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J'ai un peu gratté, il semble que cette banquette se replie en 2/3-1/3. J'ai vu quelques vidéos de présentation de youtubeur mais aucun n'a la présence d'esprit de rabattre cette banquette pour montrer ce que ça donne. C'est Kia UK qui a communiqué sur la commercialisation avec des tarifs. Il semble que le PV5 s'y vend correctement là-bas. Il y a aussi quelques petites améliorations bienvenues comme une antenne plate qui fait passer la bête en-dessous des 1m90.

Il faut avoir eu l'occasion d'essayer des véhicules électrique en traction, propulsion ou à transmission intégrale pour se faire son avis. En tout cas à basse vitesse une intégrale de chez Tesla à une très bonne motricité, assez pour tirer un véhicule coincé. En revanche bien qu'hostile à la traction avant pour un véhicule électrique, je ne serai pas surpris qu'en recourant à divers artifices, certains constructeurs historique proposent des tractions agréables. Après tout le nombre de BMW conduites normalement mais plantées dans un fossé ou un giratoire sous chaussée humide à fortement diminué depuis les aides à la conduite. Souvenir d'enfance dans les années 80s et 90s à voir le tracteur de l'agriculteur d'à côté tirer des BMWs E30 🤣.

La technique est une chose. J’installais déjà mes premières bornes de recharge que les règles n’existaient pas encore et elles fonctionnent toujours très bien. J’ai brancher moi même la borne triphasée de mon fils. Une petite 1/2h. quand il est passez mettre en tri l’installation l’électricien avait mis la protection ad hoc en refaisant le tableau et tirer la ligne. Franchement le reste a par faire bien attention de serrer les 5 câbles. Faut pas sortir de St Cyr! Pourquoi demander à un installateur de commander une borne sur laquelle il va doubler le prix plus le prix de l’installation. Au final le prix va être multiplier par 4. Idem installation photovoltaïque. J’installe aussi une partie moi même dans certains cas et l’installateur fait les branchements et contrôle. J’achète aussi le matériel quand les conditions sont favorable, par exemple les modules ont pris 30% depuis le début de l’année. Ceux que l’on a installé en avril avait été acheter en octobre. Alors oui les prix du matériel peut être un gros poste surtout pour une palette de 32 modules. La MO est un gros poste mais la pelle à la pioche pour faire une tranche. c’est du courage, la technique pour 3 à 4h c’est pas trop grave et faire du béton mettre de l’eau dans un mélange déjà préparer en sac pour faire une dalle. Pour 40% en habitat collectif comme je le précisait on y reste pas forcément toute sa vie. Apres certains on même des résidences secondaires, j’en ai plus c’était en collectif . C’est un choix perso. On fait tous des choix perso. Après l’accession à la propriété ce n’est pas toujours facile et c’est même le souvent rarement facile. Mais c’est un autre sujet assez personnel. La location et le locatif ont aussi leurs avantages dans de nombreux cas. On peut rarement tout avoir. Et il y a un temps pour tout même la retraite quand on y arrive!

Source : https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2026.20.3/notes-de-mise-a-jour

J'ai aussi pris le vgate icar et il marche très bien pour pas cher. J'utilise car scanner, j'ai fini par acheter la version payante pour quelques euros ça permet d'afficher plus de courbes. Pas très compliqué à utiliser en consultation. En enregistrement faut que le téléphone affiche les capteurs qui t'intéressent pour qu'elles soient sauvegardées. En vrai on n'y découvre pas grand chose toutes les infos sur le comportement voiture sont déjà sur le forum. Ça permet éventuellement de confirmer le bon équilibrage des cellules, avoir le SOH (même si à mon avis cet indicateur n'a pas l'air très fiable), accéder aux températuresbatterie par grand froid ou grand chaud. Pour un usage plus geek il y a moyen de faire des analyses détaillées sur des trajets enregistrés, par exemple de la conso par km (surtout qu'on peut y ajouter la trace gps pour avoir les dénivelés, la vitesse réelle) Un jour quand j'aurai le temps j'analyserai sur pc les données acquises... certaines données ne sont pas fiables (je pense aux compteurs de kwh chargés par exemple).

Petite précision : il s'agit bien d'un modèle RWD Long Range. Puissance inférieure au G9 Performance mais amplement suffisante, même en conduite musclée.

Elle sait gérer l'habitacle et la batterie simultanément, je pense à un pur hasard, tu dis qu'elle est garée au frais, il faut du temps pour prendre 10° même s'il fait chaud d'autant que tu n'as pas rechargé.

Ils ont aussi une page avec courbes et explications: https://aptera.us/solar-data/ Pour une partie des tests, ils ont modifé l'angle de parking du véhicule. L'objectif est de montrer qu'il est possible d'optimiser un peu la production en changeant le sens de parking en milieu de journée, ce que beaucoup de gens peuvent faire naturellement au retour de la pause repas. D'autres tests sont faits sans la déplacer, et ça marche toujours, mais avec potentiellement un peu moins d'énergie accumulée. Ils tournaient au dessus de 3 kWh journaliers avec des journées plus nuageuses. Les tests ont été fait chez eux en Californie. Pour avoir une idée de ce que ça pourrait donner chez nous, la différence de potentiel solaire est la suivante : La californie tourne autour de 2000 kWh/kWp, la France est plutôt dans les 1200, donc 60%. C'est des données annualisé parce que c'est simple à trouver, mais il faudrait trouver des données par mois pour un meilleur calcul (si c'est le nombre de jours de soleil qui change et pas la quantité moyenne par jour, mon calcul est biaisé et me ferai sous-estimer...). Pour une journée ensoleillée de Juin à 4 kWh chez eux, ça ferait autour de 2,5 kWh chez nous. A 100 Wh/mile, ça fait 25 miles donc 40 km. A la fin de la vidéo, ils indiquent qu'il vont faire tester ça à un organisme indépendant pour validation, avec les résultats d'ici un mois et quelques.

Je confirme pour la localisation. Pour mettre fait rentrer dedans à très faible allure par une camionette, dans la zone 11 et 10, l'ACC fonctionne par intermittence et refonctionne après recalibration automatique.

Pourquoi pas plug & charge avec chargemap, c'est plus cher mais ça marche avec tous les opérateurs ? 😁

Seulement pour les charges dirigées par octopus. Le reste: les loupés de charge, la conso de la maison sont plus chers: TRV- 2% ?

Tu en as parlé sur le forum dédié à cette voiture ?

Non ce n’est déjà plus le cas en Chine mais pas seulement. le déphasage est effectif et reconnu comme t-elle. La baisse des émissions est effective sur plus de 16 mois consécutifs. Pour le reste ok Oui bien sûr la voiture électrique c’est un changement facile et aussi économique dans la très grande majorité cas. Ce n’est pour autant simple mais globalement facile et large sur la gamme des produits maintenant.

Ce que je ne comprends pas c’est pourquoi aucune consommation electrique pour entretien tant que la climatisation tourne. L’entretien batterie s’est lancé uniquement à la fin du voyage alors que je roulais sur route étroite 50km/h MAIS avec la climatisation arrêtée . Climatisation en marche : aucune consommation entretien. Climatisation arrêtée : consommation entretien apparaît

Révision des 3 ans de ma MG4L a Chambourcy. 93% de SOH et mise a jour R67 effectuée. J'ai actuellement des problèmes de climatisation qui souffle de l'air chaud. Je dois reprendre rdv car apparemment plusieurs modules seraient HS donc a confirmé

Étonnant ma Mégane de 2022 n'a que rarement des freinages fantômes sur autoroute (appelés de sécurité par les Teslaphiles 😂😂😂) et jamais sur route. Mauvais calibrage de la caméra ?

Tristesse 😑

Tu es sûr la clim fonctionnait bien ?

Ma GTX est chez le carrossier après qu'une camionette m'aie reculé dessus dans une voie de télépéage 🥲. L'usage du klaxon n'a pas suffit, et ne pouvant reculer avec des voitures derrière moi, le choc à vitesse au pas été inévitable. Le petit utilitaire avec son renfort qui a embrassé mon capot. Capot, logo, capteurs, pare choc avant, traverse et feu avant gauche à remplacer. Ça chiffre vite avec un feu DELs à 1189€, 4 à 6000€ en tout ! Vivement demain que je récupère ma voiture. Au final j'aurais une face avant sans le moindre chip de peinture 😄.

Meme en Belgique vous avez 37° ! Normal que ton refroidissement actif s'éveille avec 170km par cette température même en roulant cool l'effet sèche cheveux du vent chaud et la chaleur radiant du goudron nécessitent le refroidissement de la batterie.

Bonjour, Voici mon évolution de SOH pour alimenter la base de donnée. Megane techno optimum charge toutes options de juillet 2022, qui vit en Espagne et souffre peut-être un peu de la chaleur. Je dirais 70% autoroute et recharge rapide, 30% interurbain et recharge lente. - elle a passé 6 mois en exposition en concession, peut-être chargée à fond par méconnaissance ? à savoir - 2 ans 33000km: SOC 95.3% - 3 ans 58000km: SOH 94% - 4 ans 80000km: SOH 93% Je crois qu'elle est dans la moyenne basse, non ?

Voici des données de production solaire, au meilleur moment de l'année: 4,4 kWh et 584 Wc pour 13,4 Heures de soleil. L'aptera a été déplacé en mi-journée. Si les données de conso sont confirmées, cela nous fait 44 miles selon le cycle epa et bien plus de km 😀

Bonsoir, vidéo à nouveau disponible:

Bonjour, si révisions réalisées en tps et en heures chez VAG la batterie est garantie 8 ans ou 160 000km

Même chose que pour @Gerald Dubreucq , le kit anti crevaison se loge sur la gauche dans le peu de place qu'il reste. Je vous prendrai une photo lorsque je récupèrerais ma voiture. Mais à vue de nez le caisson de basse de ma GTX Performance me semble un petit peu plus petit. J'ai assez de volume disponible pour mettre par dessus le kit de réparation de crevaison la boule amovible de l'atelage, et une mini trousse de soins et un gilet jaune.