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Je pense que l’Europe est capable d’innover, et elle sait innover. Ce qu’elle a du mal à faire, c’est le passage au stade de l’industrialisation. Les états unis ont à la force du capital risque, la Chine s’appuie sur sa dictature pour accélérer les décisions et aligner les acteurs (de force si besoin). L’Europe ne possède pas ces caractéristiques, et exploite insuffisamment la force de son marché intérieur faute de politique industrielle solide. Son handicap, c’est sa gouvernance commune qui fait que beaucoup de décisions sont lentes à prendre, et que beaucoup de pays défendent encore leurs intérêts plus que l’intérêt commun. Quant à la Chine, elle a pu s’appuyer largement certes sur les transferts de technologie octroyés par les firmes occidentales, mais il ne faut pas négliger l’espionnage industriel qui est une institution chez eux.

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Un test récent du TCS pour dimension similaire Je n'ai pas le tableau complet, mais la vidéo donné qq graphiques

J'avoue que si c'est la seule intervention hors pièces d'usure depuis l'achat sur la voiture, soit après 210 000 km, 4500 € même si ça fait mal sur le coup c'est plutôt compétitif.

Sur mon certificat de conformité c'est 94V, Les khumo que j'ai placé sont en 98W et je vérifierai les conti d'origine ce soir car j'ai un doute... Peut-être préférer des modèles en XL (renforcés) si tu restes sur du 94V.

Cela me semble honnête en effet...A mon avis tu devrais accepter la proposition et tu repars ainsi avec une batterie neuve, ou comme neuve.

Whaou...tu fais ça toi-même ? Chapeau ! 😮

Hello, J'ai roulé 23000 km depuis le remplacement, les pneus avant Khumo ont l'air de bien le vivre. Je pense qu'ils iront au delà de 30k, mais je n'ai pas mesuré pour être honnête. Je ne crois pas pour l'ar 🤔 A l'arrière j'ai toujours les conti eco contact d'origine (53700 km ce jour), je dois vérifier l'usure de manière attentive. Peut-être que je passerai les khumo de l'avant vers l'arrière en changeant lors de la révision vers novembre... L'arrière droit a quand même reçu 2 mèches en bientôt 3 ans d'usage 😅. Si je ne trouve pas les ecsta hs52 je mettrai pe des Goodyear efficientgrip performance 2, ils sont bien classés par le TCS

J'ai commandé et effectivement, c'est pas banal de commander à "l'aveugle" et c'est pas sans stress. Mais je suis assez confiant sinon, je ne l'aurais pas fait. Mais franchement, je ne vois pas trop ce qui pourrait être rédhibitoire au point de regretter. Faut dire que j'ai vraiment ratissé le net, youtube, etc pour avoir un max d'informations.

Ce matin, recharge a bien eu lieu malgré l’eternel message. Je vais poser la question au sav de wallbox quand même, histoire de comprendre (peut-être).

Bonjour à tous, je suis très intéressé par la L03 et vais la commander seulement après un essai. Pour ceux qui l’ont commandé sans essayer n'avez-vous pas peur d’être déçu ?d’avoir un gros Red Flag après la livraison ? Que vous auriez pu voir en essayant de véhicule avant

Pas tout a fait d'accord 😉 car la ioniq 5N est bien la première vraie sportive électrique et pensée comme telle. Elle en a toutes les caractéristique : Poids réduits, Moteur dédié, châssis et rigidité de caisse totalement revus, gestion de la batterie renforcée pour encaisser les efforts à répétition, freins spécifiques, gestion boite de vitesse pour une meilleur maitrise en courbe etc etc C'est d'ailleurs la seule électrique qui tourne sur circuit de manière régulière à travers le monde : https://fastestlaps.com/models/hyundai-ioniq-5-n Et avec des temps tres interressants A Magny-cours et sur d'autres circuits elle est devant l'alpine a110S ce n'est pas rien. Un championnat ioniq 5N existe aussi eN1 Cup, elle a aussi participé au World Time Attack Challenge en australie. Il y a un avant et un après la 5N pour les sportives électrique, même Porsche qui avait raillé l'utilisation de simulation de boite vitesse a changé d'avis et va la généralisé sur ses nouvelles gammes. Malheureusement chez nous comme toujours hyundai france/europe est nulle en communication mais à l'étranger la 5N possède une aura bien plus forte Si nos "petits" circuits track day s'équipaient plus sérieusement en borne et en sécurité électrique elle se vendrait aussi certainement mieux. Et a titre personnel je n'arrive pas a l'enlever de ma liste pour la suivante même si il y a des choix plus raisonnable/pratique don la IM5 qui me fait craquer avec son look et son train arrière directionnel

Effectivement le pass intense permet cette flexibilité entre ionity et electra, ça peut être intéressant selon les trajets. Par contre c'est 0,44 chez ionity.

Bonjour, Après 2 années de pratique je n’ai pas trouvé mieux que ma carte Mobilize Charge Pass Intense (5,99 EUR/mois) pour mon utilisation où je recharge à 80% du temps sur ma wallbox de mon emplacement parking. Elle me donne accès au réseau Ionity à 0,41 EUR/kWh, ce réseau est bien développé en Allemagne/Belgique où je me rends régulièrement (Hambourg). En France j’ai aussi accédé au réseau Electra à 0,39 EUR. J’ai également une carte Chargemap en backup que je n’utilise pratiquement jamais.

Bonjour, en Bretagne avec leur grandes nationales 2x2 voies, 110 km/h, qui ne traverse aucun village, ville, sans feux tricolores, sans croisement, gratuites …. C’est jouable avec une bonne vitesse moyenne. Sur le reste du territoire, sur de longues distances, c’est bien plus long à parcourir, épuisant et dangereux. Les taux d’accidents y sont 4 à 6 fois plus élevés par km.

Conclusion:J ai enlevé les fusibles en attendant passage valise. Ca a laissé un message d erreur et je n ai pas récupéré le régulateur. Mais apres passage à la valise (chez france attelage, sans faire de pub, ils font bien le taf. Mon concessionnaire ne voulait pas le faire... ou pour un prix aberrant "vous nous laissez la voiture le matin on facturera le temps" ) tout fonctionne parfaitement.

Hello, Pour des besoins professionnels, je loue régulièrement des véhicules, et toujours des VE (par choix). Et malheureusement les infos données à la réservation sont toujours très parcellaires, aucune indication précise sur le modèle de véhicule avant de le recevoir à l'agence... Il y a souvent de bonnes surprises et parfois de mauvaises (dernière expérience ou j'avais loué une compacte, espérant une Mégane ou une MG4, et j'ai eu... une eC3 aircross! 😢) Néanmoins, de mon expérience : Quand il y a le choix des batteries, les modèles que j'ai eu sont systématiquement ceux à grosse batterie (expérience faite sur R5, Scénic, eC3) Certains loueur "garantissent" le modèle à la réservation. Expérience faite chez Europcar qui à une époque garantissait une R5 dans la catégorie citadine électrique. Quand on est à l'agence on peut discuter. Ne pas hésiter à demander (gentiment) un autre modèle si celui proposé ne convient pas. Par expérience le personnel est sympa et cherche autant que possible à satisfaire le client. Mais parfois il n'y a pas le choix car pas d'autre modèle dispo dans la catégorie, donc dans ce cas la on peut prendre gratuitement une catégorie inférieure, ou payer pour une catégorie supérieure... Pour le retour, oui la politique c'est "le plein" = >80%. La meilleure technique c'est soit de partir avec suffisamment de batterie pour arriver à l'agence avec au moins 80%, soit de faire une petite charge d'appoint sur une borne rapide proche de l'agence.

Le liquide de frein a la fâcheuse tendance à absorber l'humidité. Ce faisant, son point d'ébullition s'abaisse ce qui peut provoquer un manque de freinage dans des conditions sévères. Par contre, le remplacement tous les 2 ans est, à mon sens, du luxe. Un contrôle régulier avec ce genre de testeur: Amazon.fr : Testeur De Liquide De Frein, Testeur Liquide De Frein, Testeur Humidité, Testeur Liquide De Refroidissement, Liquide De Frein, 5 Indicateurs LED, Universel Liquide de Frein de Détection d'huile Pen Pour le remplacement, je pense que 4 à 5 ans est largement suffisant. N'oubliez pas que les constructeurs doivent donner du boulot à leurs concessionnaires ce qui explique les 2 ans.

Hello, je valide ta présentation. Pourras-tu juste préciser l'usage attendu de ta future Cupra ? Penses-tu faire de grands trajets avec ? -Simon-

Un vrai sketch ce SAV 😆 J'ai gagné le droit de récupérer le phare d'origine mais le devis présenté plus haut n'était en fait pas "bon", dixit ce même SAV, " ... il n'y pas de main d’œuvre monsieur !" On est à 1006.00TTC maintenant. Dur à suivre.

L’Amérique Latine se réveille avec une pluie de Véhicules électriques avec en tête de file l’Uruguay qui a la même pénétration que la France avec un taux de pénétration de 41,6% et le continent autour de 10,7% au deuxième trimestre en croissance de 137%.

Intéressant et pas c.. , car il semblerait que ce soit bien le cas de cellules en défauts et pas la totalité de la batterie, donc l'achat d'un boitier OBD2 est nécessaire pour appuyer la demande de prise en charge: Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.

Ce soir elle a chargé normalement de 25% à 81%, ensuite j'en ai eu marre de faire la statue à coté et j'ai stoppé. J'ai malgré tout pris la décision de repasser la charge à 16A au lieux de 32A, via l'app Smart-machin (comme ça je garde la borne à 32A pour ne pas brider l'autre voiture, qui elle n'a pas de souci). On va voir si ça tient comme ça jusqu'à la fin de la canicule.

Bonjour à tous , Kyle 50 ans région Seine Maritime . J ai actuellement un Ford Kuga PHEV et je passe à l électrique pour de bon dans 15j avec une Cupra Born facelift 2026 version endurance ( batterie 79 kWh nette de type NMC 231ch ) . J ai acheté un phev il y a 3 ans , après l achat d un puma mhev qui était un peu petit pour ma famille et le kuga me plaisait bien pour la taille , le côté rassurant de l essence et le côté électrique pour mettre un pied dedans et faire des économies sur mes trajet du quotidien , le confort de l électrique m a beaucoup plus et le moteur thermique avec sa transmission e-cvt ma vite saouler quand j avais le pied lourd , je savais que ma prochaine voiture serait 100% électrique et le double entretien thermique et électrique + le coup de l essence qui a commencer a prendre son envole aux pompes avec ses saloperies de guerres mon fait passer plus vite que prévu à l électrique , du coup en mars j ai passé commande d'une Cupra Born en LLD . J adore tous les véhicules électriques mais aussi celles aux carburants qu elles soient modernes ou anciennes , je regarde beaucoup les chaînes sur youtube sur ses sujets pour m informer . A très vite !

Réponse de l'AI Gemini. Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC). Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées : 1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue. La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes. Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU. 2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS). Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection. 3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensifGarantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH). Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC). Recours des propriétaires : Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV. Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.