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C'est le prix chez Electra, avec l'abonnement Electra. Mais ils ont aussi un tarif dynamique, donc il faut utiliser l'app Electra, pour voir le tarif réel. Si tu as un abonnement actif, ca te met directement le prix, si tu utilises l'app sans être abonné, il faut retrancher 10 ou 20 cts /kWh chez Electra selon l'abonnement choisi (Essential ou Smart). En parallèle, tu as droit avec l'abo Smart d'electra à des tarfis préférentiels chez Fastend, Altante et Ionity : 49 cts /kWh. Chez Total, pas d'offre. Sur le lien donné, le logo correspond à l'opérateur, le texte en bleu à l'abonnement - qui peut être pris chez l'opérateur en question ou chez un autre) Par exmple pour Ionity, il détaille le prix des différents abonnements. Ici, avec l'abo Ionity Power en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity), puis l'abo Ionity souscris auprès d'Electroverse (donc payer la recharge via l'app ou le badge Electroverse), puis l'abo Ionity Motion en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity)

Il y a plein de pays qui vivent bien sans avoir de constructeur automobile sur leur sol, les coûts salariaux, charges et l'énorme dette de la France ne lui permettent plus d'être compétitive pour des activités basiques telle que la construction d'automobiles. Même Ariane notre fleuron spatial n'est plus compétitif face à space X. Quand on voit que le premier budget de la recherche en France est consacré à l'automobile on s'interroge...au lieu de travailler sur l'IA et les biotechnologies. Le taux d'endettement de la France est le plus haut d'Europe (bientôt 5%), on va tout droit vers la situation qu'à connu la Grèce il y a quelques années...et des mesures qui vont faire mal. A terme nos constructeurs seront rachetés pour fabriquer du chinois ou disparaîtront. Alors oui on taxe jusqu'à 37% les VE chinois mais cela ne servira pas à nous protéger à l'export.

c'est clair, il est inutilisable, voir plus dangereux que l'humain je ne comprend pas que l'on achète toujours des tesla!!!

Merci de vos différents retours. En fait, c'est bien ce que je craignais, le tarif résulte d'un croisement carte utilisée / opérateur de la station / jour - heure. Quelle usine à gaz !!! Du coup, je ne comprends les tarifs affichés sur ton lien @hybridex ? Par exemple sur l'offre Electra+ Smart, le prix affiché à 27cts/kWh, s'applique chez quel opérateur ? Pour revenir à mes stations "fétiches", si je charge chez Total ou Ionity, je paye combien avec cette carte ? Est-ce que l'info existe qqpart ? Vivement que qq1 mette un peu d'ordre là-dedans. 😉

Parlez en donc à nos responsables politiques, et votez pour ceux qui souhaitent arranger la situation. C'est facile de mettre la faute sur les consommateurs qui subissent une pression à la baisse sur leurs salaires depuis 30+ années. On continue à fabriquer chez nous des voitures que la plupart de nos concitoyens n'ont plus les moyens de se payer, pendant que les constructeurs auto ferment des usines et suppriment des emplois en France pour mieux garantir des revenus à leurs actionnaires. L'état laisse faire voire encourage, citant "l'attractivité de la France" qui dit que les coûts salariaux et les taxes devraient tendre vers zéro pour mieux satisfaire les investisseurs. C'est à l 'état de fournir les moyens de remplir les objectifs (VE, pompes à chaleur, PV et batteries made in France, pour ne citer que ceux là), mais aucun de nos dirigeants actuels (ou leurs copains présidentiables) ne sont prêts à faire en sorte que l'état joue son rôle dans quelque domaine que ce soit. Le résultat logique c'est ce qui est en train de se passer maintenant: les parts de marché des véhicules de marques chinoises augmentent de façon exponentielle, surtout dans les ventes aux particuliers.

Pour ce qui est de la location, c'est beaucoup lié aux pros, qui sont la majorité de la clientèle Volvo, (idem pour les marques comme BM & co). Et dans ce cas, en tant qu'entreprise, tu t'en fous d'être propriétaire et tu préfères payer un loyer plutôt que de sortir la somme cash.

L'appli Audi donne une conso moyenne de 19.5 kWh/100 sur 29060 kms parcourus Mais même au quotidien je fais majoritairement de la voie rapide et de l'autoroute

Aucun changement de prix chez Tesla pour le dernier trimestre 2026: ni sur la 3, ni sur le Y... Dernier espoir: une remise majorée (sur la 3) en toute fin d'année pour vider les stocks avant 2027. Plus qu'à attendre 🤔

Salut @Ju59 , j'ai installé le pare-soleil Skoda dédié pour l'Enyaq. Il n'est pas totalement opaque mais il baisse bien la luminosité à l'intérieur. Au pire, pour avoir une meilleur isolation lumineuse et thermique, vous pouvez tailler une couverture d'urgence (les films alu/or que les gens mettaient à leur fenêtre cet été) et l'insérer entre le pare-soleil et le toit, y a la place sans problème, et vous pouvez même le faire uniquement pour les places arrière. Après il y a le coté pratique et le fait que ce n'est pas un système amovible, du moins aisément. Personnellement, depuis que j'ai installé le pare-soleil, je n'ai jamais pensé ni eu envie de l'enlever, le soleil dans la voiture ne me manque pas, et au contraire ça a atténué beaucoup de reflexions lumineuses que l'habitacle renvoie dans le pare-brise, ce qui assez désagréable dans l'Enyaq. Voilà, j'espère que ça vous "éclaire" un peu, bon courage pour le choix !

Je te remercie, je récupère la Twingo normalement mardi du PPF je regarderais ça ;) si t'as une photo en attendant je suis preneur ;) Tu pourras partager ça sur le topic Tips et Astuces que j'ai créé ! Merci

Aucun vote n'est prévu le 6 octobre. Par contre ce sera pour décembre d'après le ministre des transports allemand. https://www.notateslaapp.com/news/4749/germany-says-it-is-open-to-tesla-fsd-approval-confirms-eu-wide-vote-in-december

Pour tes différentes questions: Les Pilot Sport sont de très bon pneus (mais pas les plus silencieux). L'insonorisation n'est vraiment un point fort de la M3 Quand au "bruit permanent", cela parait assez étonnant, mais sans l'entendre, difficile d'avoir une opinion claire.

merci pour votre aide, c'est assez complexe tout ça quand on debute super, elle est magnifique. Profite bien

Merci pour ce retour. La mienne doit arriver mi-novembre... Je prie pour que la majorité des bugs soient résolus mais j'en doute fortement. Certains clients en Angleterre par exemple (lu sur Facebook) disent qu'on leur aurait promis une grosse mise à jour début d'année prochaine... En attendant les concessionnaires ne peuvent rien faire (on les comprend) et le gens sont dans la panade. C'est juste hallucinant de voir un fiasco pareil, VW n'a rien appris de ses déboires logiciels sur l'ID3 de 2019/2020

Mais avec quelle consommation moyenne à l'année ? La Born était donné pour une consommation WLP de 15,8 kWh/100km mais sur un trajet autoroutier en particulier, je suis plutôt à 22kWh/100 à 130km/h, à coté de ça, il m'arrive d'être bien en dessous de cette consommation annoncée. Tout ça me fait une consommations moyenne à l'année complète jour pour jour de 16,4 kWh/100 km pas tellement différent des écart de consommation qu'on voit sur les thermiques. Ici après 3 ans et demi je suis à une moyenne de 15,7 kWh/100km mais cela va forcément augmenter avec l'hiver qui approche.

Il y a des évolutions sur les Tesla Model 3 Chine et US, avec une probabilité plus ou moins grande de les voir appliquées prochainement en Europe, et donc en France : Premièrement des évolutions sur les Tesla vendues en Chine : écran 16", Couleur siège gris zen au lieu de blanc et coiffe de pavillon passant en noir au lieu de blanc, V2L (avec adaptateur),... Vu que les Tesla Europe sont produites en Chine, on a de grandes chances de les voir arriver en France assez prochainement. Deuxièmement des évolutions sur les performances des Tesla US : 11 km de plus d'autonomie et 13 kW de plus de puissance pic moteur sur la Performance, -0,4 s sur le 0-96 km/h sur la LR AWD, ce qui est très significatif à ce niveau de perf. Là, on a beaucoup moins de chances de les voir car elles concernent les batteries NCA qui sont spécifiques aux USA, Porto Rico et Mexique. A noter que ces Tesla US vont aussi avoir l'écran de 16" et le ciel de toit noir, ce qui veut dire que ces évolutions sont très certainement mondiales et renforcent leur probabilité d'arrivée sur le sol européen.

C'est un peu plus dur en effet , mais à quel point je ne me souviens plus 😌 il faudrait que je re regarde . Chez nous , les places arrière ne servent pas ou alors pour déposer les blousons ou autre Mais honnêtement même au plus bas , ça peut convenir à la majorité .

Malheureusement sauf très grosse surprise, rien ne sera voté le 6 octobre :/

d apres gemini : une EFB supporte jusqu a 2x plus de cycles qu une standard , une AGM jusqu a 2 fois plus de cycles que EFB .... perso j ai mis une Varta AGM , et depuis plus de soucis

Oui et non, il faut expliquer clairement aux gens qu'en usage normal (le déplacement quotidien inférieur au 60% d'autonomie) on conseille effectivement de rester dans une fourchette 20-80%; Mais qu'il n'y a pas de vrai problème à sortir de ces limites si la distance à parcourir est plus grande, on peut très bien envisager des trajets plus ou moins réguliers dans une fourchette de 10 à 90% tant qu'on ne laisse pas l'auto dans un état trop ou trop peu chargé. Je pense que prétendre qu'on n'a "au mieux" que 60% d'autonomie la plupart du temps n'est pas correct car on pourra toujours faire plus que 240 km avec un véhicule qui affiche 400km d'autonomie. Là ou je suis d'accord, c'est d'expliquer aux potentiels acheter de VE, qu'il doivent tenir compte qu'ils n'auront jamais 100% de batterie disponible car on ne consomme pas la batterie de cent à zéro et aussi qu'avec le froid ils auront aussi une perte d'autonomie et que à cause de ça, ils doivent calculer leur besoin en autonomie dans les plus mauvaises conditions pour ne pas risquer d'être déçu. Simplement en faisant le calcul "rester idéalement entre 20 et 80%", ça fait 60% "exploitable" (donc -40%) même si, comme je l'ai dis, ce n'est pas une règle immuable, juste un conseil pour les petits déplacements du quotidien.

Je comprends le point de vue, même si je ne le partage pas totalement. Pour ce qui est du logiciel, ce n'est pas un sujet, me semble-t-il (à ce stade, nous pourrions avoir des surprises). Même si, pour l'EX60, ils sont repartis de zéro, c'est Google qui fait tout le socle technique, Volvo développe son application par-dessus, son interface et les liens avec ses systèmes. Les anciens modèles ont reçu une mise à niveau majeure pour être calés sur les dernières fonctionnalités du logiciel de l'EX60. Il est fort à parier que le développement soit maintenant commun à tous les modèles sur une même version (ce qui est moins cher aussi). Pour les autres sujets, je pense que le cœur du problème est surtout lié à de mauvais choix de Volvo, à une mauvaise estimation et anticipation des difficultés liées aux composants. S'il n'avait pas changé d'usine, le moteur ne poserait pas de problème. Ce sont l'organisation et les ressources humaines de la nouvelle usine qui font que ça ne suit pas, pas le fait que le moteur soit compliqué à produire. Le megacasting est une nouvelle méthode chez Volvo, mais elle existe dans de nombreuses industries où un moule est nécessaire. Grâce aux retours d'expérience, on sait que la montée en cadence sera lente, car il faut caler les bons réglages du moule pour éviter d'avoir trop de rebut. Bref, je ne dis pas que tout ça est simple, il y a beaucoup de complexité, mais ça fait un peu amateur pour une boîte qui vend des produits à près de 100k€. C'est vrai que ça peut nous inquiéter. S'ils ont déjà du mal à obtenir les pièces pour fabriquer les voitures, qu'en sera-t-il des pièces de rechange ? Après, je me dis que même si ce n'est pas réparable, si c'est une panne ou un défaut, la garantie fera en sorte qu'au pire, on aura une nouvelle voiture. En cas d'accident, il faut bien se couvrir. J'ai pris une assurance (cf. le sujet dédié) qui protège à valeur à neuf pendant 4 ans. En cas de vol, d'incendie ou de destruction, le prix de la voiture est couvert, donc zéro risque. C'est différent si on loue, je suppose, ce qui doit être le cas de 95 % des acquisitions maintenant (Je ne conçois pas d'être propriétaire de rien, et l'excuse de la décote n'est plus valable pour les dernières générations et dans cette gamme de prix).

Le 6 octobre on sera fixé, il ne reste que quelques jours à patienter

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP Sur le bon de commande on peut lire Consommation mixte 16.2 kWh/100km Autonomie 659 km Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km et je suis arrivé à la borne avec 5 ou 6%. Ca fait 61% de la valeur WLTP annoncée par le constructeur avec 95% de la batterie, donc 64% corrigé si j'étais allé au bout de la batterie.

Un point important à ajouter à ce qui a été dit, au demeurant correct, c'est si vous partez à l'étranger, il y a encore pas mal de pays où les réseaux de recharge sont à la traîne, et dans ces cas-là le convertisseur est utile. Sinon, tadaaa 😀

Bonjour et merci de ces retours. Je vais malheureusement envoyez une mise en demeure. Avoir la voiture depuis le 28 août et avoir des problème de plus en plus important. Le pire ce fut quand il me fut impossible de fermer la voiture. Même avec la clé. Il y avais aussi les sons de collisions en pleine ligne droite. Ma voiture est au garage depuis le 14 septembre.