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Merci ! 😉 Apparemment, il existe deux matières différentes selon les vendeurs: il y a du TPE ou du cuir synthétique...

Pour ma part sur ma model Y 2026 , j’ai désactivé cette fonction qui est censé désactiver les essuie-glaces lorsque l’on passe en conduite autopilote . Car sur ma model 3 de fin 2020 cette fonction marchait très bien. Sur ma model Y 2026 , les essuie-glaces restent bien sur " OFF " mais ils se déclenchent quand même , au moins 7 à 8 balayages en 10 minutes de route . Depuis que j’ai désactivé cette fonction du Commender ils se déclenchent plus rarement et si je n’en veux pas , je les désactive via le menu de ma model Y .

le Renault met un coup de volant ... je pense que la Mercedes voulait "tourner" ou le faire chier qu'il soit si près ... c'est juste *** de tomber sur deux abrutis !! ;(

Hello, J'ai aussi la même chose depuis 1 semaine sur la mienne, par contre j'entends pour le coup plus rien en roulant. vais appeler renault. Elle a 2 ans 65000km

Le réseau s'appelle Izivia fast

Merci pour vos retours. J'essaye au maximum de ne pas prendre les SuC Tesla. Choix conscientisé (pour deux raisons) mais aussi avantage prix aux IEcharge . Bien sûr ils sont toujours là à un très bon tarif. J'ai recherché les McDo sur ChargeMap sur navigateur mais impossible de trouver. https://chargemap.com/fr-fr/networks/mc-donald-s Ils ont changé l'interface chez ChargeMap ??

Va dire ça à tous ceux qui en février ont projeté leurs vacances de Pâques, et se sont pris 30 cts d'augmentation entre février et avril.

Est-ce que les leapmotor souffre de problème de rouille ? Avec les retours sur certaines MG et BYD c'est pas rassurant pour la possession longue durée de VE chinois, leapmotor étant plus récent chez nous j'espère que dans 2-3ans on aura pas de retour similaire

Le Koleos se rabat sur la Mercedes (je pense qu’il y a même contact), du coup elle freine et serre à droite. En regardant au ralenti les vidéos, le conducteur du Koleos a son pare soleil baissé au max, on ne voit même pas ses yeux. Je pense qu’il ne m’a pas vu quand il a engagé son dépassement, et quand il me voit il reste au milieu des 2 voies, et dans la panique se rabat sur la Mercedes… une possibilité… En tout cas jamais eu aussi peur en voiture, avec ma fille de 9ans à l’arrière…

Normalement tout est compris dans la version confort. La premium a en plus ça : Jantes alliage 17" (205/50 R17) Chargeur à induction Éclairage d'ambiance et système audio à 6 haut-parleurs Siège conducteur électrique réglable en 6 positions Caméra 360° Vitres et lunette arrière surteintées Applications : Spotify, TikTok, YouTube, Amazon Music

Soit environ 220€ HT pour la MO + huile. 1h30, je sais pas si c'est représentatif sur temps réel ?

Moi je l’ai prise sur AliExpress => https://a.aliexpress.com/_EyyFcbo Il suffit de poser sur l’accoudoir et le glisser vers l’arrière.

C'est toujours mieux que celui de la Ioniq 28 qui revient en position "H", soit 12A. Normalement, et en France, c'est 8A par défaut. Masi si la règles est franco-française, ça explique aussi pourquoi les CRO d'internet n'en tiennent pas compte.

Les jours blancs, on s'en fiche u peu, non ?

Pas de souci avec la trappe c'est toujours bon à entendre. A lire plutôt 😁. Je dois avouer que l'inster à un peu ma préférence (même si ce ne sera pas ma voiture) Petite précision, est-ce que tu n'a jamais été heurté à l'avant ou bien est-ce qu'on s'est déjà appuyé sur ton pare choc et que la trappe n'a rien eu?

OK, ça fait donc moins de 350 km de routes mixes par semaine "normale" + 3-4 journées d'autoroutes de départ en vacances. Un voiture qui fait 300-350 km sur autoroute et 450 km de trajet mixe serait parfaitement suffisante. Tu peux te recharger chez toi, sur une prise renforcée avec un CRO 16A, à moindre coût en te branchant seulement 2 nuits par semaines. Environ 150-200€ la prise renforcée, moins de 150€ le CRO. Tu peux aussi installer une borne 7kw, plus chère, et n'avoir à recharger qu'une nuit par semaine. Tu t'arrêtes 2 ou 3 fois sur ton trajet de 800-900 km de vacances, comme tu fais déjà surement, et tu arrives à bon port. Il y a beaucoup de voitures qui rentrent dans ces critères. Ensuite, tout dépend du budget et de tes goûts.

Merci pour le lien !👌

Bonjour à tous, Alors révision des 130 000km pour une ioniq 28 de 2019. C'est la dernière révision sous garantie de la batterie donc je suis intéressé de faire la vidange du réducteur. J'ai pu voir que ca se faisait bien en autonomie mais je veux l'avoir sur une facture pour preuve de l'opération effectuée. Il m'ont rappelé pour savoir pourquoi je voulais faire cette vidange car ils n'ont pas l'habitude de le faire. Comme je leur ai dit, utilisation assez intensive de la voiture, 100 000km depuis fin 2023 et majoritairement de l'autoroute. Je trouve par contre le montant assez salé ... 57c82a3b71-177926038040.pdf

J'ai le même tableau avec système Legrand et peignes, mais pas de borniers, le jus est distribué entre les 3 rangées avec un connecteur vertical. C'est également depuis un de ces connecteurs que j'ai repiqué un 10mm² pour alimenter le disjoncteur dédié. Le kit en France fourni bien un disjoncteur différentiel HPI/F de C20. Vos bornier sont utilisés ? On dirait que l'alim arrive au niveau de la 4e ligne et que rien n'est branché aux bornier sur vos photos. Vous pourrez l'orienter dans le sens que vous voulez, le socle de la prise et le "module" sont séparable, au niveau du joint jaune-vert sur la photo. J'ai orienté le mien vers le bas, en extérieur sans protection contre la pluie, ça m'a paru plus adéquat 😅. Pour les embouts, à vous de voir. Vous pouvez aussi acheter du 10mm² au mètre et sertir/serrer un embout vous-même. Les "cages" au niveau des borniers verticaux sont carrés de mémoire (ça fait plus de 2 ans que j'ai pas retouché au tableau), donc adaptés, voire idéaux. Attention sur un point : selon la distance entre le disjoncteur et la prise, le 2.5mm² pourrait être limite, vérifiez les longueurs admissibles (max 24m pour 16A en 2.5mm²). J'ai passé 20m de 6² pour ma part, "au cas où" 😅

Même les gros garages s'affranchissent des prescriptions constructeur. Ma première révision n'apparaît toujours pas dans RMI et je n'ai jamais eu de carnet d'entretien physique. La confiance ne s'accordant que lorsque les engagements sont tenus (OTA,... ) : je n'aurai pas d'autre MG.

J'ai celui là https://www.amazon.fr/dp/B0DFY7PW61 Indispensable de mon point de vue

Bonjour, Est-ce que quelqu'un sait comment faire ? Sur Corsa-e 136ch.

Il n'est pas possible sauf artifice de planifier les recharges des batteries LFP au seuil de 80%. C'était déjà le cas des 4S des générations antérieures. Pour une gestion et une fiabilité de l'autonomie affichée, il est nécessaire de charger à... 100%. C'est ainsi que le BMS (battery management system) se réétalonne sinon il perd la boule et donne des valeurs fantaisistes. C'est très sensible pour cette technologie de batterie. A l'inverse, les batteries NMC doivent être chargées couramment à 80% (d'où l'intérêt des seuils) sauf à avoir besoin d'utiliser le max de la capacité avec un départ au plus près de la fin de charge (avec équilibrage si nécessaire qui sert à rééquilibrer les U cellules). Il faut faire au moins une fois par mois une recharge jusqu'à 100%, toujours pour des raisons de BMS (les valeurs sont bien mieux évaluées qu'en techno LFP). L'intérêt du LFP c'est de disposer après chaque charge du maximum de la capacité batterie (10-100%), celui du NMC n'offre qu'un 10-80% sauf quand on prévoit de longs parcours pour lesquels on peut monter à 100% Donc pour le LFP, aucun intérêt de se limiter en autonomie sauf à vouloir gérer sa facture électrique (si HC-HP). Et pour ça il suffit de régler l'heure de fin de charge.

quasi impossible, les batteries blade étaient sur des model Y different (gigacasting+batterie structurelle)

Je ne savais pas qu'il existait une housse blanche pour accoudoir avant ! Je vais regarder si ça existe sur Highland & comment s'est fixé !