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"Le FSD de Tesla détecte les sirènes d'ambulances, de police ou autres véhicules d'urgence grâce à son microphone interne, combiné à la vision par caméras. Il utilise une analyse audio Doppler pour évaluer la direction, la vitesse et la proximité du véhicule d'urgence." "Depuis fin 2024, Tesla collecte des enregistrements audio (optionnels, 10 secondes) pour entraîner l'IA à mieux reconnaître sirènes, klaxons et cris. En 2026, des tests montrent une détection proactive avant le conducteur humain." Alors oui, tu vas dire qu'il ne sent pas encore les pets et autres informations ulta-importantes pour un humain mais tout ce qui est analysable par tes yeux et tes oreilles seront, à terme, pris en compte (voir le système de simulation en interne de Tesla qui simule les scénarios les plus improbables). L'ironie reste la seule arme contre la mauvaise foi pour démontrer l'absurdité de certains "arguments". Tu trouveras toujours un truc qui cloche et tu en feras des caisses au lieu de considérer la globalité et l'évolution de cette technologie. Je rappelle que si tu ne veux pas l'utiliser, personne ne t'y oblige. Tu as toujours le droit de faire comme les 250'000 blessés et les quelques 3300 morts par an rien qu'en France causés par tous ces humains à la vision et l'ouïe exceptionnelle, jamais fatigués et qui trouvent que ces technologies dangereuses... contrairement à eux.

Peut-être est-ce lié à la condensation et l’humidité matinale. Il peut m’arriver de temps en temps d’avoir ce message le matin concernant les capteurs de la face avant. Dès que la voiture se déplace au dessus d’une certaine vitesse lorsque je rentre sur l’autoroute tout revient dans l’ordre.

Dans l'immense majorité des cas les pertes a la recharge à 16A sont à peine supérieures a celles en 32A. C'est variable suivant les véhicules mais l'ordre d'idée est de 11 à 14 % de perte à 16A contre une dizaine de % à 32A. Je parle là des véhicules avec chargeurs embarqués 7 ou 11kW. Les exceptions sont, par exemple, les chargeurs 22kW Renault et je pense à la Mégane E-Tech, la Zoé avec son chargeur 43kW. C'est peut-être aussi le cas d'autres chargeurs embarqués 22kW pour lesquels les pertes sont plus sensibles à 16A.

D'où l'intérêt du pré conditionnement de la batterie 🤣. Ça charge plus vite qu' un plein de carburant.

Quelqu'un a déjà vu / testé une Twingo en concession ? Ici on me dit rien avant Avril et les commandes actuelles sont livrées en Juin (à priori)

Non, quand tu es ces frais c'est en même temps que le débit. Après ce n'est pas toujours lié à la banque mais à l' offre choisie. Certaines banques ont des offres carte bancaire avec frais, d' autres non.

C’est à mon sens un raisonnement totalement faux. Exemple Tesla qui a aujourd’hui une capitalisation boursière bien supérieur à tous les constructeurs historiques qui sont totalement ridiculisés. Aucun dividende de Tesla pendant des années. Au final une rentabilité hors pair des modèles tesla bien supérieur au modèles thermique ce qui a entraîner au classement mondiale la model Y à la première place. Comment se porte Toyota aujourd’hui je ne parle meme pas de Nissan.

Pas de VIN pas de voiture pour l'instant car on l'obtient à la fabrication 🥴 donc je ne comprends pas bien l'affaire 🥺

d'après l'Argus, en 2013, une BMW i3 c'était 34 990€, bonus 7000€ déduis - Autonomie : 130 km jusqu’à 200 km en mode Eco Pro+ => ce n'était pas le seul véhicule de la famille ? c'était le second (*) ? une Mini Paceman c'était 24 850€ en version essence 122 ch et une Logan MCV - break 7 places - essence 105 ch => 12 200€ J'avoue avoir des difficultés avec cette assertion : Mini - conso = 8L x 1,50€ x 90 000 km => 10 800€ Logan - conso = 10L x 1,50€ x 90 000 km => 13 500€ i3 - conso = 22 kWh x 0,15€ x 90 000 km => 2 970€ Je suis très curieux de votre calcul du point mort, que j'aurais plutôt tendance à situer vers 125 000 km. Concernant l'économie de 13 000€, c'était en approchant des 270 000 km quelle devenait réelle. 270 000 km/ 12 ans / 220 jours => votre conjointe parcourait 100 km chaque jour travaillé ? Mais si c'était le cas alors le point mort n'était pas à 7 ans mais à 6 ans. Accessoirement avec une autonomie réelle d'environ 150 km d'après les essais de l'époque, 300 000 km c'est 2 000 charges, pas mal pour un véhicule dont la batterie est de technologie 2013. (*) BMW i3 : 4 places, charge utile 425 kg et coffre 260 litres

Bien vu. Mais ... Il me semble que "La période que j'ai entourée en jaune est typique" est correcte, le participe passé s'accorde avec le Complément d'Objet Direct si celui-ci est placé avant le verbe. Donc, avec la bonne couleur : "La période que j'ai entourée en blanc est typique" Mais bon, la, je chipote - désolé - je suis le 1er à faire des erreurs ! on pourrait me jeter beaucoup de premières pierres comme le dit un dicton.

Bonjour, Je viens un peu polluer votre fil Ev3, je n’ai eu qu’une réponse côté EV4 et comme ces deux véhicules sont très similaires. J’ai reçu mon Ev4 samedi et j’ai beau parcourir le mode d’emploi, je ne trouve pas de réponse. Sur mon précédent véhicule, lorsque je devais laisser mon toutou dans la voiture, pour quelques minutes, je pouvais verrouiller la voiture sans enclencher l’alarme et ce, en cliquant deux fois sur le bouton de verrouillage de la clef. Samedi, je n’ai pas décoincé et ça n’a pas loupé, le kiki a fait klaxonner. Je n'ai pas encore ré-essayé. Existe-t’il un moyen de ne pas activer l’alarme ? Armand

Bah je n’ai rien trouvé, aucune mention sur l’alarme et aucune précision dans le paragraphe du verrouillage.

Je n'en reviens pas du débat que je viens de lire ici à propos de l'état d'une voiture neuve le jour de la livraison... Tesla n'est peut-être pas Audi, mais quand on achète une voiture neuve, elle doit être neuve, c'est tout. C'est-à-dire exempte de tout défaut. Avant d'être chez Tesla, j'étais chez Peugeot et je n'ai jamais eu de micro-rayures aux livraisons. J'ai même eu droit une fois à une livraison sous bâche en tissu en intérieur. J'ai eu d'autres défauts, mais je ne les ai jamais laissé passé, c'est comme ça. Pour mes Tesla, j'ai eu (entre autres) des micro-rayures à la livraison de celle en 2022, certainement dû aux rouleaux de lavage utilisés à la livraison. Je l'ai signalé et ils sont venu faire un coup de polish à domicile. Suite à ça, en 2024, j'ai simplement demandé à ce que la voiture soit livrée non lavée. C'était noté dans mon dossier mais ça n'a simplement pas été pris en compte, et résultat: encore micro-rayures. Sur une voiture à plus de 50.000€ et surtout une option peinture à 2600, hors de question de laisser passer non plus. Je l'ai signalé, et j'ai eu droit là encore à un passage à domicile. Le gars qui est venu en a d'ailleurs remarqué d'autres et a donc traité des zones que je n'avais même pas signalée. Si ces défauts devaient être considérés comme la norme, Tesla ne ferait pas ces rattrapages, et le gars venu à domicile n'aurait pas traité les zones supplémentaires. A noter aussi que je nettoie mes voitures à la main, donc récupérer la voiture neuve déjà rayée par des rouleaux, je n'apprécie pas. Dans mon cas, le Tesla Center est à 1h de route, et à chaque fois que j'ai dû ramener la voiture chez Tesla (car pour d'autres défauts, j'ai dû la ramener plusieurs fois), c'était une demi-journée de congés posée. Je me passerais bien de ça... Bon, sinon, pour revenir au sujet, je reste surpris de mon côté que Tesla m'annonce finalement une livraison entre le 12 et le 20 mars alors que j'ai réservé le 21 janvier. D'autres personnes sont dans le même cas? Pour moi, on en était aux livraisons des voitures commandées en octobre-novembre... De plus, je ne pense pas récupérer une commande annulée car je n'ai toujours pas de VIN attribué (pour une plage de livraison qui commence dans 9 jours). Dans l'immédiat, je préfère donc ne pas mettre l'actuelle en vente car je reste sceptique sur la période de livraison...

Un MG 4 performance awd 🤣

Bonjour suite au problème de charge avec chademo, diagnostic garage batterie hs, due au electrovanne défectueuse, pas de prise en charge par la garantie batterie citroen. Le changement " revient à 15000€"

Ils ont les moyens, et ils l'ont bien montré, la plupart ont proposé un ou des véhicules électriques de grande production. Mais c'est pas aussi rentable qu'un thermique dont les secrets de fabrication et la connaissance acquise et affinée depuis 1 siècle leur permet une production maîtrisée. Or l'actionnaire est court-termiste et préfère les dividendes immédiats à une promesse future. Nombre de constructeurs ont préféré reporter leur stratégie du tout électrique face à cette pression.

Ah oui, en effet, c'est nouveau!

Plus d un an en enyaq. 2 écrans éteint puis rallume en 2 minutes tout en roulant. Pas de quoi dire que c est mauvais. Le seul truc qui soûle c est la recharge aux horaires a domicile qui ́ est jamais reconnue Sinon 0 regret. J ai vu le G9. : coffre plus petit que l enyaq, places arrières pas plus spacieuses....

Le concess que j'ai été voir pour des devis m'a dit que ce n'était pas pour cette année. Moi je me pose la question de la fin de prod et la nouvelle prod alors que l'a commande a été passé juste avant l'annonce. La voiture sera-t-elle vraiment produite En tout cas, cela sent la fin de cette série là, 27% de réduction: https://www.clubauto-cnas.com/recherche?brands=7&models=7599,8468&type_page=model ou 11000€ sur la ice & fire chez VW.

Bonjour, j'ai réceptionné ma BYD Dolphin Surf jeudi dernier, voiture de concession. Le vendeur m'a indiqué que la voiture serait rattachée automatiquement à mon appli/compte après 24-48h. Le lendemain, je reçois un mail de confirmation et une voiture est bien rattachée à mon compte, mais ce n'est pas la bonne. Je me retrouve avec une Atto2, je peux voir les déplacement, sa charge, etc... Peut-être qu'il voit la mienne sur son appli. En résumé, le vendeur n'a pas rattaché la bonne voiture, pourtant le VIN qu'il avait sur ses fiches était le bon. Je le contact vendredi soir, il me demande une copie d'écran de l'ATTO2 sur mon téléphone, j'en profite pour lui rappeler mon mail et mon VIN. Plus de nouvelle, je le relance ce mardi, mais aucune réponse de sa part. Je me permets d'aller dans la concession, mais le vendeur n'est pas là, on ne sait pas où en est le dossier. Bref, aucun suivi. Je vais attendre le début de semaine prochaine, mais cela ne fait pas pro, je donnerai mon avis.

c'est comme dans une maison si tu ne la chauffes pas ça ne vas pas bien pour les murs l'hiver

oui ! même si cela n'a hélas pas duré...

Changer les roulements reducteur et moteur ça coûte très cher. De mémoire 3500€ sur ma 38 chez Revolte. Si on ne les change pas c’est la mort du reducteur . faut être certain que ce sont les roulements sinon c’est jeter l’argent par les fenêtres chez moi à peine audible au début mais mois après mois le bruit s’amplifiait et donc pas photo plus la présence de limaille dans l’huile du reducteur le verdict était simple

C'est faux jai eu la meme réponse pour mise a jour tbox

oui, mais le système qui était utilisé jusque là par bmw c'est pas du matriciel, c'est un autre système (plus simple mais assez malin d'ailleurs, si c'est toujours le même).