Toute l’activité

Je vous mets les captures d"écran des changements que j'ai pu relever. - le mode station de lavage - la possibilité de lancer manuellement le préconditionnement - un menu pour gagner de l'autonomie en desactivant la climatisation ou autres - des affichages de la répartition des consommations véhicules/climatisation/autres - la desactivation/activation des étoiles de la calandre, que je n'ai pas testé - un menu routines pour faire des actions en fonction de certains événement Il y a d'autres changements comme une icone notification, la possibilité de changer l'icone "mercedes" pour les interactions vocales. Le fond d'écran a changé et on n'a plus le véhicule et les étoiles sur l'écran passager. La correction du lecteur des mp3 sur clé USB où dans l'ancienne version, il reclassait tous les mp3 en fonction du nom. On avait toutes les chansons commençant par 01 puis 02. Maintenant il suit l'ordre de la playlist La barre en bas a changé et on n'a plus l'historique des applications lancées précédemment Y a sûrement d'autre chose qui m'ont échappé

Ah étrange ?!! ça n'a gêné personne d'avoir du tout cheval, puis du tout pétrole... pourquoi on n'aurait pas du tout batterie maintenant ?

Je n'ai jamais dit qu'il fallait passer tout le parc à l'E85. Mais par contre que passer tout le parc au BEV n'était pas la solution et qu'il fallait utiliser plusieurs moyens en paralléle

Idem. Avec mon Ami 6 nous "covoiturions" (le mot n'existait pas, à l'époque 😉 ) à 4, parfois 5, pour aller au Resto-U, à 5 km de l'école. Ami 6 achetée avec 3 mois de job d'été.

Ils déconnent en disant qu'il n'y a pas de suivi national, j'ai acheté la mienne en Allemagne et le concessionnaire français a retrouvé la date de révision dans problème.

Certes mais déjà non commercialisée en France, plus de ioniq6 du tout et le prix va t être astronomique (pas loin de 80K€) et comme pas d’occasion pour faire baisser le prix 😉 J'ai laissé de coté la ioniq 6 AWD en occasion car trop de bug multimédia cumulé au pb de bué camera/retro, ca fait beaucoup trop au prix ou ils les vendent

Bonjour, ce n'est que mon avis personnel également, mais c'est direct retour à Aramis. Si l'entretien des 2 ans ou 30 000km n'a tout simplement pas été fait, si tu as une panne iccu ou autre, c'est dans une guerre avec Kia que t'embarques. Le constructeur est très tatillon sur ce point-là et trouvera tous les arguments pour ne pas prendre en charge Après tu es maître de ton temps et portefeuille

Hello, J’ai commencé la motorisation électrique avec un SUV PHEV pendant 4 ans et demi avant de passer à l’EV avec une Kia EV4. Tout d’abord, j’avais envie de revenir au format berline compacte, après 3 SUV, dont l’empreinte au sol soit moindre. Du fait d’un véhicule plus petit, tout est relatif, le poids est moindre ce qui peut participer à retrouver plus d’agilité. Ceci étant, je doute qu’on puisse retrouver les sensations d’un véhicule thermique plus léger. Vous parlez du touché de route ; au delà du poids, la taille de beaucoup de véhicules électriques ne plaide pas pour ce genre de paramètre. Sinon, conduire un VE me conforte dans une attitude plus sereine au volant, avec plus d’anticipation. Le confort de roulage de cette Kia, son confort acoustique font que plus de 900 km sur autoroute s’avalent sans fatigue notable. J’ajoute au passage que, contrairement à la pratique commune, je ne me sers pas du planificateur pour charger mais je continue à faire des pauses toutes les heures et demi à deux heures durant lesquelles je charge en temps caché. Enfin, le plaisir de conduire, comment dire : j’ai pris l’EV4 en loa sur quatre ans et demi pour 15000 km par an. Je l’ai depuis fin février et le compteur affiche un peu plus de 7000 km. Faudra que je me calme. Armand

Ioniq6 N ? The DrivenHyundai Ioniq 6 N review: Fully electric and fully sickThere is no denying the Ioniq 6 N is an expensive vehicle, but for the love of driving there is nothing else in its class for anywhere near this price except for the sibling Ioniq 5 N.

Faux. Ça concerne hybrides et électriques. Sinon pourquoi tous les configurateurs en feraient mention ? Là où il a en partie raison c'est qu'il faut que le véhicule soit livré avant fin septembre donc, compte tenu des délais sur les véhicules neufs, ça concerne quasiment uniquement les véhicules en stock.

On est d'accord, il n'empêche que Norauto, Lidl et d'autres ont dû retirer du marché et de leurs magasins les WB avec câble attaché cause pas d'obturateur.

Bienvenu @Risotto35 Pour la blague, vouloir parcourir la France en EV6, je dirai que c'est petit joueur ! Cette voiture est faite pour traverser l'Europe !

Mon concessionnaire m'a confirmé que l'offre +2000€ de reprise, c'est pas pour les électriques. C'est justement une offre pour faire partir les hybrides en stock qui s'accumule, tous le monde se jettant sur les électriques.

Bonjour, de mon côté, pour un véhicule à ce prix et vu le prix du risque de réparation sur un (ou plusieurs) ICCU ou même batterie, je ne jouerai pas. Tu perds 5 ans ou 100000 km de garantie, ça me paraît énorme. Mais c'est bien personnel comme vue. Peut être contacter Aramis en leur disant qu'en l'absence de réponse de leur part il faudra rendre la voiture, ce qu'ils ne veulent sans doute pas, pour les faire bouger ?

Trop de risques, retour à l'envoyeur.

Quand la réaction à "pourquoi ne pas rouler à 125 ou 120 vu que ca regle le probleme" est "je peux aussi rouler à 90", ca en dit long. Comme les Hommes, les vrais ! Ne surtout pas vouloir perdre 5-6minutes sur la route entre deux recharges, quitte à perdre 8-10 minutes par recharge (temps supp de 80% à 90%).

Un 2ème article confirmant le conflit : https://www.frandroid.com/marques/renault/3126369_moins-de-20-000-e-mais-impossible-douvrir-le-capot-le-pari-tres-risque-de-la-twingo-electrique

Hello, J'ai refait mes calculs car je n'avais pas intégré ce qui est offert dans la remise. Prix d'achat : 81,7k€ Remise : 8,2k€ + 1500€ de bonus de reprise + 500€ d'accessoires soit 10,2k€ % de remise : 12,5% Pour un achat comptant, je pense que c'est assez bon, on sait qu'ils gagnent mieux leur vie sur la LOA/LLD car c'est du crédit.

Tu as tout à fait le droit d'exclure les marques chinoises et ce n'est pas moi qui te dirai le contraire. Néanmoins j'apporte à ta connaissance que Volvo est devenue une marque chinoise car la marque a été revendue à Geely en 2010. Au sein de ce groupe c'est pas comme entre Skoda et VW mais plus proche de Renault-Nissan (sans atteindre une telle division) : une certaine autonomie entre les marques en gardant la capacité de piocher dans les éléments structurels du groupe Geely (batteries châssis moteurs etc...). Pour ton kilométrage annuel tu peux prévoir que tu augmenteras à 15 000km/an car quand on ne paye plus de pétrole.. :D Dans notre famille on a l'Enyak 85, et on en est très satisfait. Un bon mélange entre écran et boutons physiques (NON haptiques ), un moteur APP550 très coupleux et donc très économe. J'en viens justement à tes trajets de 500km. Mon père faisant rarement des grands trajets il aurait très bien û se contenter de la petite batterie et s'économiser des dépenses. Après je ne préjuge pas de ton budget et entre la taille de batterie, ou alors du neuf ou un Enyak en occasion récente qui reviendrait de leasing (car sortie du moteur APP550 il y a 2 ans maintenant). C'est à toi de voir ;) Pour ce qui est du PHEV je le déconseillerai, surtout comparé à un Enyak 60/65. Et pour la prise renforcée un minimum obligatoire pour un pur VE... J'ai vécu 2 ans en ne branchant que sur une prise en 10/13A. Tout dépend de ton usage au quotidien. Il est plus intéressant de dire qu'en rechargeant à 10A les "inverser" chargeurs embarqués dans les VE ne sont pas optimisés pour ces puissances (sauf micro VE très particulier). Donc il vaut mieux mettre 100ô dans une charge à 16A plutôt pour cette raison là. Ensuite, si on est propriétaire il y a des bornes en triphasé (qui sont utilisables en monophasé) à seulement 169€ mais en câble T2 sans obturateurs (donc pas T2S). En "option" et pour "sécuriser", on peut rajouter un "Shelly 1" en 16A avec une "télécommande" Bluetooth qui couperait le courant dans la borne de manière ultra safe (petit enfants?). Donc le confort d'avoir un câble par rapport à une prise GreenUp sans le surcoût d'une borne à 500-600€ en 7kW ou 11kW. #My2cents, mais il y a beaucoup de choix personnels pour recharger. La communauté est faite pour ça ;) Bonne route à toi futur électromobilien !

Merci Graad pour ton témoignage, qui m'intéresse car j'ai aussi un Enyaq (80x) en leasing depuis décembre 2023, donc la même version / période que toi. Tes côtés négatifs, je cite : Capteurs avants qui s'allument sans raison : jamais connu. Caméra arrière qui reste parfois activée : jamais connu. Audio : pas de problème mais je n'ai pas le Canton, juste le std (qualité très correcte, même si la réponse en fréquence dans les basses est moyenne, et pas homogène dans les médiums, mais bon...) Le Software lent : oui c'est certain, ils auraient mieux fait de ne pas faire d'animation et que des images statiques... / Le capteur température : pas de souci. Le freinage : ce que tu évoques je l'avais sur la Golf GTE, ce sont, je pense, les disque qui rouillent car on ne les utilise jamais au bout de quelques km de roulage ça disparaît chez moi. Mes côtés négatifs : Obligé de choisir manuellement qui conduit pour le réglage de siège. Sur mon octavia (de 2010 !), c'est clé qui détectait le propriétaire et qui réglait le siège. On descend pour vider une poubelle ou poser un sac d'enfant (donc 7-8 secondes), on rerentre et c'est aléatoire : soit la connexion téléphone se fait instantanément, soit il fait attendre 2 ou 3 minutes que ça reconnecte. Pas de possibilité de régler la hauteur du faisceau des phares, le calibrage automatique se fait souvent trop haut. la commande tactile du toit ouvrant, il faut toucher ou balayer de haut en bas ou de bas en haut, selon ce qu'on veut faire, donc bien regarder ce qu'on fait... Donc arrêter de regarder la route C'était mieux avant, un bouton à deux positions, comme les vitres. Même si on désactive le frein régénératif, il se met quand même sur des fortes pentes ou à basse vitesse, donc ça oblige d’accélérer pour ne pas freiner. 🤪 Sur les modes de conduite, dans le même genre je finis par ne plus les utiliser. Si tu mets un mode, la prochaine fois que tu redémarre, il n'y est plus. Dans les détails, le fait de devoir cliquer à chaque démarrage "oui je suis bien dans une voiture, oui Skoda lit ma position, oui il faut regarder la route etc, m'irrite, même si c'est moins pire que dans certaines voitures où c'est carrément sur le digital cockpit. J'imagine que c'est un règlement européeen de mmmmrde... Je trouve globalement les mêmes qualités que toi... Sauf : le générateur de bruit à basse vitesse : quels sont les débiles qui ont pondu ce truc inutile et polluant ? Ne pas mettre de "bruit" serait tellement mieux... A tel point que si la prochaine voiture je l'achète, je casserai le générateur de bruit ou je le débrancherai je pense. Pourquoi ne pas obliger l'ajout d'un pot d'échappement et un générateur de fumée pour faire comme les diesel si on va par là ? l'absence de one-pedal : je trouve que c'est clairement une bonne chose que ça n'y soit pas. La régénération adaptative en fonction de qui est devant ou comment est la route permet (presque) de ne pas freiner et ne pas accélérer. Donc c'est plus proche du no-pedal que du one-pedal. Sinon, globalement quand je cherche un véhicule électrique avec 1. un bon coffre, 2. 400km d'autonomie théorique, 3. attelage rétractable... ben il n'y a que l'Enyaq. Donc je n'ai pas encore trouvé de remplaçante meilleure que l'Enyaq.

Je peux aussi rouler à 90 et faire chier tout le monde, moi le premier. Arriver avec un SOC très bas ne me pose pas trop de problème, mais je suis de moins en moins joueur depuis une fermeture d'Aire où j'ai cru repartir en dépanneuse. Depuis, je me garde 10% de marge. Et cela serait possible si je recharge à 90% sans avoir de surfacturation. Je pourrai, ainsi, rouler comme les grands à 130 Les petites électriques le font aussi Lorsque je traverse la france avec ma 500e, je m'arrête 7 fois, quand je m'arrête 3 fois avec ma Tesla. On peut donc le faire, mais c'est plus long et moins agréable. Long trajet + Femme à bord = grosse galère et prise de tête assurée 🤣 Ne tapez pas trop fort, ni sur la tête

Merci pour ce bilan, rassurant pour moi dont le véhicule n'a que 1800 km. Je confirme l'agacement des alarmes intempestives du détecteur de fatigue. Alors que j'étais encore en phase de de prise en main de la voiture il m'a alerté en phase de veille maximale pendant que j'étais en train d'effectuer un dépassement, dérangeant. Le comportement routier est bien supérieur à celui de mon captur précédent, la voiture vire à plat ce qui est bien plus confortable, je roule assez souvent dans des rues au sol dégradé, il faut vraiment un niveau très important de dégradation pour que le confort soit affecté. Je suis fan de son mode mono pédale qui rend la voiture hyper obéissante, je ne touche plus au freins sauf en cas de surprise

Bonjour, Sur mon scenic E-tech de 2024, pas besoin de réinitialiser le fonctionnement auto des essuie-glace. Par contre c'est avec le fonctionnement des feux en auto que j'ai ce souci

merci pour ta réponse et pour le message de bienvenue !!

Bonjour à la communauté ! Je viens d'arriver sur le forum, parce que je viens d'acheter une EV6 GTline. j'en cherchais une depuis un moment et je l'ai trouvée (pas facile de trouver la perle rare) mais je vais vous expliquer mon cas de conscience. Je suis passé par Aramis Auto via une pré-réservation et avant d'obtenir la voiture, je voulais qu'Aramis m'indique si les entretiens étaient à jour. Je n'ai d'abord eu aucun retour positif (« ne savent pas », « vont rechercher », « vont demander à leur service achat », « nous on de garantie qu’1 an, on ne gère pas les garanties constructeurs sur de l’occasion »…) mais je me suis dit, banco, je tente et au pire, je la redonne avant le 1 mois ou 1000kms prévus dans leur CGV, si aucun document n'atteste que la garantie est encore valable. La voiture est récente car de 2024, a 57000km au compteur, en finition gtline, tout ça pour 29 999€, bref, sur le papier, une affaire, il me semble !! Je suis allé la chercher et franchement elle est top (qques soucis carrosserie, mais franchement rien de dramatique, hyper propre…) ! mais, mais, mais, aucune trace d'entretien réalisé aux 1ers 30000 kms. Ca a peut être été fait, mais incapable d'en avoir la certitude via un document. Aramis me dit qu'ils sont en train de chercher et de voir avec l'ancien propriétaire de la voiture, mais à mon avis ils jouent la montre... J'ai appelé 4 concessions kia, avec le VIN et l'immat et rien n'a été retrouvé, car à priori, pas de suivi national des véhicules de la marque. J'ai réussi à trouver hier la concession d'origine et une personne très gentille m'a répondu que la voiture, ils ne l'avaient pas vue mais elle s'est proposée d'appeler la société qui l'avait et à qui ils l’avaient vendue, il y a deux ans, avant qu'elle soit rachetée par Aramis, pour savoir s'ils avaient fait les entretiens, le rappel ICCU éventuellement et s'ils avaient des traces, des factures et tout et tout. J'attends donc son retour. Bref, mon cas de conscience est de me dire qu'est ce que je fais s’il n’y a rien eu de fait, ou si je ne réussi pas à obtenir de preuves, factures… ? Est ce que je la rends, car tout simplement trop risqué (même si je pleure toutes les larmes de mon corps, car elle est topissime) ou est ce que je la garde, comptant sur la fiabilité de la voiture, en me disant que si j'avais pris une voiture garantie 2 ans, ben ce serait déjà fini ET si je la garde, je fais quoi, je l'emmène chez Kia pour un passage en atelier, histoire qu'elle soit vue ? voilà, voilà mon cas de conscience, et il faut que je me presse de décider ^^ Vous feriez quoi à ma place ?? merci pour votre aide :)