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C'est sûrement la façon de tirer la ceinture. Si on la tire a l'horizontale, ça frotte. J'ai la même conception sur ma MG4 premium. Curieusement sur la MG4 Urban de ma femme, l'accroche est différente et ne présente pas ce problème.

bonjour, j'ai une prise connectée type wiz V2 https://www.darty.com/nav/achat/ref/MC350269517.html est ce dangereux de programmer des recharges avec ce type de prise sachant que je rechargerais que pendant un lapse de temps court (heures super creuses) merci

Les 7000 km sont faits. Pas mal de choses à dire, aussi biens sur le véhicule, que sur le SAV Ford. Parce que oui, j'ai eu à faire au SAV. On va commencer par le plus gros point, qui est loin d'être anecdotique au quotidien : le montant du pilier A est large, incliné, les rétros sont gros. Conséquence directe : on a un énorme angle mort à l'avant sur le quart Nord Ouest. C’est flagrant dans les ronds point, où cet angle mort arrive à masquer une voiture complète. Une de mes filles passe sa conduite accompagnée, elle a pris la Capri pour la première fois il y a deux semaines environ. Je n'avais jamais abordé ce sujet avec qui que ce soit, elle l'a remonté direct : "on voit que dalle sur l'avant gauche". Ouep, je confirme. Niveau conso… Pour alle au taff, j'ai entre 50 et 55km, mélange autoroute 130 (environ 10% du trajet), puis 110 (50%), puis le reste entre 70 et 50 selon le trajet (A86/A4/A3 ou périph). En 2021, avec ma Niro Elec (64kw active), j'ai fait au mieux 11,2kwh/100 sur ce trajet. Entre 2022 et 2026, avec les Ioniq, je suis descendu à 10,8. Cet été avec la Capri je l'ai fait en 9,9 (mode de conduite "personnalisé", calqué sur le mode éco, mais avec la clim en "standard", qui n'est donc pas bridée). Elle tient largement ses promesses dans mon contexte. Pour le reste, je vous balance tout dans le désordre, je ne sais pas comment trier : je suis donc parti en vacances avec. Et le constat est simple : malgré un volume théorique proche de celui de la Ioniq 5, au final on en met beaucoup moins. La faute à cette norme européenne qui calcule le volume sous la tablette. Si on inclut ce qui se passe au dessus, la forme de coupé de la Capri la sanctionne énormément. je trouve l'aileron de la version Collection très chouette. J'ai donc demandé un devis pour l'installation. J'ai galéré comme pas possible, les magasiniers que j'ai eu (3 concessions quand même...) rentraient ma plaque, et "bizarrement" ne trouvait pas la pièce. J'ai eu beau expliqué que ce n'était pas sur ma finition mais une autre, il a fallu que je tombe sur un gars qui accepte de chercher autrement que par la plaque. Bref.... 1200 euros TTC la pièce, qui arrive brute. Il faut donc ajouter la peinture et la pose. Ca me parait "un poils" abusé, j'ai mis ça dans la catégorie "on verra plus tard en after market". j'ai remarqué rapidement que le volant n'était pas droit. Pas grand-chose, mais pas droit. Avec un dongle OBD2 et en mettant le volant droit, il est mesuré un décalage de moins de 2 degrés. Et c'est là que tout commence... c'est parti. J'appelle donc le commercial pour lui demander ce que je devais faire. Premier réflexe du gars "vous l'avez tapée, ce n’était pas comme ça". Je reste un minimum zen pour tenter de ne pas envenimer la situation (tant que j'ai besoin de lui...), il finit par me dire "vu que vous n'habitez pas tout près, allez voir une concession proche de chez vous. Ils feront un diagnostic et ils verront si vous avez tapé". Je prends donc rendez-vous auprès de la concession Ford la plus proche, je leur explique le souci de volant pas droit. Premier réflexe : "ben on va espérer qu'elle n'a pas été accidentée et mal réparée... sinon c'est juste une géométrie". Rendez-vous 15 jours après, une demie journée d'immobilisation pour le diag. Voiture déposée un mardi matin, on m'appelle en fin de matinée : on a une bonne et une mauvaise nouvelle. "La bonne : la voiture n'a rien, mécaniquement elle n'a aucun souci, c'est propre. C'est juste une géométrie à faire. La mauvaise : notre matériel n'est pas à jour, le banc ne reconnait pas la voiture. On a appelé les autres concessions du groupe, pareil. Du coup on a appelé Euromaster. Leur matériel est à jour, on a pris rendez-vous pour voir lundi prochain.". Let's go Euromaster "lundi prochain". Premier réflexe d'Euromaster "Ah merde c'est un électrique ? on va voir ce qu'on peut faire". Ok on est bien parti. Une petite demie heure après, le gars qui avait pris en charge la voiture vient me faire avec une zolie petite feuille. 3 colonnes : les valeurs avant correction dans la première, dans la seconde les minima et maximum constructeur, et la dernière colonne les valeurs après correction. On voit donc que l'une des mesures n'étaient pas dans les clous.... et qu'elle l'est encore moins après leur modification. Le gars m'explique donc que malgré tous leurs essais (ils s'y sont mis à plusieurs apparemment... fallait au moins ça pour une électrique j'imagine), impossible de revenir dans les clous. Faut donc que je retourne chez Ford... De retour donc à la concession Ford qui m'avait envoyé chez Euromaster. Les gars ne comprennent pas le problème, mais "si Euromaster n'a pas réussi à la régler, c'est pas bon signe". Ok super. Je leur demande de contrôler si ils voient quelque chose dans l'historique de la voiture, et rien d'anormal : une mise à jour du BMS, et un changement de la caméra avant quelques jours après la livraison au premier propriétaire. Ca s'arrête là. Et me voilà donc à rappeler mon "commercial préféré" pour lui expliquer le problème. Le gars me fait rappeler par l'atelier. Je réexplique, on prend rendez-vous pour diagnostique (fun fact : sur la feuille d'intervention je découvrirai plus tard comme motif "le volant ne serait pas droit", vous apprécierez le conditionnel). Je dépose la voiture 1 semaine plus tard à 8H30, et je bosse de la concession (l'accueil est sympa, sur ce point-là on ne peut pas leur reprocher). Fin de matinée, le responsable d'atelier vient me voir, il s'assoit à côté de moi l'air grave. J'avais l'impression d'être à l'hôpital et qu'on m'avait diagnostiqué un truc pas cool. Il m'explique que la voiture est saine, qu'il y a bien un souci de géométrie, géométrie qu'ils ont fait avec succès, toutes les métriques sont revenues dans les clous. MMaaaiiiiisss.... le volant n'est toujours pas droit. Il m'explique donc qu'ils ont démonté la colonne de direction jusqu'à la crémaillère, et c'est bien cette dernière qui a un souci. La pièce a un défaut de fabrication. Le problème est connu, touche plusieurs modèles (Capri, Mustang et Vivaro oO) J'en suis là. Suite au prochain épisode, j'ai de nouveau rendez-vous dans quelques jours pour remplacer les pièces incriminées (quand j'ai quitté la concession ils ne savaient pas si il fallait changer la crémaillaire seule ou toute la colonne de direction). Autre point qui pourrait servir aux futurs acquéreurs... Je remarque début de semaine dernière des traces assez inhabituels sur mes pneus avant. Ca ressemble à des petits "coups de couteaux" qui auraient été mis horizontalement dans la partie roulante du pneu, qui aurait retiré un peu de matière. Je contrôle les 4 pneus, je ne le vois que sur l'avant. Le soir même sur un groupe anglais dédié à la Capri, un gars poste une vidéo avec exactement le même problème. S'en suit plusieurs témoignages de propriétaires qui présentent le même souci, tous entre 8000 et 15000 bornes. Je m'ajoute à la liste. Plusieurs ont contacté leur concession. Résultat : les Continental Ecocontact 6 XL montés à l'avant, c'est de la daube, et une des concessions a avoué avoir reçu comme consigne de ne plus en monter et les remplacer à la première occasion. Je voulais changer prochainement pour des 4 saisons, donc le souci ne me touche pas plus que ça, mais gardez ça en tête quand vous prenez possession d'un véhicule.

Moi, c'est parce qu'elle a peur de l'abimer ! Alors qu'on est assurés, hein... 😀

Avec grok qui permet d'interagir avec de plus en plus de choses dans la voiture, ça devient excellent !

C'est une vision limitée. Tous ceux qui habitent en ville n'ont pas l'usage que tu en décris. L'exemple le plus similaire étant la capitale : tous ceux qui y habitent n'y travaillent pas forcément, et les Tc ne peuvent pas couvrir tous les besoins (aller faire le ménage a Montparnasse à 4h du mat pour que les client ne voient surtout pas les petites mains, c'est pas évident de trouver un RER ou un bus à cette heure là). Autre exemple, les Ulis en Essonne : 30-35khab, la zone de Courtaboeuf, ex première zone tertiaire en France, ...et pas le moindre accès direct en train. Des bus, mais pas a toute heure. Et un dernier exemple, personnel, pas nécessairement représentatif : là ou je bosse, il n'y a pas de parking dédié, donc pas de charge à destination. Il y a des places de stationnement en voirie qui pourraient être électrifiées pour devenir une recharge à destination... Transformer la ville en "station de recharge géante" n'est certes pas la meilleure vision, et je te rejoins sur le faire que ça va inciter à utiliser un véhicule personnel plutôt qu'une solution de TC, mais comme c'est justement les villes qui sont plus sujettes aux phénomène de pollution, permanente ou exceptionnelle, c'est bien là que cette solution serait la plus avantageuse. Si on rajoute que l'habitat vertical ancien (et même neuf !) ne propose pas souvent de solution de recharge non plus, à moins d'un exode urbain, le problème ne fera qu'empirer. Se pose aussi la question d'investir dans des TC pour une faible part d'utilisateurs, et donc d'un service non rentable / subventionné à perte si vraiment on voulait exclure le véhicule personnel des villes.

Aucune référence à "44%" dans aucun des 2 articles. En revanche, un extrait que je trouve intéressant chez l'Argus : (partie en gras issue de l'article). Le VE fait jeu égal avec l'hybride non rechargeable à hauteur de 1%, soit moins de 1000 unités d'écart, grâce aux aides. Comme souvent rapporté, se fier à un seul mois n'a aucune valeur statistique, et peut même constituer une exception (comme ici, influencé par une aide ponctuelle) ; mais c'est encourageant pour la suite. Reste à voir si l'exploit sera répété en septembre et octobre, on aurait alors 1 trimestre complet, statistiquement plus intéressant. La fin d'année sera aussi sans doute sujette à de bon chiffres, les enseignes ayant des objectifs de vente, des cadeaux aident généralement les ventes à cette période. Note : Auto Info a semble t il choisi explicitement de classer les PHEV dans une catégorie "hybrides" plutôt que de les présenter comme des électrique, un choix plus représentatif de la réalité et moins trompeur pour le lecteur.

Moi aussi je suis sous publication très surveillée de mes commentaires depuis plusieurs années. AP n'aime pas que je relève des erreurs dans certains articles ou pour le dernier que je critique et trouve honteux et dangereux le comportement routier des 2 charles dans leur vidéo sur une route ouverte. on peut y voir qu'ils croisent des voitures, je suppose aussi des vélos dans une route de col, on voit aussi qu'ils font un sous virage en sortie d'une épingle avec une voiture qui arrive en face. Mais non il ne faut que des commentaires positifs...

bah la source est citée mais voilà le lien pour les chiffres d'aout 2026 https://pfa-auto.fr/2026/09/01/marche-automobile-francais-aout-2026/

Non la C3 4eme gén en thermique est classée 7eme.

D'accord avec toi

Merci mais pour mon pb, j'ai bien "tout autorisé"

Quand tu regardes dans le menu service les équipements connectés en BT, tu vois que la voiture localise précisément où est le téléphone. Ma femme ne peut pas déverrouiller la porte avant passager si je remplis le coffre, par exemple. Il faut que je sois aussi sur le côté de la voiture. (Note : comme elle refuse de conduire la Tesla parce que, soit disant, je suis trop embêtant comme passager, j'ai viré sa clef téléphone)

Je n’aurais pas dit mieux. Ah ces incapables de français. Quelques milliers d’élus stupides et des millions de citoyens experts. En attendant, quelques chiffres de déploiement des points de rechargement pour VE. La France est plutôt bien placée, même rapportée au kilométrage du réseau routier. Une bonne part de ces points de recharges relèvent en France de réseaux publics déployés au niveau des collectivités locales, en s’appuyant sur les subventions de l’Etat et de l’UE. Elles sont donc loin d’être inactives : Pays 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Pays-Bas 66 665 ≈117 000 ≈122 000 ≈144 000 ≈180 000 ≈183 000 France 45 751 ≈50 000 ≈83 000 ≈119 000 ≈155 000 ≈180 000 Allemagne 44 538 60 698 ≈82 000 ≈97 000 ≈152 000 ≈160 000 Belgique ≈8 500 14 812 ≈28 000 ≈44 000 ≈87 000 106 677 Italie ≈13 700 ≈26 000 ≈37 000 ≈41 000 ≈56 000 ≈65 000 Suède ≈10 000 ≈14 000 ≈21 000 ≈32 000 ≈45 000 ≈50 000 Espagne ≈8 500 ≈13 000 ≈18 000 ≈27 000 ≈40 000 ≈50 000 Autriche ≈7 000 ≈10 000 ≈18 000 ≈25 000 ≈33 000 ≈40 000 Danemark 3 254 5 871 ≈10 000 ≈16 000 ≈23 000 ≈30 000 Portugal ≈3 000 ≈5 000 ≈8 000 ≈12 000 ≈18 000 ≈25 000 Finlande ≈3 700 ≈6 000 ≈10 000 ≈15 000 ≈21 000 ≈25 000 Pologne ≈1 500 ≈2 500 ≈4 000 ≈6 000 ≈8 700 ≈12 000 République tchèque 1 309 ≈2 000 ≈3 600 ≈5 000 ≈8 000 ≈11 000 Irlande ≈1 900 ≈2 500 ≈3 800 ≈5 000 ≈6 500 ≈8 000 Hongrie ≈1 000 ≈1 800 ≈2 600 ≈3 500 ≈5 000 ≈7 000 Roumanie ≈400 ≈800 ≈1 700 ≈3 000 ≈4 500 ≈6 000 Grèce ≈200 ≈500 ≈1 200 ≈2 500 ≈4 000 ≈5 500 Croatie ≈700 ≈1 000 ≈1 500 ≈2 000 ≈3 000 ≈4 000 Slovénie ≈1 000 ≈1 500 ≈1 800 ≈2 500 ≈3 500 ≈4 000 Bulgarie ≈150 ≈300 ≈700 ≈1 200 ≈2 000 ≈3 000 Slovaquie ≈500 ≈800 ≈1 200 ≈1 700 ≈2 500 ≈3 000 Estonie ≈300 ≈500 ≈800 ≈1 200 ≈1 800 ≈2 500 Lettonie ≈200 ≈400 ≈600 ≈900 ≈1 400 ≈2 000 Lituanie ≈150 ≈300 ≈500 ≈800 ≈1 300 ≈1 800 Chypre ≈50 ≈100 ≈200 ≈400 ≈700 ≈1 000 Malte ≈100 ≈150 ≈250 ≈400 ≈600 ≈800 Total UE-27 ≈199 250 ≈270 000 ≈440 000 632 423 ≈880 000 1 027 958

Merci à vous , et du coup Take a break, c'est quoi ?

Sur un dénivelé de 1000m, presque tout en One pedal en descendant (récup 3%) et pareil en montant (conso 10%)

"Soon ! in two weeks" :D Mais le souci n'est pas trop dans la lecture mais dans la "logique", le choix entre ce qui est lu et la base de données des vitesses qui est une daube sans nom depuis (presque) toujours. C'est un choix constitutif des choix du constructeurs qui ne veut pas payer en extérieur pour des services "tech" et de tout faire en interne. Un peu comme la reconnaissance vocale qui est à ch..er contrairement à Apple CarPlay (ou Android Auto). Certes l'infodivertissement, fait en interne, est "un des meilleurs" (mais pas LE meilleur), mais la concurrence sait utiliser un meilleur pour envoyer un simple SMS :p C'est le choix de la marque mais rien n'est parfait non plus chez les autres constructeurs (avant que les tesla fans me sautent dessus comme d'hab!). A propos de l'alerte en cas d'oubli de téléphone, par contre si on coupe la chargera induction des téléphone j'imagine qu'on ne peut plus bénéficier de ce message d'alerte ! 😇Comment ça je "veux tout" ? Et pourquoi pas ? 😄

Si tu l'accepte. C'est toi le client qui paie tout comme pour le filtre habitacle. ça pourrait être obligatoire si tu étais encore garanti et que ce soit dans les conditions.

Non, j'ai bien eu un ticket avec les paramètres testés sur la batterie 12V et son SoH. Le SoH de la batterie de traction, l'agent ne la mentionne pas sur ses factures (2 entretiens faits chez eux). Je le récupère via le site Dr.Battery

Bonjour, Merci bcp pour ta solution. Par contre, j'ai le même problème mais je n'arrive pas à accéder au menu Bluelink, paramètres etc... Impossible de remettre l'appli en fonction. C'est galère. J'ai fait appel à l'assistance et j'attends leur retour.

Depuis l'évolution GSR2, il n'y a plus d'informations sur le dernier trajet autres que l'écoscore. On dispose uniquement de la consommation moyenne, si on a pensé à la remettre à 0. Venant d'un Citigo avec laquelle j'avais accès à l'historique de tous mes trajets sur l'appli et des conso moyennes mensuelles, je trouve que c'est un peu frustrant de ne pas avoir ces données nativement.

Avez-vous le lien svp pour avoir la totalité des infos?

Mettre de la recharge en voirie en ville est une politique qui conforte la place des voitures dans les villes. En France, la politique de transport dans les villes a une autre ambition : favoriser les alternatives à la circulation automobile. Ce n'est pas une question de bonne ou mauvaise pratique, c'est une question de politique d'aménagement du territoire. La France a misé sur la recharge à destination. Si tu as une voiture en ville et que tu t'en sers, c'est pour aller à l'extérieur de la ville, sinon tu te déplaces autrement qu'en voiture. Si tu vas à l'extérieur de la ville (supermarché, travail, vacances), tu trouves un point de recharge à destination. Personnellement, je n'ai aucune envie que les villes se transforment en station de recharge géante.

J'ai vérifié sur la mienne : à 33000 km, aucune trace d'effilochement sur la ceinture, aucune trace d'usure sur la garniture.

Et la position basse se règle marche arrière enclenchée et rétro sélectionné. Tu peux donc régler chacun de tes rétros quand tu as 5 min, et au quotidien sélectionner celui qui doit se baisser. L'astuce est de laisser le rétro droit sélectionné, comme ça tu n'as plus à le faire quand tu passes la marche arrière, et pour les rares fois où le trottoir est sur le côté gauche, tu changes de rétro.