Le 21/07/2019 à 18:33, Phil63 a dit :

Cet été j'envisage de faire le route des Grandes Alpes avec ma SR+. Au programme 673 km de Thonon-les-Bains jusqu'à Nice, 15 cols de montagne dont 6 à plus de 2 000 m d'altitude, et pas loin de 19 000 m de dénivelé ?

 

Comme j'ai du temps, j'ai prévu 4 étapes, ce qui donne le parcours suivant : 

1. Thonon-les-Bains - Col des Gets - Col de la Colombière - Col des Aravis - Col des Saisies - Cormet de Roselend - Bourg-Saint-Maurice : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=a9304eb5-478d-4c40-86f9-da430577e484
2. Bourg-Saint-Maurice - Col de l'Iseran - Col du Télégraphe - Col du Galibier - Briançon : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=06346f0e-9b57-4484-949a-736c32a1a4a1
3. Briançon - Col d'Izoard - Col De Vars - Col de la Bonette - Isola : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=16a01399-8332-4d71-b986-dc09e0d99652
4. Isola - Col Saint-Martin - Col de Turini - Col de Castillon - Menton - Monaco - Col d'Èze - Nice : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=209e531e-bfd5-4c4f-88e3-543e4b2b5929

Si je peux recharger la nuit, meme seulement à 2,3 kW, je ne devrais avoir aucun souci d'autonomie. Mais au cas ou, je suis à la recherche de conseils et de suggestions de la part des locaux ou des habitués du coin. D'autant que je me demande si ABRP n'est pas un peu optimiste sur les consommations. Y'a quand meme un sacré dénivelé !

 

Pour les 2 premières étapes, j'ai le Ionity de Freynet en solution de secours. Par contre, pour les 2 dernières étapes, si je ne peux pas recharger autour d'Isola, je vais être trop juste pour faire la dernière étape et il faudra que je file direct au superchargeur de Cagnes-sur-Mer, mais ce serait dommage de rater le fameux col du Turini. Chargemap indique une borne eTotem à Isola mais il faut une carte Auto Bleue que je n'ai pas. Le hic c'est que je ne vois aucune alternative... Des idées ?

 

Petit bilan de ma ballade dans les Alpes. J'ai pu recharger, gratuitement qui plus est, à 11 kW à Bourg-Saint-Maurice (Super U), Briançon (Leclerc) et Jausiers (Villa Morelia), donc le trajet s'est fait avec sérénité malgré l'absence de superchargeur dans le coin, meme en SR+. 

 

Le freinage régénératif est absolument génial en montagne. Je n'ai pratiquement pas touché à la pédale de freins dans les descentes, meme dans les épingles. Et cerise sur la gateau, je récupérais au moins les deux tiers de ce que j'avais consommé dans les descentes. Résultat, un très raisonnable 125 Wh/km de moyenne alors que pourtant les montées se faisaient souvent pied au plancher en slalomant entre les cyclistes et les camping cars. Aucune thermique ne peut rivaliser dans ses conditions. Et meme les motos avaient du mal à suivre  

 

Bref, si vous aimez conduire, sortez des autoroutes embouteillées et faites vous quelques cols, c'est que du bonheur en Model 3. 

 

 

 

Salut

 

Aller retour Toulouse-Puy du Fou sur ce week end chargé de début août.

 

Toulouse-Suc de Saintes en une traite, recharge le temps du pique nique, tranquille, puis recharge à destination au Puy du Fou (malheureusement utilisé aussi par des véhicules hybrides, qui n’ont rien à faire là).

 

Retour aujourd’hui Puy du fou-SuC de langon - parcours embouteillé (4h de trajet mais une faible consommation à la clé [emoji4]) avec l’AP qui a quasiment tout géré comme un grand, me facilitant infiniment la vie - recharge (15 minutes) puis retour à la maison (2h). Presque pas fatigué !

 

1200km facile !

 

Matt

 

il y a 58 minutes, matts a dit :

Salut

 

Aller retour Toulouse-Puy du Fou sur ce week end chargé de début août.

 

Toulouse-Suc de Saintes en une traite, recharge le temps du pique nique, tranquille, puis recharge à destination au Puy du Fou (malheureusement utilisé aussi par des véhicules hybrides, qui n’ont rien à faire là).

 

Retour aujourd’hui Puy du fou-SuC de langon - parcours embouteillé (4h de trajet mais une faible consommation à la clé ) avec l’AP qui a quasiment tout géré comme un grand, me facilitant infiniment la vie - recharge (15 minutes) puis retour à la maison (2h). Presque pas fatigué !

 

1200km facile !

 

Matt

 

Facile, mais crevé ! Quelle idée d'aller voir le fou du Puy en plein chassé croisé !!! 

 

Il y a 20 heures, Thierry.P a dit :

Facile, mais crevé ! Quelle idée d'aller voir le fou du Puy en plein chassé croisé !!! 

 

C'est pas le trajet qui m'a crevé pour le coup et l'AP y est pour beaucoup  

Re !

 

A défaut de trouver un post dédié à A Better Route Planner pour la Modeul 3 et comme c'est très connexe aux "longs trajets" (et ses préparatifs), je met ici l'info.

 

Après quelques milliers de kilomètres avec TeslaFi en tâche de fond, j'ai enfin trouvé les bons réglages de ABRP pour mon AWD.

 

J'avais lu ici qu'une consommation de référence de 170Wh/km à 110km/h donnait de bons résultats, mais j'obtenais des données incohérentes par rapport à la réalité et cette conso de 170Wh/km me semblait très élevée (je finissais par ne plus utiliser ABRP et naviguer qu'avec le planificateur Tesla, sans préparatif amont (ce que j'ai fait ce WE)).

 

Avec 152Wh/km de conso de référence à 110km/h & une "reference speed" à 103% (car j'ai réglé mon régulateur de vitesse à +4km/h par rapport à la vitesse absolue), je suis quasiment (+/- 1%) à l'observé sur une vingtaine de mes trajets les plus significatifs en distance (y compris pour pour ceux qui avaient des conditions climatiques particulières, en jouant juste sur l'ajustement de la température (Montagne en avril; 10°) ou du vent (je me souviens encore de ce trajet en Avril sur long de la Méditerranée...)).

 

Matt

Modifié août 5, 20196 a par matts

Perso en LR RWD je mets 150Wh/km et 110% de vitesse (je roule à +5km/h) et je tombe toujours à 1% près. J'ai quasiment laissé par défaut en gros.

Vacances avec Ablette (et ma petite famille pour parfaire l'alibi) : Yvelines - Lille - Ostende/Bruges - Zeeland - Rotterdam - Amsterdam - Bruxelles - Yvelines

Que du superchargeur. Nickel. Une borne en panne à Lille je crois que c'est tout. Un petit écart pour aller recharger à Rotterdam en sortant de Zelande.

Voiture impeccable si on ne compte pas les reboots quotidiens. ? 

J'y vais aussi de mon mini compte-rendu des vacances (francophones pour une fois), avec un tour Creuse -> Morbihan (une semaine de balades dans le coin) -> Limite Côtés d'armor/ Finistère (pour le week-end) -> retour Creuse.

2006 km en 10 jours avec une moyenne à 160 Wh/km, sans forcer (= sans économie).

SuC pour les longues étapes, et nbreuses bornes 22kW en local, avec la carte Chargemap (les Bretons sont plutôt gâtés niveau bornes "lentes").

Bref, toujours aussi simple, agréable et a priori économique (il faut que je fasse les comptes quand j'aurai reçu toutes les factures Chargemap).

 

 

Est-ce que certains d'entre vous sont parti en camping? Avec une puissance habituelle où l'on fait sauter les plombs dès qu'on met 3 appareils.

Comment vous en êtes-vous sortis?

Il y a 1 heure, Kaziklu a dit :

Est-ce que certains d'entre vous sont parti en camping? Avec une puissance habituelle où l'on fait sauter les plombs dès qu'on met 3 appareils.

Comment vous en êtes-vous sortis?

Pour ma part, branchement sur une prise du Mobil home, ras sans problème

Pas de soucis non plus mais je coupais la charge via l'application tesla lors de la chauffe de plaque electrique

Merci de votre retour.

Dommage qu on puisse pas changer l amperage sur l appli

Il y a 2 heures, Stan41 a dit :

Dommage que l'on ne puisse pas changer l'intensité sur l'app

Je plussoie.

erreur

Modifié août 7, 20196 a par Phil63

Il y a 3 heures, Stan41 a dit :

Dommage qu on puisse pas changer l amperage sur l appli

C'est un vrai manque (alors que des appli tierces le proposent (je le fais avec teslafi du coup) erreur de ma part, je suis pas réveillé. L'intensité n'est évidemment pas réglable, c'est le seuil de charge qui l'est...)

Modifié août 7, 20196 a par matts

Chose qui peut évoluer.
Dites-moi si je me trompe mais au début lorsqu’une charge était planifiée vous ne pouviez démarrer la charge sans passer par la voiture. Maintenant il est possible de lancer la charge via l appli même si une charge est programmée.

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Chose qui peut évoluer.
Dites-moi si je me trompe mais au début lorsqu’une charge était planifiée vous ne pouviez démarrer la charge sans passer par la voiture. Maintenant il est possible de lancer la charge via l appli même si une charge est programmée.

Il me semble qu on pouvait deja

J'ai la voiture depuis 1 mois mais j'ai toujours pu démarrer une charge même si elle était programmée à plus tard

(Typiquement, début programmé à 00h30 pour heures creuses et on décide de démarrer la charge plus tôt en lançant depuis l'app)

 

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Chose qui peut évoluer.
Dites-moi si je me trompe mais au début lorsqu’une charge était planifiée vous ne pouviez démarrer la charge sans passer par la voiture. Maintenant il est possible de lancer la charge via l appli même si une charge est programmée.

Je l'ai fait depuis le début (avril) donc pas de changement récent amha.

Alors jm’ai trompé [emoji51]

Le 05/08/2019 à 20:07, Njxt a dit :

Bref, toujours aussi simple, agréable et a priori économique (il faut que je fasse les comptes quand j'aurai reçu toutes les factures Chargemap).

Je reviens sur la partie économique.

Bilan : un poil plus de 64 € de charge pour 2006 km (incluant celles de départ et d'arrivée chez moi), au lieu d'entre 170 et 180 € (minimum) d'essence que m'aurait coûté le même trajet avec mon ancien hybride Toyota.

il y a 8 minutes, Njxt a dit :

Bilan : un poil plus de 64 € de charge pour 2006 km (incluant celles de départ et d'arrivée chez moi), au lieu d'entre 170 et 180 € (minimum) d'essence que m'aurait coûté le même trajet avec mon ancien hybride Toyota.

On est bien dans le ratio économique 1/3 entre une Model 3 et un VT equivalent.

Tout cela sans pollution, sans odeur et sans stress ! ?

il y a 1 minute, Samsaggace a dit :

On est bien dans le ratio économique 1/3 entre une Model 3 et un VT equivalent.

Tout cela sans pollution, sans odeur et sans stress ! ?

Oui !

Disons entre un 1/2 et 1/3 suivant les bornes auxquelles on recharge. Dans mes recharges, 2 étaient gratuites (parking payant de la gare à Nantes), même si partielles.

Charger chez soi est clairement le moins cher (hors gratuité et bornes au travail), avec un coût 3 à 4 fois moins cher qu'une hybride Toyota pour moi (calculé pour l'instant sur avril à juillet, l'hiver doit encore passer par là).

 

Il y a 2 heures, Njxt a dit :

Oui !

Disons entre un 1/2 et 1/3 suivant les bornes auxquelles on recharge. Dans mes recharges, 2 étaient gratuites (parking payant de la gare à Nantes), même si partielles.

Charger chez soi est clairement le moins cher (hors gratuité et bornes au travail), avec un coût 3 à 4 fois moins cher qu'une hybride Toyota pour moi (calculé pour l'instant sur avril à juillet, l'hiver doit encore passer par là).

 

Bien vu pour l'hiver, nos TM3 sont toujours surprenantes à suivre