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Bonjour, ce n'est pas forcément le câble de recharge qui est en cause, le défaut peut venir de la prise de la voiture. J'ai déjà eu le cas 3 fois sous garantie...

Trajet de 880 km en respectant scrupuleusement les vitesses autorisées (des travaux répétitifs tout du long). Aller (batterie préchauffée avant départ) effectué sous un temps de m... (brouillard givrant puis vent contraire), résultat : vitesse moyenne de 105,7 km/h (quasi exclusivement de l'autoroute) pour une consommation de 23,1 kWh/100 avec une température moyenne de 7,9 °C (variant de 0 à 12), temps de recharge de 42 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h35. Retour avec les résidus d'orage/grêle de Canne/Antibes au début (route détrempée voir pire durant 150 km), résultat : vitesse moyenne de 109,5 km/h pour une consommation de 20,1 kWh/100 avec une température moyenne de 11,3 °C (variant de 4 à 14), temps de recharge de 27 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h20.

Oui, il y a environ 1 à 2 kW de régen en niveau 0. On le voit dans les consommations électriques. C’est peu et ne se ressent pas vraiment. Quelque soit le niveau de régen, le moteur est toujours entraîné. C’est juste l’on contrôle la quantité d’électricité induite qui est captée est envoyée vers la batterie (via l’inverter). Le courant qui est dévié vers la batterie doit être reconstitué par le moteur (qui est alors un alternateur), et celui constitue une charge de travail électrique. C’est cette charge qui produit le freinage moteur. Donc à moins de découpler le moteur, il y aura toujours un petit peu de freinage. Si on veut un vrai zéro régen, il faudrait se mettre en N (neutre). Je ne sais pas si ça découple le moteur (via un embrayage) ou déconnecte électroniquement le moteur. Il faudrait que je regarde avec un lecteur OBD : on peut y voir les RPM moteurs. En N, si c’est découplé mécaniquement, il descendra à 0.

Hello y en a t'il parmi vous qui connaissent la Pmax en KW de Regen de l'id3 Perf et si possible sa courbe merci

Certaines stations d'autoroute, assez rares, sont accessibles depuis l'extérieur : encore une fois, on mutualise les ressources et le service rendu est meilleur. Reste à contrôler l'accès : sur l'aire à laquelle je pense, on passe le péage, on charge, on ressort en payant le péage (forfait dont j'ignore le montant). Sans jamais mettre les roues sur l'autoroute.

Idem pour moi, 416km pour 70 000km Model3 lfp de décembre 2021.

@Spif ah mais je n'ai pas dit que ça n'avait jamais existé nulle part pour personne, j'ai dit que ça n'était pas un sujet pour la plupart des gens. (ça n'aurait d'ailleurs aucun sens vu que se fader un trajet par la nationale met beaucoup plus de temps que d'attendre quelques minutes qu'une pompe se libère!).

Je pense qu'une grande station de 60 bornes rend un meilleur service que deux stations de 30 bornes : le turn-over est plus rapide, et la mutualisation des ressources permet un meilleur taux d'utilisation. Même principe pour une station d'autoroute accessible dans les 2 sens, le service est meilleur et la redondance des bornes rend les pannes beaucoup moins contraignantes sur le fonctionnement global de la station.

Ca ne serait pas parce que beaucoup des grosses stations essence espagnoles sur (ou proche) autoroute, refusaient le paiement en liquide (et forçaient un paiement en carte bancaire)?

Malheureusement une mauvaise solution : même avec un surcoût de 0,2€ le kWh (valeur qui me paraît plausible), cela fait un surcoût de 5€/100km pour un VE qui consomme 25 kWh/100km... Ce n'est pas un montant dissuasif, surtout lorsqu'on a des contraintes horaires... Il suffit de se passer d'un café chez Starbuck et d'emporter un thermos pour compenser...

Dans les notes de l'application, il est écrit: Nouvelle calibration de la batterie dans l'application et estimation d'autonomie. Cela concerne la batterie de la voiture à mon avis, pas celle du téléphone. D'ailleurs, je n'ai aucun changement sur la décharge de mon téléphone par l'application Xpeng.

Absolument aucun rapport avec le fait que les tarif baissaient au 1er février 🤡 Quoi qu'il en soit, plus il en reste, plus il y a des chances de voir des semaines complètes de rouge se profiler. Les températures actuelles sont équivalentes à une fin mars dixit la météo ce matin, le bleu n'est donc pas si surprenant (perso, j'ai plus fait de flambée de bois depuis 1 bonne semaine)

Détrompe toi. Dans un communauté d'émigrés qui rentraient au pays tous les ans pour la période estivale, la question de savoir où s’arrêter faire le plein avant la frontière espagnole se posait régulièrement (car pour une raison qui m’échappe, il était inconcevable de faire le plein en Espagne... Pourtant à l'euro elle aussi). Si ce n'est pas la question de prendre ou non l'autoroute, elle est bien dans l'idée de voir si on prend ou non telle ou telle aire / sortie. Certaines années, l'attente à la pompe valait bien la durée d'une recharge électrique. Un phénomène similaire qui se constante également hors zone frontalière lors des départs de vacances hors été, surtout quand le pompiste promet un tarif "a prix coutant" Et pour abonder dans l'idée du dimensionnement des stations, ce week end, je me suis arrêté une fois en face, et une fois sur une aire équipée avec des bornes Zunder. Beaucoup, beaucoup de bornes. Taux d'occupation : 0%. Si l'objectif est de couvrir le rush estival, ça doit bien se payer le reste de l'année...

Le gars qui fait la couleur des jours chez EDF est daltonien, je ne vois que cette explication Il reste autant de jours blancs que de jours rouges (15 et 14 respectivement) alors que nous serons le 7 février samedi ! L'année dernière, le dernier jour rouge avait été positionné le 3 février. En 2024, c'était le 29 mars mais il ne restait que 9 jours rouges le 7 février 2024, 5 le 7 février 2023, 0 le 7 février 2022, 4 en 2021, 6 en 2020, ... Bref, c'est du jamais vu autant de jours rouges encore en stock.

Effectivement, ça dépend de la consommation de chacun. Mais ce qui est certain, c'est que l'avantage se réduit de grille tarifaire en grille tarifaire et le gain finit par être marginal pour beaucoup. Avec de surcroit la gestion des jours rouges. Ca reste avantageux pour mon foyer avec 2 VE plus une Topolino et un chauffage essentiellement au gaz mais c'est de moins en moins évident.

Merci pour vos réactions. Le problème de l'occasion, c'est que ça reste (très) cher... C'est sidérant qu'une pièce aussi fragile et aussi exposée aux chocs ne soit pas remplaçable. Et une fois la vitre cassée, on est faits comme un rat, obligé de payer le prix sans discuter car il ne semble exister aucune alternative. Mais pourquoi BMW ne demande t il pas 5000 € à ce train là ?! Quelle politique commerciale pourrie.

Le mode hiver est plus un mode "hors gel" que préchauffage oui... c'est dommage car le matos est là, ils auraient pu l'ajouter via mise à jour

2h30 ou 2h18... C'est toujours trop long pour ce qu'il y a à faire. Quand je suis passé chez Kia pour remplacer mon NIRO par un EV6 et que j'ai dit que j'etais en période de réflexion a rester chez Kia avec une révision a plus de 300€ et qu'il fallait faire les tour des concessions pour trouver la moins chère (tous les ans pour moi avec environ 25/30000kms) ou passer chez Tesla ils étaient plutôt du même avis... Il me répond que chez eux c'est moins de 200€... Je lui ai présenté le devis que sa concession avait réalisé pour ma révision des 30 000kms a 300€ 😅 et que j'avais été là faire a 50kms dans une autre concession du même groupe a moins de 200€ (j'ai 2 concessions KIA CGA et 2 KIA LVA)

C'est pourtant le système sur ma Corsa-e de 2022. Et ça marche assez bien.

C'est pas 2h30 mais 2h18min (oui c'est débile, c'est imposé par kia France)

tout à fait! mais avec le thermique on n'a pas vraiment connu un problème équivalent (on ne s'empêche pas de prendre l'autoroute car on appréhende l'attente à la pompe). Si on compte sur une régulation naturelle à cause des bouchons aux bornes, ça me paraît pas satisfaisant. Sans doute pas insoluble, tu as raison, mais on n'a pas vraiment d'exemple équivalent. La norvège n'est "qu'à" 30% du parc en VE et les habitudes de circulation sont semble-t-il bien différentes (il n'y a pas de ruée vers le sud comme chez nous, et, surtout, le pays n'est pas le lieu de transit de vacanciers de plusieurs pays qui vont aussi vers le sud! Je pense que la fréquentation des axes n'a pas grand chose à voir). Dire "ça marche en norvège donc y'aura pas de problèmes chez nous non plus" ne me paraît pas suffisant (pour les cas qu'on évoque ici : les saturations ponctuelles aux vacances sur des réseaux à haute capacité). Je suppose qu'il existe en France des bureaux où on fait des projections de tout ça.

Pour te remonter le moral, est-ce que tu distingues sur la courbe le jour où j'ai fait le test ?

Je me rends compte que la liste des suppressions est plus longue que je croyais. Alors on peut se dire "pas grave j'ai conservé l'essentiel tout en économisant sur le prix" A chacun de voir. Liste non exhaustive que j'avais établi pour renseigner un collègue (donc peut être contenant des erreurs hein). A noter aussi que les ModelY et 3 ne sont pas traités de manières strictement identiques. Moteur Moins puissant Chargeur moins puissant Batterie légèrement plus petite Suppression Extérieur : Rétroviseur non rabattant électrique de chargeur mobile de capteurs pression pneu phares matriciel Suppression Intérieur : réglages physiques sur les sièges de réglages en hauteur passager des sièges refroidis et de sièges arrière chauffants qualité sonore et nb de hp en baisse (plus de caisson de basse et 7 hp) Colonne de direction manuelle Plus d’intérieur cuir Textile d’Alcántara sur les portes écran arrière rétro electro chromatique filtre epa double vitrage cartes clefs toit en verre d’éclairage d’ambiance d’essuie glaces chauffants

Bonjour, sur Map de la voiture à l'arrêt, tu sélectionnes "Domicile" et il y a une option pour la possibilité de recharger.

Bonjour à tous J'apporte un petit retour d’expérience sur le récent changement de pneus arrières opéré sur mon EV6 Rwd 2022 GTline montée en 20P. J’étais monté en continental premium contact special VE et je les trouvais plutôt bruyants . Au vu du prix du gomard pour rester sur le même produit (225€) j'ai finalement décidé d'opter pour du Yokohama , le Advan Sport (V107E) 255/45 R20 105Y à 156€ . Ils sont classés en A- A . J'ai un atelier de montage de pneu et je monte de plus en plus de pneus de cette marque pour laquelle j'ai vraiment d’excellents retour . (je n'ai pas d'actions chez Yoko , je vous fais juste partager mon propre retour d’expérience. Inconditionnel de Michelin (j'ai à peu prés tout essayé ) J'ai décidé de passer le pas sur un autre véhicule avec cette marque Japonaise et j'ai été vraiment agréablement surpris. Les pneus reçus pour l'EV 6 sont bien "spécial VE" et comportent bien la mousse anti bruit comme c'etait le cas sur les conti.. Depuis qu'ils sont posés , j'ai retrouvé une fonctionnement bien plus silencieux , et surtout , un peu plus de souplesse sur route dégradée ce qui est aussi un vrai plus . Niveau comportement , je n'ai pas trouvé de différence notable mais comme les conti étaient au témoin , le comportement en situation d'urgence est forcement meilleur . j’étais tout de même sur des œufs sur route mouillée à la réacceleration en sortie de rond point ou le train arrière a voulu faire sa vie ailleurs une paire de fois....A présent tout va bien . J'ai pour le moment effectué que 3000 km avec ....donc encore trop tôt pour voir le niveau d'usure .