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il n'y a aucune "dérive", c'est juste que tu n'as pas suivi la conversation. Et il n'est pas interdit de reconnaître qu'on s'est trompé. Tu as bien qu'il n'y avait actuellement que des usines d'assemblage chez nous, c'est fou.

Je n'ai rien vu qui permet de régler ce fonctionnement Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

complicité des pouvoirs publiques ?? Il ne faut pas abuser et mettre tous les tords sur les pouvoirs publiques. Le message a été largement sous estimé mais faire un procès d'intention alors que ceux qui pourraient être la cible de mauvaise intentions c'est l'utilisateur du PHEV. Se dédouaner individuellement de toute responsabilité c'est choisir d'être irresponsable. Comme on parle içi du choix du véhicule, chacun est responsable de ses émissions individuelles (je ne parle pas des émissions collectives liées aux système trop dépendant aux énergies fossiles). Et c'est là que le bât blesse, car le PHEV ne réduit la consommation de pétrole n'est même pas divisée par deux pour l'utilisateur vertueux que tu es ! C'est toujours 6,67kg de CO2/km ou 66g CO2/km. C'est loin des performances des VE (même en considérant les batteries actuelles majoritairement produites en Chine) qui sont a une douzaine de grammes par km, soit mieux que 5 fois moins. D'un coté le PHEV comparé à une hybridation, ne réduit que par 2, de l'autre le VE réduite par plus de 10 : donc la technologie de VE à batterie est VRAIMENT BCP plus efficace. Cet ordre de grandeur apporte une conclusion définitive et sans appel dans le cadre du véhicule particulier qui est le sujet de ce fil de discussion. En aparté, il y a 10 ans on aurait pu se poser la question de la dépollution des PL avec une technologie PHEV, mais bon c'est désormais trop tard (comme pour beaucoup d'autres choses).

Relis le deuxième lien c'est lui le plus important dans l'histoire car il confirme bien ce que dit le premier. La dérive vient du fait que tu as toujours évoqué l'usine Renault et toujours parlé d'un seul site hors il y en a bien plusieurs don un qui appartient au chinois Envision mais localisé lui aussi a Douai. Et relis moi bien car a aucun moment j'ai réfuté le made in france mais juste la maitrise de la fabrication des cellules qui reste chinoise. Par contre Amper/Renault a bien développé un laboratoire pour travailler sur la fabrication des cellules et de nouvelles batteries maison, ce qui reste l'objectif de tous les constructeurs mais ca va prendre du temps.

Hello moi j'ai chargé 2 fois aussi une fois avec une chargemap et une fois avec une electroverse. C'était Pendant l'hiver j'ai plafonné a 50kw 😕

au moins je donne un lien et j'ai autre chose à faire que de rechercher des dizaines de liens en général je prend le premier quand ils vont tous dans le même sens je me foue de la provenance ...

Oui c’est vrai les transitions de vitesses sont violentes mais sinon je n’ai jamais de fausse lecture de vitesse .

Début de la production à partir de demain 22 avril : P10 puis P6 et en fin d'année le P12 :

j'ai eu la meme hésitation il y a 7 ans. Pas de soucis sur la 28. Sur la 38 tu poses la bonne question, @Iank pourra peut etre te repondre.

Bonjour à tous, Je réfléchis à l’achat d’une Ioniq pour mon premier passage à l’électrique, mais j’hésite encore entre la 28 kWh et la 38 kWh, chacune ayant ses avantages. J'ai pris pas mal de temps pour lire les nombreux sujets du forum, regarder les vidéos de la chaîne EV, celles de Bjorn Nyland etc. Mon usage : environ 80 % de trajets du quotidien, avec recharge à la maison (en Bretagne). 20 % restants : trajets vacances plus longs sur autoroute ou voie rapide, avec recharge rapide en DC. J’ai encore quelques interrogations notamment sur la recharge rapide en hiver. J’ai compris qu'avec la 38 kWh, cela nécessite de réchauffer la batterie via une charge à 20 A mini avant le départ en hiver pour que la première recharge DC ne soit pas trop lente. La batterie arrive t-elle vraiment à maintenir une température acceptable même en roulant 200 km après cette mini charge de "pré-conditionnement" ? La recharge rapide en hiver est véritablement ma seule inquiétude concernant la 38. Même si ça représente une toute petite partie de nos déplacements, ma femme va me détester si on doit attendre 1h voire plus à chaque arrêt hivernal avec les enfants...j'ai du mal à comprendre comment la température peut se maintenir jusqu'à la borne si il fait 0⁰C dehors ! Si je ne dis pas de bêtises, la 28 n'a pas de soucis de ce côté là par temps froids ? Merci d’avance pour vos retours d’expérience (et désolé d'avance si c'est une question redondante) !

Moi ce n'est pas le problème de lecture de panneau ( j'en ai eu 2 ou 3 sur 1000 bornes d'autoroute récemment, j'ai l'impression qu'il lit parfois des panneaux qui sont hors champs ou une route parralèle ) mais le fait que quand j'ai choisi de me câler à 125 et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Bonjour à tous Les paramètres ABRP ne sont qu'indicatifs, puisque extrèmement dépendant de votre façon de conduire. Cet indicateur est donc à régler par chacun pour être au plus prêt de votre consomation.

Bonjour, on n’en penserais que du bien si tu arrives à trouver la solution ! 😇😉 N’étant absolument pas compétent dans ce domaine je laisse la place aux grands 😅😬

C'est le CRO de Tesla, mais en fait peu importe la marque car la modulation d'amperage se fait directement sur l'appli Tesla.

Je vais pas créer un compte myrenault alors que je n'ai pas de Renault. La méthodologie est absurde. C'est au vendeur de priver son équipement. Mais grâce aux photos des liens de Oleti, j'ai compris, il faut le boitier à gauche pour être en Optimum Charge.

A priori, chez Tesla, il n'y a pas trop de "buffer haut" (sauf quelques modèles avec des batteries soft-lockées) ... raison d'ailleurs pour laquelle, on n'a plus de freinage régénératif à 100%.

Bonjour J'ai lu sur certains forums anglais que le passage en R027 permet d'autoriser la mise à jour des versions logicielles de 6 autres modules du ZS, chose qui n'est pas possible avec une version inférieure. Avantage de ces mises à jour : améliorer la consommation résiduelle en veille sur la batterie 12V. Je viens de téléphoner au patron de la concession d'Aix qui me dit que si c'était vrai, cela se saurait et serait appliqué par MG ... Toujours est-il qu'à Aix, la mise à jour ne se fait pas pendant les entretiens : c'est une autre opération et c'est payant ! Est-ce que l'un d'entre vous a pu faire la mise à jour sans devoir payer, et dans quelle concession ? Merci

Outre les questions de batterie, je me poserais la question de savoir si je suis prêt à perdre certaines fonctionnalités de l'autopilot ("double-clic" disparu) en passant à la Juniper. A savoir aussi que Tesla est en train de certifier le FSD en Europe et qu'avec cela, l'autopilot de base (gratuit) est en train de disparaître. Donc, au final, c'est peut-être le bon moment de passer à la Juniper 😉

Que pensez-vous de tenter de toucher un parent à tous ces paramètres pour voir si ça ne peut pas améliorer les choses ?

Bonjour à tous et toutes ! Lecteur assidu d'Automobile Propre et des forums depuis un moment, je prends enfin 5 minutes pour me présenter. J'ai rejoint l'electromobilisme en 2019 avec une Renault Zoé puis, conquis par l'expérience mais ayant besoin d'une meilleure routière, je suis alors passé sur une IONIQ 5 fin 2023. J'étais un convaincu déjà depuis un moment, mon TPE de première au lycée (en 2009) portait déjà sur les voitures électriques (le sujet était la conversion de buggy de plage vers l'électrique). Je suis un homme de 34 ans, actuellement en Auvergne mais j'ai l'idée de déménager plus dans le sud - le froid ça lasse, et pas seulement pour des raisons d'autonomie 😄.

D'un point de vue efficience impossible de faire mieux sans l'aileron / béquet arrière sur les voitures courtes. On ne nettoie jamais La caméra de recul suffit pour les manœuvres et sur route on y voit assez. L'avantage n'est pas là ou tu le ressens en tout cas

Pour qui veut acheter au prix fort, sans pouvoir voir ni essayer la voiture (sur une occasion c'est important), avec le process de livraison maison (paiement et livraison pénibles, préparations indigentes), c'est une bonne source de galère. Le produit est bon mais l'expérience client est mauvaise.

Pour ma part, je teste le mode OnePedal depuis hier sur mon nouveau Scenic. Essais réalisés uniquement en ville (mais pas que sur du plat; j'ai une montée assez forte sur mon parcours). Cela demande en effet une certaine habitude et je m'arrête souvent un peu trop tôt, trop loin du feu. Mais j'avoue que c'est vraiment très appréciable et sacrément efficace, même en pente. J'ai pour ma part l'impression de freiner un peu plus qu'en regen max mais je n'en suis pas certain.

C'est étrange mais je n'ai pas du tout ces mauvaises reconnaissances de panneaux Est-ce lié à des versions diffèrentes ? Je suis en CUPRA 5.4 J'ai fait la semaine dernière un aller retour Alsace-Bretagne avec pas mal de déplacements locaux (plus de 3000 kms) sur la semaine avec de l'autoroute, de la nationale de la départementale et j'ai eu une seule fausse lecture de panneau Je trouve l'ACC très performant et très reposant

Non, surtout avec si peu de km...