Et spécifiquement sur les SuCs ou n’importe quel ccs ? Par exemple ceux qui sont à 50kw ?

Je dirai : toutes les bornes. C'est la batterie qui se bride parce qu'elle ne peut pas encaisser plus.

Merci Mattkirby du coup hâte de tester la nouvelle fonction pré chauffage de batterie. Quelqu’un a testé ?

il y a 13 minutes, Busquet2 a dit :

Quelqu’un a testé ?

J’ai mis 2 fois le SUC en destination pour Clermont et Orléans et j’ai effectivement pu charger à 90 kW pour Clermont ~40% et 115 kW pour Orléans ~15%.

J’ai aussi vu un phénomène amusant sur le trajet Clermont - Orléans qui était "limite" avec 10% à l’arrivée.

J’ai commencé à 130 km/h et j’ai vu plusieurs messages en jaune « vitesse inférieure à 135 km/h (?!) pour atteindre le SUC ». Le pourcentage à l’arrivée baissait régulièrement 10-9-8...  Je me suis amusé à baisser à 127 km/h et j’ai vu le pourcentage à l’arrivée remonter 8-9-10-11 puis ensuite avec moins de vent, je suis revenu à 130 km/h pour arriver vers 15%. Le moindre km/h compte vraiment !

Il y a 6 heures, Busquet2 a dit :

Merci Mattkirby du coup hâte de tester la nouvelle fonction pré chauffage de batterie. Quelqu’un a testé ?

Oui sur un trajet habituel, on voit la consommation augmenter pour chauffer la batterie. Il faut à mon avis compter 45 min pour la chauffer minimum. 

Oui sur un trajet habituel, on voit la consommation augmenter pour chauffer la batterie. Il faut à mon avis compter 45 min pour la chauffer minimum. 

Donc on consomme plus pour gagner 2 à 5 minutes de charge au final, c'est à peu près ça ce qui se passe dans la réalité ?

il y a une heure, njul a dit :

Donc on consomme plus pour gagner 2 à 5 minutes de charge au final, c'est à peu près ça ce qui se passe dans la réalité ?

Le gain de temps est à mon avis supérieur si on part avec une batterie bien "froide".

Mais ça doit se calculer.

 

Il y a 18 heures, Samsaggace a dit :

Aujourd'hui retour à Paris depuis l'Aveyron avec essai des 2 SUCs qui manquaient à la panoplie du trajet :

- SUC d'Albaret Ste-Marie (Lozère sur Aubrac) : Bien installé avec plein de possibilité de restos aux alentours du plus chic au plus simple et une bonne boulangerie pour ceux qui préfèrent le sandwich avec la saucisse sèche du pays ! Malheureusement, côté puissance c'est pas ça. J'étais tout seul et j'ai essayé les deux bornes CCS = pas plus de 23 kW sur chacune ! Un vrai scandale ! Heureusement pour moi c'était juste un essai et je suis reparti bien vite !

 

Par contre petit problème en route : allumage de l'alerte sur la pression des pneus qui indique d'abord 2,8 bars sur un pneu puis sur deux. Cela semble assez sensible. Je suis donc obligé d'aller me mêler à des VT sur une station-service pour remettre de l'air.

Je mets du coup 3,1 bars sur tous les pneus qui indiquent tous 2,9 au manomètre. Mais en partant, impossible d'enlever le message et pourtant la pression indique 3 à 3,1 bars suivant les pneus !! Alors après plus de 75 km, je m'arrête pour un reboot et tout revient dans l'ordre. Pas cool cette vérification de pression !

 

Je suis passé au SuC d'Orgeval la semaine dernière, arrivé batterie froide à 65% et pareil ça a commencé à 21kW pour plafonner à 23kW en fin de charge (80%).

 

Et tout pareil aussi pour l'alerte de pression ce weekend, j'ai démarré avec 2 pneus à 2.9 et 2 à 2.8 du coup alerte affichée à l'écran mais même une fois la pression égalisée à 2.9 partout après un peu de roulage l'alerte ne disparaît pas. Un peu pénible....

Personnellement je suis en sur gonflage volontaire à 3.1 bar

Jamais eu d’alerte

 

Perso comme je n'ai jamais vu en bar de vidéos, et que je sais qu'aux US ils mettaient 45 PSI, je suis en affichage PSI, et à 45. 

45 psi = 3.1 bar

Je crois qu’il est recommandé 2.9 bar, ça doit être écrit sur une étiquette dans la portière et dans le manuel bien sûr.

 

 

il y a une heure, Pompesdesky a dit :

Et tout pareil aussi pour l'alerte de pression ce weekend, j'ai démarré avec 2 pneus à 2.9 et 2 à 2.8 du coup alerte affichée à l'écran mais même une fois la pression égalisée à 2.9 partout après un peu de roulage l'alerte ne disparaît pas. Un peu pénible....

En déplacement ce week-end, j'ai eu le voyant pneus qui est resté allumé au démarrage du véhicule après une nuit au parking. J'ai fait le tour du véhicule pour une vérification visuelle. RAS, sauf un phare qui clignotait...?

Un petit reboot pour effacer tout cela et c'est reparti sans encombre.

il y a une heure, bobjouy a dit :

Perso comme je n'ai jamais vu en bar de vidéos, et que je sais qu'aux US ils mettaient 45 PSI, je suis en affichage PSI, et à 45. 

A froid ou après roulage ?

à l’instant, Njxt a dit :

A froid ou après roulage ?

Après roulage.

Bonjour

Pour ma part j'ai effectué le trajet Orange-Rennes sur un week end à Pâques.

J'ai décidé de monter en deux jours à l'aller pour couper un peu. Je suis parti avec 95% de batterie et je pouvais aller directement à Clermont-Ferrand (mon étape de la nuit...proche du SUC) en roulant à 125...

j'ai décidé de rouler à 130 et de faire un petit stop à Vienne ; toutefois vu les conditions idéales (20 degrés et un peu de vent dans le dos : 25 km/h) j'aurai pu rallier directement Clermont....mais avec 11% à l'arrivée avec le passage de l'autoroute à 800 m d’altitude....je préfère être prudent et je fais un arrêt pipi de 10 mn pour charger.

La suite du parcours a confirmé que j'aurai pu relier Clermont directement.

Le lendemain, j'ai  mis en charge la voiture pendant le petit déjeuner pour repartir avec 99% de batterie.

Je devais arrivée avec 11% à Tours... je décide de commencer mon trajet à 128 pour gagner un peu...j'ai vu alors que le % d'arrivée montait petit à petit (petit vent d'Est). J'en ai donc profité pour passer à 130 puis 132 afin d'ajuster ma vitesse à mon % d'arrivée avec pour but de rester autour de 14%.

Ce trajet m'a permis de voir qu'il est très facile d'ajuster ses longs trajets ; je conseille de partir toujours un peu moins vite que la vitesse limite car à froid la voiture consomme un peu plus puis monter la cadence en fonction du pourcentage restant.. ou réduire si vent contraire....

Le SUC de Tours est dans un agréable Hotel 4* où l'on peut manger une salade composée le midi.

Je suis reparti avec 90% pour rejoindre Rennes avec un estimatif de 30%. j'en ai profité pour me caler à 135 vu que j'étais large niveau batterie.

 

Pour le retour, départ à 90% de batterie de Rennes, j'ai roulé à 135 jusqu'à Tours, premier arrêt de 15mn, puis arrêt pause déjeuner à Bourges ; ce SUC est très pratique car il y a un large choix de restaurants pour le midi. Recharge à 100% puis trajet direct à 130-135 jusqu'à Viennes (sauf les parties à 90 ou 110 bien sur). recharge de 15mn à Viennes et retour sur Orange.

 

Les 950 kms se font donc tranquillement en une ou deux journées en Tesla Model 3 Grande Autonomie, avec pas plus d'arrêt qu'avec une thermique pour peu qu'on cale son heure de départ pour tomber entre 12 et 14h à un SUC. La voiture consomme autour entre 180-200 kwh par km à 130 suivant la direction du vent...

 

Voilà un week end de Pâques avec 2500 Kms et pas une ombre au tableau. L'impact du vent est même sympa, on ajuste sa vitesse en fonction... comme un voilier qu'on règle au grès du vent...

 

Pour information j'ai utilisé l'A7 samedi soir avec 110 km/h de vent, la consommation à 130 montait alors à 280 kwh....ce sont des conditions exceptionnelles mais qui permettent de voir que même dans ces conditions on peut faire quand même

 kms sur autoroute au lieu de 350 Kms en tant normal.

 

il y a une heure, Busquet2 a dit :

45 psi = 3.1 bar

Je crois qu’il est recommandé 2.9 bar, ça doit être écrit sur une étiquette dans la portière et dans le manuel bien sûr.

Ces unités US sont vraiment gonflantes. Sur la portière il est indiqué 45 PSI ou 290 kPa, alors que 290 kPa font 42 PSI.

Vive le système métrique et videz-moi toutes ces unités m...iques !!

A froid ou après roulage ?

Puisque tu me demandes : à froid bien sûr.
Ah non tu demandais à Bob [emoji6][emoji51]

il y a 39 minutes, Busquet2 a dit :

Puisque tu me demandes : à froid bien sûr.
Ah non tu demandais à Bob

On ne prend pas facilement Bob en défaut mais la.....'

Erreur impardonnable ?

Oui à froid bien sur, c'est même écrit sur l'étiquette de pression.

Dans mon cas sur les 19 pouces en 235/40 il faut mettre 290 kPa / 42 psi, ce qui correspond dans les 2 cas à 2,9 bars

Je vais vous dire ce que ça donne à froid dans un instant. 

Je la récupère du SC. 

 

 

Edit : 42 à froid. 

Modifié mai 7, 20197 a par bobjouy

Unités mises à part, trouvez-vous normal de voir un défaut signalé pour 0,1 bar ?

Il pourrait juste y avoir le symbole "pneu" en orange. Mais là, j'avais simultanément :

- le symbole "pneu" en orange (en haut à gauche)

- le symbole rouge avec point d'exclamation sur l'écran central en haut au milieu

- le message d'avertissement "pression faible du pneu arrière droit" impossible à supprimer

Comment dit-on : "trop d'info tue l'info !" ?

Il y a 20 heures, Samsaggace a dit :

Oui je sais, tu vis dangereusement ! Mon épouse n’aime pas trop quand l’écran s’éteint...

As-tu vérifié si elle est Tesla compatible ? 

il y a 20 minutes, Syed a dit :

As-tu vérifié si elle est Tesla compatible ? 

Je lui ai simplement laissé parcourir notre forum.

Au début elle était amusée par tous ces commentaires, mais progressivement elle est devenue assidue.

Je suis sûr qu'elle lit plus de posts que la grande majorité d'entre vous les hommes ! les vrais !

Elle me signale les nouveaux fils, se forme au jargon souvent embrouillé des forumeurs !

Elle sait bien ce qu'est un reboot et si je ne le fais pas encore à 130 km/h les yeux fermés, c'est que elle comme moi savons bien que de méchants petits bugs peuvent se glisser dans ces petites lignes de code. Ce serait bête de rayer notre belle Champion (ou pire !) pour quelques secondes d'arrêt négligé par les inconscients rouleurs de mécanique (nique, nique, ...). ?

Il y a 6 heures, Samsaggace a dit :

Unités mises à part, trouvez-vous normal de voir un défaut signalé pour 0,1 bar ?

Il pourrait juste y avoir le symbole "pneu" en orange. Mais là, j'avais simultanément :

- le symbole "pneu" en orange (en haut à gauche)

- le symbole rouge avec point d'exclamation sur l'écran central en haut au milieu

- le message d'avertissement "pression faible du pneu arrière droit" impossible à supprimer

Comment dit-on : "trop d'info tue l'info !" ?

Je trouve que ça fait un peu too much aussi, ça m'a gonflé (sic) et distrait pendant tout mon trajet. A mon sens il devrait y avoir des seuils, pour un écart minime entre pneus et une pression supérieure à 2.6 bars (par exemple) une alerte à la mise en route du véhicule, et si écart significatif entre les pneus ou pression inférieure au seuil mini alors ceinture (message en permanence) et bretelles (icône orange en haut), et enfin si une baisse de pression relativement rapide intervient alors alarme sonore en prime pour savoir qu'il y a un danger imminent.

Il y a 5 heures, Pompesdesky a dit :

Je trouve que ça fait un peu too much aussi

Je n'avais pas aussi signalé le fait que si tu appuis sur le message permanent "pression faible du pneu ..." dans le cadre de droite, tu obtiens un long message sur l'écran central (absolument impossible à lire en conduisant = copilote obligatoire) qui dit quelque chose du style : "allez dans un SC ou téléphonez à l'assistance Tesla". Je pense que celle-ci a mieux à faire que de rajouter 0,1 bar de pression de pneu...

 Surtout quand cela est devenu inutile après regonflage ?