Toute l’activité

Merci de vos retours. Donc ça fait (malheureusement) sens d'appeler plusieurs concessions pour connaître leurs tarifs de révisions spécifiques avant de déposer la voiture... Je pensais que c'était peut être un peu paranoïaque... mais finalement pas tant que ça.

je viens de remplacer le pad d'origine(surface de contact 144mm2) par un pad de marque thermal grizzly qui couvre totalement le circuit qui chauffe(400mm2),j'ai aussi collé un bout de plastique sous le circuit imprimé en bakelite pour attenuer sa flexion et donc ameliorer la pression du pad sur le circuit. test pendant 3 jours puis j'espere un remontage definitif.

La réduction 90 60 ça ne fonctionne qu'avec un CRO? J'ai mis à 60% et sur une borne 22 je suis quand même à 11kW

C'est bien sûr la megane qu'il y a une option de projection de la caméra arrière sur le rétroviseur ? Peut-être attendre qu'une megane de ce type soit disponible Si la mauvaise visibilité arrière est rédhibitoire...

Très bien pour Ford et très bien pour Renault.

Pourtant, c'était bien précisé à l'avance.

Les liens ont changé de place (annonces remontées sur le site): Clé Android Auto / Carplay, pour du "sans-fil" smartphone (idéale sur MG4) - Téléphones & Objets connectés Lot 2 accessoires pour MG4 (dongle Android Auto / Carplay + tapis antidérapant smartphone - Équipement auto Pour votre console centrale MG4 : "Tapis anti dérapant smartphone" - Équipement auto

J'ai cru comprendre que les messages d'erreurs étaient apparus avec la batterie défaillante. Toi qui a connaissances, la charge batteries accessoires ne se stoppe pas a une certaine tension ? Si la batterie a une plus grande capacité pas le même principe ?

Salut. Et bien justement je ne parviens pas à validé cette étape s'envoie des données.

Avec la nouvelle règle sur les nouveaux modèles qui n'ont plus que le one clic pour l'AP et même plus que le régulateur, si l'on prend l'eap est-ce que l'on risque de perdre le fonctionnement originel doubli clic et après de base ? Constaté lors d'un achat recent ? Je me pose la même question pour le FSD mais personne en France qui a pu tester encore.

Comment ne plus être vulnérable sur son approvisionnement dans une énergie qui était majoritaire? non ce n’est pas l’approvisionnement en combustible nucléaire, mais en gaz pour ce pays, en trois ans le contraste est saisissant et ils ont bien amortie le choc de la guerre du golfe. C’est le Pakistan avec le photovoltaïque.

Certes, mais ma Superb Combi de 2011 offrait également un énorme espace aux passagers arrière, plus un grand coffre et un excellent rayon de braquage! Et ma 607 n'était pas en reste non plus Mais je kiffe quand même mon I5

75000 km / 2 ans 1/2 avec mon ancienne TMY intérieur blanc que j'ai nettoyé 1 seule fois avant la vente. Ca paraissait propre comme neuf avant le nettoyage et ça l'était après. J'ai évidemment repris l'intérieur blanc sur la Juniper. Le blanc est encore bien blanc après 17000 km. Franchement, c'est du sans souci et ça se nettoie avec une lingette pour bébé sans problème si une tâche est faite.

Pour mon ex-Model Y, j'ai fait une visite de contrôle chez Tesla à 200 km de chez moi parce que le délai était d'1 mois de plus à 100 km. Bilan : 80 euros et 1500 euros de réparations ensuite sous garantie pour le nouveau propriétaires (triangles AR et quelques autres trucs autour). Juste pour info, Tesla connait les problèmes potentiels et a bien pris en compte le problème connu alors qu'ils m'ont dit que ça n'aurait posé aucun problème avant 30 ou 40000 km. Comme quoi, vérifié que c'est OK n'est pas la même chose que vérifier qu'il ne va pas y avoir un souci connu dans le futur

Vrai, mais c'est également cet empattement qui donne beaucoup de place aux passagers arrière. J'apprécie, je fais avec le rayon de braquage plus limité.

Mon préféré, le forfait non indiqué, alors qu'auparavant c'était au temps passé (45 min), forfait mis en place après le rachat des concessions Kia par un gros distributeur Toyota, avec application des mêmes forfaits, "parce que c'est plus simple pour facturer" et puis "les VE c'est complexe". Ce que j'ai traduit par : les clients des VE ont les moyens, autant essayer de les tondre. Donc RDV à 10h, je dépose le véhicule, et on me prévient qu'il sera disponible à partir de 16h30 et que j'ai jusque 18h pour venir le chercher. Je demande au nouveau chef technique ce qu'il y a de si long à réaliser ? la réponse : "c'est un VE, c'est complexe" Avec une telle remarque, qui complétait la fiche d'intervention qui indiquait 350€ forfaitaire ça ne pouvait que mal se passer. J'ai fait une photo du papier, ai repris les clefs et suis reparti chez moi afin d'appeler une autre concession pour l'entretien du Kia, et pour envoyer le document à la DGCCRF via Signal Conso. Pour info, concession de Rennes, à 1h de chez moi. Auparavant c'était 45 min de main d'oeuvre, soit une facture à 100/110 €. Je n'y suis jamais retourné. De toute façon je considère que le plus gros défaut des véhicules coréens sont le réseau de distribution, suivi de Hyundai & Kia France et de ses pratiques d'options disparues des véhicules français alors qu'elles sont présentes en Belgique, Allemagne ou Espagne (sur le eNiro : sièges ventilés à l'avant, PAC ... étaient présents chez les voisins mais pas chez nous).

Je pense qu'il ne faut surtout pas cumuler les apps. C'est ce qui explique le coté instable. Kill bien toutes les apps et relance 2 ou 3 fois le test pour voir si c'est stable et conforme à ton premier screen (auquel cas, c'est pas un module top, car ne pas respecter les bases de l'ELM317, c'est pas une flèche le Chinois qui a recopié ça 😁). Sur la Camaro qui est un peu pénible, j'ai un module "Viecar OBD2 4.0" qui reste dans la voiture, car un ou deux autres modules Chinois à $3 ne passent pas. Et sinon j'ai un module que je garde au garage et qui fait toutes les voitures sans souci c'est un "Vgate iCar Pro", c'est d'ailleurs un module qui est suivi par le fabricant et une fois j'ai mis à jour son firmware. Depuis je n'ai pas regardé s'il y avait eu ou pas de version, mais j'ai passé la e-UP! avec ça pour le PID ci-dessus. RAS. Et j'ai aussi 3 autres modules sur la base de $3 l'un, copie Chinoise de merde, mais qui passent plutôt pas mal malgré tout.

Pour en revenir aux tambours, je pense que cela aurait dû être une option. Option rassurante pour un usage bon père de famille du véhicule et permettant d'éviter une éventuelle corrosion des disques arrières dans certaines régions. Il me semble que c'est surtout le touché de la pédale de frein qui est à l'origine de cette mauvaise presse. Comme il n'y a pas de One Pedal, il faut appuyer sur la pédale et comme sur beaucoup de véhicules électriques ou hybrides, le début de la course de la pédale n'influe que sur le freinage régénératif. Après une certaine course de la pédale on sen clairement que le touché et la puissance de freinage différent. Une paire de chaussures de conduite ou une conduite en chaussettes suffit pour s'en rendre compte. Mais avec des sneakers de tous les jours pour monsieur tout le monde dont la semelle est absorbante et épaisse, difficile de bien appréhender les freins et de faire un retour objectif sur le freinage. L'algorithme de youtube m'a proposé le visionnage d'un tour de la boucle nord du Nürburgring d'un célèbre youtubeur automobile au volant d'une Born de Cupra. Et il ne se plaint pas du freinage : il utilise des chaussures adaptées à la conduite et il va chercher la fin de la course de la pédale. Que beaucoup d'utilisateurs n'apprécient pas le touché des freins d'accord, mais l'ID.3 GTX passe de 100 km/h à l'arrêt complet en 34m ce qui est un excellent résultat, surtout pour une voiture de 2 tonnes ! La vidéo en question :

483 km, 100% 20250913_143437.heic

La prochaine et neuvième génération de Golf serait, pour le moment, un véhicule exclusivement électrique. Elle utiliserait la future plateforme du groupe VAG nommée SSP et qui sera étrennée par les marques plus premium du groupe avant d'arriver sur la future Golf. La Golf thermique et hybride continuerait à cohabiter avec la future Golf mk9 mais avec un ramage très différent. Si le produit est à la hauteur des attentes, la Golf 9 électrique pourrait faire valoir une technologie plus avancée que sur la version traditionnelle : 800V, charge ultra rapide, architecture logicielle résultant du partenariat avec Rivian. Rien ne s'étant encore matérialisé là dessus, difficile de deviner. Mais pour avoir passé une journée au volant du Rivian R1T d'un ami, cela devrait plaire à certains afficionados VW. Les écrans y sont bien intégrés et tout tombe sous la main de façon logique. Tout ça est très subjectif mais cela m'avait fait une très bonne impression. Ce n'est pas le plan de VAG pour le moment. Les Golf hybrides et thermiques actuelles sont basées sur la plateforme MQB. La famille ID est basée sur la plateforme MEB exclusivement électrique et la future Golf 9 uniquement électrique utilisera la plateforme SSP. Difficile de savoir de quoi demain sera fait. Mais si les plateformes thermiques que l'ont peut électrifier n'ont pas donné les meilleures électriques, rien ne dit que les futures voitures électriques ne puissent pas intégrer de façon convaincante un moteur thermique type prolongateur d'autonomie. Les thermiques ou hybrides de bonne conception sont bien notées pour la sécurité active et passive. Pour le moment mon seul accident de voiture fut celui qui a conduit ma première GTX à la casse 😢. Donc sécurité du conducteur validée, mais sans doute plus parce que la voiture est de conception moderne, avec un Citroën AX un accident similaire m'aurait coûté quelques fractures à minima.

De mon côté je viens de charger 4 fois sur Electra. Sur borne 300kw, ben j'étais à 298... et sur 600kw j'étais à 380kw (limité par le statut de la batterie du véhicule, bien sûr). Donc non pour moi Electra ça envoie clairement du bois, si vous me permettez l'expression !

J'adore ! Enfin un vrai break électrique un peu "aventure" et avec de bonnes perfs ! 🤩

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC.

Hello, Dans les paramètres de confidentialité tu as bien autorisé l'envoi des données à Renault ? Tu peux voir l'état avec l'icône en au à gauche de la tablette, s'il y a une croix au dessus de la voiture, c'est qu'elle ne remonte rien, donc application inutilisable .

Je doute que l'aluminium supporte autant la flexion que le cuivre. Un fil alimenté en permanence dans le faisceau ça fait réfléchir avant de le couper !