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Les heureux propriétaires ont t'il pu essayer le confort avec grande jante sur route dégradées et/ou pavés en ville ? @Samy18459 tu as démonté le ciel de toit pour passer les fils ? PS pour info la colle noire pas sèche c'est normal. Certains constructeurs l'utilise. J'ai déjà vu ça dans des portières de 206. C'est une catastrophe. Si tu t'en mets sur les doigts, vaut mieux ne rien toucher car tu dégueulasses tout ce que tu touches 😄 Et je ne suis pas certain vu que cela reste une pâte molle que cela serve de colle...A mon avis cela doit être un isolant, phonique/étanche ou un truc du genre...

Bonjour, Pour un ami dans le meme cas d'attente de validation ,avez vous une date pour le prochain décret , Merci

Bonjour à tous, Je tenais à partager mon 1er et agréable grand voyage en voiture électrique essentiellement sur autoroute. J'ai un Skoda Elroq 65 depuis le 2 juin 2026, c'est mon 1er V.E, et j'avais un peu d'appréhension pour ce 1er voyage. Nous sommes partis de Saint Cyr au mont d'or dimanche 5 juillet jusqu'au Abrets (38) puis après avoir récupérer notre petit fils, direction le camping à Lattes (34), soit un trajet total de 425 km avec au départ une charge à 100%; Arret à Valence sud pour nous restaurer et recharger la voiture. j'ai eu la surprise de voir un très grand nombre de V.E, puisque toutes les bornes étaient occupées. il y a pourtant un très grand nombre de borne Ionity. une place se libère et comme c'était ma 1ère sur Ionity, ca na pas fonctionné tout de suite, mais une personne de Ionity était sur place pour faire la circulation et nous aider en cas de besoin, ce qu'il a fait et tout c'est bien passé, j'ai recharger à 80% et arrivé à Lattes il me restait 30% de charge. Voyage retour le 12, 313 km sur autoroute. je suis partit avec 98% de charge, et je me suis arrété à nouveau à Valence sud pour une pose après un peu plus de 2H de conduite assez dense er recharger. arret de 20 mn et 78% de charge et retour à la maison. très heureux de ce voyage avec de belles satisfactions, j'ai roulé au régulateur à 115 Km/h avec la clim vu les fortes chaleurs, ma consomation moyenne sur l'ensemble du voyage à été de 17,8 Kw. conduite plus douce, plus détendue et avec peu de bruit. malgré mon appréhension du départ, je suis maintenant rassuré pour mes prochains voyages, avec un ordinateur qui nous indique bien quand s'arreter avec mise à jour au fur et à mesure du voyage. Cordialement

Y a-t-il toujours un manuel papier et un carnet d'entretien papier ?

Tu vas leur dire "allez Renault... Soyez pas chien !" 😜🙃

Xpeng France : Xpeng Global :

C'est 367 L selon la norme VDA c'est pour cela, sur la brochure c'est 539 L dont 45 pour le sous coffre soit 494 L

j'ai vu la vidéo courte de Julien, qui indique un défaut : coffre de 370 litres 🫣 Pour un véhicule de 4,65 m ça en limite sérieusement l'usage familial, même avec un frunk de 88L.

Critère sur le débit instantané TOTAL de la Loire et non sur un bras du fleuve: L’Etablissement public Loire a pour mission de réguler le débit à Gien et non sur un bras de la Loire à Orléans (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Ni plus, ni moins qu’en 2003 ou en 2019 (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Suffit de lire : en 2003, Villerest avait fourni 70 millions de m3 quand Naussac en avait fourni... 110 millions (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus) Pourquoi en irait-il différemment en 2026 quand Naussac a 154 millions de m3 en stock, en cette mi-juillet ? Pour mémoire : "L'usine de pompage/turbinage [de Naussac] a double vocation. Elle est destinée à remonter l'eau depuis le pied du barrage vers la retenue pour la remplir en hiver et à produire de l'énergie électrique lors des lâchers d'eau en été. Elle peut restituer de 1,5 à 15m3/s selon les besoins de l'étiage et la hauteur d'eau dans l'ouvrage. La vanne à jet creux peut restituer jusqu'à 24 m3/s selon la hauteur d'eau de la retenue. Cette vanne est utilisée pour optimiser l'oxygénation du cours d'eau." https://www.eptb-loire.fr/nos-missions/exploitation-des-ouvrages-de-naussac-et-villerest/soutien-detiage/ Bref, il y a de la marge.

Les R4 et twingo ne sont pas fabriquées dans la même usine que le Scénic, et il y a très peu de stock de Scénic sur le site Renault. Je mets aussi une grosse pièce sur une nouveauté imminente 🙂

Pour le gps je suis plus mitigé : il est globalement bien , mais par rapport au Google maps de la Mégane, il est plus lent, ne propose pas d'itinéraire alternatif, et a une compréhension moins humaine des lieux. Par exemple, quand je lui demande : emmène moi a l'hôpital de la rochelle, au mieux de viser l'hôpital central ( l'hôpital St Louis) il pointe le premier lieux annexe de l'hôpital de la Rochelle... Par ailleurs, je n'arrive pas à désactiver en permanence les péages : ça me les remet a chaque redémarrage. Enfin, l'itinéraire est parfois non optimal ( constaté avec mon trajet domicile travail ) il me propose un détour autoroutier avec un péage et 22km quand un trajet urbain gratuit n'en fait que 11... Et gagne en moyenne 2 min. L'évaluation de la circulation parisienne est complexe, mais a minima, s'il proposait un itinéraire alternatif, idéalement plus économe, ça compenserait un peu ! Par contre, pour l'instant, effectivement l'évaluation de la conso (% a l'arrivée )est fiable, voir un peu pessimiste sur autoroute ( ce qui est rassurant ) , mais l'évaluation du temps me paraît légèrement optimiste : calé a 133 compteur sur autoroute ( le gps m'indiquait 130~131) j'ai perdu 2 min sur 100km. C'est un détail peu gênant cela dit, et en général je suis plutôt team 120 donc j'ai l'habitude que ça décalé plus que ça !

La plage des dates pour la livraison allait de début à fin juillet. Je veins d'avoir des nouvelles, apparemment ça se débloque du côté de l'ADEME donc les immatriculations vont pouvoir démarrer semaine prochaine

Je regarde les prix sur le boncoin en occasion. C'est plus cher ou pareil que neuf. Ou est l'erreur ? Ce sont des prix d'appels, en sachant qu'il va y avoir une remise à postériori ? Quelqu'un saurait m'éclairer ? Peut être quelqu'un qui a acheté une voiture d'occasion justement ? Merci d'avance.

Merci pour ces infos sur l'EV4. Je vais aller l'essayer. Qu'est ce qui t'a fait préféré l'EV4 à l'EV3 ?

@Iank Comment procèdes tu pour le nettoyage du port de charge et sa lubrification ? Merci. @Tydom Ça veut dire que n'importe qui peut débrancher ta prise y compris en recharge DC si ta prise ne se verrouille plus ?

Le miens 6 ans aussi 60.000km, SOH 100% avec un beau papier de la concession qui le "certifie" LOL

Merci pour ces conseils et informations. Au niveau des prix, ils sont plus élevés chez Skoda, non ? Après un expérience de quelques mois, sur quels points l'Elroq est mieux que l'ID4 ?

Il faut dire aussi qu'ils attendaient que quelqu'un éclaire la route avant de passer, c'est plus sûr.

Et bien moi, j'ai eu le ranger pour le changement de batterie 12V . Je n'avais rien demandé en particulier.

Oui moi et de ce que j'ai compris (c'est abordé dans un ou plusieurs autres sujets) c'est le symptôme d'une défaillance de mécanisme de verrouillage prise de charge. De mon côté le garage qui m'a vendu la voiture a désactivé la protection qui empêche le lancement de la charge donc je peux charger quand même mais la prise n'est pas verrouillée dans la voiture (et j'ai des bruits de cliquetis quand je mets le contact et que je l'éteins). Comme Iank mon premier réflexe a été de vérifier après la maj bms que j'arrivais toujours à charger correctement car si la protection est réactivée je ne peux plus charger ce qui est un poil gênant... As tu eu l'occasion de vérifier que ta voiture se charge normalement depuis la mise a jour ? Si non n'hésite pas à le faire... (et tu peux tester au passage si la prise cote vehicule est correctement verrouillée ou pas en essayant de la retirer lors d'une charge lente sur prise classique)

Bonjour, Après 2000 km, j'ai presque exactement le même vécu!!! • Venant d'une Ë-C4, la clim/dégivrage à l'arrêt était attendue. • Sans toit ouvrant, le sélecteur PRND ne chauffe pas. • Le chargeur à induction fait bouillir mon Samsung A56 qui ne charge pourtant pas par induction. Il a donc fini en dessous, à l'abri du soleil. • Je n'arrive pas à activer l'autocharge chez Fastned, ni Electra, alors que la Ë-C4 le faisait sans problème depuis 2 ans. • J'ai eu un défaut de traction électrique éphémère en essayant. Mon dongle obdii ble étant connecté. Déconnecté depuis, RAS... • Les sièges ventilés massants valent le prix par temps de canicule: on descend pour la pause, par 39° dehors, et 24° dedans, sans transpirer, ni douleurs, ni se rendre compte des 300 km parcourus à 130 km/h. Il est alors temps de recharger de 10% à 60% en 20-22 min pendant le café et la pause toilette. On s'arrête pour soi, pas pour la batterie. • Les pneus hauts protègent bien les jantes. • Encombrant, il tourne bien même dans les parkings serrés à Lyon. • La caméra 360° est utile partout. Elle peut être mise en raccourci sur l'écran d'accueil. • Le planificateur intégré, pilotable vocalement avec Chatgpt, est vraiment fiable sur l'autonomie à l'arrivée et permet de chercher des bornes proches correctement filtrées avec un guidage direct. Par contre, il faudra casquer 100 €/an. Inutile d'avoir ABRP, E-routes n'est pas indispensable non plus, sauf en planification préalable. • Dans les gorges de l'Arly, il est largement assez dynamique pour monter et doubler dès que c'est sécurisé. • Tout le reste correspond: confort, ADAS discrets et utiles, consos et recharges, phares maxtrix automatiques efficaces... Donc aucun doute sur le choix fait. Reste l'épreuve de l'hiver. Cordialement

Je n'ai pas cité Tesla, car j'étais focalisé sur la concurrence chinoise à l'industrie européenne. Mais tu as tout à fait raison : Tesla reste envers et contre tout la meilleure marque en terme d'efficience, même avec des modèles vieillissants face à moultes nouveautés de toute part.

et donc 8€ de fil si je compte bien 😅

Plus que d'autres marques ? Car j'ai eu des pneus avec soit disant des protections de jantes, ben faut voir l'état des jantes...