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Njxt

Longs trajets - confiance & sérénité (?)

Message ajouté par Fly,

3 topics traitent de l’autonomie de la Tesla Model 3 au sens large, merci de vous assurer que vous êtes sur le bon topic:

 

Messages recommandés

il y a 32 minutes, J0kers a dit :

Note à moi même :

C'est bien beau de régler 90-100% sur la voiture ou à distance, mais c'est encore mieux de brancher la prise en arrivant chez soi.

Généralement ça arrive une fois dans la vie. Pas deux ?

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Pour ceux qui se demandaient en ce weekend de vacances s'il allait y avoir la queue aux superchargeurs

20190413_094832.jpg

 

EDIT : et maintenant à collégien où je suis en charge (seule 3, une S une X sur leurs bornes)

 

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Modifié par bobjouy

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 Retour sur mon premier long trajet avec ma modèl 3:

 Le trajet était un aller retour entre la banlieue sud de Paris et l’Alsace en deux jours.  n’ayant  jamais auparavant utilisė de super chargeur j’avoue que je n’étais pas très serein avant de prendre la route. Après avoir passé pas mal de temps à étudier l’itinéraire sur le site ABRP,  j’avais donc de planifier un arrêt au super chargeur de Reims est un arrêt au super chargeur de Metz. 

 Tout s’est passé comme prévu je suis arrivé à chaque fois au pourcentage près à chaque super chargeur.  Pas besoin de faire la queue. Toujours seul sur ma borne pour model 3. La charge est super rapide. Le temps de faire un petit pipi et de prendre un café et c’est reparti.

Le bilan : un trajet certes un peu plus long que d’habitude (30 minutes supplémentaires),  mais un trajet beaucoup moins fatiguant, même s’il est vrai qu’en voyant le pourcentage de la batterie diminuer on angoisse un petit peu. 

 Et puis c’est super sympa de rencontrer des gens au super chargeur, de discuter autour d’une passion commune... vraiment cette voiture est géniale!

 Vivement le week-end prochain pour que je reparte à l’aventure… 

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il y a 8 minutes, MattKirby a dit :

Si t'es stressé a l'idée d'utiliser un supercharger, ne va pas sur une borne publique emoji23.png

Pourquoi ? Le prix, ne fonctionne pas, puissance ?

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il y a 6 minutes, Did a dit :

Pourquoi ? Le prix, ne fonctionne pas, puissance ?

Tout en même temps!

Enfin c'est surtout en dessous des superchargeurs, mais ionity par exemple s'en rapproche

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Pourquoi ? Le prix, ne fonctionne pas, puissance ?
Exactement, les 3. Tu sais pas ce que ca va te coûter (en plus ca depend du badge utilisé, histoire de simplifier la chose) bornes hs, qui te fournissent 20kW au lieu de 50kW.
bref les superchargers, c'est la rolls des recharges

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La rolls, mais en même temps ça devrait être le standard pour développer le VE. 

Sans forcément aller jusqu'à 16 stalles et 250kW de partout mais au moins 2 ou 3 qui fonctionnent, sans prise de tête pour payer et pas squattées. 

 

 

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Pour ceux qui sont potentiellement intéressés voilà un Nantes - Reims aujourd'hui avec supercharge au Mans et à Collégien. 

 

Départ 87%, supercharge au Mans de 36 à 75 %, à collégien de 11 à 75 %. 

 

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Pour info voici ma conso moyenne lorsque j'adopte mon eco-conduite.

Une fois chez moi je peux utiliser cette énergie pour alimenter la maison, depuis j'ai pu résilier mon abonnement EDF. Merci Elon.

 

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Modifié par Hellau

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Ayant inauguré ce fil, un petit retour pendant que je fais ma dernière charge à Caldes de Malaveilla : Creuse -> ici = super tranquille ! Comme vous m'aviez dit :)

j'y reviendrai en détails. Pas de queue au SuC mais un peu de partage (très peu).

 

IMG_20190413_160327.jpg

Modifié par Njxt

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Petit retour rapide. 500km ce matin

un seul arrêt au SUC de Valence. Pas de queue par contre attention la borne 1A a un faux contact. Ça interrompt la charge. 

100kW de charge sur le 1B sans soucis par contre. Le temps de manger un bout et on est reparti. 

 

Voiture confortable validé 

Modifié par Mia

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il y a 3 minutes, mardar63 a dit :

A 10h06, 1min, 0Wh. La charge n'a pas fonctionné sur l'une des bornes?

Si si on a pas changé de borne, j'ai appuyé sur le bouton malencontreusement et arrêté la charge. Il terminait juste le handshake et je me suis impatienté. 

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Il y a 1 heure, Mia a dit :

Petit retour rapide. 500km ce matin

un seul arrêt au SUC de Valence. Pas de queue par contre attention la borne 1A a un faut contact. Ça interrompt la charge. 

100kW de charge sur le 1B sans soucis par contre. Le temps de manger un bout et on est reparti. 

 

Voiture confortable validé 

Merci pour l’info!

demain je testerai directement la 1B si dispo pour mes vacances dans le sud!

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J'ai hâte de pouvoir vous donner un retour.

Pour le moment, je pense adopter la méthode utilisée par bobjouy, à savoir privilégier les petits arrêts plutôt que les longs afin de s'affranchir des charges ralenties quand on approche la charge totale.

Si je comprends bien le détail de bobjouy, il a chargé à 80kWh et à 90kWh. Les Superchargeurs utilisés annoncaient quoi comme débit?

 

Merci.

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Il y a 1 heure, Vigiwatt a dit :

Pour le moment, je pense adopter la méthode utilisée par bobjouy

Si jamais Bobjouy n'est pas disponible, A Better Route Planner fait bien le boulot dans ce type de trajet ;)

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Il y a 2 heures, Vigiwatt a dit :

J'ai hâte de pouvoir vous donner un retour.

Pour le moment, je pense adopter la méthode utilisée par bobjouy, à savoir privilégier les petits arrêts plutôt que les longs afin de s'affranchir des charges ralenties quand on approche la charge totale.

Si je comprends bien le détail de bobjouy, il a chargé à 80kWh et à 90kWh. Les Superchargeurs utilisés annoncaient quoi comme débit?

 

Merci.

Salut je suppose que tu veux dire 80 kW et 90 kW de moyenne pour les deux supercharges. 

 

C'est normal : entre 11 et 47 % la voiture prend 120 kW (117 kW aujourd'hui dans mon cas) et au-delà ça baisse progressivement (67 kW à 70 % par exemple). 

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Il y a 13 heures, Njxt a dit :

Ayant inauguré ce fil, un petit retour pendant que je fais ma dernière charge à Caldes de Malaveilla : Creuse -> ici = super tranquille ! Comme vous m'aviez dit :)

j'y reviendrai en détails. Pas de queue au SuC mais un peu de partage (très peu).

 

IMG_20190413_160327.jpg

Comme les espagnols jouent beaucoup au golf, il peut y avoir beaucoup plus de monde à ce SUC...

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Il y a 14 heures, Njxt a dit :

Faut admettre qu'un trajet de 8-9h avec une pause de 15 à 25 minutes toutes les 1h30-2h est vraiment vraiment moins fatiguant !

Oui ça rend le trajet moins long de s arrêter régulièrement mais surtout ce qui le rend moins fatiguant c est l autopilot. 

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Bonjour,

 

J'avoue etre assez dubitative, on achète une voiture avec une autonomie proclamée de 560km et on s'aperçoit, en vous lisant, que ceci plus cela font que l'autonomie pratique semble plus proche des 250/300 km, Ce que je fais souvent avec ma Zoé (certes dans d'autres conditions.. mais à un autre prix!)

 

Très très déçue sur ce point qui était pour moi l'argument majeur.

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L’autonomie « réelle » de la TM3 est vraiment de ~500km sur nationale / ville sans spécialement faire l’écoconduite. Évidemment sur autoroute on peut tomber à 300km.

C’est la meme chose avec la Zoe qui à 130km/h (le pied dans la tôle) n’aura que 150km d’autonomie...

 

Si on rajoute à ça le réseau supercharger vs la recharge sur les réseaux classiques (quand ils fonctionnent), le temps sur un long trajet sera plus que doublé en Zoe (et si on prend en compte le plaisir de conduire, le temps de trajet ressenti sera presque quadruplé ;))

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    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par alexdarkzeroap
      Bonjour,

      La Dacia spring a été ajoutée sur ABRP.
      Vous pouvez désormais simuler les temps de trajet et l'estimation de l'autonomie sur un parcours prédéfini.
       
      https://abetterrouteplanner.com/
       
      https://play.google.com/store/apps/details?id=com.iternio.abrpapp&hl=fr&gl=US
       
      https://apps.apple.com/fr/app/a-better-routeplanner-abrp/id1490860521
       
       
    • Par sataury
      J'ouvre un sujet d'information pour les nouveaux possesseurs d'un de ces véhicules ou pour ceux qui hésitent à les acheter.
      Le but est de présenter le type de trajet qu'il est possible d'effectuer avec ce type de véhicule en conditions réelles. L'autonomie est limitée par leur batterie 32kWh. Les données d'autonomie fournies par les constructeurs ne correspondront jamais à la réalité et nos usages tous différents.
      On peut en tout cas faire des trajets beaucoup plus long que des trajets urbains de quelques dizaine de kilomètres. La triplette Mii / e-up! / citygo n'est pas douée que pour la ville,je dirais même bien au contraire !
      De mon côté j'ai un exemple de trajet que j'effectue régulièrement qui est, il me semble, un bon exemple.
      Il s'agit du trajet suivant : 
      Trajet  : Rennes-St Brieuc aller/retour Distance : 184 kms Dénivelé : 110 m Type de voies : 2x21kms en départementale (80km/h & 3 communes à passer) + 2x71kms en voie rapide (110 km/h) Saison : toute saison Consommation batterie : 100% en hiver ! Il faut éventuellement lever un peu le pied pour que cela soit possible Plus d'informations : sur mon blog (avec une vidéo)  
      N'hésitez pas à partager votre propre retour d'expérience, peut-être dans un format proche de ce qui est fait ci-dessus pour que la lecture soit facilitée.
      Seat MIIcalement votre...
    • Par Freepl
      Bonjour
      J'ai fait sur mon smartphone avec l'appli ABPR un trajet Salon de Provence , Cruxiol avec kona 64 kx, vitesse 120 km.
      100% au départ, 20% à l'arrivée
       
      https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=29a06bd9-1f54-4ee1-9332-e6c010b8a83f
      1-1 Comment faire pour le voir sur le kona via android car, google Maps ou Waze ?
      1-2 Comment aller au point de recharge donner par l'appli puis à la destination finale ?  ( même question si j'avais 2 étapes de recharges intermédiaires)
       
      2 Comment obliger l'appli à se charger à une borne ( ici Aire de latitude 45 sur a7 ) ?
      PS l'aire de service SODETREL de l'aire Latitude 45 est elle HS ?
       
      Merci
       


    • Par Sbernie
      Bonjour à tous.
      Juste ce petit texte pour vous relater mes premiers trajets de plusieurs centaines de kilomètres avec ma e 208.
      Pour le week end du 14 juillet, je suis allé voir mes parents à Nevers en partant de Rouen
      - Avec mon ancienne Clio, je passais par Evreux, Dreux, Chartres, Orléans puis Nevers pour une durée d'environs 4 h 00 et 380 km.
      Avec la e 208, ne connaissant pas bien les capacité de la voiture sur les longs trajets et après avoir regarder cela dans tous les sens, j'ai décidé de choisir un trajet différent. Pour être sur d'arriver sans problème de charges, j'ai choisi de passer à proximité des stations Ionity de Chartres Bois Paris et Nemours pour recharger. Le trajet fait donc 440 km. ABRP me programmé une durée de trajet d'environ 6h00. A l'aller, vendredi , en partant à 10 h 15 et avec deux recharges, je suis arrivé à 17 h 40. c'est quand même long. Il faut dire que ma carte Chargepoint a refusé d lancer les charges et j'ai du contacter à 2 reprises le service client (fort sympathique d'ailleurs et efficaces). Si on ajoute les quelques embouteillages, devoir charger 2 fois pour faire 400 km, ce n'est pas optimum. Au retour, dimanche après midi, par le même trajet et les mêmes poins de charges. Départ à 13 h 00 et arrivée à 20 h00. 7h00 pour faire 440 km c'est très longavec encore une fois des problèmes pour démarrer les charges des bornes Ionity que ce soit à Nemours ou à Chartres. 
      - résultat des courses
      - je pense avoir fait une grosse erreur en programmant un trajet privilégiant  les bornes Ionity. Il n'était pas logique
      - Ce n'est pas avec ce temps de trajet que les VE vont convaincre les réfractaires. mes parents n'ont pas envie de passer un temps infini dans la voiture et ne comprennent pas pourquoi, il faut 2 charges pour faire 400 km.
      - je pensais que Ionity était fiable (raison pour laquelle j'ai planifié ce trajet. Et bien c'était une erreur.
      - Le manque de bornes de recharge le long des autoroutes se fait cruellement sentir dans ces conditions, ce n'était pas un trajet mais une épopée.
      Je n'en suis pas à regretter d'avoir fait le choix de l'électrique mais dans mo entourage, ils ne comprennent pas la logique de devoir s’arrêter plusieurs dizaines de minutes tous les 200 km.


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