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😱😱😂

J'ai prévenu Hager, je vous invite à faire de même : [email protected] 09 69 39 07 12 Cela resemble à un piratage de leur système...

Le diagnostique est tombé : câble haute tension à remplacer 😒 La pièce est commandée mais aucun délai annoncé. J'ai l'impression que l'immobilisation va encore durer un certain temps !

Ah ben à côté de chez moi, un an et demi après avoir installé les bornes, Enedis est en train de faire le raccordement avec besoin d'ouvrir le bitume. Alors je ne sais pas où ça a merdé dans le planning, mais y'a un truc pas logique. Mais bon, c'est financé par la Métropole, alors ils n'étaient peut-être pas pressés d'avoir à gérer les recharges.

Super, merci Lucou. Il ne me reste plus qu'à vérifier lors de la prise en main de la voiture... Claude.

Bonjour, j'ai reçu exactement le même message est depuis application ne veux plus fonctionner pour moi 🤔

ou que tu roules comme un sagouin 😁

J’ai essaye de chercher sur Enhance si une nouvelle solution permettait de contourner ce nouveau fonctionnement, j’ai rien trouvé Et si une solution est possible par la suite, ça va pas plaire à Tesla, car ça contourne l’achat à 3800€

L'Italie est dans la zone euro, contrairement à l'Angleterre. C'est quand il y a conversion de devises que certaines banques appliquent des frais.

Hello, Avez-vous reçu des notifs étranges de l'app Hager pour votre Borne ?

Rien ne dit que la consommation d'énergie fossile pour produire de l'électricité aurait augmenté sans l'installation des ENR. Les prix du pétrole sont définis par la "loi de l'offre et de la demande", ce qui a pour effet de réguler d'adapter le niveau de consommation à la production, la seule variable étant le chiffre d'affaire des compagnies pétrolières. Plus de demande --> prix plus élevés --> modération de la demande Moins de demande --> prix à la baisse --> augmentation des ventes Certaines innovations techniques constituent une baisse de la demande unitaire (ça a été le cas des baisses de consommation des voitures thermiques, c'est le cas pour le CO2 avec le passage des VT aux VE, etc.). On espère à chaque fois une baisse de la demande globale, mais en réalité, cette baisse unitaire permet à chaque fois une augmentation des volumes (voitures plus grosses, en plus grand nombre, augmentation des distances parcourues, etc.) et on efface totalement la baisse espérée. Dans les rares cas où il y a baisse globale sur un secteur, on a un report sur un autre secteur. En ce moment, le report se fait sur le transport aérien et le numérique entre autres. Une solution éprouvée pour diminuer la consommation de pétrole est de diminuer la production. C'est ce qu'on observe depuis quelques semaines avec la guerre en Iran, et qu'on a expérimenté plusieurs fois lors des chocs pétroliers. Diminuer la production est quelque chose d'inenvisageable dans le modèle productiviste. C'est pourtant indispensable et inéluctable en ce qui concerne les énergies fossiles. Une autre solution serait de fixer des prix plus élevés que le prix de marché pour diminuer la demande (taxe CO2 par exemple)

Calme plat sur le marché de l’occasion, pas d’offres, patience

Comme promis voilà les maj A noter la puissance de charge s'affiche bien

Zut ! Je n'ai pas encore pris livraison de ma M3, mais j'espère que les fonctions sexy boutons pourront remédier à ça. J'ai dejà acheté le commander et le s3xy knob.

Je déterre ce sujet ... On sait donc que Tesla recommande une charge à 100% par semaine sur les batteries LFP pour calibrer le BMS mais, pour les batteries NCM/NCA, la limite quotidienne recommandée est maintenant de 80% (était à 90% avant). Il est toujours possible de charger ces batteries NCM/NCA à 100% en prévision d'un long trajet (départ assez rapide après la fin de recharge). Maintenant la question, je dois faire un moyen/long trajet, j'ai fait quelques simulations avec ABRP et il vaut mieux que je recharge au delà de 85% pour ne devoir faire qu'un seul arrêt de recharge. Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif? Je pense quand même à charger à 90% pour avoir un peu de marge mais je me demandais si la remontée à 100% pouvait être utile (et si oui, vaut-il mieux faire cette recharge en AC ou DC ?).

À part le fait que la future ID.Golf sera plus consensuelle, on ne sait pour le moment pas grand chose. Mais en cas de LOA ou de LLD pourquoi ne pas repousser un petit peu son pour bénéficier de certains changements si ils ont les faveurs du futur utilisateur ? L'avantage de la GTX c'est que la base technique est assez avancée : moteur APP550, courbe de recharge pertinente même pour du 400V, suspensions pilotées DCC Sport, sonorisation correcte. La valeur des véhicules électriques en neuf ou en occasion semble évoluer au fil de l'actualité. Actuellement, le marché de la voiture électrique se porte bien. Mais je vous l'accorde, le coup de vieux pour l'ID.3 se fera peut être à la sortie de l'ID.Golf. Sous réserve que celle-ci soit en 800V et toujours une propulsion 😉(c'est subjectif j'en conviens).

Le double clic n'existe plus Ou alors il faut acheter l'option a 3800€

Qu'est ce qui se passe si on parametre sur double click pour regu et maintien et qu'on ne fait qu'un seul click ?

Génial

Ben si mon scenic n’est pas capable de faire si peu de kms alors c’est une grosse merde 😱

Oui mais avec obligation de passer en mode Parking pour passer de l'un a l’autre

Donc pour résumer, on peut avoir régulateur seul ou régulateur + maintien de cap. C'est ça ?

pour cela que j'utilise "Elon", ca me fait sourire et ca énerve les premier-degrés. Pour le reste, oui j'avais mentionné que cela prenait surement en compte les essais. Cela dit les essais sont en général d'un mois, donc ils doivent disparaitre rapidement. Ce sont des chiffres officiels, donc je vois mal des faux, même si on sait qu'Elon compte parfois large. Le risque d'un procès serait grand, surtout que c'est directement lié à son bonus et au court de l'action. Cela dit pas d'autre info dispo. Le FSD est disponible au US, Canada, Mexique, Australie, Corée du Sud, Pays bas. En chine je ne suis pas vraiment sûr du status; mais je crois que oui. Ca fait des clients potentiels quand même et pas que des influenceurs. En parlant d'influenceurs, il est marrant de voir le changement de ton des influenceurs négatifs (qui jouent Tesla à la baisse). Ils sont passés du mots d'ordre ca ne marchera jamais (lidar, blabla), à c'est pas homologable pour finir à ca ne marche pas dans ce cas précis (des fois ridicules genre conduite sur neige ou sortie d'un parking compliqué). Perso je n'y croyais pas il y a 5ans, maintenant je ne vois pas comment cela ne peut pas devenir la norme.

Ca affichera que le niveau de la pile est basse, mais je doute que ca déclenche toutes ces erreurs liées aux aides à la conduite. Si c'est le cas, il y a un réel problème logiciel que la marque se serait empressée de corrige, je pense. Quoi qu'il en soit, une mise à jour est annoncée pour S2 2026. Voir ce post et les quelques-uns en dessous : https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?p=1355029#p1355029

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire. J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides. J'en connais même qui ont des parkings souterrains avec place attitrée et aucun moyen de se brancher, même les immeubles récents ne sont pas équipés ni pré-équipés. Reste à se regrouper à plusieurs pour demander le câblage. Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés. Il faudra faire des parkings ou rues équipés.