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seules les charges "rapides" en AC, genre 11 kW, sont (peut-être) un problème...

Bonjour tout les monde lui j'ai pris une extension de garantie pour le ioniq5 de 2021. Elle couvre l'iccu et d'autres pièces. Il faudra que je regarde si la France est concerné par cette prolongation de la garantie de l'iccu ou si elle ne concerne pour l'instant que certains pays comme la coree, l'Allemagne, l'Angleterre la Croatie d'après ce que j'ai pu lire jusqu'à maintenant... Je vais voir si ça vaut le coup de garder mon extension de garantie ou pas. Exactement tout ce que ça couvre car je sais que les pièces chez Hyundai ça pique... Pour l'instant cela et c'est toujours un plaisir conduire... C'est le premier véhicule ou quand je rentre dedans c'est le kiff total... J'espère ne pas avoir de soucis iccu. J'ai plus de 60000 km, je la charge principalement sur une prise renforcée(j'ai lu sur les charge rapides devait être occasionnelles car cela pouvait endommager l'iccu)... Donc oui du 3.6kwh c'est pas super rapide mais le nuit à domicile ça passe crème...Et ce côté bien moins cher que sur une borne (heureusement que les bornes IEcharge existe et on voit les tarif des bornes engie et autre.... J'hallucine )

Nous étions bien sûr le point de basculement et les événements du golf vont avoir un effet accélérateur dont on ne prend pas encore la mesure aujourd’hui. Les fossiles ont reculé en 2025 et c’est la première fois sans crise économique ! le monde de demain sera bien électrique avant toute autre énergie et même devant le charbon. De son côté, son sort à moyen terme est jeté car avec la crise actuelle il peut y avoir un dernier rebond.

Je pense en effet que c'est impossible. On trouve des neufs sur le net. Et je pense que les réducteurs utilisés dans le cadre de la garantie ne sont pas les mêmes que ceux qu'on achèterai hors garantie J'ai fait une demande hier de devis, on verra la réponse. Mais c'est honteux que ce ne soit pas pris en charge par hyundai car c'est un défaut de conception (courant de fuite) ou design (sous dimensionnés) J'hésite à prendre les roulements céramiques de peur que le courant de fuite aille ailleurs... Dans le réducteur

En lien avec le sujet : Ioniq 28 d'août 2017. Le SOH lors de l'entretien en décembre 2025, à environ 45.000km, était toujours à 100%. Le kilométrage n'est pas très élevé mais ça permet d'avoir un retour de l'impact de l'âge sur la batterie.

La tranche de 10% la plus solide, c'est entre 100% et 90% et 10% à 0% lus. En réalité la dernière tranche est celle qui offre le plus de kWh car elle correspond en réalité à 13.5% exploitables (du bms) et 4.33kWh utiles mesurés par mes soins. Ça ferait virtuellement une batterie de 43.3kWh utiles. Du coup no stress à descendre bas en % si je peux atteindre la borne de recharge que je souhaite. Pas de risque pour la batterie tant que le voltage de la cellule la plus basse reste au dessus de 3.2V. (3.26V pour la cellule la plus basse à 3% lus sur la voiture) et si l'on recharge rapidement. L'avantage d'un pack à tension assez basse comme celui de la ioniqFL du fait de son architecture, c'est qu'elle est particulièrement stable quand on est bas en %.

Pour revenir au sujet j'ai toujours 37kWh utiles constatés par les kilomètres parcourus // conso moyenne après 6ans révolus de ma batterie par rapport à sa date de fabrication. Je ne m'attendais pas à aussi bien. Hyundai a prévu une grosse marge face à la dégradation.

Rien d'étonnant pour moi, 4 à 6% qui se perdent (et se retrouvent aussi) quand le bms recalibre au redémarrage OU après une recharge de la batterie 12V en fonction de la température extérieure. La voiture à roulé en journée, batterie à 20° de température moyenne, elle stationne 24h avec nuit fraîche (moins de 15° de température batterie moyenne + recharge batterie 12V), conséquences le bms recalibre le %. Situation vécue de nombreuses fois. Mais également si la voiture continue à stationner plusieurs jours, que la température extérieure augmente donc celle de la batterie aussi, et qu'on démarre à ce moment là à mi journée, le % remonte tout autant, il y a un seuil à 15° qui est pivot pour le bms. Et à mi saison en ce moment c'est courant avec des journées douces et nuits fraîches (selon les régions). Comportement normal selon moi. Une batterie 12V faiblarde peut augmenter le phénomène car peut nécessiter des recharges plus rapprochées. Ce comportement j'ai aussi pu l'observer via bluelink en surveillant le % batterie de ma ioniq pas utilisée pendant plusieurs jours avec des fluctuations de températures extérieures importantes.

Je n'y crois pas dernières livraisons de la ioniqFL été 2022. On ne peut pas accorder une confiance totale sur les dires d'une personne dans un garage, on a assez d'exemples d'approximations au sujet du sav. D'ailleurs on est statistiquement dans une période où il y a une forte demande de réducteurs de ioniq vu le caractère récurrent de cette panne sur ce modèle, on est donc probablement face à un pic de demandes (5/7ans d'âge moyen, +100000km probablement aussi, les réducteurs lâchent 1 à 1) Une rupture de stock est plus probable (les réducteurs passent par le détroit d'Ormuz ? 😂)

Pour ma part, je laisse tomber la leaf 3, trop d'incertitude et pas assez de communications, je vais me diriger vers la BYD atto 3 evo

Alors toutes les voitures chinoises qui sont renouvelées sans cesse ça fait peur. Acheter une voiture qui vient de sortir= on essuie les plâtres Acheter une voiture en fi de production en se disant on a un produit performant, amélioré et corrigé, oui mais souci au niveau des pièces. Avantage aux voitures largement diffusées pour lesquelles il existe le marché de l’occasion

Bonjour, J'avais vu cet excellent article ..... Et bien retenu l'essentiel : "Toutefois, si jamais cela vous intéresse, en prenant en compte une pompe à chaleur au prix de 1 000 €, une consommation moyenne de 2,5 kWh par heure pour une résistance et de 0,5 kWh par heure pour une pompe à chaleur, ainsi qu’un fonctionnement d’une heure tous les jours de l’année, un très grossier calcul indique qu’il faudrait un peu moins de 7 ans pour rentabiliser l’option…" L'exception ,bien sur pour celui qui est en haute montagne ..... Mais ce n'est pas mon cas ,dans l' Aude ,avec des hivers de plus en plus chauds 😄 Donc si inclus ok , dans le cas contraire .......A chacun de voir ......

Où exactement ?

J'avais lu un sujet similaire pour la PAC. Ou les vendeurs ventaient tout les avantages. Mais qui au final n'apporte pas grand intérêt pour une utilisation lambda. Voir ici. https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Selon le forum allemand, les fonctionnalités premium seront disponibles à partir du mois de juin en Allemagne, et même si les services n'ont pas été mis à jour, ils seront bloqués car le bloc se trouve sur la carte SIM intégrée et non sur le système. Toutefois, en ce qui concerne l'utilisation de services sans connexion, la quasi-totalité d'entre eux peuvent être utilisés avec des points d'accès à la téléphonie mobile

Franchement j’adore la MG4 à conduire, surtout en ville, mais le système réseau me rend fou parfois Un jour tout marche nickel : appli connectée, GPS rapide, musique direct… Et le lendemain plus rien, la voiture met 3 plombes à capter. Même chose pour l’autonomie, parfois super stable, parfois ça descend ultra vite sur autoroute alors qu’il fait pas spécialement froid. Je suis le seul ou c’est pareil chez vous ? Vous avez trouvé des astuces ou des réglages utiles ?

Salut ! Merci pour l'ouverture du sujet. Franchement, elle a l'air pas mal du tout cette BYD Seal ! Sur le papier, avec la Blade Battery et le 800V, ça risque de piquer un peu pour la Model 3. À voir si le ramage se rapporte au plumage une fois sur nos routes, mais c'est prometteur.

Salut ! Merci pour le partage. C'est vrai que le volant en plastique sur la version Standard, c'est pas le top niveau sensation...

Je pense que c’est aussi un prétexte pour ne pas rester ringard et de tourner sa veste à un moment opportun.😉

Bonjour, S'il vous plaît ne faites pas ça Les travaux dans les parties communes doivent obligatoirement être réalisés par des professionnels (installateurs IRVE), ça m'étonnerait qu'ils vous proposent ça niveau risques de sécurité, de chute de tension, échauffement du câble qui sera à forte charge pendant des heures... Globalement vous pouvez viser d'installer une nouvelle infrastructure collective, sur laquelle les autres pourront se brancher après vous, ou bien un droit à la prise individuel. En infrastructure collective il y a plusieurs solutions qui ont été très bien détaillés dans ce topic : https://forums.automobile-propre.com/topic/notre-projet-dirve-au-1-72080/ Le droit à la prise individuel était surtout utilisé aux débuts du véhicule électrique mais n'est pas extensible au delà de quelques résidents, il s'agissait soit de tirer un cable depuis chez soi, soit de se brancher en direct sur le compteur existant des parties communes (avec une refacturation au syndic très compliquée à suivre), soit de se faire ajouter un compteur Linky perso dans une des armoires communes. Dans les trois cas, ça peut fonctionner pour quelques personnes mais ça ne se généralise pas, si on se projette sur un raccordement de >15-20% des places il faut les solutions collectives détaillées dans le topic ci-dessus

Lisez le message d'Afterburner du 15 avril ci-dessus : il a fait un droit à la prise individuel. De votre côté @ThierryP75, vous souhaitez installer une vraie infrastructure collective avec une nouvelle colonne commune sur laquelle tout le monde pourra se raccorder à terme. De son côté, il a d'abord fait refuser une solution collective qui se profilait à son AG (voir ce topic), puis il a utilisé ce refus pour imposer à sa copro d'accepter sa solution individuelle de droit à la prise. Comme il était le premier arrivé, il a pu faire installer son propre compteur Linky dans une armoire qui avait encore un ou deux emplacements dispo, mais ça n'est pas du tout une solution généralisable ni collective comme vous envisagez

Les vibrations sont pénibles en effet, je pensais que mon installation des nouvelles enceintes était défaillante mais apparemment d'autres (tout le monde ?) ont le même problème. J'ai inséré des bouts de carton et ça aide un peu...

Dommage que @lehollandaisvolant n'ait pas les rétros caméra, on aurait pu avoir le tutoriel pour mettre le coup de chignole qui va bien pour permettre d'évacuer l'humidité et résoudre votre problème de condensation... 🤣

Pour ma part, je pense avoir largement rentabilisé le booster qui occupe l'accoudoir central depuis deux ans (un modèle lambda à 60€). Dernier cas en date le mois dernier où la radio restée allumée sans que la voiture soit en mode "accessoire" a suffi à mettre à plat la 12V en moins d'une demie heure (c'est celle d'origine qui va donc bientôt souffler ses 3 bougies, ceci expliquant sans doute celà). Bref, l'habitacle restant accessible sans batterie 12V, il suffit d'ouvrir le capot, de brancher le booster 2 minutes pour pouvoir redémarrer (plus besoin du booster ensuite) et de laisser tourner (à l'arrêt ou en roulant) pendant 30mn le temps que la 12V soit rechargée "normalement" par l'ICCU. Ca fait franchement mauvais genre pour une voiture qui se voulait "haut de gamme", mais au moins ça permet de repartir en moins de 5 minutes.

Je peux te confirmer : - pas de double vitrage mais un vitrage plus épais que du simple - frunk minuscule surtout venant d’une tesla mais il existe - sous-coffre essentiellement fait pour ranger le cache bagage si tu veux charger plus haut en mettant le filet de séparation (à ne pas oublier de prendre en option ;-)) Sinon @Koni un petit retex après 1 semaine d’utilisation ? Des conso ? Merci d’avance je m’impatiente la mienne n’étant pas encore entrée en production…. Quelle couleur as-tu pri ?