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Peux pas dire, je n'utilise aucun des 2.

Alors ce n'est pas un conseil, c'est une obligation. Si tu ne touches pas le volant, le changement de voie ne s'effectue pas. En revanche il y a un timing à respecter. Trop tôt ça ne se lance pas, trop tard il y a le risque d'un brutal retour dans 'a voie. Je vais cependant essayer de mettre le clignotant en mode permanent, ça pourrait effectivement supprimer ce problème de timing.

Merci pour ces réponses. Je viens d'aller créer mon compte et créer ma carte Electroverse. Mais ça ne répond pas à ma question sur les deux réseaux que j'utilisais bcp jusque là...

Oui je l'ai. il me conseille de toucher le volant pour débuter la manoeuvre. Une simple "caresse" sur le volant fonctionne bien. En fait moi maintenant, comme je sais que ce message arrive et que c'est la bonne procédure, je ne regarde plus le tableau de bord. Je regarde dehors, clignotant, et direct effleurement du volant et ça démarre direct.

Bonjour internet est truffé de sources ainsi que les concessions VW, Skoda ou Ford qui partage la même plateforme MEB et les mêmes motorisations et batteries... Ainsi que le retour d'utilisation comme moi de 4motion... https://www.fiches-auto.fr/fiches-techniques/electriques/f-318-volkswagen-id4-pro-4motion-ph2-286-ch-82-kwh.php https://www.hdmotori.it/prove/audi-recensioni-n575778-audi-q4-45-e-tron-recensione-2024-consumi-prezzi/ https://www.electrive.com/2023/10/05/skoda-is-giving-the-enyaq-a-powertrain-update/ https://media.volkswagen.fr/volkswagen-procede-a-une-refonte-complete-de-ses-gammes-id-et-baisse-significativement-ses-tarifs-pour-2024/

Bonjour, J'hésite à réactiver mon pass, un risque que ça pose problème et que je ne le "retrouve" pas ? MERCI Bonne journée

Il y a beaucoup de références pour ces boutons : selon que le volant est chauffant ou non, que la couleur du volant est grise ou noire, etc. Pour une Kona I 64 kWh Exécutive sans volant chauffant intérieur gris, la référence de la pièce semble être 96720-K4640-SPS

Ils ont sûrement plusieurs centres à gérer car Mme C. Cor. s'occupe de moi qui suis sur Mérignac et apparemment d'autres personnes à Maurepas d'après les messages.

Il faut un DA qui est dans son centre de livraison ou on peut faire appel à un autre?

Que pensez-vous de ce gris ? Le vert est sympa aussi, mais je pense qu'il demandera beaucoup d'entretien, comme le noir. Le bleu est un peu moins pénalisé, et le gris pas du tout.

Hello, les collègues de galère ! Je vous retrouve ici Pour info à Rennes moi j'ai un Sacha Customer Experience Specialist, Delivery qui est plutôt réactif réponse dans la journée. Livraison prévue mercredi, arrivée du véhicule prévu demain. Je vais tenter de le récupérer mardi soir s'il arrive en temps et en heure. Courage à tous.

des Merci pour ta réponse. En fait Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver wintercontact Continental . PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental. ces précisions. Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental. pour ces précisions. Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental.

Ah bon ? Je ne vois pas pourquoi.

Aurais tu son mail car si je reste sans réponse et que j’ai besoin sur un nouveau décalage par exemple, contacter le chef (supervisor) est toujours mieux qu’un DA qui ne m’a jamais répondu

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Englos (Auchan). Info et photo de Michel sur mon groupe FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Englos (Auchan). Info et photo de Michel sur mon groupe FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Attention ,pavé !!! Mon cable de recharge 16 A utilisé , montre des signes de faiblesse ,j'ai regardé pour un remplacement . Et trouvé finalement une borne 16A avec un prix canon ( détail en bas du pavé ) Une borne a toujours un meilleur rendement qu'une prise renforcée ,donc pourquoi se priver 😉 Contexte : Recharge Inster ,batterie 49 kWh ( utile 47 kWh ) , abonnement électrique 7 kVA ( suffisant pour mes besoins globaux ) , HC 1h40- 7h40 et 15h40-17h40 . tension matin/ soir :235 V/238V Pas de nécessité de passer à une borne plus puissante ( qui obligerait à changement abonnement ) Charge habituelle avec cable recharge 8- 16A ou cable Hyundai 6 à 12 A 16 A surtout pour 100 % équilibrage ou long trajet . Habituel 12 A ou complément photovoltaïque . 7 m de cable 4mm2 entre compteur MID et prise Green up actuelle . Pas de lecteur OBD , Mais ODB Inster suffisamment précis pour avoir des données satisfaisantes pour le calcul ( la conso affichée correspond à la réalité ( vérifié )) Conditions de ce test : Journée pluvieuse avec T° de 8° le matin et 8.7 ° fin de journée VE qui n'a pas bougé de 24 h , sous abri à tous vents .( donc pas meilleures conditions ) Avec borne 16 A recharge 2 h 5h30-7h30 conso 7.21 kWh ,+13% dans la batterie soit + 6.11 kWh soit pertes de 1.10 kWh ou 15.26 % Avec cable 16 A recharge 2h 15h40-17h40 conso 7.26 kWh , + 12% batterie soit + 5.64 kWh soit pertes de 1.62 kWh ou 22.31% On voit qu'avec une conso identique ,le rendement est défavorable avec le cable . Avec -0.47kWh ( rajoutés dans la batterie pour 12 % de batterie ),on arrive à 3.13 kWh envolés pour "un plein de 80%" En regardant mes relevés et en extrapolant ,je pense arriver avec la borne à diminuer les pertes à 10-11 % /15% mini sur tous mes relevés . Les conditions favorables ,c'est toujours recharger après un roulage et pas le lendemain ...... La borne qui va compléter la prise Green up Borne DELTA AC MAX BASIC ,158.98 € . 1er choix ADAC , le plus bas prix peut être le meilleur choix : Günstige Wallboxen im ADAC Test: Wie gut sind sie? Rappel mode 3 ( sécurise et autorise la mise sous tension : Avis Promotelec ( qui n'est pas une norme ni une loi ) : Mais !!!!!!, les fiches des prises T2 des bornes de recharges ne sont pas sous tension tant qu'elles ne sont pas branchées et qu'un protocole de communication ne l'a pas autorisé de sorte qu'elles ne présentent aucun risque . Cette prise peut meme être manipulée sous la pluie sans danger ( voir vidéo ci dessous ) . Pas de tension si pas branché ,il ne devrait meme pas y avoir de débat ...... Décret pour IRVE ( obligatoire pour borne sup. à 3.7kW): Article 3 : Par dérogation : possible socle de prise de courant type E ,mais " dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques " On marche sur la tête ,on peut installer des prises de recharge renforcées ,mais pas pour recharger tous les jours si besoin des VE ..... C'est la France ,quoi , avec la bureaucratie qui pond des lois inapplicables .... Pour terminer une vidéo : Tesla Charger Water Rains💦 #tesla #memes #pourtoi #highland - YouTube J'ai installé cette borne pour mon confort personnel ,actuellement sur ma prise Green up ,le cable de recharge reste à demeure . Quelle est la différence avec cette borne avec cable attaché utilisée en monophasé 16 A ? De plus elle sera alimentée seulement en cas d'utilisation avec un contacteur connecté . Donc oui ,bon matériel ,bonne construction pour 158.98 € livré en 48h domicile ,sur bien protégé .😀 Materiel qui offre plus qu'une prise renforcée ,clé pour verrouiller l'accès par ex .....

Moi, j'avais compris que ce reset donnait l'autonomie restante en fonction de la consommation utilisée pour calculer l'autonomie pour une batterie à 100% SOC et SOH. Donc j'en déduisais que si je fais un reset à 100% de SOC je n'aurais pas les 450km en fonction du SOH du moment. Exemple: batterie chargée à 100% Je fais ce reset showroom Si mon autonomie affichée est de 405Km (pour faire simple) il me manque 45Km donc 10% de batterie, soit un SOH de 90%.

Bonjour @Capton Il est en effet nécessaire de te présenter sur le forum avant d'initier une discussion (en l'occurence poser ta question qui est pertinente par ailleurs). Ensuite les électromobiliens du forum pourront te répondre entre la différence autonomie WLTP et la réalité surtout en hiver (comme les conso en thermiques et les surconsommation hivernales) ; et surtout plus précisément en fonction de ton modèle (la Renault 4).

Oui, EV4 en 400 v mais l'Inster et l'EV3 qui sont également en 400v on eu des soucis avec l'ICCU.

C'est évident, en tout cas pour ce qui est du SOH restant, j'imagine dans dans les générations actuelles de batterie aucune ne garderait un SOH de plus de 90%. Et difficile d'affirmer si un VE pourra encore être utilisable ou pas, même en ne gardant qu'un SOH réduit et une autonomie limitée, après 25 ans et 500.000 km tout simplement car on n'a pas de retour. les retours qu'on a sur des véhicules âgés et kilométrés concernent bien logiquement des VE de plus anciennes générations. toujours est-il que faire 500.000 km même sur 5 ans est une preuve que le VE n'est pas si limitant que ce que certains veulent faire croire. Et on parle quand-même d'un véhicule certes cher mais qui reste dans une tranche de prix moyenne pour un VE d'un certain gabarit et avec une autonomie confortable. On est loin d'une Dacia spring avec sa batterie de 25kWh et son autonomie de 225km. Et c'est vrai qu'on pourrait s'offrir deux Renault 5 a petite batterie pour le prix d'une seule Kia EV6.

hello sauriez vous me décrypter la version de l'os a savoir si elle est trop vielle si une nouvelle version après est disponible pour cet id3 1st max de 2020? Merci d'avance Onderdeelnummer apparaat: 10A0358 Hardware: H20 Software: 1771 ABT hardware: H41 ABT software: 3082 Navigatiedatabase: 25.8 Media-codec:

Bonjour à tous, je suis allé essayer une TMY Juniper standard, je suis vierge d'électrique, c'est la premiere fois que je roule en électrique je n'ai aucune référence Tesla ou autres. J'ai trouvé ça pas mal, l'amortissement ne m'a pas choqué, il y a mieux mais ça va. il y a une sensation de vide , peu de rangement sauf la boite à TicTac c'est assez mesquin. le point qui m'a marqué le plus c'est le bruit d'air sur l'autoroute, je ne sais pas si c est mieux sur un modèle précédent, mais apparemment oui, le Tout tactile ne m'a pas gêné, je me suis arrêté 10 mn pour régler le one pédal, regarder les menus et le toit ne m'a pas manqué je l'avais sur ma Honda. Dans la foulée j'ai essayé une Enyaq 85, c'est vraiment différent, au niveau mobilier on est dans les répères d'une auto normale, plus silencieux sur l'autoroute, mieux amorti, Et voila le dilemme, ca fait 20 jours que j'épluche les forum et j'avais décidé ,sans l'essayer, de partir sur une Tesla Y en LFP BYD pour la rapidité de charge, je fais beaucoup de ville (Lyon) et environ 5000 km d'autoroute dans l'année. Je trouve des modèles à 35ke en occasion. Sur le neuf avec la reprise à 5000e , il me propose 33ke pour un juniper standard neuve et 38ke pour une grande autonomie, A 33ke ca condamne les modèles d'occasion , même si c'est du CATL sur la neuve. Du coté de Skoda , les modèles neuf dépassent mon budget de 35ke, je trouve des 85 à 35ke qui ont 1an ou 2a, Donc j'ai le choix entre un modèle neuf TMY standard moins équipés que le modèle d'avant avec du LFP, soit un modèle d'occasion TMY LFP qui a en moyenne 2a, soit un enyaq plus confort avec un coffre carré facon break, plus haut . Sur tesla on a toutes les infos sur la chimie, les problèmes...Etc sur Enyaq VW , je trouve pas trop d'infos sur la chimie ,Lithium ion je crois, pas grand choses sur les problèmes, Bref je ne sais pas trop quoi faire....avez vous un avis, des éléments qui m échappent svp ? Merci

Bonjour Capton et bienvenue dans le forum. Avant de rentrer dans le vif sur sujet, peux-tu nous en dire un peu plus sur toi en créant un nouveau sujet ici ? Par exemple, juste quelques mots sur ton expérience de l'électrique. Je déplacerai ensuite ce message dans le bon forum. Merci à toi !