il y a une heure, blof a dit :

Exact, et c'est pour ça que je pense que Tesla devrait améliorer l'affichage de l'autonomie dans son ensemble au niveau UI pour éviter ces confusions.

L'autonomie affichée est moins utile que l'autonomie réelle, et au quotidien ou sur les longs trajets, devoir aller dans la partie Energie a chaque fois pour voir combien de Kms il reste devient vite pénible.

Tu sais que l'on peut facilement ouvrir la dernière fenêtre ouverte en faisant un glisser vers le haut du menu? 

il y a 32 minutes, Tonio16 a dit :

Tu sais que l'on peut facilement ouvrir la dernière fenêtre ouverte en faisant un glisser vers le haut du menu? 

Oui je sais bien, mais je ne veux pas avoir a utiliser mon bras pour ça . Ce qui est gênant c'est d'avoir une autonomie affichée a cote du speedometer qui ne m'est pas utile en un simple coup d'oeil vers l'ecran sans bouger les mains.

Je veux pouvoir voir mon autonomie réelle en tout temps, et surtout en même temps que la navigation map (l'app énergie couvre la navigation map).

Enfin bref, la UI de Tesla est très bien en général, mais ça de mon point de vue il faut qu'ils l'améliorent.

Modifié novembre 5, 20196 a par blof

Contenter tout le monde, c'est mission impossible.

Il y en aura toujours qui préféreront avoir le pourcentage, d'autres les km EPA, d'autres les km consommation (basés sur les 50, 25 ou 10 derniers km) et d'autres les km trajet (basés sur le parcours à venir, à condition d'avoir entré une destination dans le GPS). 

L'idéal serait d'avoir le choix et de pouvoir passer d'un affichage à l'autre juste en tapotant sur la batterie.

 

il y a 14 minutes, Phil63 a dit :

 

L'idéal serait d'avoir le choix et de pouvoir passer d'un affichage à l'autre juste en tapotant sur la batterie.

 

ouais !! sauf que c'est pas facile de "tapoter" les batteries qui sont sous le plancher , surtout en conduisant. . .?

 

don't "tapoter" me please. . ?

Salut à tous, petit retour sur un trajet en SR+ effectué avec la tempête Amélie, 3 personnes et un petit toutou. Départ dimanche matin de Lorient jusqu’à Lalinde à côté de Bergerac, retour à Lorient le lendemain après une étape à Langan à côté de Rennes.

Plus de 75% du parcours sur voie express et autoroute, pluie et vent violent de 13h00 à 16h00 entre l’aire de la Vendée et le SUC de Saintes à l’aller. Pluies et vent de saintes à l’aire de la Vendée au retour.

bilan : 1354 km, 207 kWh consommés, 153 Wh/km. 
Ravitaillement SUC de La Chapelle-sur-Erdre, aire de la Vendée Pass ChargeMap, SUC de Saintes. 
Au retour Suc de Saintes, Aire de la Vendée et suc de Rennes.
Recharge à destination sue Borne 22 kWh à Destination. 
Pas de stress particulier.

 

Cordialement.

 

Comme vous, 1300km le week-end dernier en Italie, 0 stress car pas mal d’alternatives. Au retour de Florence elle veux me faire aller jusqu’à Imperia, j’avais prévu de passer plutôt à Varazze pour rejoindre ensuite Brignoles histoire de refaire le « plein » via les parrainages et non toute la nuit à la maison.

 

ce que j’en déduis, c’est qu’elle optimise le temps de trajet global, et je pense que c’est juste. Mieux vaut rouler un poil moins vite pour aller plus loin (tirer 400km comme dit avant) et ne faire qu’une seule charge qui ira vite, plutôt que 2 petites avec de la marge et en roulant vite.

 

le régulateur et l’AP consomment plus c’est vrai, car en roulant soi même on adapte à la situation et parfois on relâche un peu alors qu’elle garde ses 135 non stop. Idem dans l’autre sens, on prends un peu de vitesse en descente pour régénérer et non maintenir l’allure... comme déjà dit, c’est la même chose en thermique et je ne m’en servais pas pour ces raison, mais en AP c’est un confort en plus qui vaut la conso je trouve.

 

je ne suis pas le seul à être revenu d’Italie, je trouve que l’AP a du mal sur cette autoroute sinueuse et étroite, à des vitesses supérieures à la France. Les tunnels etoits à 130 seraient à 90 voir moins en France... d’ailleurs le passage de la frontière fait mal, 70 à cause d’une voie en travaux dans les tunnels bien larges, 3 radars en 15km... bienvenue en gaule...

Le 18/08/2019 à 22:55, Tm3bxl a dit :

Bonsoir à tous,

Je reviens de Gérardmer dans les Vosges et j’ai prévu d’y repasser quelques jours fin octobre, avec la TM3 cette fois-ci (si elle arrive)! Je partirai de Bruxelles et le SuC le plus proche de ma destination est celui de Nancy (à environ 100 km). Etant donné que je risque de rouler un peu dans la région et que je n’ai pas envie de descendre jusqu’à Mulhouse pour recharger, je me demandais si l’un d’entre vous avait de l’expérience (positive!) avec des chargeurs non SuC dans la région.

Chargemap me propose une borne publique type 2 à Gérardmer (qui est pour l’instant gratuite et à l’air de marcher). J’ai pu aller le voir ce matin et il me semble en état de marche. J’aimerais avoir d’autres options donc je me demandais si quelqu’un avait déjà chargé ailleurs dans la région (Freshmile à La Bresse, nouveau chargeur à Cornimont, Munster, etc.), et si possible sans badge ou via Chargemap pass (je ne compte pas acheter d’autre badge pour le moment).

Merci!

Petit compte-rendu de mon long week-end à Gérardmer au départ de Bruxelles. Arrêt au SuC de Nancy à l’aller (dans un zoning pas très charmant mais parking d’un Ibis avec resto donc pratique) et au SuC d’Arlon au retour (hôtel beaucoup plus chic). J’ai chargé là où je louais en 1-2kw (je limitais pour ne pas faire péter le Linky...qui a quand même disjoncté alors que je ne chargeais pas, le comble!) et sur une borne publique à Gérardmer (la seule) à 11kw. Résultat je n’ai pas été en dessous des 60% de batterie même avec un temps pourri (pluie pluie pluie) et en faisant pas mal de route (50-100km par jour).

Aucun problème ni avec les SuCs ni avec la borne publique et la recharge domestique, même si j’avais un peu peur pour cette dernière  avec les connections électriques et la pluie...

Pas trop de surprises niveau conso, même un peu mieux que prévu vu le temps et le chargement (4 personnes + bagages).

Semaine prochaine A/R en Champagne, mais aucun problème avec les SuCs de Charleville et Reims.

Il y a 7 heures, boulyves56 a dit :

Salut à tous, petit retour sur un trajet en SR+ effectué avec la tempête Amélie, 3 personnes et un petit toutou. Départ dimanche matin de Lorient jusqu’à Lalinde à côté de Bergerac, retour à Lorient le lendemain après une étape à Langan à côté de Rennes.

Plus de 75% du parcours sur voie express et autoroute, pluie et vent violent de 13h00 à 16h00 entre l’aire de la Vendée et le SUC de Saintes à l’aller. Pluies et vent de saintes à l’aire de la Vendée au retour.

bilan : 1354 km, 207 kWh consommés, 153 Wh/km. 
Ravitaillement SUC de La Chapelle-sur-Erdre, aire de la Vendée Pass ChargeMap, SUC de Saintes. 
Au retour Suc de Saintes, Aire de la Vendée et suc de Rennes.
Recharge à destination sue Borne 22 kWh à Destination. 
Pas de stress particulier.

 

Cordialement.

 

La dernière fois que j'ai roulé avec un vent violent, de face et parfois lateral, ma conso a été délirante (21Wh/km vs 31).  Un vent à tel point que j'avais désactivé l'autopilot car il cherchait à corriger le vent tout le temps mais en fait il était toujours en retard de la rafale suivante et c'était limite dangereux car ça allait vers des embardées. Pourtant la TM3 je trouve, n'est pas très sensible au vent lateral.

Salut, non pas trop sensible au vent de travers, juste un léger louvoiement en autopilot . Par contre au niveau des essuie-glaces, vraiment très embêtant. Ma compagne qui ne veux pas se servir de l’écran en roulant se trouve très embêtée de ne pouvoir commander les essuie-glaces au volant. Je fais moi même les manips lorsqu’elle conduit.

Il y a 3 heures, boulyves56 a dit :

Salut, non pas trop sensible au vent de travers, juste un léger louvoiement en autopilot . Par contre au niveau des essuie-glaces, vraiment très embêtant. Ma compagne qui ne veux pas se servir de l’écran en roulant se trouve très embêtée de ne pouvoir commander les essuie-glaces au volant. Je fais moi même les manips lorsqu’elle conduit.

Tu peux le faire via le commodo gauche, un appui court déclenche un balayage et en plus affiche le menu sur l écran de contrôle des essuies glaces, ca évite une manipulation sur l écran pour aller chercher le menu.

Modifié novembre 6, 20196 a par Alkesh

En fait sur une bonne partie du parcours nous restons en manuel, comme cela pas de prise de tête.?

Le 31/10/2019 à 07:09, Micou a dit :

Je maitrise maintenant ?

Ben ! c'est le type d'expertise ou je ne suis pas du tout a l'aise. C'est rassurant de le savoir ...

Je viens de faire Grenoble vers Saint Nazaire, 900km, mais avec mes pneus hiver.

Consommation en hausse car je passe de 210Wh/km à 235 sur autoroute... température de 6 à 13 degrés.

Ca change pas mes arrêts mais j'arrive avec moins de batterie aux suc.

Et pour une fois j'ai pu charger sur Ionity avec une carte Shell.

Modifié novembre 7, 20196 a par BRETON38

Il y a 11 heures, BRETON38 a dit :

Et pour une fois j'ai pu charger sur Ionity avec une carte Shell.

J'ai un doute Shell c'est ex-newmotion c'est ça ?

il y a 8 minutes, VR6 a dit :

J'ai un doute Shell c'est ex-newmotion c'est ça ?

Oui, maintenant la carte est bien jaune et estampillée Shell

Il y a 13 heures, soleilbleu a dit :

Ben ! c'est le type d'expertise ou je ne suis pas du tout a l'aise. C'est rassurant de le savoir ...

Il faut tester, ça permet d’apprendre à connaître les limites de la voiture et de moins appréhender d’arriver avec une pourcentage de batterie faible. 

il y a 5 minutes, Micou a dit :

Il faut tester, ça permet d’apprendre à connaître les limites de la voiture

Correct...

sur ma location de la LR AWD et mon trajet de 2000 km en 4 jours , on est arrivé 2 fois au SC avec de l'ordre de 7% de batterie . 

sans aucun stress , ni interogation.

pas meme de prise de tete a faire des regles de 3 sur les % restant et km restant , et d'interrogation sur des plan B,C,D . . . 

au pire reduire sa vitesse impact bc la conso en + , surtout quand on est dans des gap de 130k/h vs 100km/h par exemple. 

 

(apres mes long voyage en leaf , voyager en tesla c' est easy. . ?) 

apres c'est utile, meme en tesla,  d'avoir quelques badge de reseau annexe (chargemap, ivizia, kiwhi,. . .) et de savoir qu'on peut se rabattre sur une combo 50kW si on est trop juste, voir meme une type2 pour se depanner a 11kW (env 60-70km/h recuperée) 

 

 

Bon à savoir, si jamais vous tombez à zéro, avec la regen vous pouvez recharger la batterie en vous faisant remorquer par une autre voiture :

 

 

Il y a 4 heures, alexsos a dit :

sur ma location de la LR AWD et mon trajet de 2000 km en 4 jours , on est arrivé 2 fois au SC avec de l'ordre de 7% de batterie . 

sans aucun stress , ni interogation.

pas meme de prise de tete a faire des regles de 3 sur les % restant et km restant , et d'interrogation sur des plan B,C,D . . . 

au pire reduire sa vitesse impact bc la conso en + , surtout quand on est dans des gap de 130k/h vs 100km/h par exemple. 

 

(apres mes long voyage en leaf , voyager en tesla c' est easy. . ?) 

apres c'est utile, meme en tesla,  d'avoir quelques badge de reseau annexe (chargemap, ivizia, kiwhi,. . .) et de savoir qu'on peut se rabattre sur une combo 50kW si on est trop juste, voir meme une type2 pour se depanner a 11kW (env 60-70km/h recuperée) 

 

 

Je préciserai que arriver au Suc entre 0 et 5% n'est pas à tenter sur les autres chargeurs.... Fiabilite totale des suc Tesla. Ionity et autres, ça peut-être la loterie.

Ca m'est arrivé à Angers ou les Ionity plantées et la Izivia de la station en panne, oups. J'ai pu aller à l'aire suivante ou il y avait une Izivia qui marchait et pas de thermique dessus. Je me suis imposé de ne pas arriver avec moins de 20% hors réseau Tesla.

En badges, j'ai Kiwipass (has been maintenant je pense), Chargemap, Plugsurfing et Shell (ex Newmotion). Pourquoi autant de cartes, et bien en voyage en Europe, il y en aura au moins 1 qui fonctionne. Si c'est que la France, Chargemap et Shell suffisent voire une seule des 2. J'ai toujours un câble T2 T2 mais aussi un T2 T3 car il existe encore des bornes de ce type qui peuvent depanner dans des endroits plus isolés.

Modifié novembre 8, 20196 a par BRETON38

Il y a 3 heures, Milhooz a dit :

Bon à savoir, si jamais vous tombez à zéro, avec la regen vous pouvez recharger la batterie en vous faisant remorquer par une autre voiture :

Bonjour,

J'ai lu, je ne sais plus où, que le moteur arrière était toujours en prise, et qu'il était interdit de se faire remorquer avec les roues au sol au risque que la voiture prenne feu ??

Normalement il faut activer le mode remorquage pour se mettre en roue libre si je ne dis pas de connerie.

Bonjour,

Nouveau contributeur sur le forum, voici mon premier post, après ma présentation.
Je prends la route cette nuit pour un trajet Rueil-Malmaison (92) - Cuers (83). Soit 850 kms.

Je l'ai déjà fait en juin dernier alors que ma belle n'avait que 2 mois.

Là il va faire plus froid, et même certainement un peu plus humide. A suivre donc ...

Les étapes standards sont prévues : Auxerre Mâcon Montélimar. La première fois c'était SUC gratuits. Là c'est fini.

Je vais tester Ionity avec la carte Shell à Mâcon et peut-être aussi Montélimar.

A bientôt pour un petit CR.

Je vais dormir un peu ...

Il y a 3 heures, Apollo8 a dit :

Bonjour,

Nouveau contributeur sur le forum, voici mon premier post, après ma présentation.
Je prends la route cette nuit pour un trajet Rueil-Malmaison (92) - Cuers (83). Soit 850 kms.

Je l'ai déjà fait en juin dernier alors que ma belle n'avait que 2 mois.

Là il va faire plus froid, et même certainement un peu plus humide. A suivre donc ...

Les étapes standards sont prévues : Auxerre Mâcon Montélimar. La première fois c'était SUC gratuits. Là c'est fini.

Je vais tester Ionity avec la carte Shell à Mâcon et peut-être aussi Montélimar.

A bientôt pour un petit CR.

Je vais dormir un peu ...

On attend le compte rendu avec impatience.

Si tu es joueur et que tu veux tester un voyage 100% Ionity tu peux recharger à Nemours sachant qu’il y a pile 300 km ensuite pour rallier Macon. Ça doit passer à l’aise si tu n’as pas une SR+

Bonjour,
Et bien voilà, c'est fait ! Rueil - Cuers : 870 kms au compteur, car j'ai fait un petit détour à Courthézon pour faire des emplettes vinicoles ;).

Je vous donne ci-dessous un petit tableau de la synthèse chiffrée de mon voyage.

Nous sommes partis vers 4h30, 2 personnes et notre fidèle compagnon.

Apollo8 est lestée d'un chargement volumineux mais pas trop lourd. Qu'est-ce qu'elle est logeable cette capsule, malgré son ouverture de coffre qui m'a fait longtemps hésiter à la choisir.

J'ai trouvé que ma conso était plutôt forte pendant ma première étape. J'ai roulé pas mal avec l'AP sur l'autoroute dans la mesure où il n'y avait pas de circulation. Mais quand on monte les rampes de plusieurs kms sans lever le pied, ça se sent. Et l'AP ne lève pas le pied. 

Recharge sans soucis à Auxerre. 

Je note au passage, que parti à 90% de chez moi, l'affichage m'indique que j'ai consommé 39Kwh.

Pourtant pour remonter à 90%, le SUC m'a fourni 41Kwh (9.84€). J'en conclu qu'il y a 2Kwh qui partent en chaleur pendant la charge.

2ème étape vers Mâcon en conduite normale. Néanmoins le profil du trajet reste assez vallonné et la conso baisse à peine (224 vs 228) . Je roule autour de 135 km/h et je décélère pour ne pas trop dépasser 1,5 cm de la barre de consommation dans les côtes.

Arrivée aux SUC Ionity de Mâcon pour mon baptême de charge sur ces équipements.

Branchement et démarrage en moins de 2 mn. La carte Shell-Newmotion est immédiatement reconnue.

Au passage, je précise que j'ai pris les cartes Chargemap, Shell et Izivia.

La charge monte très vite en puissance. Hélas à 30% arrêt avec message d'erreur. Angoisse !

J'appelle la Hotline qui répond très vite, en Anglais. Mon interlocuteur échange rapidement avec moi et me fait changer de borne puis relance la charge à distance. C'est bon cette fois. Je charge à 90% (nous ne sommes pas pressés et le forfait est à 8€).

Départ pour la 3ème étape vers Montélimar. Le profil du trajet est plus favorable et la conso s'en ressent. De plus il y a la traversée de Lyon et sa banlieue où la vitesse est limitée ce qui aide à faire baisser la conso.

A Montélimar, la borne Ionity fonctionne parfaitement et je recharge sans problème à nouveau à 90%.

A noter une pointe de charge à 180Kwh.  

Autre comparaison : à 60% le SUC Tesla fournissait 105Kwh, Ionity 115.

Donc, je suis plutôt satisfait de ma première expérience avec Ionity. La Hotline est efficace et réactive et ça fonctionne plutôt bien.

D'autant que la tarification au forfait et la présence sur les aires d'autoroutes constituent autant d'attraits supplémentaires  selon les trajets.

4ème et dernière étape sans soucis et j'arrive à Cuers avec 28%.

Je sais, beaucoup vont trouver que j'assure trop. Dans la mesure où la montre n'était pas un critère important du voyage, c'est vrai que j'ai fait des charges de plus de 30 minutes quasiment à chaque étape.

Enfin, de tout ces chiffres il ressort que la puissance de ma batterie semble être de 70Kwh.

C'est un peu moins que ce que je pensais. Je comptais plutôt sur 72.

Dans le tableau ci-dessous j'ai mentionné 89% comme charge de départ à chaque fois. En effet, arrêtant la charge dès que le 90 apparait, j'ai en fait 89% de rempli. C'est aussi ce que dit ABRP dans ses relevés.

A noter  aussi la fiabilité de ABRP avec lequel j'avais préparé le voyage.

J'espère que cette contribution vous sera utile. N'hésitez pas à m'apporter vos remarques.

Je remonterai dans 8 jours, mais à partir du Cannet cette fois, donc un trajet un petit peu plus long.

A suivre ...