Toute l’activité

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Merci @RD150 ! Oui sur ma box j'ai remplacé ces deux relais par un contacteur triphasé Legrand 63A Cette modification m'a obligé à rajouter un petit relai 12v intermédiaire, les relais industriels sont rarement en 12v continu.... Les relais installés en standard sont des Tyco T92 - datasheet jointe. Il est à remarquer que théoriquement - selon ma compréhension, n'hésitez pas à me contredire, ces relais ont une vie facile car c'est le véhicule qui commute la puissance, le relai ne commutant la tension. Ils souffrent qu'en cas accidentel de coupure pendant une charge - ce qui pourrait être le cas lorsque l'on a autorisé l'arrêt de charge (paramètre "Autorisation arrêt de charge " à 1) ??? Cordialement, Yves Tyco Electronics T92 relay datasheet.pdf

Exemple : "Avec la multiplication des vagues de chaleur, le dispositif de la centrale de Civaux pourrait ainsi être déployé sur d’autres sites, notamment celui de Golfech au bord de la Garonne. Pascal Aurillard, chef du projet ambition ressources en eau chez EDF observe les effets du réchauffement climatique qui "s'accentuent", "c'est pour ça qu'on a vraiment une stratégie d'adaptation progressive, en ajoutant des dispositifs comme celui qu'on peut voir à Civaux, pour permettre justement de ne pas avoir ces augmentations de pertes de production avec l'évolution du réchauffement climatique." Si rien n’est fait, les arrêts liés au réchauffement pourraient être multipliés par trois ou quatre d’ici 2050, selon la Cour des comptes." https://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-billet-vert/reportage-on-peut-produire-a-pleine-puissance-canicule-ou-pas-comment-la-centrale-nucleaire-de-civaux-est-elle-devenue-un-modele-de-resistance-au-rechauffement-climatique_8111180.html#at_medium=5&at_campaign_group=1&at_campaign=radio&at_offre=3&at_variant=V3&at_send_date=20260717&at_recipient_id=726375-1584308115-75f3c38a&at_adid=DM1340968

LOA, LLD tout ce que propose les concessionnaires en matière de financement est bon pour eux , donc forcément moins bon pour nous . J’ai pas toujours pu payer cash mes voitures , mais au pire c’était un credit classique , la voiture m’appartenait, même si parfois elle était gagée au moins à la fin j’en faisais ce que je voulais .

Nous avons pris un ID3 en LLD pour ma femme, elle a roulé un peu près 2000km en 2 ans - j'essaye de l'utiliser le max que possible, mais pas très pratique pour moi, j'ai quand même réussie d'ajouter 10000km!.. on arrive à 12000km sur un contrat de 3 ans 30000km - nous avons le droit de céder le contrat. Après prises de contact avec VW Bank, ils expliquant qu'il sont 1 ou 2 mois de retard sur les dossiers, puis c'est la belle france en été... personne au boulot!.. puis cela peut prendre jusqu'à 2 mois pour étudier le dossier (pour lequel ils nous prennent 90€), et si après tout, cela ne marche pas, le client n'est pas accepter, on recommence, ils prennent encore 90€ pour le prochaine étude de dossier et encore 3 mois d'attente (2 mois si vraiment toute déroule parfaitement). Cela fait 32 ans je suis client fidèle (toujours achat, jamais LLD), une véhicule neuf tous les 3 ans en moyen - mais la, ils me prennent pour un pigeon. Si chez la concessionnaire ils ont dit 2 à 3 mois pour étude de LLD, on aurait pas pris la voiture - ils sont capable de traiter un dossier en 24h. A petit avertissement pour ceux qui pensent de prendre un LLD...

Oui c’est bien cette voiture, elle a un peu plus de 5 ans et dors dehors. Je n’ai pas essayé non, je peux brancher à la batterie de mon autre voiture thermique comme pour démarrer une voiture sans batterie ?

La première ou la dernière 👍 Pour Iecharge, Chargemap nous informe avant d’arriver normalement 🤪

Bonjour, Quel âge a la voiture / la batterie 12V ? Ces symptômes peuvent indiquer un circuit basse tension à la ramasse. S'il s'agit bien de ta TM3LR bleue de mars 2021, elle a plus de 5 ans. Si elle dort dehors, c'est la durée recommandée pour un changement de batterie BT. As-tu essayé de brancher du 12V par les fils derrière le cache rond du pare-choc avant ?

Vérifiez dans l'appli, sous réglages, que recharge faible AC n'est pas sélectionné - je sais pas ce qu'il dit exactement, mon tel est en anglais. Pour les données, vérifiez les réglages dans la voiture pour les protection des données. J'ai un vieux (!) Buzz, 2023, pas le même système d'exploitation / version de logicielle que vous - peut-être quelqu'un avec un Buzz plus récent peut expliquer ou trouver cette page.

Déjà que cette année, je vais éviter IE Charge, souvent HS, si en plus l'année prochaine, je dois zapper Tesla Uniquement la traversante pour charger à gauche et peut-être la première à côté des transfos si les plots ne gênent pas pour approcher l'avant. Mission repérage cet été 😁

Ça matin après un petit trajet tout à fait normal je retourne chez moi, je me branche à ma borne, et je décharge le coffre. Quand je veux fermer le coffre, le bouton ne marche plus. J’essaye alors d’ouvrir les portes de la voiture, rien ne se passe. J’essaye avec la carte, idem. Et avec l’appli, voiture injoignable. C’est comme si elle n’avait plus aucune énergie (alors qu’elle est chargée à 80%). J’ai appelé Tesla, le gars m’a dit « oh man, that’s not good », et m’a conseillé de la faire remorquer chez Tesla. Je ne suis pas du tout rassuré. C’est déjà arrivé à quelqu’un ? Ça vous parle ? Des idées sur l’origine de la panne ? Merci !!

D'après les documents, c'est très nocif pour les yeux. Mieux vaut être averti, se protéger d'une éventuelle projection (peu probable, mébon), ne pas se frotter les yeux, ce genre de précautions élémentaires. Mon niveau (de liquide) est toujours au-dessus du max depuis la dernière fois, ça m'avait surpris. Il semble stable, je ne regarde pas assez souvent pour certifier que ça varie pas. Zéro alarme. De telles variations de niveau me font penser à une portion obstruée du circuit comme dans l'exemple plus haut. En tout cas c'est certainement révélateur pour un spécialiste, comme une signature. J'ai échangé avec une IA qui a donné de vagues pistes. On pourrait par exemple écouter si le réservoir émet des bruits avant démarrage, après démarrage, avant arrêt, après arrêt.

[Modération] Bon il est l'heure de siffler la fin de la récré du hs. Impression de déjà-vu en plus. on revient sur Tempo et son augmentation, sinon les derniers échanges seront déplacés vers le bar.

Elle me fait de l'œil cette L03 pour remplacer mon EX30. Quelqu'un a une info concernant le onepedal? Sur la vidéo de LaChaineEV, ils n'ont pas vu l'option dans les paramètres...du coup ils doutent de sa présence.

Hello, Simplement le type de carrosserie, berline pour l’EV4 contre Suv pour l’EV3. Pour le reste, motorisation et batterie sont identiques. Armand

Si tu avais daigné faire une petite recherche, SMIC en 1990: 5156Frs brut. Tiens, j'avais été trop optimiste... La preuve: donc vas-y, candidate à la SNCF et t'auras le train gratuit mais tu boufferas des patates en RP. Et bien sur, pas d'intéressement, pas de participation au bénéfices et bien sur, pas de 13ème mois donc avant de jalouser les quelques avantages de certains, renseignez-vous: ça vous évitera de raconter n'importe quoi.

Oui je comprend très bien, je ne suis pas trop pressé non plus car je roule tjs avec ma KIA EV6 et j'ai réussi à la vendre pour début d'année prochaine. Donc tout roule pour moi😀

Je me doute bien que le remplacement des supports moteur ne fait que atténuer les vibrations transmises par le bloc moteur (réducteur y compris). Les bruits étant il me semble plus présents par temps froid, il me reste un hivers avant la fin de la garantie et si le moindre ronronnement revient, je retourne chez Kia illico .

Petites surprises en Bretagne, FSD activé : plusieurs fois, tout seul, le clignotant s’est activé (!). Pour un seul clignotement. On dirait qu’il avait envie de sauter le pas et de prendre son autonomie 😆. Certains ont-ils déjà eu ce comportement ? ‘Je précise car la sign&une veut pas se mettre à jour, TMY de 2026)

Je ne sais pas honnêtement. J'en ai parlé pour qu'ils regardent mais aucune preuve que ça été fait. Les excuses aussi commence a m'agacer du style "c'est un petit compresseur ça ne fonctionne pas quand il fait trop chaud". Ils me sortent pleins de phrases comme ça alors que le véhicule je l'ai depuis bientôt 3 ans et que ça n'a jamais fait ça.

Désolé. Je voulais dire qu'il y aura bientôt une batterie 87 kw reconditionnée dans le scenic e-Tech parce que j'ai lu que la Renault Master e-Tech vient de recevoir cette nouvelle version. Juste pour info.

On ne demande pas à ce qu'ils cachent les choses moins agréables mais rien ne les empêche d'être plus honnête en a peine quelques mots. Plutôt que de nous dire qu'il a dû fuir une bornes qui allait lui prendre des heures de recharge, pourquoi ne pas dire "j'ai commis l'erreur de vouloir me brancher sur une borne lente pas adaptée à mon type de trajet, il faut utiliser les bornes rapides pour ça". De même, s'il est vrai que certains intervenants sont un peu trop optimistes sur le VE et ses quelques contraintes, je milite pour donner le plus possible d'infos claires pour éviter au maximum les déconvenues des nouveaux électromobilistes qui aurait étés mal renseignés/orientés; On ne leur rend pas service et on dessert la cause du VE en général. Je pense qu'avec un peu de clarté, on peut relativement simplifier la compréhension de la recharge. à domicile on peut recharger à faible puissance (de 8 à 22kW dépendant du besoin d'autonomie et de l'installation électrique). sur bornes publiques on peu se contenter des bornes AC qui nécessitent d'avoir son propre câble, si on s'arrête plusieurs heures. sur bornes publiques on doit privilégier les bornes DC qui permettent une charge complète en moins d'une heure voir une demi-heure. la plupart des nouvelles bornes peuvent être utilisées avec une carte de banque, une carte d'opérateur de recharge, une application ou en auto-charge mais il est prudent d'avoir au moins deux système au cas ou. Pour une première expérience pas besoin de se compliquer la vie en cherchant la solution la moins chère, de quoi payer sa charge en prévoyant une alternative et savoir ou charger (via planificateur ou application) est suffisant, éviter aussi de descendre trop loin sur sa batterie. Je trouve que ça ressemble pas mal a ce qui est d'application avec une thermique, on doit mettre le bon carburant, pouvoir le payer et éviter de se retrouver sur la réserve au milieu de nulle part.

Je ne comprends effectivement pas pourquoi le port n’est pas à droite comme aux US, cela simplifierait la connexion chez Tesla et accessoirement aussi dans mon garage🥴

J'ai fini par faire installer un attelage d'origine en concession. Je suis très satisfait de la simplicité pour le déployer et le ranger et par le fait que la caméra reste quand même active sans les alertes sonores, avec quelques repères visuel on peut facilement s'en sortir. Lors de l'installation j'avais demandé par curiosité pourquoi cela coûtait plus de 2 fois plus cher en concession vs ailleurs. Au delà de l’intégration avec le bouton dans le coffre, on m'avait parlé aussi d'un calculateur additionnel pour être "compatible avec les aides à la conduite". Sauf que le Pilot Assist ne fonctionne plus dès qu'une prise est branché, c'est bien dommage j'aurais aimé le savoir avant. En fait c'est compatible avec l'ESP mais je ne vois pas pourquoi un autre attelage ne l'aurait pas été même sans calculateur additionnel. D'ailleurs le fait que ce ne soit pas compatible ne s'affiche même pas à l'écran c'est juste que quand on passe en mode Pilot Assist le volant reste grisé sans passer en jaune.

Ouverture d'une station Ionity à Le Haillan. 8x 400kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE