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Et dans l'autre on penche pour la Born Mais Seb comme je t'ai dit de l'autre côté c'est très proche au niveau technique, avec qqs points en plus du cote de l'ID3 (feux matriciels et possibilité de tracter) Le reste c'est une question d'option Entre VW, Skoda, Cupra chacun à sa surcouche et son App spécifique, n'offrant pas le même nbr de favoris, VW a un widget Spotify en plus En à partir de la version 5.x, le logiciel est bon des 2 cotes Par contre ça n'évolue pas bcp. Sur la Born je suis en 5.4, certaines ID je crois sont en 5.6 Mais à ce niveau de prix c'est aussi une question sur ce qui te fait plus kiffer Et comme dit Razo, si tu peux essayer c'est mieux, histoire de ne pas bloquer sur un point genre inconfort de siège, d'accoudoirs, incompatibilité avec les matériaux Et fin mars début avril, il devrait y avoir une présentation d'un restyling sur les 2 modèles (pas de chngt moteurs et batterie, mais un nouveau volant, un restyling des feux, et d'autres éléments intérieurs) Si tu as besoin de tester la VZ et si tu passes sur Strasbourg fais moi signe

70 000 km, en concession.

Je confirme, j'ai essayé hier et il me dit qu'il faut être "premium" pour le partage sur écran via carplay.

Les 2 ne se cumulent pas. Ces 2 taux de perte moyens sont calculés entre les points 30727 et 60400 km car j'ai commencé à relever seulement à 30.000 km avec 2 décimales. Sachant que neuve, elle devait pas être à 100%. (95,42-92,81)/(60400-30727)*10000 : 0,88%/10.000 km (95,42-92,81)/(46-20)*12 : 1,2% par an C'est pour donner une idée de l'influence de l'âge et du kilométrage sur l'usure.

Seb, je n'ai jamais eu l'occasion de rouler l'ID3, juste de m'asseoir dans les sièges Au niveau perf c'est très très proche. De ce que j'ai lu sur des comparatifs, la VZ est réglée un poil plus agressive. Sinon l'ID 3 a pour elle, les feux matriciels, la possibilité de tracter Pour moi la VZ a pour elle le look (mais ça c'est très personnel), les sièges baquets, le vide poche central qui me convient mieux que les accoudoirs individuels de la GTX Et aucun piano black en équipements intérieurs sur la VZ La VZ est aussi 3cm plus basse

Oui, j'ai le pb d'affichage pwd/CHG.

L'ID.3 GTX Performance: primeur des mises à jour équipement de série plus complet (sono améliorée, HUD, etc …) les feux matriciels à diodes (toujours pas le cas de la Born) qui offrent un bien meilleur confort d'éclairage de mon point de vue densité et expertise du réseau VW plus importante en cas de pépin technique. Cela ne veut pas dire qu'ils n'y arriveront pas chez Cupra mais que cela sera sans doute plus simple ou facile avec VW offre la possibilité de faire installer un attelage pour un porte vélo ou un coffre d'attelage permet de commander la voiture avec des pneus en 215 45 R20 (confort, autonomie) ou en 235 40 R20 avec un monte plus sportive (comme la Born) sellerie différente entre la GTX Performance et la Born (en fonction des préférences des uns et des autres) Plus d'accessoires tiers spécifiques à l'ID.3 de disponibles. Essayez les deux voitures pour voir celle qui vous plaît le plus. Je suppose que sur ce post on penchera plus en faveur de l'ID.3. L'essentiel c'est de trouver le modèle qui vous convienne le plus.

En phase mais sur le problème décrit, c'est la voiture qui se protège en abaissant le niveau de puissance. Moteur ou batterie. On arrête de dire que les VE c'est increvable SVP... j'ai déjà eu droit a une batterie a remplacer

Merci pour l'info !

Bonjour à Tous, J'apprécie de disposer de 4 niveaux de freinage régénératif sur mon Scénic d'autant que sur mes 2 Zoé il n'en y avait qu'1. Je préfère le niveau 2 et je laisse sur cette position. Sauf en descente ou je passe sur 3 ou 4 ainsi que lorsque je n'ai pas assez anticipé (ralenti) en arrivant à une intersection. Je trouve que le niveau 4 est inconduisible et je ne parle pas du one-pedal. Cela consiste à une succession d'accélérations freinages incessants. C'est tout le contraire de l'anticipation. Comme Oxen je pense que moins on régénère mieux c'est. En effet l'énergie cinétique acquise est en partie perdue lorsqu'on la transforme en électricité à cause du rendement qui n'est pas de 100 % (sinon ce serait le mouvement perpétuel aux frottements prés). Je rêve de profiter de l'élan en passant en roue libre. Sur la notice R-link la fonction est indiquée dans le monde sécurité onglet confort. Mais je n'ai pas cette fonction sur l'écran de mon véhicule Techno. Est-ce qu'elle existe sur des modèles de gamme supérieure ? Je ne comprends pas pourquoi Croustade parle régénération 0 . Je souhaiterais en disposer mais le minimum c'est 1 sur mon véhicule. Comment vous mettez vous en roue libre ? En passant le levier de vitesse sur Neutre ? Je l'ai déjà fait sur ma Zoé mais je n'ai pas encore osé le faire sur mon Scénic. Merci de me dire que c'est sans risque.

Bonjour, J'ai une e-c3 en loa depuis mars 2025. C'est la seconde voiture du foyer, je possède une Audi a6 avant c6 avec 400 000 km et une jaguar xj300 pour le plaisir. Nous habitons en Vendée, la e-c3 est utilisée pour 80% des parcours, je la trouve très agréable, l autonomie est suffisante ( en été...) , le côté petit SUV un peu surélevé est très agréable. Je lis très régulièrement quasiment tous es posts d'automobile propre, j'apprécie particulièrement les retours d'expérience des utilisateurs de voiture électrique. J'envisage de remplacer mon A6 par une voiture électrique dans quelques années, je suis de prêt l'évolution des batteries, jusqu'à présent je trouve qu'il est trop tôt pour acheter une voiture électrique comme voiture principale, le prix est trop élevé pour une voiture capable de faire 300 400 km sur l'autoroute et faire 400 km sur l'autoroute c'est le minimum pour une voiture principale. De plus j'ai l'impression que les voitures électriques sont bien plus simple techniquement que les thermiques et je ne comprends pas que les prix soient si élevés. À mon sens on n'en n'a pas pour son argent, mais je fais peut être erreur.

c'est aussi ce qui m'a incité à passer à l'électrique, les full hybrides ne me plaisaient pas trop au niveau conduite les TOyota hors de question 3000 km au royaume uni, j'ai détesté la transmission du CHR, Symbioz, bah bof bof, et l'idée d'avoir les problèmes de l'électrique et du thermique et du mariage des deux... Côté positif, les électriques sont moins volées...

Dans les points négatifs il y a aussi l'absence de rangements au niveau des places arrières.

Merci pour le retour sur ces petits détails. Cela m'empreigne Merci pour vos reponses.

Car DC est souvent synonyme de charge rapide. Ça ne détruit pas réellement les batteries actuelles qui gèrent bien leur température mais la sagesse populaire veut que pour aller loin il faut ménager sa monture... Le port de charge du inster est du "mauvais" côté de la calandre pour certains chargeur Tesla mais vu la largeur de l' Inster ça ne devrait pas poser problème. Avec le niro qui a le port de charge plein centre mais qui est plus large nous nous rapprochons le plus possible de la borne et ça fonctionne parfaitement sans gêner qui que ce soit.

On apprend par Le Monde, que le litige entre Renault ( et son nouveau patron " comptable "), qui voulait réduire les investissements initialement décidés dans Flexis, contrairement aux souhaits ds 2 autres partenaires Volvo truck et CGMA, se solde par un rachat de leurs parts, par Renault. Dès lors, on peut s'interroger, compte tenu des souhaits initiaux de Renault de ralentir ces investissements, ce qu'il va réellement advenir, et si le 800V et la propulsion de ce chassis spécifique électrique, vont subsister ? Espérons que oui, car sur ce coup-là, Renault/Volvo truck avaient " carton plein ", et même supérieur à Kia et son PV5, traction, 400V et batterie limitée... A suivre 🧐

Mouais Ce n’est pas trop élégant quand même, voire mastoc! voire moche

Bonjour, il y a des infos ici https://pieces.spinellinissan.com/v-2018-nissan-leaf--sl--battery-ev-ev-bev/electrical--fog-lamps avec le code de la piece on peut la retrouver sur d'autres sites plus connus.

Et voici le lien vers le fichier googledoc : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1YyaUdipR1A-g7o1q7znxZKopkb_huUYSav96ZfCL2dQ/edit?usp=sharing @oley je crois que ton pb est sur le PWD/CHG, c'est bien ça ? et Merci pour le partage

Message déplacé dans le bon forum. @PatrickL, une présentation de ton profil est souhaitable ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51/

Si on prend juste quelques statistiques globales on se rend vite compte que c' est bien l' usage de la voiture qui crée les embouteillages. En gros entre 1980 et 2020, la distance moyenne parcourue chaque jour à augmentée de 50% (https://infos.ademe.fr/magazine-octobre-2024/comment-nous-deplacons-nous/). Dans le même temps, le nombre de voiture en circulation a plus que doublé passant de 21 millions de véhicules à plus de 46 millions. Sans être un anti-voiture on a créé un système qui favorise largement la voiture et si indirectement a collé beaucoup de gens dans des difficultés insurmontables... Si je veux résumer mon opinion, la voiture électrique est l' avenir de la voiture mais la voiture n' est pas l' avenir des transports qui doivent être complètement repensés...

Bonjour @Jean, Je possède une ID7 (non Tourer) et l'autonomie est suffisante. 350 km, de quoi quand même rouler presque 3 heures sans s'arrêter ! Une petite pause ne fait pas de mal et passe plus rapidement qu'on ne croit. Je suis souvent fatigué avant ma voiture ! Bonne route avec l'électrique.

voici les versions de mon véhicule formaté en tableau (merci l'IA) et celle d'Oley. en gras les différences calculateur name Ident string (ThierryC49) Ident string (Oley) Vehicle Motor control unit 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 "%"#%KMHM341A5PA014676397511XEE2EK04S045 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 "%2#%$KMHM341A1PA014559397511XEE2EK04S045 Motor control unit 366011XEM0 @M@'366011XEM0 ECELE22AERS1-000 "!NEDMCU54ECELE22AERS1-00000000001 366011XEM0 @@'366011XEM0 ECELE22AERS1-000 "!NEDMCU54ECELE22AERS1-00000000001 Battery management system 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) NE1C015 NE1C015 SBW Control unit PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ Wireless power charger 0.80 0.80 AFS CE EV SOP CE EV SOP Integrated Gateway and power control module 22.03.01 22.03.01 Power trunk module 080 080 Multimedia system Parking guide system/Rear view monitor 0.4 0.4 BCM/TPMS #2 1.70 1.70 Driver door 1.2 1.2 Multi function switch 050 050 EPS(Electric power steering) #2 1.3 1.3 HVAC E-Shifter Blind spot detection Adaptive cruise-control CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 Unité de commande ABS CE IEB 105"' 58520-KL000 CE IEB 105"' 58520-KL000 EPS (Electric power steering) #1 CE MDPS R 1.00 1.04 57700KL000 4CEDR104 CE MDPS R 1.00 1.04 57700KL000 4CEDR104 Lane assistance/Front view camera CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 ECALL/CUBIS Dashboard 130 211 ADAS CE ADR.11.00 1.05 240206 CE ADR.11.00 1.05 240206

Bon... l'espérance n'aura été que de courte durée... Samedi dernier, premier "gros" trajet autoroutier depuis la MAJ. Verdict : toujours ces foutues alertes tous les 15km environ, m'indiquant que les aides à la conduite sont restreintes, avec un gros "bip" à nous faire sursauter à chaque fois. Temps parfaitement clair. 0 pluie 0 brouillard. Juste une température fraiche de 4°C. Je commence à sérieusement regretter mon choix...

Perso j'utilise Waze via Android auto, les indications sont bien projetées sur le HUD (même si moins précises que les indications du GPS intégré). Ca m'est arrivé deux/trois fois d'utiliser le GPS intégré pour avoir des indications plus détaillées et les indications sur l'ID Light mais c'est une épreuve tant Waze est bien meilleur et plus complet...