépose levier sur siège

Les constructeurs peuvent limiter le recours au V2X en décharge mais aussi en volume de kWh. La technologie des batteries ont des capacités de nombres de cycles différentes. Les LFP semble plus adapter à cette technologie. Bon on peut aussi se dire que dans une utilisation V2H courante il est toujours possible de faire une charge rapide exceptionnellement si on a pas assez de batterie pour un déplacement imprévu. Où alors prendre un autre véhicule. Il y a l’utilisation courante et celle exceptionnelle. Les deux sont pas incompatibles. On peut faire faire du V2H sur une plage 20% 100% avec une batterie LFP ses batteries on entre 3000 et 6000 cycles complet ce qui laisse une marge non négligeable pour faire du V2H. On peut même aussi imaginer avoir une batterie stationnaire qui fait 80 % du travail et 20% en V2H où autres répartition.

@Jerome2Beaune Oui, l'usine optimise sa fabrication, je comprends qu'une version différente, commandée dans le même espace-temps que la mienne, voire un peu après, puisse être fabriquée avant. En revanche, qu'une Ultra commandée en avril soit livrée maintenant alors qu'une autre a été commandée début février, là, j'ai un peu de mal. Perso, j'ai toujours acheté mes voitures neuves et je n'ai jamais eu ce problème. Je trouve que lorsqu'on met 80 k€ sur la table, l'expérience et le respect des engagements doivent être d'or. Là, j'ai le sentiment que des gens passent devant moi sans raison apparente. Heureusement que je ne suis pas pris par un leasing sur ma voiture actuelle, mais je suis embêté car je suis à la période de l'entretien et du contrôle technique, que j'aurais évités si la voiture avait été livrée comme prévu. C'est juste un partage d'opinion, je sais que dire ça ici ne changera rien, j'ai déjà écrit à mon CC et aussi à Volvo France et avec mon assistance juridique, je vais les mettre en demeure de respecter leur engagement au plus vite etde fournir une compensation financière, la voiture n'arrivera pas plus vite, mais la pression fera obtenir un dédommagement à la hauteur.

Ok merci Simon

Je l’ai vu sur l’écran conducteur et non l’écran central.

Sont transfo a été remplacé ? La 28 chargeait à 30A max, soit moins de 7kW, contre 32 pour la 38, ça laisserait a penser qu'ils y ont mis une pièce de la génération précédente. note : au vu du titre, j'ai cru qu'on parlait conso 😂

Que Choisir : "Outre les « coups de pouce », l’État a instauré une gratification supplémentaire dans le cas où la batterie du véhicule électrique est fabriquée en Europe. Cette prime additionnelle varie de 1 200 € à 2 100 €, là encore en fonction des constructeurs." L'article date de mars 26, à l'époque seule l'EV4 en bénéficiait. et https://score-environnemental-bonus.ademe.fr Éligible : KIA EV2 5 places Autonomie Longue Jantes 16'' Tvv:QV1F5E22E11AZ1

L'usine ne peut pas fabriquer uniquement des "Ultra". L'usine a un "takt time" à respecter. Une version Ultra avec quelques options prendra plus de temps à produire qu'une version Plus. Au lancement, les premiers clients achètent souvent des modèles haut de gamme. On ne connaît pas le mix qu'avait prévu Volvo entre la finition Plus et Ultra. Si Volvo avait prévu 50/50 entre les finitions Plus et Ultra et qu'ils se retrouvent avec une demande client de 20/80 pour l'Ultra, cela perturbe le séquençage prévu initialement donc la production et l'équilibrage des postes. La question est loin d'être facile à répondre et on n'a pas les tenants et les aboutissants.

Merci de votre réponse, Je comprends parfaitement et je suis conscient que c'est une pratique courante. Je ne pense pas avoir pris d'options « exotiques » qui pourraient générer cela (finition ULTRA, donc quasi tout compris), ni la couleur (Bleu Denim), qui est produite par Volvo depuis longtemps. Ce n'est pas une couleur récente qui pourrait être difficile à produire. Par contre, pour la priorité selon le marché, je veux bien le croire, car la France a été servie en dernier pour les CC et la presse, c'est quand même dommage. En France, j'ai passé commande dans l'un des groupes de CC les plus importants. Ils ont été les seuls à avoir la voiture en début d'année, quand elle a fait un tour d'Europe en showroom. Je suis l'une de leurs premières commandes. Enfin, ça va sentir la grosse négociation commerciale supplémentaire pour manquement au contrat, surtout à la fin, car je serai libre de me retirer. La voiture arrive en France déjà immatriculée par Volvo France, donc si je me retire, ce n'est plus une première main et ils devront la revendre d'occasion, ce qui n'est pas le bon plan pour eux.

Perso c'est une Comfort, donc la batterie et le moteur de la Luxury mais l'équipement de la standard (pas de caméra, sièges chauffants, volant chauffant, GPS). Et 450 km WLTP au lieu de 435km pour la Luxury (j'imagine que la différence vient de l'aero légèrement modifié sans le double aileron à l'arrière). C'est un peu hors sujet sur ce fil mais globalement je suis content de mon achat, je l'avais eu à 27k€ grâce aux 7k€ de bonus majoré auquel elle avait encore droit en 2023. À 10k€ de moins qu'une Megane équivalente à l'époque, j'estime que j'en ai eu pour mon argent, même en 2026 ce serait toujours un rapport prix / prestation pertinent sur le marché du neuf et de mon côté j'en suis à 3 ans et 73 000 km d'économie d'essence... Les mises à jour ont amélioré les ADAS qui sont plus agréables qu'avant même si ça reste en dessous de ce qui existe ailleurs, je n'ai eu au total qu'un seul freinage fantôme en 3ans et c'était avant la mise à jour des ADAS avec la SC077. Bémol sur le pleins phares automatiques qui n'est pas terrible, il ne voit pas toujours les voitures devant et à tendance à leur laisser les phares dans la gueule. Dommage aussi pour le OnePedal qu'il faut réactiver à chaque démarrage, d'autant que ce n'est plus le cas sur les nouvelles, ça aurait été bien de mettre à jour les anciennes. Pour l'instant un seul changement de pneus à l'arrière et encore les pneus d'origine à l'avant, il faudrait bientôt les faire. Niveaux problèmes : De la peinture qui s'écaillait sur une portière et le capot avec une autre couche de rouge en dessous comme si elle avait été repeinte sans poncer avant la peinture d'origine alors que je l'ai eu neuve et que je n'ai jamais rien repeint. MG a refusé la garantie en disant que ça avait été refait et que ce n'était pas la peinture d'origine qui s'écaillait mais la concession où je l'ai achetée me l'a refait à ses frais, j'ai simplement dû la laisser 2 jours là-bas. Le phare LED (qui fait à la fois phare et feu de croisement) côté conducteur ne fonctionne plus et on ne peut pas changer d'ampoule, il faut changer tout le bloc optique dans ce cas. C'est pris en garantie, j'attends qu'ils reçoivent la pièce. À part ces 2 soucis pris en garantie ou par la concession rien à signaler, il y a eu quelques bugs du système multimedia qui n'empêchent (j'ai eu un écran noir une fois qui est resté jusqu'au redémarrage de la voiture) mais ça n'a jamais empêché de rouler et ça n'est plus arrivé depuis la dernière mise à jour. Concernant le SOH puisque c'est le sujet, voici la dernière mise à jour de mon suivi : Je compte le nombre de charges rapides par curiosité parce que j'aime les stats mais au vu d'autres SOH que j'ai vu ici je pense que ça n'a quasi aucune influence, ceux qui ont beaucoup plus de charges rapides avec un âge et kilométrage équivalent ont à peu près la même dégradation. Je pense aussi que le kilométrage joue assez peu tant qu'on est pas sur quelque chose d'énorme du style 100 000 km par an. Je roule nettement moins ces derniers mois et la dégradation ne ralentit pas vraiment. Je pense que tant qu'on est sur un kilométrage normal pour le commun des mortels la dégradation est essentiellement calendaire. Peut-être que l'environnement joue un peu par contre, la mienne dort la plupart du temps dans un garage en sous-sol entre 15 et 25°C. À voir si la même batterie stockée dehors vieillit plus vite ?

il y a quelques années déjà qu'on parle de ce système qui semble une bonne idée sur le papier mais, mon avis est qu'il vaut mieux avoir des batteries indépendantes en stationnaire pour alimenter la maison si besoin pour se rendre transparent aux heures/jours de pointe. la batterie de la voiture , utilisée pour cet usage, devrais être réserver en dehors de la maison, lorsqu'on est en rase campagne , loin de tout et exceptionnellement. j'imagine le cas d'usage à la maison, on arrive du travail, batterie déjà utilisée pour les trajets du quotidien, elle alimente la maison pour s'effacer et se recharge la nuit, en heures creuses, mais il arrive un accident , il y a besoin urgent de la voiture, et la batterie qui à été utilisée pour alimenter la maison est quasi vide, incapable de faire le trajet urgent, même si ce scénario est exceptionnel, ce serais catastrophique. sans compter l'usure prématurée de la batterie, sujet pourtant souvent invoqué par les anti VE qui soutiennent qu'il faudrais la changer tout les 5 ans pour un prix exorbitant, ce qui obligerais à jeter la voiture devenue économiquement irréparable.

ils ont serré le prix de la voiture, la marge se fait sur l'accoudoir 😂

Bonjour à toutes et tous ! Ravi de vous rejoindre. Je m’appelle Julien, 40 ans, lorrain. Je suis conducteur de véhicules électriques depuis 2020 : Tesla Model 3 SR+ Tesla Model 3 « licorne » Mercedes EQE Et bientôt (?) si j’arrive à me le faire livrer un jour, une Volvo EX60 Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : à la base je voulais remplacer ma golf TDI qui commençait à vieillir mais rien ne m’attirait vraiment. J’ai découvert par hasard la SR+ sur YouTube dans un essai d’automobile propre. Je m’étais dit Qu’avec 409km d’autonomie il y avait de quoi faire des trajets déjà sympa et surtout je me suis rendu compte des consommes que cela pouvait représenter. Encore plus désormais ! Quelle expérience ! Je regrette de ne plus jamais pouvoir ressentir l’effet, l’émotion de la première prise en main de la voiture électrique. S’en sont suivi une autre modèle 3 puis une Mercedes EQE qui m’a causé bien des problèmes au début. L’EQE est un leasing opérationnel via mon employeur. Ma future EX60 le sera aussi. Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : Trajets du quotidien ce qui est une hérésie compte tenu de la taille de la batterie de ces véhicules. J’aime beaucoup rouler en électrique pour faire de long trajets, c’est tellement plus appaisant. Le plus long à date c’est avec l’EQE, jusque dans le centre de l’Italie. L’autonomie limitée mais suffisante de ma SR+ ne m’avait pas empêché de descendre dans le sud est à Antibes (950km). bref, si je le peux, je ne reviendrai jamais au thermique pour les trajets du quotidien. Bref je raconte ma vie. J’espère pouvoir partager mon expérience via ce forum et trouver des informations intéressantes. au plaisir d’échanger avec vous

ils feront une énorme remise comme ils ont quasiment toujours fait pour la i4-35 (-15K pour arriver à -18,5K avec le bonus) 😁