Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

35 %, pas trop l'occasion d'aller plus bas. 

Ahah si tu crois qu'ils iraient au superchargeur pour voir d'eux-mêmes...

Ah si tu crois qu'ils ne roulent aps avec ta voiture !  Regarde le kilométrage avant et après sur la facture du Service center, on voit qu'ils la teste pour les soucis qu'on signale.  Par exemple quand j'avais signalé à soucis de vibration à plus de 180 km/h (sur Autobahn), il m'avait dit "j'ai testé à 120 km/h (Belgique) mais je n'ai rien remarqué, et comme ce n'est pas ma voiture je n'ai pas été plus haut" (donc au moins ils roulent pas trop de manière inconsidérée 😛 ), il faudra d'ailleurs que j'aille un jour à un service center allemand pour vérifier. 

 

Les soucis de charge, ils vont bien au supercharger pour tester la voiture car plusieurs sur le forum l'ont déjà expliqué (ou bien ils ont un superchargeur de test dans la service center ?!). ^^

Modifié novembre 26, 20205 a par Anakil

il y a 16 minutes, MathD a dit :

Lorsque Tesla a pris en charge ma voiture pour la convoyer de Toulouse à Bordeaux, je me suis aperçu le lendemain matin qu'elle avait été branchée toute la nuit au SuC de Mérignac et qu'elle y était restée chargée à 100% de 20h à 08h le lendemain (à la louche) ce qui m'avait bien fait ch*er quand j'avais vu ça...

Haha moi aussi ils ont essayé de faire ça mais j'ai baissé la limite puis eux l'ont remonté, on a joué à ça plusieurs fois puis la nuit faisant j'ai fini par gagner. A l'époque, la voiture n'était pas forcément mis en inaccessible ("en service").

Ma voiture n'était pas la bas pour un problème de charge donc il n'y avait aucune raison de la laisser à 100%, je me chi... à ne pas le faire ce n'est pas Tesla qui va le faire, non mais oh 😉

Modifié novembre 26, 20205 a par Busquet2

il y a une heure, Anakil a dit :

Les soucis de charge, ils vont bien au supercharger pour tester la voiture car plusieurs sur le forum l'ont déjà expliqué (ou bien ils ont un superchargeur de test dans la service center ?!). ^^

Mouais, enfin si tu amènes la voiture à 80 %, et que tu leur dis soucis au superchargeur quand ça dépasse 140 kW, ça m'étonnerait qu'ils aillent baisser la batterie jusqu'à 10 % puis aillent au superchargeur...

 

De toutes façons on verra bien avec TeslaMate ce qu'ils font de ma voiture cet aprem.

 

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Haha moi aussi ils ont essayé de faire ça mais j'ai baissé la limite puis eux l'ont remonté, on a joué à ça plusieurs fois puis la nuit faisant j'ai fini par gagner. A l'époque, la voiture n'était pas forcément mis en inaccessible ("en service").

Ma voiture n'était pas la bas pour un problème de charge donc il n'y avait aucune raison de la laisser à 100%, je me chi... à ne pas le faire ce n'est pas Tesla qui va le faire, non mais oh 😉

Je ne m'en suis aperçu que le lendemain matin, je n'ai pas pu jouer avec eux sur ce point.

Elle avait été convoyée là-bas pour remplacer une seconde fois le toit vitré (et le pare-brise suite à dégradation lors du 1er remplacement) donc pas de problème de charge non plus....

Avec le sujet des autonomies affichées, etc... qui revient sur le devant de la scène je me rends compte que j'ai seulement 350km à 100% sur la mienne.

Ça n'a sans doute aucun rapport, mais de savoir que le SAV de la marque n'applique pas les recommandations Constructeur sur la gestion de la batterie m'a bien saoulé... en plus du reste de la prestation.

 

Désolé pour le H.S.

@bobjouy, alors ? Ils ont trouvé quelque chose ?

Thaïs avant-hier :

 

 

J’ai remarqué que ça faisait ça aussi chez moi sur plusieurs Superchargers dont thiais. Dès que le débit de charge tombe, je change de borne et ça repart à pleine balle. 

Il y a 8 heures, 3.14R a dit :

@bobjouy, alors ? Ils ont trouvé quelque chose ?

Non rien, tout va bien sur la voiture. Ils ont vu que pour des sessions de supercharge, la même chose arrivait à la voiture qui chargeait juste après moi. Donc ils savent que c'est côté superchargeur le souci. 

 

Il y a 1 heure, dockyz a dit :

J’ai remarqué que ça faisait ça aussi chez moi sur plusieurs Superchargers dont thiais. Dès que le débit de charge tombe, je change de borne et ça repart à pleine balle. 

Marrant, Thiais c'est l'un des seuls où ça ne me l'a jamais fait. 

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

Donc ils savent que c'est côté superchargeur le souci.

Ce dont on se doutait déjà en fait.

Et pas de rétrofit alors 😭

Tiens, même problème que moi pour @TeXla :  voir à 15:09

 

 

Après 10 minutes, chute brutale. 

 

Comme quoi rien à voir avec la température en fait, c'est vraiment un souci des superchargeurs v2, été comme hiver 😕

 

Ça devient inutilisable correctement alors qu'ils ont le meilleur réseau du monde. C'est chiant...

 

Surtout ceux qui comme moi veulent faire des 5 % - 60 % et repartir. Là faut rester 10 minutes dans la voiture puis la déplacer pour les 5-7 dernières minutes, alors qu'avant on était tranquille, on pouvait brancher et partir pour le quart d'heure. 

 

Par contre dommage la fausse info sur le typique, tu dis qu'il prend en compte les habitudes de conduite, ce qui est faux. 

 

L'autonomie affichée est basée sur la certification WLTP (organisme de réglementation) et ne reflète pas le style de conduite

https://www.tesla.com/fr_FR/support/range

Modifié décembre 1, 20205 a par bobjouy

il y a 1 minute, bobjouy a dit :

même problème que moi

Oui je voulais le mettre mais pas eu le temps 😉

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

 

 

Ça devient inutilisable correctement alors qu'ils ont le meilleur réseau du monde. C'est chiant...

 

Surtout ceux qui comme moi veulent faire des 5 % - 60 % et repartir. Là faut rester 10 minutes dans la voiture puis la déplacer pour les 5-7 dernières minutes, alors qu'avant on était tranquille, on pouvait brancher et partir pour le quart d'heure. 

 

 

5 minutes d’effondrement à 60kW au lieu de 120kW représentent 3’ de retard... Est-ce si rédhibitoire au point de devoir changer de borne ?

Il y a 1 heure, M-ric a dit :

5 minutes d’effondrement à 60kW au lieu de 120kW représentent 3’ de retard... Est-ce si rédhibitoire au point de devoir changer de borne ?

Si je voulais une voiture qui charge à 60 kW j'aurais pas une Tesla. 

Mais ne perds tu pas justement 3 minutes en changeant de borne ?

il y a 47 minutes, M-ric a dit :

Mais ne perds tu pas justement 3 minutes en changeant de borne ?

Non moins d'une minute. Et si tu es là pour faire un 5 - 80 %, et que dès 45 % tu es à 60 kW, ça ralentit bien plus. 

 

Ce qui est je trouve inacceptable, c'est que ce problème ne soit pas réglé par Tesla. 

J ai le meme problème sur la refresh 2021. Charge a thiais, Rungis et collégien et a chaque fois perte de puissance pour tomber a 60kw. J avoue avoir pris une tesla pour charger plus rapidement qu'avec mon e-niro au final pour faire un 8%/80% j ai mis 45 min autant de temps qu avec le e-niro pour plus chère. Très déçu de ce coter la

A suivre ces histoires

Car

- si l'été c'est bridé à cause de la chaleur

- les LR 2021 chargent moins fort

- les SUC V3 qui ne permettent qu'un pic et un+ jusque ~35% faisant pas tant gagner derrière

- les SR+ MIC à suivre aussi

Bref l'aspect puissance sup des Tesla en prendrait un coup

Reste l'avantage du réseau couverture fiabilité simplicité

Mais çà se réduirait

 

Est-ce que ça arrive à quelqu'un hors de France ? Je demande juste pour voir si ça serait pas lier à une instabilité ou une faiblesse de l'alimentation du réseau électrique local (temporaire ou saisonnière). Comme je n'en vois pas parler sur les forums anglophones, je me demandais si ça ne serait pas juste une raison non liée aux Tesla en fait, et que le problème serait lié à l'infrastructure.   

 

Je ne sais pas si quelqu'un a eu ça hors de France (après c'est peut-être plus dur à vérifier vu qu'on voyage moins ?! 😛 ). 

Sur les armoires de supercharger il est indiqué que les puissances maxi sont tenues jusqu'à 40°C donc en hiver on ne devrait pas avoir le problème, ou en tout cas pas celui lié à la température.

Il y a 3 heures, TomaGo a dit :

Sur les armoires de supercharger il est indiqué que les puissances maxi sont tenues jusqu'à 40°C donc en hiver on ne devrait pas avoir le problème, ou en tout cas pas celui lié à la température.

Je ne parle pas du supercharger, mais du réseau électrique, et la sous-station associée (de la compagnie d'électricité). Ils ne sont pas identique partout, et je me demandais si ça serait pas un soucis de ce type si ça se concentrait sur des SUC alimenté uniquement par la même compagnie d'électricité (par exemple une société qui économiserait sur l'infrastructure d'alimentation - comme on peut le voir dans d'autres domaines comme les télécoms). Je ne connais pas le réseau électrique français donc je ne sais pas si ce sont plusieurs sociétés qui s'occupe de ça ou bien une même, et s'ils le font bien ou pas ! ^^'

Modifié décembre 7, 20205 a par Anakil

Il faudrait avoir des retours de nos voisins pour en déduire si cela vient du réseau électrique français (je n'y crois pas) ou si cette anomalie est universelle. Aux USA, pas de problème de ce genre ?

il y a 41 minutes, Anakil a dit :

Je ne parle pas du supercharger, mais du réseau électrique, et la sous-station associée

Je ne vois pas bien comment la sous-station pourrait dire au supercharger "il faudrait baisser la puissance".

 

Je vois encore moins pourquoi elle le dirait à chaque fois au même niveau de charge de la batterie (alors qu'il peut y avoir plusieurs voitures en charge sur d'autres bornes)

il y a 44 minutes, Busquet2 a dit :

Il faudrait avoir des retours de nos voisins pour en déduire si cela vient du réseau électrique français (je n'y crois pas) ou si cette anomalie est universelle. Aux USA, pas de problème de ce genre ?

J’ai trouvé ça qui peut ressembler : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/defective-battery-rude-service-center-lemon-law-time.142931/

J’ai pas lu tout le thread par contre , si quelqu’un à le courage … 😉

EDIT: peut être différent car là le monsieur ne semble jamais tenir les 115 kW.

Modifié décembre 7, 20205 a par nicothum

Il y a 14 heures, gsxr60077 a dit :

J ai le meme problème sur la refresh 2021. Charge a thiais, Rungis et collégien et a chaque fois perte de puissance pour tomber a 60kw. J avoue avoir pris une tesla pour charger plus rapidement qu'avec mon e-niro au final pour faire un 8%/80% j ai mis 45 min autant de temps qu avec le e-niro pour plus chère. Très déçu de ce coter la

C'est une blague?  Punaise si c'est réellement le cas, c'est une regression de la vitesse de charge sur le modèle 2021.

Est-ce que ça arrive à quelqu'un hors de France ? Je demande juste pour voir si ça serait pas lier à une instabilité ou une faiblesse de l'alimentation du réseau électrique local (temporaire ou saisonnière). Comme je n'en vois pas parler sur les forums anglophones, je me demandais si ça ne serait pas juste une raison non liée aux Tesla en fait, et que le problème serait lié à l'infrastructure. [emoji4]  

 

Je ne sais pas si quelqu'un a eu ça hors de France (après c'est peut-être plus dur à vérifier vu qu'on voyage moins ?! [emoji14] ). 

Ici, exactement le même souci sur des Model X aux US.

 

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/supercharge-power-drop-to-60kw-at-22-charged-with-no-one-sharing-the-power.90889/

 

Une des raisons envisagées: la surchauffe des poignées de Superchargeurs, pas seulement pour des raisons d'utilisation intensive ou de température extrême, mais aussi pour des problèmes de résistance des connecteurs.

 

Ils proposent de nettoyer les connecteurs avec un produit spécifique pour connecteurs électriques. Ça fait un peu penser aux déboires d'ElécTron Libre sur les connecteurs Combos de sa Model 3.