Toute l’activité

Oui c'est tout a fait ca et la disparition du ministère du plan nous a bien flingué plus vision ni direction a moyen long terme ca navigue a vue a coup de mesurettes qui viennent s'empiler les une sur les autres De Meo l'avais bien compris avec le partenariat CATL et quand il parlait d'échange gagnant gagnant avec la chine pour na pas se faire manger Et vue le bénéfice actuel de Renault et la hausse de 60% des ventes de VE pour eux en europe il avait tout compris Il ne leur manque plus que la bascule en 800V(2027-2028) pour rester au top et aller encore plus loin dans les ventes Apres BYD Xpeng MG commence a lancer des usines chez nous mais chez nous ca veux dire en Europe ailleurs qu'en france (espagne italie hongrie Autriche etc)...

Il me semble que oui, sinon il y a possibilité de faire des raccourcis ou de le faire via son tel. Ce que j'aimerai savoir par contre et cela fait plus de 3 semaines que je demande en concession sans réponse c'est au niveau application et Data ce qui est inclus à vie et ce qui sera payant par la suite et si oui le délais/tarif. Sur le site de leapmotor ils indiquent 3 pack de Datas :Le connect ONE, le connect PLUS et le connect PREMIUM, une IA indique que le pack premium n'existe plus. Impossibilité de savoir à quoi correspondent ces packs, leurs coûts et ce qu'ils incluent, leapmotor se contentant d'indiquer : veuillez consulter le Site mais sans donner de lien et j'ai fouillé absolument partout. Je trouve çà plus que limite légalement de ne pas pouvoir obtenir ces infos avant d'être mis devant le fait accomplit et énervant que même le garage n'arrive pas à obtenir cette info !

Bonjour, j'ai installé un ensemble westfalia HAK amovible trouvé complet sur Amazon à 557 euros, pas disponible pour le moment. Crosse retirée, il ne dépasse absolument pas du pare-choc et le branchement électrique se replie complétement. Sans crosse, il est invisible.

A tout hasard es-tu à jour de ton abonnement Connect+ ?

De ce que j'ai compris, la voiture peut valider en ligne une mise à jour si pas de fichier licence (valide ? ou juste absent ?).

Les symptômes collent avec l'hypothèse. Il est vrai que parfois la clim peut faire ce type de bruit et si la demande frigorifique est forte, entrainer de la condensation. Faire un prélèvement et toucher ce dépôt peuvent permettre de déterminer l'origine et faire un contrôle de la viscosité : c'est rose donc c'est du fluide de refroidissement, de plus si adhérant (visqueux), ce n'est pas bon signe car fuite probable dont il faudra déterminer l'origine. Garder à l'esprit que le carter de protection inférieur accumule la fuite c'est incolore, cela indique que c'est de la condensation (phénomène normal) et donc aucune viscosité. En mode parking, ouvrez le capot et enregistrez le bruit fait par la clim; si vous détectez fuite ou condensation ce sera cool. Avec ça, on pourra donner des avis. Conclusion : peut-être qu'il n'y aura pas de dégâts mais gardez cette analyse pour vous et questionnez l'assistance pour prise en compte et traçabilité. Ca permettra un contrôle clim (charge suffisante... ). De plus, dans le doute et l'incertitude, leur procédure devrait activer la demande de diagnostic en CC et accélérer la pris en charge gratuite.

Merci pour l'aide et les conseils. Je reste prudente. Je vais ré-essayer avec le wifi si j'arrive à connecter sur le partage de co de mon tél (je n'y suis pas parvenue jusqu'ici). Je vous tiens au courant.

Sur ma GT, j'ai fait mettre un attelage Kia (amovible manuellement) car ça n'existe pas en sous-marque. Un peu cher, mais totalement invisible une fois rétracté, même en se mettant au niveau de pare-choc

Je pense quand même que tu devrais appliquer le même boycott aux constructeurs chinois qui sont le bras armé du gouvernement pour conquérir nos économies via du dumping, de la concurrence déloyale. Les entreprises chinoises et le gouvernement ne font qu’un, on n’est pas en démocratie comme tu le dis si bien. La Chine n’est pas plus notre amie qu’Elon Musk (Que je boycotte aussi après avoir eu une Tesla a une époque où il n’était pas aussi ouvertement néfaste)

Bonjour, Oui Puy-de-dôme. Désolé je ne suis pas très doué pour les description. J'avais déjà conduit du VE avant. Je trouve que c'est un jouet et c'est génial à conduire. Et puis, sans le savoir, quel coup de bol d'avoir changé de voiture en janvier ! Juste avant l'envolée du prix du carburant. Quand par ex sur une charge rapide, la vitesse se plafonne à 50-60Kw au bout de 5min, et que je n'entends même pas le système de refroidissement, ça me dérange. Mais je souhaite faire un sujet sur le forum afin de solliciter l'avis des membres, et surtout des autres propriétaires de Mégane E-Tech indentique à la mienne.

Bonjour, j' ai vérifié et en fait le poids d'un toit en verre et de l'ordre de 30-35 kg en plus par rapport à un toit en tôle, c'est moins que ce que je pensais mais ça reste quand même notable. La possibilité d'avoir des verres totalement athermiques existe réellement mais on ne parle plus de vitrages traités on parle de vitrages multicouches avec isolants internes et là les poids deviennent effrayants, j'ai ce genre de virages chez moi et ça ne se mettra jamais sur une voiture, du moins pour l'instant. En fait, c'est surtout l'intérêt des toits vitrés que je questionne car pour l'instant, il me semble qu'il y a bien plus de désagréments que d'agréments.

La connexion à un wifi sert vraiment à quelque chose ? J'avais essayé au tout début, pas vu à quoi ça servait, donc j'avais arrêté.

D'autres personnes ont d'autres modèles d'attelage?

Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

C est pas donner des leçons. Tu as perdu 15% de gomme sur 400euros. Tu as le droit de demander une indemnité.

Et surtout ce qu'on a totalement oublié en Europe, une planification pour obtenir un objectif déterminé. C'est aussi ce qui a fait le succès de Taïwan sur les processeurs. Si on ne détermine pas des objectifs sur le long terme on perd systématiquement, la politique économique européenne est brouillonne avec des plans qui n'en sont pas, des objectifs qui sont plus politiques qu'économiques et une organisation qui hésite constamment entre le rigide et l'incitatif. Au lieu de définir clairement ce qu'on veut et d'y mettre le paquet en protégeant son marché, on part du principe qu'une concurrence non faussée sera bonne pour nous alors que cette concurrence est tout sauf non faussée, on joue avec des partenaires qui ont constamment des cartes truquées et qui arrangent le jeu à leur manière. Pour ce qui est de la Chine, il faut faire exactement ce qu'ils ont fait, aucune possibilité de s'installer en Europe sans des partenariats locaux obligatoires, pas ou peu d'importations directes, fabrication sur place et pas avec uniquement des pièces importées, déjà ça rééquilibrerait les choses.

En fouillant un peu dans les données de Chargemap, on se rend compte qu’un grand nombre de stations IECharge hors service ont eu les câbles CCS sectionnés, qu’il y a eu parfois du vandalisme et qu’il y a pas mal de pannes. Visiblement IECharge n’a plus l’air de réparer les câbles sectionnés (un nombre impressionnant) ni le vandalisme sûrement à cause du prix. Pour les stations en panne les réparations se font aussi attendre. C’est pour moi la lente fin de ce réseau avec la stratégie actuelle car il n’y aura à terme plus aucune station de fonctionnelle. Il y a déjà un paquet de stations HS actuellement. J’ai de sérieux doutes sur la viabilité du réseau avec un kWh à 0,25 euro face aux coûts d’entretien de ce réseau tel qu’il est fait aujourd’hui. En témoigne son déploiement qui n’a pas eu la croissance prévue. C’est dommage car personnellement j’aimais beaucoup ce réseau et j’y ai fait plein de bonnes charges sans soucis. Le phénomène du sectionnement des câbles CCS est une plaie en Europe fragilisant les opérateurs. Cela ne touche pas qu’IECharge.

Ta voiture est connectée à un Wifi ou à un partage de connexion au moment de la mise à jour ? Si non, peux tu essayer en la connectant à Internet quelques minutes avant de lancer le processus. Il y a effectivement des astuces disponibles sur d'autres forums. Pour le firmware (pas la carte), un fichier de licence que seul Peugeot Update génère et qui est nécessaire. Les paquets de mises à jours sont communs aux différentes marques du groupe. Évidemment, ni moi, ni le forum, ni AP ne te force à mettre en œuvre cette bidouille du contenu de la clef USB. C'est à tes risques et périls. Sache que la mise à jour nécessite que seule la clef de mise à jour soit connectée au véhicule et que l'écran centrale reboote un nombre de fois conséquent. Sans bidouiller j'avais déjà peur d'un plantage !

Personnellement ce n’est pas tant le prix des révisions qui me choque que la périodicité annuelle…Même certaines thermiques ont des révisions tous les 2 ans 😵‍💫

Bonjour, J'ai reçu le matériel ce matin. Je l'ai branché, d'abord sans la rallonge, puis avec. Sur la 208 il y a un trou sous le volant donc pas de problème pour passer le fil. J'ai même un espace impec pour coincer le dongle ODB2. Ce que je voulais vérifier c'est le SOH et la capacité de la batterie parce que j'ai l'impression de me faire balader : Je cherchais une e-208 pas plus vieille que 2022, pas plus de 100 000 km, avec un SOH > 90% et quelques options. Le vendeur (concession Peugeot) m'a proposé cette voiture de janvier 2021ayant 99500 km au compteur en m'assurant que la voiture ayant eu un problème de batterie, elle "repartait avec une batterie neuve" (texto écrit dans un mail). Aucun SOH indiqué nulle part, mais avec une batterie neuve..., le vendeur ne m'a à aucun moment détrompé sur cet argument auquel je suis revenu de nombreuses fois pendant les discussions avant l'achat. Entre autres choses, il m'a même laissé croire que la batterie serait garantie 8 ans (là je n'ai aucune preuve)... Le jour de la vente, je réclame la preuve de changement de batterie on me donne ceci : Un deuxième vendeur s’apprêtant à me présenter l'utilisation de la voiture échappe que la batterie n'est pas neuve mais qu'elle doit avoir un SOH d'environ 86%... Le premier vendeur affirme qu'il a vérifié et que le SOH est bien supérieur à 90%... je tique, mais j'ai signé le bon de commande. Si le SOH est bien supérieur à 90% ça ira, mais je veux un papier me le disant clairement. Je finalise l'achat mais je suis très perplexe, d'abord sur l'autonomie, la voiture est sensée être chargée à bloc, elle affiche 278 km, ça me parait peu. Je refais une charge à 100% quelques jours plus tard, même autonomie. N'ayant toujours rien reçu concernant le SOH précis, j'amène la voiture à la concession pour faire les mises à jour (logiciel et écran tactile) et mesurer le SOH. On me donne ça : Le vendeur me dit "Vous voyez : SOH 91.3%. Je ne vois que ce qu'on m'a mis en évidence bien sûr, mais une fois chez moi je regarde les autres valeurs et l'énergie de la batterie à 37 kWh me pose questions. Comme ma confiance est très abîmée, je m'équipe donc du matériel qui me permet de voir le SOH et plein d'autres données. J'ai fait les mesures ce matin après une recharge à 100% la nuit dernière. J'ai obtenu : Battery DC Capacity = 39 kWh SOH = 91.25% Est-il possible de "tromper" la mesure du SOH en jouant sur la capacité nominale de la batterie, sensée être de 50 kWh ou 46 kWh avec une réserve si j'ai bien compris, mais dans les 2 cas je ne trouve pas un SOH de 91.3 % mais au mieux de 84,7% (= 39/46*100) Et deuxième question : avec un SOH de 91.3% est-il normal d'avoir une autonomie max de 280 km ? Merci pas avance de votre aide.

On en parle sur un groupe faceplook justement. Tu peux désactiver de manière permanente l'alerte de changement de limitation de vitesse (qui permet d'alerter le conducteur en cas de basculer de 30 vers 50km/h par exemple avec la distance à l'écran également). Mais tu ne peux pas désactiver de manière permanente l'alerte de survitesse. Celle-ci peut être mise en sourdine soit via un appui long de 3s sur la molette de volume à droite du volant Soit tu peux affecter un raccourci étoile au menu d'aides à la conduite pour le désactiver depuis l'écran Bémol cependant cette alerte de survitesse se réactive instantanément si tu actives la conduite autonome (présente dans le pack navigation). J'ai noté aussi des bips intempestifs dont j'ignore la raison sachant qu'il n'y a parfois AUCUN voyant orange/rouge ou pictogramme d'affiché. Un proche m'a indiqué que plusieurs youtubeurs ont constaté ce bug qui est toujours non résolu à ce jour. Je crois aussi me rappeler que ce bug était présent dans l'EV3. Si cela vous intéresse il y un retour régulier intéressant de cet anglais : https://www.youtube.com/@evodessey Ses retours sont clairs et concis, il aborde absolument plein de points de détails.

la Ioniq est aussi une des seule voitures a avoir ce support LED, de surcroit aussi proche de la prise. Handicapant.

D'après Gemini, chez VW le PAC sert uniquement à chauffer l'habitacle sans trop surconsommer. Pour chauffer la batterie se sont des résistance haute tension PTC. Et dans la brochure, il est écris : "Préchauffage de la batterie manuel (via infotainment)". En série sur chaque véhicule, page 24.

C'est même pas loin d'être excellent !

Garde a l'esprit qu'actuellement pour garder une bonne autonomie et encaisser pas mal d'accélération il faut un grand pack de batterie qui prend beaucoup de place et pèse assez lourd donc les voitures ne peuvent pas être trop petites C'est la limite actuelle de la technoqlogie des batteries A part un manque de DGL j'ai entendu de tres bon retour de l'A290 sur piste et de nombreux pilotes qui ont pu essayer la 5N sur circuit sont très enthousiastes tout comme me déjà ils l’étaient sur l'EV6 GT qui est bluffante en comportement sportif/circuit Tenir compte aussi que le poids ne joue pas de la même manière en thermique qu'en électrique,l'électrique supporte largement une légère différence de surpoids a puissance équivalente Je ne pense pas que je tienne une A290 GTS sur circuit avec ma Focus ST MK2 pour tant légèrement plus puissante (+5 CV) et un poil plus légère que l'alpine (-80 kg), Cela à cause de la répartition des masses plus défavorables a ma focus et couple instantané plus favorable pour la GTS.