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Non et c'est un problème dans une innombrable quantité de petits endroits en Savoie et Haute Savoie. A mon échelle lilliputienne je "milite" pour que la région accélère l'adoption des VE mais pffff les idéologies la bas sont ... épuisantes à entendre en 2026 ^^. Récemment un concessionnaire VW a dit à un client potentiel voulant acheter une ID4 pour sa femme (que je connais et qui est prof de foil électrique) : "Ah non en montagne ça ne marche pas le VE car l'autonomie chute vraiment énormément".☠️ Bref on manque de points de charges dans pleins de villages. A l'inverse à Val Thorens c'est bien rodé : à la fin de charge on doit retirer son véhicule sinon autorisation de les virer (mais de facto ? je ne sais pas) par "les gestionnaires". Caméra dans tous les parkings pour indiquer à un condutcteur de VE où il reste une place de recharge "aller dans le Px Monsieur" Nickel! Bon ça peut aussi être surchargé en pleine saison (pas de miracles : là faudrait plus des bornes !)

Question de newbie : je vois sur les essais des temps de recharge sur « une prise domestique », « une prise renforcée », ou encore « une borne 11kW ». j’avoue être un peu perdu : d’abord, peut-on réellement recharger son VE sur une prise ordinaire ? ensuite, vu que l’on peut avoir plusieurs puissances délivrées au chargeur de la voiture selon son installation électrique, est ce que cal veut dire que le chargeur de la voiture va « de lui-même » adapter la puissance qu’il demande à la puissance que peut supporter le réseau sur lequel il est branché ? (désolé de cette question qui paraîtra saugrenue, mais je n’y connais rien en VE, et a peine plus en électricité … merci pour votre indulgence

Seulement trois bornes publiques sur tout le plateau à ce que je vois dans chargemap. C' est quand même pas beaucoup surtout avec la fréquentation touristique estivale...

J’allais demander où tu avais l’info de l’autonomie et puis … j’ai le covering 🤣

L’usage cité par @jphilippe le semble intéressant aussi 👍

merci @Flortokpour le lien. Juste pour savoir tu t'adressais bien à @newid3 pour identifier la version software ?

Je ne risquerais certainement pas ma vie ou celle d'un proche sur une promesse. Il faudrait être sacrément crédule. Un véhicule autonome se doit de mettre en œuvre toutes les technologies disponibles, en terme de fiabilité de conduite, le seul taux acceptable est 100%.

Quand je vois le dernier article du jamais content, prenant la défense des automobilistes désireux d'acheter une thermique sportive, je m'interroge sur ses intentions... Pour rappel un extrait des règles de bonne conduite du Blog : " Prenez garde aux "trolls" et aux « haters », ces individus qui lancent des sujets fâcheux pour provoquer des polémiques et semer une ambiance conflictuelle entre les internautes. Mieux vaut ne pas leur répondre, cela évitera des désagréments et une perte de temps. " Je vais suivre à la lettre cette règle. Le bien borné me semble plus constructif, non ?

Bonjour, Enhance propose également des commodos. Ils semblent beaucoup "personnalisables" : Plusieurs fonctions peuvent être attribuées au choix. L'éco système Enhance permet aussi d'ajouter d'autre accessoires (knob, buttons ...) qui sont commandés à partir de la même centrale (commander) et permettent d'ajouter de multiple raccourci et automatismes, allant parfois jusqu'à se rapprocher du fonctionnement de l'EAP amélioré. Etonnant qu'ils n'y ait pas plus de retours ici.

Non, la norme américaine EPA est bien plus réaliste. Sur mon modèle 3 2023, elle affichait 440 km (EPA) alors qu'en WLTP elle était donnée pour 510 km. Dans la réalité, ma voiture, affichée 440 km EPA, 510 WLTP ou 556 km CLTC (cycle chinois hyper optimiste, pour ne pas dire complètement irréaliste), se rapproche plus de l'EPA, même si on peut atteindre l'autonomie WLTP dans certains cas un peu particulier. Pour le cycle CLTC je pense qu'il faut partir à haute altitude et finir au bord de la mer pour avoir ce kilométrage ! Bref, tout ça pour dire que ce ne sont que des chiffres d'homologation, la voiture reste la même et on ne "perd" rien. C'est comme les voitures thermiques qui affichaient 2,5 L/100 km dans le cycle d'homologation. Les consommations réelles étaient bien au-dessus !

Bha oui on est d'accord. Maintenant si on te dis (pas moi hein j'ai pas l'info) qu'avec le FSD ça va couter des vies MAIS que ça va en épargner 10x fois plus ou aller 3X plus avec que sans C'est quoi la bonne décision à prendre ?

Pour ceux qui ne sont pas habitués, ne pas oublier que 22kW c'est une recharge AC, donc la puissance de recharge sera limitée par le chargeur embarqué de l'auto; Suivant les modèles c'est 7, 11 ou 22 kW (et d'après cet article, il existerait des 4kW aussi) Tout savoir sur le chargeur embarqué de votre voiture électrique

C'est pas possible... OUI on est d'accord il y a eu un LOUPE (je ne travaille pas chez Tesla je ne sais pas pourquoi il y a eu ce loupé et oui il y en aura surement d'autres). Alors OUI elle n'as pas respecté CETTE PRIORITE (celle du rond point) mais ce que je dis c'est qu'évidemment elle respecte la priorité sinon elle ne pourrait même pas circuler en FRANCE. C'est clair ou non ? Bon si la réponse est NON j'abandonne

Le commander clairement 5mn max 😁 😁

Merci pour les infos, pouvez vous SVP mettre la ref des pieces changées ou photo de la facture ?

Je pense que c'est plus sage effectivement, pas que c'est dur (ça l'est c'est sur mdr) mais question garantie plus difficile à retiré s'il t'arrive quelque chose. Le commander est plus rapide à retiré

Mais alors pourquoi ceux qui reçoivent leur Tesla avec la nouvelle batterie LG 5M on une autonomie il me semble aux alentours de 580 km ? Même en ETA je trouve qu'on perd pas mal non ?

Bjorn Nieland (Tesla Bjorn) a publié une vidéo sur une estimation du SoH de la batterie d'une Ioniq 28 de 2019. Avec une dégradation tout de même sensible (15%) et surtout un mode low power dès 5% de SoC. Après les conditions de test sont relativement extrêmes pour nous (-11°C).

C'était le cas. Il a bien passé la destination dans le gps mais pas les consignes sur la route a éviter.

Bon vendu, j'installe pas, comme ça je gagne du temps, et au final pas de souci si garantie ou accroc quelconque 🙈 Du coup, tous les accessoires sont sur la voiture 😁

Non non, quand le levier est cassé vers le haut, cette position n'est plus utilisable. Seule la position basse est alors utilisable pour: activer baisser la vitesse Le contournement pour augmenter la vitesse consiste à accélérer au pied et d'agir sur le levier vers le bas. C'est pas la fin du monde mais ça reste un désagrément.

Pour que grok puisse modifier le trajet sur le gps, il faut se mettre en mode assistant. Tous les autres modes sont uniquement conversationnel.

rebonjour vu sur la carte des bornes via chargemap que dans le Vercors les bornes ne manquent pas à Vassieux ou la Chapelle-en-Vercors mais du 22 kw seulement en puissance .

Effectivement, moi le frunk contient le CRO et le câble T2, et comme je m'en sert rarement...