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Question pour un champion...

Tiens j'ai vu aujourd'hui que lorsque l'on utilise Waze ou plan l'heure d'arrivée, les km à parcourir et le nom de la destination apparaissent dans l'écran pilote en faisant défiler les possibilités d'affichage.

Non, attention elle propose uniquement de se rabattre. Mais je vous donne encore quelques détails.. A l'écran sur la partie droite s'ouvre alors une fenêtre (comme pour le clignotant) permettant de visualiser la voie de droite. Conjointement sur la partie gauche de l'écran cette voie se trouve alors en bleu semi transparent et un message en haut indique l'intention du véhicule "demande autorisation de changer de voie" (un message de ce type) qu'on valide avec le clignotant. Franchement c'est très bien fait. Mais si on ne fait rien, la voiture continue sur la voie de gauche et permet ainsi le dépassement de plusieurs véhicules d'affilés puis propose plus tard le rabattement. Idem, si les véhicules de droites sont trop rapprochés (ou roulent moins vite que la Tesla) la manœuvre de rabattement ne sera pas proposé Vous pouvez essayer par vous même l'EAP sur 24h puis décider de garder ou non l'option m'a t on dit. Faites vous le confirmer... Mais l'EAP c'est aussi le stationnement en créneau ou bataille (marche arrière uniquement en France) qui sont rapidement et bien exécutés. Enfin la sortie AUTO qu'elle soit manuelle ou INTELLIGENTE ne fonctionne vraiment quasi jamais pour moi, alors que d'autres utilisateur arrivent à l'utiliser. Telle qu'elle est définie/limitée actuellement elle me semble quasi inutile pour le moment en France (et franchement je ne suis pas sûr qu'un jour elle le soit). Elle m'a tout de même été utile quelques fois depuis 1an et demi Evidemment je ne parle que pour un véhicule non HIGHLAND Concernant les freinages fantômes, j'ai eu 2 Tesla (SR+ 2021 et LR AWD Mars 2023) et j'ai du mal pour ma part à percevoir une réelle amélioration malheureusement...

Bonjour la communauté ! Propriétaire d'une Nissan Leaf 40 kWh (mise en service en décembre 2020), je me tourne vers vous car je vis une situation aberrante avec le SAV Nissan. En rentrant du week-end de Pâques, après une charge rapide sur autoroute et 30 km de roulage, le message "Faites vérifier le système EV" s'est affiché. J'ai pu finir mes 100 km restants, mais une fois arrivé, impossible de redémarrer. Le diagnostic : Après un mois d'immobilisation chez Nissan Saint-Denis, le verdict tombe : fuite de courant sur la batterie HV. La bonne nouvelle : La panne est couverte par la garantie batterie de 8 ans. La mauvaise nouvelle : La voiture doit être transférée à Maurepas (centre expert) et le délai annoncé est de 4 à 7 MOIS ! Le point de blocage : Face à ce délai disproportionné, Nissan refuse catégoriquement de me prêter un véhicule de courtoisie. Le motif ? Ma voiture a fêté ses 5 ans il y a tout juste 5 mois, et selon leur protocole, plus de prêt au-delà de cet âge. Je trouve cette position scandaleuse et destructrice pour leur image client. J'ai envoyé un courrier recommandé avec mise en demeure, mais je commence à perdre espoir. Cette situation me handicape au quotidien (trajets professionnels limités, vacances d'été compromises...). Mes questions : Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à un tel refus de prêt et à des délais aussi longs ? Quels sont mes recours ou les leviers à activer pour faire plier Nissan ? Merci d'avance pour votre aide et vos retours d'expérience !

L’adaptateur, une fois enfiché sur le bloc est hyper difficile à retirer. Absolument aucun problème à le laisser pendre avec le câble AliExpress coudé. Concernant le câble vers la voiture, c’est du 6mm2 prévu pour 32A. Donc aucun soucis à passer du 16A.

Réponse de Normand , oui et non ... Moyenne actuelle ,oui = conso instantanée Kms mini , là c'est une autre paire de manches , sans pack sera basé uniquement sur parcours précédent . Sans planificateur , impossible , la voiture "ne sait pas" ou je vais .....ni je prends l'autoroute ... Sans pack ,ce sera uniquement préco. manuelle . Il faudra calculer à l'ancienne ,à combien de kms avant la borne ,appuyer sur le bouton 🙂 D'aprés ce que j'ai pu voir coté technique , EV2 , à ete concue pour utiliser le préconditionnement , sans ce sera souvent des temps de charge x2 ,il vaut mieux le savoir . Et c'est valable aussi bien ,pour le chaud ,que pour le froid

Bonjour à tous! Avec plaisir de vous partager mon expérience. En effet après 5 ans de conduite de la Nissan Leaf, la voiture électrique est un vrai plaisir au quotidien et convaincu que c'est la solution de transition de mobilité. Pour ce qui est de la Leaf elle même, c'est une très bonne voiture familiale pour le quotidien et pour les petites trajets. En effet pour les trajets de plus 200kms, cela reste compliqué. Après une charge rapide la batterie est déjà à une température limite, la charge suivante sera donc limité en puissance sachant que la puissance n'est que d'a peine 50 kW. On arrive donc à 22kW voir moins pour une seconde charge... La prise Chademo est spécifique et limité en disponibilité. Elle peut être un avantage lorsqu'il y a la queue au borne CCS mais la puissance de 50kW est vraiment limitant. Sinon côté fiabilité, tout allait bien jusqu'au 5 ans et 5 mois quand une galère sans nom m'est tombé dessus depuis 1 mois et demi. J'ai une fuite de courant sur la batterie et Nissan m'annonce bien qu'elle soit prise en garantie un délai entre 4 et 7 mois... sans véhicule de remplacement car le véhicule a plus de 5 ans... Je vais faire un post sur le forum Nissan Leaf pour en discuter avec la communauté !

Voilà c’est opérationnel

En effet on pense cardan. Se renseigner pour savoir s’il y a d’autres indices pour un cardan ( en virage, perte d’huile…)

Je suis tout de même bien frustré de voir que les nouvelles arrivantes ont l'arrêt complet et pas nous alors qu'on possède le même numéro de version... Je commence à douter de la confiance accordé à la marque en ayant acheté ma voiture rapidement...

C'est le choix de Kia de proposer une EV2 light , comme son nom l'indique , qui à déja un bon équipement de base ,cà dépend ou on met le curseur . Bien sur pour avoir le pack navigation , c'est la version Air au mini ,c'est à dire + 2750 € . Mais ce n'est pas la meme voiture , avec ce pack ... Le pack navigation c'est navigation+ assistance à la conduite +planificateur +préconditionnement automatique + commande vocales + ......beaucoup de choses qui en découlent . On peut faire sans ,mais dans ce cas ,pourquoi acheter une Kia ?

De la poudre aux yeux...

Oui , c'est pas mal ,c'est ce qui ressort assez souvent des essais Presse . L 'attente va etre longue ....

J’avais pris une version en cuir de skaï à l’époque sur ma 3 blanche, c’était fin mais résistant, et la moellosité de l’accoudoir restait la même que celle d’origine grâce à la finesse de la protection. Edit: malheureusement plus dispo et le récap de commande ne donne pas des masses d’infos

Quoiqu’il en soit, c’est comme d’habitude, aucun respect des distances de sécurité… 🙄

De quelles taxes parle-t-on ? En gros le prix négatif commence par couvrir les accises puis le turpe, ensuite on est en "vrai" négatif client, sur lequel on applique la TVA. Une journée peut finir à -20€ht et donc encore moins avec la TVA. Ce graphique peut expliquer ce que ça donne concrètement : Le prix brut de l'énergie sont les barres orange, qui, quand elles sont négatives, sont représentées par un simple rectangle vert transparent, qui peut descendre sous 0€. Et donc le prix payé par quart d'heure est vraiment négatif.

perso j ai le petit abonnement , ca me suffit, les majs OTA c est certes sympa, mais vu qu on peut le faire via clef USB , la difference de prix fait que garde ma clef usb . de toutes facons des maj il y en plus tant que ça ( 2 par an ? )

Merci de ta réponse mais je vais quand même passer outre, je ne vois pas pourquoi elles ne sont pas homologuées, c'est idiot et pour quelles raisons?. J'ai trouvé des jantes de 19 pouces avec pneumatiques hiver neufs pour 1200 euros livraison incluse. J'ai comparé avec un site spécialisé qui est très bien fait, c'est compatible (Cf le lien https://taille-pneu.com) Ce sont des jantes pour id3, il suffit d'enlever le logo vw sur le cache moyeu.

Cette vidéo est très intéressante, car l'ingénieur y explique la conception et la maintenance de la batterie vers 7 minutes :

Excellent ! Dans la même veine je proposerai d'ailleurs : Izivia fast FAT @rifilou oui moi aussi je suis HS (Hors SuC) ...volontairement

Salut et bienvenu vélotaffeur moi j'suis un vélomotagneu pour le plaisir (mais vachement plus occasionnel). Blague à part oui les citadines électriques peuvent faire un peu d'autoroute. Certes elles auront besoin d'un recharge en raison de l'autonomie versus la survitesse. Mais bon un Twingo 1ère génération sur l'autoroute ne durant pas longtemps non plus. Même si elle consommait aussi deux fois plus, elle courait moins de l'autonomie mais c'est son conducteur qui souffrait ! J'ai un ami qui à l'époque faisait souvent Paris-Toulouse par l'autoroute sans s'arrêter plus que deux fois 10 minutes. C'était sportif !! Même si je roule beaucoup, sans aides à la conduite je trouve ça très éprouvant :)) Bref Bref. A vitesse autoroutière le juge de pays c'est l'aérodynamique. Mais entre 1995 et 2025 les petites voitures sont plus silencieuses et tiennent bien mieux la route. Et c'est p-e la raison principale de la prise de poids avant le pack de batterie.