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Bonjour, je possède la CLA 250+ depuis janvier 2026 : j'utilise bien la DashCam (que j'ai pris en option (121€ TC). Pour le probleme relatif à l'accélérateur lors du démarrage : je ne ressens pas le probleme que vous indiquez : il est possible la sensation soit différente selon le mode que vous avez choisi : pour ma part, ma voiture est réglée en mode COMFORT. Je possèdais une EQA précèdemment : un jour j'ai choisi le mode SPORT : j'ai pu constaté que la sensation de l'accélérateur était différente : la voiture était plus vive. J'espère avoir pu vous aider.

J'ai eu ma TBox changée, comme la plupart d'entre nous et j'ai bien eu la 5.8.7. Est-ce que ta voiture communique bien à distance depuis que tu as eu le changement de TBox ?

Je suis juste rentrer dans un EX90 : Sacré gabarit ! Par contre peut être que le confort/suspension est le plus proche. Et du coup après ton essai, c'est typé comment : confort, souple, raide, entre les deux. NB: je suis habitué à une Tesla Modèle 3 bien raide que ma femme ne supporte plus. De mon coté maintenant, je peux avoir facilement mal au coeur dans une voiture plus souple. 🙃

Bonjour à tous ! Je viens de terminer la lecture de la notice (937 pages quand même !) et après essai j'ai quelques interrogations... -La notice parle de Dashcam. Pouvez vous me confirmer que cette dernière est bien intégrée d'origine au véhicule ? -Lors de l'essai, j'ai constaté que la voiture bougeait en appuyant sur l'accélérateur. Très déroutant pour moi qui préfère que la voiture bouge en relâchant le frein... Savez vous si cela est paramétrable ? -Très lié à ma question précédente, je trouve difficile le dosage de l’accélérateur lors du démarrage de la voiture -un léger saut ?-, relativement stressant quand on se trouve assez proche d'un obstacle. Il semblerait que la sensibilité ou la course de l'accélérateur soit modifié afin de faciliter les manœuvres à basse vitesse.. Quelqu'un pour confirmer ? Merci !

J'ai bien eu la mise à jour 2.2.0 il y a quelques mois, mais je n'ai pas fait de recharge DC depuis. Donc je ne peux pas dire.

sur le site de Volvo ils conseillaient d'essayer une EX90, c'est ce que j'ai fait du coup.

Petit UP sur le sujet ! J'ai récupéré ma voiture. Elle ne fait plus de bruits de roulements, mais j'ai remarqué un nouveau bruit, à très faible allure, assez bizarre. Je ne sais pas trop quoi en penser. Sinon chez Revolte ils ont l'air sérieux, même s'ils m'ont annoncé après avoir pris en charge le véhicule depuis 15j et déjà réparé les roulements qu'un bruit est toujours présent au niveau des roulements des roues arrière. Ils m'ont donc ajouté ça au devis initial...et gardé la voiture une semaine supplémentaire. J'ai négocié pour ne pas payer le diagnostique à 180€ TTC car de mon point de vue, si on paie un diag c'est pour avoir un diag complet. Facture totale : 4477,48 €, ça pique ! Résumé des opérations: remplacement des roulements du réducteur, remplacement des roulements du moteur, ajout de gaz pour la clim, remplacement batterie 12v, remplacement des roulements des roues arrière

Si vous deviez essayer une Volvo actuelle pour se rendre compte du comportement routier (confort, suspension, sièges, etc,..) de la future EX60, vous feriez le test sur quel modèle ? EX40 , EC40 ? autres ?

ta façon d'écrire "la tête des 400v", comme si c'était un groupe homogène insatisfait (ou ignorant), c'est quand même un drôle d'état d'esprit. Va écrire ça sur les topics Tesla tu vas être bien reçu! Et de toutes façons, dans ceux qui s'arrêtent, il y a aussi ceux qui ne font qu'un appoint. Donc tous les jours il y a une foule d'utilisateurs qui arrivent après d'autres et repartent avant, même en 400V. Et d'autres qui ont bouffé et ont eu besoin de 29 minutes plutôt que 21. Et d'autres qui ont eu une charge de 0 minute car l'autonomie de leur voiture est supérieure et les dispense de trouver une borne (ce qui est encore mieux que du 800V). Bref. Si on pouvait passer à autre chose sur ce topic, ce serait vraiment agréable. Tiens bah je vais le faire Il y a un truc qui est mal expliqué sur le config : il y a bien le système audio premium Devialet à 13HP en série sur tous les modèles (avec 4 modes). L'option supplémentaire apporte un mode "Space" (mais aucun HP en plus), et paraît donc tout à fait dispensable!

Ou ai je écrit cela ? Faut vraiment lire et ne pas interprété ... C'est en échangeant régulièrement avec ces proprios que je sus conforter dans mon choix du 800V je ne me réjouis de rien du tout ...

Belle prouesse !

ils ne me l'ont pas fait visiblement ...

A la base, c'est un mec qui ne veut pas filer $150 par an à Hyundai pour allumer chauffage/clim de sa voiture à distance et qui cherche donc à développer une interface WiFi pour le faire. Ca donne ça (il manque un lien vers le Discord), les derniers posts n'ont que quelques heures : https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/ https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN TLDR: ils se sont branchés sur le bus M-CAN, en "Man In The Middle" sur le faisceau de l'écran principal et ont créé un second port OBD non protégé (sur le port OBD d'origine il n'y a a que le D-CAN utilisable pour du diag uniquement : il ne véhicule que des réponses aux commandes qu'on lui passe). ils ont lu ce qui se passait dedans et ont développé un bout de code pour un ESP qui lit/écrit dans le M-CAN. Résultat : en appuyant sur le bouton étoile du tableau de bord, ça active le pré-conditionnement de la batterie (avec les limites d'origine Hyundai : ça ne fonctionne pas en dessous de 20%). L'idée est de faire fabriquer et vendre ces faisceaux pour ceux qui en veulent. La suite n'est pas exactement définie : proposer un ESP pré-programmé qui se brancherait sur ce port (pour le pré-conditionnement et fournir le WiFi pour le climate-control), en faire une interface étendue pour OVMS, etc.

J'avoue que j'avais dû un peu chercher car ce n'est pas lié au niveau de finition mais bien à la motorisation... Une P6 Ultra n'aura pas de suspension active alors qu'une P10 Plus l'aura 😉

Merci pour les infos. C'est ce que j'ai cru comprendre en voyant une vidéo plus précise à ce sujet

Ah, oui ça doit être ça 😁

Wouha, tu as pu déjà voir le véhicule ? Tu es en Suède ? 😁

Je n'ai pas de point de comparaison ayant pris possession de ma Megane en janvier, avec des recharges jusqu'au week-end de pacques uniquement en AC à la maison ou par temps très froid en DC. Comme j'ai une évolution ER, supercharge sans option, je n'ai pas de thermoplongeur et donc pas de préconditionnement. J'ai reçu la mise à jour moteur 2.2.0 en mars, puis une mise à jour de service 3 jour après en atelier car l'indication de charge au TdB s'était mise à faire n'importe quoi (apparemment problème connu et une note technique existe dessus). Les recharges sur le récent road trip m'ont paru très satisfaisantes, notamment: - un 16-91% en 41 minutes pendant lequel les 85% ont été atteint en 33 minutes seulement (j'attendais les autres occupants de la voiture, c'est pour ça que j'ai pu observer) - un 34-72% en 18 minutes sur lequel j'ai observé un pic à 102KW malgré le début de charge à 34% et surtout je prenais encore 65KW à 69%. Dans les deux cas la température extérieure était idéale (environ 20°). Du coup ça me semble mieux que certaines courbes qu'on trouve sur le net (la chaine ev, youtube Andreas Haenel) ou les dires de certains ici, mais je ne sais pas si c'est à attribuer à la mise à jour récente, si j'ai simplement de la chance et que ma Megane est plutôt mieux que la moyenne en conditions idéales ou si ce sont les courbes du net qui n'avaient pas été obtenues dans des conditions parfaites.

Je vais bientôt faire changer les pneus avant (chinois d'origine) à 32000 km et 2 ans et demi car il sont assez usés (à l'arrière c'est encore OK) Est-ce que vous parait normal ? Merci

Je suis d'accord avec ça, autant je suis à fond pour suivre les normes, tout faire dans les règles de l'art et mettre du bon matériel quand il s'agit de sécurité. Il vaut mieux quelques centaines d'euros dans une installation propre plutôt qu'une maison qui brûle, j'ai d'ailleurs refait intégralement ma vieille installation (sans terres et avec neutre commun entre autres) bien aux normes tout en Legrand dès que je suis arrivé dans la maison. Autant le différentiel dédié ça n'apporte strictement rien tant que vous n'avez pas de déclenchement intempestifs (ce qui n'arrive jamais dans une installation domestique bien faite). Ma borne 32A a simplement un disjoncteur 40A placé sous le même différentiel type A 63A que la plaque induction, la machine à laver, le sèche-linge, des prises et de l'éclairage et je n'ai absolument jamais eu de déclenchement. Un différentiel en tête de chaque rangée c'est déjà très bien.

Toujours pas de màj OTA 5.8.7 pour moi. Vendredi dernier, la concession a fait une "action informatique" à distance qui devait régler le pb et n'a rien changé. J'ai aussi envoyé un message au support Xpeng à partir de l'app et j'ai eu seulement une réponse automatique avec un numéro de ticket. Est ce que je suis le seul à avoir cette non détection de màj ? Est ce que le changement de Tbox peut en être la cause ?

Oui, j'en ai mis un jeu (chinois) quelques mois après avoir récupéré la voiture. Ca n'a absolument rien changé pour l'arrière. Elles ressemblent à de simple copies des originales (d'après les photos que je vois dans le thread - de là à penser qu'elles sortent de la même usine...), j'essaierai de penser à faire une photo.

Excellente courbe je ne sais pas car ma V1 qui prends 135 kW était annoncée pour 35 min à sa sortie (brochure de début 2023) et je n'ai jamais plus de 30 min, et sur la brochure de juin 2023 c'était passé à 26 min. Donc en prenant 20 kw de plus, j'espérais un gain plus important que 1 min. Donc pour moi, cette LFP n'est pas un si bon plan. La 77 ferait le 10 ↗️ 80 en 30 min (ou moins) l'aurais été (acceptable pour une architecture 400 V mais trop long aujourd'hui comparé aux modèles du marché qui chargent 80 kWh en moins de 15 min)

Merci dan11 pour ces précisions, sympa ! En novembre 2020, nous avons eu aussi en Valais (car la Suisse est gérée par cantons) une incitation à l'achat de 2'500.- sur les véhicules regargeables. Les ventes ont augmenté "artificiellement" jusqu'à 30%. Mais ça n'a pas été renouvelé après 2022. Malgré un baisse des ventes de voitures neuves en 2025, les ventes de VE représentent 23% du marché Suisse, plus de 30% si on inclut les PHEV et c'est même 18% pour les poids lourds ! Nous n'avons donc plus besoin d'incitations, les personnes se raisonnent par eux-mêmes...

Pareil pour nous possesseurs d'une ioniq5 créative depuis septembre 2021 avec un problème de caméra, de trappe d'ouverture de charge et de Klaxon remplacés sous garantie... sans avoir eu celui de l'ICCU... 🤞 😇 Nous avons un G6 LR facelift 2025 avec attelage électrique depuis 4,5 mois et 6000kms... Rien à signaler à part 2/3 reboots au tableau de bord. En fait! Ce n'est que du bonheur pour nous et ne regrettons en aucun cas notre achat. 🤗