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Ou un concessionnaire. Tu peux faire un test rapide aussi sur des bornes sans carte d'abonnement comme dans les supermarchés qui sont souvent en AC (sauf lidl). L'option 11kw n'a d'intérêt que pour les grosses batteries, et pas pour les petites. A quoi ça sert de charger la nuit en 2h quand on dort en moyenne 8h ? Pareil au travail avec des journées de 8h. D'où l'option. De plus, cela t'obligerait à basculer ton installation électrique en triphasé et à prendre l'abonnement avec plus de puissance, souvent plus cher.

Je me réponds à moi même et suis surpris que personne ne connaisse ce problème J'ai la voiture depuis 10 mois et suis certain qu'il y a bien un problème . Personne ne charge sa batterie à faible puissance en plusieurs fois , ceci sans la déconnecter du secteur , par programme application vw connect ? Et surtout est-ce que cela fonctionne, car je maintiens qu'il n'y a jamais de départ de charges consécutives possibles, et cela n'est pas prévu par la notice de programmation ! Je précise ceci pour être mieux compris: Voilà ce qui se passe par exemple si l'on programme une charge qui devrait se faire en 3 fois (par exemple... en tous cas soeurette à 1) Premier depart de charge à 1.3 kw tout est ok Départ chargeur secteur ok Depart chargeur haute tension vehicule ok Charge ok Arrêt à l'heure programmée ok On ne touche RIEN. Le lendemain heure programme deuxième départ , conditions identiques: Démarrage chargeur secteur ok Démarrage chargeur de bord NEGATIF Arrêt chargeur secteur au bout de quelques secondes... Nota: Si on débranche la prise coté voiture, je dis bien on la déconnecte, on la rebranche..ceci sans rien modifier d'autre ...alors le lendemain à l'heure prévue tout fonctionnera Autres observations Lors de ce problème, tout autre mode de démarrage, je dis bien tous, le depart charge fonctionnera parfaitement ! Donc seule un second démarrage PROGRAMME est impossible sans une DÉCONNEXION PHYSIQUE PRISE VEHICULE. Je dis bien VEHICULE et non une coupure secteur! Tests effectués avec plusieurs chargeurs 220v !

Ils doivent pouvoir te renseigner, de base ce doit être 7 kW, en option 11 kW

La partie IRVE est consultable sur scribd en faisant la recherche Google 15-100-722 scribd Bizarrement il est écrit en page 1 que c’est diffusé avec l’autorisation de l’éditeur.

Bonsoir, oui un choc peut être mais lors d'un passage en concession ils devraient le déceler non ? et maintenant ton régulateur fonctionne-t-il ? cdt

Je remarque des prix normaux : 2022 à 17000 mais parfois des prix délirants, une 28 de 2018 peu kilométrée pour 18900€. c’est la diminution de l’offre qui frappe le plus mais aussi la disparité des prix.

Tant mieux, ça évitera que ces voitures prennent la poussière au lieu de remplacer des véhicules thermiques ! Quand je pense que la mienne est restée sur le parking de la concession pendant plus de 2 ans avant qu'ils se résolvent à s'aligner sur le prix de marché, quel gachis (au passage ils ont perdu 5000 euros par rapport au prix auquel ils avaient repris le véhicule à l'ancien propriétaire ). Et sur les prix tu vois une augmentation ? J'avais jeté un oeil il y a une semaine ça me semblait assez similaire à ce qu'on pouvait trouver il y a 9 mois sur les ioniq.

J’ai reçu un courrier recommandé ce weekend, ils vont remplacer la batterie de ma 250+. Pas de délais précisé

Merci beaucoup manuher, tranche d’âge : 35-40 origine géographique : île de france

Waouh, on voit que les VE sont recherchées actuellement ! Sur LBC il reste moins d'une trentaine de Ioniq dans tout le pays, 28 et 38 confondues. En début d'année j'avais plutôt l'impression qu'il y avait au moins le double d'annonces, voire le triple.

Bonjour @Kasu64 Je n'ai pas souscrit à l'abonnement car j'en ai pas l'utilité pour le moment. J’espérais justement que quelqu'un me donne la réponse ici

Bonjour, Pour ceux qui on fait reprendre leur Tesla Par Tesla, y a-t-il un grosse difference entre le prix estimé et le prix final de reprise? Merci de vos reponses

Bonjour, Pour ceux qui on fait reprendre leur tesla Par tesla, y a-t-il un grosse difference entre le prix estimé et le prix final de reprise? Merci de vos reponses

Ils étaient déjà mieux que les modèles US , avec les pare-chocs que tu perdais en route, et les premiers modèles Berlinois avec les panneaux de carrosserie ou le toit mal positionnés

Bonjour, Pour ma part, j’ai eu le cas lorsqu’un capteur de stationnement avant était défectueux. J’avais dû prendre un coup je pense. Tout le système était en rideau. Bonne recherche Flortok

A super. Lidl ou Mcdo sont des bonnes solutions mais vu qu'ils n'ont pas beaucoup de borne c'est pas toujours simple d'en trouver des libres surtout lors des gros weekend.

De toutes façons, a partir de 10 différentiels c'est celui dans le disjoncteur de branchement qui va dire stop 😅

C'est l'effet habituel des VD chez Renault.

Quand même je trouve ça un peu fort de qualifier l'intuitive de version dépouillée 😅. Elle a quand même une liste d'options longue comme le bras. Bon d'accord je ne suis pas très exigeant vu que ma précédente voiture était d'entrée de gamme et datait du precedent millénaire...

Jamais eu ce Pb, ni en avoir entendu parler. Le ressort a dû lâcher, pourquoi ? comment ?

Bonjour @Marinette, Le problème de la prise domestique, c'est qu'elle n'est pas conçu pour résister à une forte puissance pendant de longues heures. Il y a donc un risque réel de surchauffe et de dégradation du circuit. Maintenant si ton installation électrique est bien faite, avec de bonne protection (disjoncteur, différentiel, ...), le risque reste limité ça va disjoncter s'il y a un soucis de surchauffe ou sur-intensité. Par contre tu pourrais avoir à remplacer la prise, câble, disjoncteur ... d'une partie de ton instal. Sur une vieille installation, c'est plus risqué car les protections, section de câble... ne sont pas forcément adaptées. Les cumulus, fours, sont normalement branchés sur des circuits dédiés 32A, avec un section de câble supérieure donc plus résistante qu'une prise classique. Ils sont beaucoup plus énergivores sur une durée plus limité mais avec une protection adaptée. L'avantage d'installer une prise renforcée c'est de minimiser tous ces risques et te permettre charger plus rapidement. En attendant, vérifie à chaque recharge que ta prise ne soit pas bouillante et l'état visuel des connecteurs (pas noircis, fondus, ...)

Vu le faible écart j'achète la G6 et si l'écart est un problème j'achète la G6 en autonomie standard (42990€ avant négociation), aucune option hors attelage. Peut être un peu moins d'autonomie mais elle recharge tellement vite !

Merci beaucoup pour cette réponse ! J'ai une question qui peut sembler bête mais est ce que charger la voiture sur une prise classique avec un chargeur domestique (réglable et que j'ai mis sur 10A) est Vraiment dangereux ? J'ai compris que ça peut chauffer, mais est ce tellement plus que d'autres gros appareils energivores ? Ex un cumulus, un four ect ? Merci encore pour vos retours

Je n'ai pas cette information, mon véhicule a été acheté d'occasion chez spoticar 🥴

Notre MG5 LFP aura 4 ans fin à la fin de ce mois d'avril 2026. 73 000 km et à part complèter le reservoir de lave-glace, rien de particulier. Mème pas eu encore besoin de changer les essuis glace. Cela me fait penser qu'il faut que je prenne rendez-vous pour le contrôle technique. Sinon, oui nous allons la garder encore un moment. De toutes les façons, je ne vois pas par quoi je pourrais bien la remplacer. Pas asser de break intéressant sur le marché. La e308 sw ou la nouvelle Astra Tourer ne savent pas tracter... L'ID7 Tourer pèse 2T2 ...