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Pas mal ! J'ai retrouvé mes anciennes mesures de SOH : j'étais déjà 90 %.. En 2023, quand la e208 n'avait que 3 ans et 15-20 k km. C'était déjà catastrophique de base. Je me voilais la face ou(et) je me rendais pas trop compte du problème à l'époque. Désormais, je trouve cela choquant avec le recul et compte tenu du SOH des autres e208.. Ensuite, ça a perdu 2 % par an, sur 3 ans. D'où les 84 %. Au moment de l'achat, pas de certificat SOH. Je me suis fait avoir comme un bleu.

Disons que par rapport aux 0,15 € qu'on paye chez soi... Ça fait un peu rager. L'argument n°1 de vente d'une électrique, c'est le coût d'usage. On en a encore une parfaite et indiscutable démonstration avec la crise de l'Iran. Si les bornes coûtent trop cher, ça casse toute la dynamique. C'est dans ce sens que je déplore e-Totem d'être un réseau nuisible.

Bonjour, Je lance ce sujet qui me tient à coeur. Cela fait maintenant plusieurs années que je me déplace en véhicule électrique, et que je m'intéresse sérieusement au sujet. Je ne suis pas un expert, mais suffisamment averti pour avoir un regard critique. Récemment j'ai vendu mon kia E-Niro 64, et donc cherché son remplaçant en m'orientant vers du neuf. Mon choix s'est porté sur un véhicule importé de Chine. C'est ici que commence le lien avec le titre du sujet. La grande majorité des commentaires de tous bords (journalistes, professionnels, forumeurs,..) n'abordent que l'usure des batteries et les précautions à prendre lors de l'achat d'un véhicule d'occasion. On ne parle jamais des véhicules neufs car pour beaucoup, VEHICULE NEUF = VÉHICULE A L'ÉTAT NOMINAL. C'est justement ce sujet que je compte aborder ici. Dans quel état est réellement un véhicule électrique neuf quand vous en prenez livraison ? Je vais mettre les pieds dans le plat dès le début, le stockage avant livraison d'un véhicule électrique neuf ne doit pas être comparé à celui d'un véhicule thermique, du moins pour le coeur du véhicule, et surtout l'élément le plus cher, sa BATTERIE. Pour simplifier, un véhicule thermique ne s'use que très peu lors d'un stockage quel que soit les conditions de celui ci, sans faire n'importe quoi non plus bien sûr. Un véhicule électrique c'est une autre paire de manches, et c'est justement pour cette raison qu'il ne faut surtout pas négliger cette etape lorsque l'on achète une voiture électrique neuve. En un mot, le jour de la livraison, une voiture électrique neuve peut avoir souffert de manière irréversible, et que les caractéristiques de la batterie soient (très) éloignées des valeurs nominales, ce qui est inacceptable pour un véhicule neuf, et impactent la longévité de la batterie et bien entendu son usage. En vrac certains critères non exhaustifs à prendre en compte lors du stockage, et qui sont malheureusement souvent négligés par les constructeurs : - Températures - Humidité - Surveillance du niveau de charge (SOC) - Durée du stockage Tous ces éléments, s'ils ne sont pas surveillés sérieusement, peuvent littéralement flinguer votre batterie avant le km 0. Vous vous retrouvez avec un véhicule INVENDABLE en occasion au prix du marché, quelques années plus tard. Vous en payez le prix alors que vous n'en êtes pas responsable. Une parade selon moi est de demander un rapport détaillé "officiel" de l'état des cellules avant livraison. Sinon pour limiter le risque de se trouver avec un véhicule mort-né, je ne peux que conseiller les futurs acheteurs de choisir un véhicule électrique neuf fabriqué en Europe, et dont le stock est en flux tendu. Je ne l'ai pas précisé, mais les armateurs maritimes limitent dorénavant la charge de la voiture (SOC) à 30% il me semble, ce qui limite donc la marge de sécurité si la voiture se décharge anormalement. Par conséquent, si un véhicule sort d'usine avec 30% (limite maritime), traîne un certain temps sur le parc (en Chine par exemple) avant de prendre le bateau pendant de longues semaines, puis retraine sur un autre parc en Europe (Zeebruge pour ne pas le citer), la charge doit être surveillée pour ne pas descendre (la voiture consomme toujours un minimum) à un niveau sensible (environ 10/15%) voire moins. Mais malheureusement je ne pense pas que cette surveillance soit la norme. Les voitures se retrouvent donc à des niveaux de SOC bas, ou trop bas, souvent plusieurs semaines ou mois, ce qui peut provoquer une destruction irréversible de certaines cellules. Pour les néophytes, sans rentrer dans les details, la cellule la plus faible ne sera pas ignorée mais impactera au contraire tout le pack batterie (charge, autonomie,...), donc la défaillance d'une cellule n'est pas du tout anodine. Les diagnostics des concessions ne montrent jamais ces cellules fatiguées (sauf si la fatigue est extrême) lors de la livraison. "TOUT EST OK". Le SOH vous me direz ? Le SOH est une interprétation logicielle à la discrétion du constructeur. Il n'est pas impossible qu'il ne bouge pas tant que le véhicule n'a pas un certain kilométrage. Donc "SOH 100%". En un mot, privilégiez les véhicules qui n'ont pas pris le bateau. J'en reviens au véhicule que j'avais choisi et commandé. Sachant que le véhicule venait de Chine, j'ai donc demandé au commercial une voiture saine et une transparence totale sur l'état de la batterie avant livraison (ce qu'il m'a accordé) en précisant bien entendu que le "SOH 100%" et le "TOUT EST OK", ne passeraient pas avec moi. J'ai même demandé à vérifier, en compagnie du technicien Haute Tension, différentes mesures avant livraison. Je suis donc allé à la concession le lendemain de la réception du véhicule pour vérifier ces quelques données. Je ne vous fais pas un dessin : Véhicule fabriqué en juillet 2025 pour une livraison en mai 2026 (10 mois de stockage c'est énorme), avec un joli "mais messieurs la voiture est saine et tout est ok". Bon ... ça commence mal. J'ai demandé quelques données pour vérifier tout cela et il m'a dit qu'il ne savait pas faire et que c'était le boulot d'un ingénieur. J'ai hésité à lui demander comment il savait que la voiture était saine s'il n'avait pas accès aux données le prouvant. Je suppose qu'il s'est basé sur le "TOUT EST OK" de la valise, laquelle il faut le savoir, à des tolérances inacceptables (encore) pour un véhicule neuf. J'ai aussi eu le droit à un "mais le véhicule est garanti". Là encore je me suis retenu de lui demander s'il mangerait un produit douteux car l'assurance maladie est gratuite. J'ai ensuite eu le droit à la proposition d'annulation. C'est un peu extrême pour quelqu'un qui ne demande qu'un rapport détaillé du BMS (gestion de la batterie de traction). Probablement car ils savent que le véhicule ne passera pas le test. Bon ... ça prend une mauvaise tournure. Pour être honnête, je pense qu'il y a 80% de risques que la voiture ne soit plus aux valeurs nominales. Je ne dis pas 100% par principe. Aujourd'hui je suis à l'étape où j'ai demandé un rapport détaillé du BMS pour vérifier l'état de la batterie et ses cellules, et j'attends leur retour. Je ne manquerai pas de vous informer de la suite, si mon expérience peut servir la communauté. Pour ceux qui ne le savent pas encore, la réglementation européenne doit instaurer le "passeport batterie" en février 2027. En un mot, des serveurs récupéreront à distance des infos du BMS de chaque voiture de manière périodique durant toute la vie du véhicule, et ces infos seront consultables à distance. Ces infos devraient permettre de connaître l'état réel de la batterie. Par contre pas de miracle, seules les voitures commercialisées à partir de cette date seront concernées, même si certains constructeurs ont pris les devants. Je m'arrête là car le post est déjà suffisamment long. En conclusion, il me semble que plusieurs études ont prouvé que la dégradation maximale d'un véhicule électrique était la première année. Maintenant vous en connaissez l'une des causes, même si objectivement ce n'est pas la seule.

Ah oui quand même pour moi ça n’est pas jusque là, de légères vibrations à partir de 110km/h mais assez pour être ennuyantes pour moi j’ai le problème en pneus été et hiver donc le problème ne vient pas des pneus. Le CC va y regarder pour l’entretien des 75000 dans une bonne semaine car le centre de montage de pneus n’y peut plus rien, ils ont re-equilibré 3 fois et même résultat

La mienne a été remplacé aussi à deux reprises par la même lors du rappel 40D112 et lors du remplacement de l’ICCU il y a un mois et pour moi cette référence (enlever QQH à la fin qui est juste le suffixe pour remplacement en garantie ) est une simple batterie plomb-acide

Bonsoir à tous, Vous voulez savoir ce qui va arriver dans la future OTA ? 😆 Enjoy!

bonjour, je vais prochainement avoir une G6 en véhicule de fonction. j’aimerai savoir si l’application propose un historique de recharge AC ou s’il existe selon vous un chargeur schuko qui propose un historique des recharges. je commence à me demander comment je vais déduire mes recharges de ma facture d’énergie. merci

Voici le recueil de toutes les solutions référencées : Markdown complète, de style wiki, prête pour le gist, qui consolide le fil XDA et les résul.pdf A toi de jouer

En 5 ans même si ce n'est pas le plus vendu on en croise quand même régulièrement. Assez en tout cas pour que le sujet puisse être débattu

Je vais clairement pas rouler 20000km avec des pneus qui ont ce comportement. Je vais voir demain matin dans un feu vert du coin s’ils peuvent vérifier cette histoire de mousse et tenter un rééquilibrage. sinon je changerai le train de pneu avant. Les vibrations sont tellement importantes que je suis rentré de mon week-end à 80 … au delà j’ai tout l’habitacle qui fait la machine à laver en essorage

Bonjour. Si vous n'avez pas de booster: En cas de panne de batterie auxiliaire 12V, essayez avec l'accu de votre perceuse: Comme il ne s'agit que d'établir un contact, une forte intensité n'est pas nécessaire. On peut se contenter de conducteurs standards et d'une très modeste batterie.

Vous mettez effectivement le doigt sur un sujet important. Que connait-on de l'état des charges et des séquelles laissées sur les batteries pour les véhicules abandonnées pendant des mois en attente sur les parkings des constructeurs ou en transit avant d'arriver chez les concessionnaires. Une analyse des données fournies par un simple lecteur OBD (on-board diagnostic), pourra-t-elle fournir ces renseignements ? Un autre critère important que pourrait fournir l'analyse serait le pourcentage en kWh des charges DC à haute intensité par rapport aux charges domestiques à faibles intensités, pratiquées au cours de la vie de la batterie. À condition que l'on ait la capacité de déterminer l'incidence réel sur le vieillissement prématuré d'une batterie. Que d'incertitudes, mais quelle aventure...

Il fait se dire qu'aujourd'hui "on sait". C'est justement pour cela que je serai intransigeant sur l'état de santé d'une voiture neuve. Et comme tu dis, ce n'est pas le véhicule que l'on remet en cause mais la logistique pre-livraison. On est tous d'accord pour dire que le PASSEPORT BATTERIE sera une belle avancée, que ce soit bien sûr pour l'occasion mais (malheureusement) aussi pour le neuf. J'aime bien ton idée de ristourne selon SOH que j'avais d'ailleurs prévu d'appliquer. Cependant un petit bémol quand même. Un soh a 99% voire 98% sur un véhicule neuf, n'a pas les mêmes conséquences qu'un soh inférieur. L'un peut être dû au vieillissement calendaire qui n'est finalement qu'une usure normale. Si le soh est trop faible, il peut etre lié à des conditions de stockage bâclées qui flinguent littéralement la batterie. Dans cette dernière situation il faut refuser le véhicule. Du moins c'est mon avis.

Nouvelle mise à jour sur ma R5. Cette fois-ci c'est openR link qui passe en version 3.5.0 avec pas mal de corrections de bugs :

Salut, Pour être plus précis, c'était mon premier VE acheté à un moment ou j'avais encore pas mal de lacunes dans mes connaissances en VE. Donc, oui moi aussi je suis un peu tombé dans le piège "un nouveau VE ça a forcément une "bonne" batterie. A l'époque je ne me suis même pas posé la question de connaitre le SOH ni de savoir dans quelles conditions l'auto avait été stockée. Voiture construite en début octobre 2022, livrée chez un concessionnaire VW, Audi, Seat, Cupra à la suite d'une commande mais refusée par le client qui a découvert que c'était un modèle 4 places, j'en ai pris possession le 9 mars 2023, donc stockage 5 mois et j'ignore dans quelles conditions. Ce n'est que plus d'un an après que j'ai voulu connaitre le SOH de la batterie, dans un premier temps on m'a répondu qu'il n'y avait pas encore eu de personnel formé pour relevé le SOH mais qu'un technicien devait bientôt se rendre à une formation. Ensuite, j'ai eu droit au "il y a eu un contretemps" le gars n'a pas pu suivre le stage. Par après je suis revenu à la charge et on m'a dit, mais notre appareil ne renseigne pas de SOH en chiffre il confirme seulement que la batterie est ok. Quand je leur ai dit que, bizarrement, moi j'avais pu obtenir une valeur chiffrée (capacité maximum de la batterie) on m'a rétorqué que ce n'était pas une valeur fiable. Le relevé OBD me donne une valeur approximative de 90% de SOH (qui n'a pratiquement pas bougé entre la première lecture il y a presque 2 ans et aujourd'hui) mais comme je ne sais pas de quel pourcentage je pars, je ne sais pas ce que mon usage a eu comme impact sur ma batterie. Comme en plus, j'ai fais ce relevé sans vraiment respecter un processus, la valeur n'est effectivement pas fiable. Ceci dit, je ne regrette toujours pas l'achat de ma voiture qui répond encore très largement à mes besoins. Mais effectivement, il devrait y avoir une loi qui impose la communication du SOH pour toutes vente/livraison d'un VE qu'il soit neuf ou d'occasion et cela devrait être associé à un barème qui défini une ristourne obligatoire par x pourcent de dégradation.

@afreeman1901 J'ai pour ma part un peu de mal à comprendre qu'un logiciel (FSD) qui permet de faire TOUT ce qu'un autre logiciel (EAP) et tellement plus ne puisse pas être restreint par configuration à un simple EAP On a ainsi plus qu'un logiciel à maintenir mais 2 versions à vendre. Mais bon je ne travaille pas chez Tesla... peut-être y a t il une impossibilité technique que je ne connais pas mais je pense plus simplement à une volonté de n'avoir qu'un abonnement proposé (c'est dans l'air du temps et perso ça m'agace au plus haut point ce type de proposition) Néanmoins je serais le premier à prendre un mois histoire de, puis à le prendre au coup par coup quand j'en aurais envie comme je fais avec l'abonnement prémium depuis bientôt 5 ans

Où est-ce que tu vois ce numéro de version ? Le seul truc que je vois dans la voiture correspond à ça : Edit : j'ai trouvé c'est plus bas (et donc j'ai pas la version dont tu parles, je vais refaire la maj)

On dirait le plan des lignes du métro et RER de châtelet les halles

D'après ce que j'ai lu la version européenne sera la B05 c-hatchback . Je ne sais pas quelle sera la différence avec la ultra . J'espère que ce ne sera pas une voiture nettement moins bonne que la ultra .

je confirme il y a bien triche . les Corréennes ont bizarrement un wltp facilement atteignable voir dépassable .. pour les triplettes VW c'est aussi le cas . bizarrement pour certains autres ce n'est pas du tout le cas .. ca s'appelle bien de la triche .pour moi.

tout est dit : Supertest : Renault Twingo e-Tech, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

J ai installé tesla feet, et maintenant je cherche un dashboard sympa

Si les jantes des teslas sont abîmées ce n est pas parce les tesla sont grandes, c est parce sur les nouvelles voitures les jantes sont maintenant très grandes 19``, voir +, et ça ne pardonne pas la moindres touchettes alors qu avec des 15/16/17, c est la gomme qui touche, c est invisible

Bonjour @Faleyc, Elle est solide cette C5 ! Bienvenue sur le forum AP. Tu y croiseras d'autres grands rouleurs dont l'expérience te sera utile. Bon dimanche.

Il s agit de la vitesse a ne pas dépasser pour atteindre sa destination sans recharge supplémentaire. cela s affiche en petit sur l écran conducteur lorsque ce drapeau apparaît