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Ah mais oui j'avais oublié ce détail tiens ! Mais donc avec un abonnement de 9kva, si je mets une prise renforcée de 3.7 kw sur une des phases de mon triphasé, soit cela va déséquilibrer et faire disjoncter le tableau, soit je serai bloqué à 3kw en recharge, c'est bien cela ?

Le cas qu’il faut éviter c’est une voiture qui charge en mono. Avec un installation triphasé qui est en limité à 16A. Dans ce cas la voiture ne pourra charger qu’à 3,7kW maxi si elle peut monopoliser tout le courant d’une phase. Ca serait donc probablement moins.

Bah ils coupent les câbles même dans les Mac Donald pourtant avec caméra. Sur 7 Mac Do équipés sur le métropole lilloise 6 sont HS.

Bonjour à tous, Alors j'ai deux questions : -Qu'est-ce qui est désactivé sur les boutons des portes arrières quand la sécurité enfants est activé ? (Vitres, chauffage, ventilation des sièges ou les 3? -Dans ma Megane aujourd'hui j'ai un paramètre pour ajuster un delta (+3km/h par exemple) pour que lorsque la voiture détecte un changement de vitesse je puisse cliquer sur le bouton qui me met la vitesse de l'ACC à cette nouvelle vitesse lue, par exemple je roule à 113km/h il détecte un panneau 130,je clique et ça me régle l'ACC à 133km/h comme ça je suis souvent au plus proche de la vitesse GPS. Ça ne marche que sur les vitesses à partir de 70km/h cependant et ça me va d'ailleurs. Merci de m'avoir lu ! Renaud.

J’ai effectivement séparé les circuits et depuis je suis tranquille. Par contre ça ne concernait pas la borne qui elle a sont diff. Pour le reste y a toujours une bonne raison de ne pas respecter la norme. Mais on en reviens à chaque fois au refus de payer plus.

Après 1 mois et 1000 kms voici donc mes premières impressions. Venant d'un SUV compact la seule "difficulté" fut de me réadapter au gabarit d'une (grosse) berline . Ligne, équipement, confort sont les premières qualités de cette voiture. Une autre "qualité" selon moi c'est qu'on en croisera peu sur les routes. Je me pardonne cette coquetterie. Passer d'une thermique à une électrique provoque un choc: silence, souplesse. J'ai été tout de suite conquis. C'est la première électrique que je conduis (à part trente minutes d'essai d'une Tesla Y) je n'ai donc pas d'expérience des sensations de conduite d'une VE. On parle dans l'essai d'A.P. de conduite "artificielle" typique chinoise. J'ai lu ailleurs qu'on ne retrouve pas l'esprit Mazda dans cette voiture. Pour moi ces propos sont du... chinois ! Finalement son plus gros défaut serait de mal porter son nom ! Je pensais que la conduite d'une électrique serait de toutes façons plutôt homogène d'une voiture à l'autre contrairement aux thermiques. En tous cas autoroute et route lui conviennent très bien. J'ai personnalisé le mode de conduite pour l'adapter au mieux à mon style plutôt tranquille, disons pépère... Je n'ai jamais été un aficionado de la bagnole. Pour moi c'est un utilitaire au sens large qui doit être agréable à vivre. Donc pour moi c'est du tout bon. J'ai du plaisir à la conduire. Les alarmes sont très discrètes et ne me dérangent pas. Les aides à la conduite sont parfois un peu intrusives mais on fait au final bon ménage. Le système info- divertissement mériterait une mise à jour, annoncée pour ce printemps. Pourvu que ce ne soit pas une arlésienne ! Pour résumer je suis très satisfait de mon achat. Mais je ne suis pas encore au bout de mes découvertes bonnes ou mauvaises.

Le problème c'est que j'ai fait un premier déverrouillage sur la borne AC de E-Born operateur présent sur ma commune avant d'aller chez Lidl. Ensuite j'ai bien réussi à démarrer chez Lidl mais après ....pas moyen d'arrêter proprement même si la charge s'est bien passée, et la, redéverouillage manuel, d'où mon interrogation. Je verrai à la prochaine charge si cela se reproduit et peut être aujourd'hui n'était pas mon "jour". Merci pour vos reponses.

J’ai suivi ton conseil et nous nous sommes arrêtés à ces bornes IZIVIA plus Aucun problème avec la carte Electroverse tarif de 35cts car horaire dejeuner Arrivée avec 33% de batterie : 95kW au départ quand nous sommes sorti après la pause déjeuner, la voiture était chargée à 100% Comme il y avait 2 places libres on s’est permis de la laisser charger

Oui mais que pour les mises à jour. Pour la synchro des sessions ça marche tjs en Bluetooth.

Il faut attendre le troisième trimestre, le prix va encore baisser de plus de 1 200 € grâce à la production de la batterie CATL en Hongrie.

Entièrement d'accord sur la stratégie de Chargemap. La carte payante (20€ est bien le prix standard, mais c'est vrai qu'il y a parfois des promotions) est un vrai frein, j'ai longuement hésité. Et maintenant que j'ai découvert electroverse je n'hésite plus. Dommage, si la carte avait été gratuite, je l'aurais déjà commandée. Et avec l'arrivée des TPE obligatoires en 2027, ils risquent bien de mettre la clé sous la porte.

Au final est-ce que cet adaptateur déclenche l'alarme aléatoirement ? Mon petit ELM 327 bleu a 2 balles fait sonner l'alarme donc je ne le connecte que lors des diags.

contre exemple : dans ma petite sous préfecture. 25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment. 1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo 1 borne 60 kW DC 1 borne 120 kW DC (lidl) 1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo) à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques donc ici, la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW. cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...). ma position pour le moment, cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années. celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

Mais on peux faire un mix des deux solutions en utilisant au départ l'application Electroverse et en prenant par après deux ou trois applications d'opérateurs en fonction de ceux qu'on croise le plus régulièrement sur les trajets plus ou moins fréquents. Quand j'ai acheté mon VE il y a trois ans, j'avais pris uniquement la carte Chargemap sur sa réputation d'être acceptée pratiquement partout; Dernièrement j'ai installé l'application Electroverse (principalement pour éviter les frais de 10% par recharge). Et j'ai été bien content d'avoir toujours la carte Chargemap quand l'application Electroverse n'a plus autorisé les ravitaillements (un bug passager apparemment) Même si je charge peu sur bornes rapides, je me suis rendu compte que c'est souvent sur des Bornes Electra que je me branche, j'ai donc fini par télécharger l'application Electra et j'ai pris le petit abonnement à 1,99€/mois (mais payé à l'année ce n'est plus que 1,66€/mois) pour profiter d'une ristourne sur les recharges.

Profites en bien Du coup tu as fait 492 km d'autoroute sans recharge? Tu as roule a 130 ou a 110 ? Les 500km d'autoroute annonces sont donc peut être réalisables contrairement aux essayeurs qui disaient plafonner a 450-470km Et quid de la recharge sur borne rapide ?

Enorme bouleversement dans ma vie: je vais quitter l'île de Tenerife après y avoir vécu 26 ans! La date de mon départ dépend de la vente de ma grande ferme. Cela peut être dans quelques semaines ou quelques mois... J'en parle ici car cela signifie que ma i4 va sans doute faire bien plus de kilomètres chaque année que sur Tenerife. Son rayon d'action va passer de 120km à plusieurs milliers de kilomètres. Une nouvelle vie pour elle, qui a moyen terme pourrait m'amener à la remplacer par une i3 Touring ou autre... voire même revenir au thermique?! Le débat reste ouvert. Pour le moment, je suis concentré sur la vente de ma propriété mais aussi sur le choix de mon futur lieu de vie! J'hésite actuellement entre la région d'Alméria dans le Sud de l'Espagne ou le Portugal, mais je ne connais rien sur ce dernier et je ne parle pas portugais... mais j'ai un ami canarien qui me recommande la côte Ouest du Portugal, entre le Sud et Lisbonne. Ceux d'entre-vous qui connaissent une de ces 2 régions du Monde pourraient me donner leur vision des choses ici... Merci!

Pour information, j'ai payé 14,99€ le badge de Chargemap en Janvier dernier et non pas 20€. Par contre, il serait effectivement judicieux que ces derniers conduisent une réflexion concernant leur commission de 10%, ce site "Automobile Propre" faisant partie de "Chargemap." Depuis 2024, toutes les nouvelles bornes doivent proposer le paiement direct par CB, et comme plusieurs d'entre nous le relève, le badge Electroverse est gratuit pour les mêmes services.

Ha c'est dommage. C'est comme si l'Autopilot serait coupé quand on passe telle ou telle frontière. Je me suis toujours demandé si on pouvait rouler en FSD si la voiture venait des US avec plaques US provisoire.

J'ai commandé le badge, je l'attends

Toujours la mienne aussi depuis novembre 2022 et pas près de m'en séparer. 40000 km pour l'instant mais je ne l'utilise que l'été. L'hiver c'est le camping-car pour voyager quoique en ce moment je reste sur place au sud car carburant hors de prix.

J'ai refusé le gravage, pack sécurité.... il reste juste les frais de carte grise, l'administratif pour 200€ environ

Voilà un petit tour, ce matin avec. Elle est conforme à mes attentes pour une seconde voiture : Siège agréable, conso à 110 km/h autour de 15.8 (la section était de 4km environ), en ville beaucoup moins. Ma femme me faisait remarquer à l'arrière une absence de luminosité. J'ai signé dans la foulée pour une version techno. Je n'étais pas dur à convaincre car déjà sous le charme. Comme prévu, la marge de négociation est de zéro. Le commercial m'offre les tapis.

Cela reste assez aléatoire de mon côté, à midi après avoir fait 2 km ce matin, j'ai ouvert le réservoir du liquide refroidissement, il y avait un peu de pression mais sans plus, le niveau au maxi qui ne bouge pas, alors que la batterie ne devait pas être plus chaude que la température ambiante, à la remise en marche j'ai à nouveau eu le message. Là (17h45) j'ai voulu vérifier si en ouvrant le réservoir et en mettant la climatisation j'avais un phénomène (bulles ou montée du niveau) mais non, rien; j'ai coupé et remis le contact et hop plus de défaut ... Question que je me suis posé en refermant le bouchon, en fin de vissage il y a un cran avec l'étiquette qui se retrouve dans l'axe des roues avant, puis on peut encore visser un peu à fond, faut il le faire ou laisser le bouchon sur le cran pour que ça puisse dégazer au besoin ? D'ailleurs au passage, il y a bien une "coquille" dans la notice, ce n'est pas dans le sens "antihoraire" mais dans le sens horaire (pas à gauche) qui faut dévisser le bouchon.

0.30 € la recharge de 25 kwh ce matin (Sur les 0,01 € il faut ajouter la TVA). J'ai également entré un code promo de 5 € de la chaîne EV. Résultat recharge gratuite.😊

D'accord avec toi @E911V Sans oublier l'avantage d'avoir l'historique de ses recharges (chez divers opérateurs) sur une seule application avec un (ou plusieurs, en cas de détention de plusieurs véhicules) badge quasiment générique... (Un peu comme Chargemap, alors que ce dernier est payant, 20€ seo, et facture 10% de commission en plus du tarif opérateur...)