il y a 14 minutes, bobjouy a dit :

Ça ne règle que très peu le souci 😅

D’accord avec toi et je peste aussi... mais c’est mieux qu’avant où pour passer de 110 à 50, il fallait jouer à la roulette russe... 😂😂😂

Il y a 3 heures, RpgTesla a dit :

A partir de la version 36.16

 

Pour ajuster rapidement la vitesse du Régulateur de vitesse dynamique ou la vitesse définie en mode Assistance au maintien de cap, il vous suffit de toucher le tachymètre sur l’écran. 

Merci, je vais tester ça. Ca sera plus rapide que de jouer de la roulette mais je sens déjà que ça va vite me gaver aussi. Il ne me reste plus qu'à espérer que la route sera sèche...

il me semble que c est une regression par rapport à avant ? 

en ap simple ,il gardait la vitesse selectionnée apres chaque depassement (ex si tu roule a 110 ,il restait a 110 meme si troncon a 130 au gps ) 

 

et c'est chiant. 

 

 

j ai biaisé ,pour mon long trajet de la semaine derniere avec remorque, en mettant -10km/h sur les paramttre de l'ap , mais ca reste chiant et souvent besoin de jouer avec la roulette. 

 

j avais pris l EAP  fin spetmebre et j avais finalement  demandé un remboursemnt a mvant les 48h ,mais finalement je regrette un peu. . . 

Le 11/10/2020 à 13:59, Erlkönig a dit :

J'ai suivi le conseil de @les3gujanais et grâce à @retord, j'ai découvert qu'on pouvait changer les Ampères en chargeant. Merci à eux deux. Un jour, faudrait quand même que je lise le mode d'emploi de la voiture  

 

 

J'en avais achetée une de 10m aussi, que j'ai toujours dans le frunk en cas de besoin mais j'en ai récemment achetée une de 5m pour en avoir moins à dérouler (et avoir moins de chute de tension, donc moins d'échauffement) lorsque la prise est proche (quand il te manque juste 1m, c'est un peu ridicule de dérouler 10m 😁). Quand on au contraire la prise est très loin, ça permet d'ajouter la 5m à la 10m et d'atteindre donc 15m (jamais arrivé encore mais on ne sait jamais).

Je limite toujours à 10A sur une prise classique, 8A sur installation un peu ancienne ou boiteuse et je laisse le max de 13A sur green-up.

 

J'ai pris des Brennenstuhl (entreprise alsacienne-internationale reconnue dans le domaine):

https://www.amazon.fr/gp/product/B00US6GQU4/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1

3x2,5 mm2 bien sûr 😉

Avec cette section, on peut théoriquement atteindre 29m de longueur en 13A, mais mieux vaut ne pas trop s'en approcher, surtout s'il y a plusieurs rallonges bout à bout (et il faut inclure aussi la longueur de câble installé entre la prise murale et le tableau électrique).

 

 

Modifié octobre 18, 20205 a par boreus

Il y a 14 heures, boreus a dit :

J'en avais achetée une de 10m aussi, que j'ai toujours dans le frunk en cas de besoin

Oui, j'ai hésité aussi. Mais 10 mètres c'est exactement ce dont j'ai besoin; Une 5 mètres serait insuffisante. Je dois dire aussi que -par inconscience ou par ignorance, j'ai utilisé cet été une recharge ordinaire de 10 m (probablement avec une section de 1.5 mm2, et je n'avais pas du tout réglé l'ampérage; En fait j'ai pu charger partout, sans échauffement de la prise ou du cable. Peut-être que la voiture (ou le CRO Tesla) a adapté automatiquement l'ampérage. Elle est si intelligente  

Il y a 7 heures, Erlkönig a dit :

Oui, j'ai hésité aussi. Mais 10 mètres c'est exactement ce dont j'ai besoin; Une 5 mètres serait insuffisante. Je dois dire aussi que -par inconscience ou par ignorance, j'ai utilisé cet été une recharge ordinaire de 10 m (probablement avec une section de 1.5 mm2, et je n'avais pas du tout réglé l'ampérage; En fait j'ai pu charger partout, sans échauffement de la prise ou du cable. Peut-être que la voiture (ou le CRO Tesla) a adapté automatiquement l'ampérage. Elle est si intelligente  

 

Non, je ne pense pas que la voiture ou le CRO aient adapté tout seuls l'ampérage 😉

Tu as eu de la chance que tout se passe bien, mais mieux vaut prendre de la marge. Un jour tu risques de tomber sur une prise avec des contacts mal serrés, ou située sur une ligne mal protégée et ça peut vite mal tourner.

Ca m'étonne que ça n'ait pas du tout chauffé, certes ma rallonge de 2,5mm2 ne chauffe pas significativement dans sa longueur, mais au niveau de la prise murale, la rallonge chauffe quand même sur 10-20cm lorsque je charge longtemps. Cet été j'ai surveillé avec mon thermomètre infrarouge une prise de mobilhome sur laquelle j'étais branché et elle atteignait 44° en pleine charge. Le module du CRO chauffe aussi, mais il est conçu pour.

 

Il y a 7 heures, boreus a dit :

Tu as eu de la chance que tout se passe bien, mais mieux vaut prendre de la marge

Tu as entièrement raison et c'est pourquoi, malgré mon expérience positive avec un matériel "light", je me suis rangé du côté clair de la force .

Maintenant, il faut que je trouve des "safe box" comme celle-ci pour protéger le raccord avec le CRO de la pluie. Mais j'ai lu dans les avis que les cables de plus de 9 mm ne passaient pas bien dans les oeillères. Or il me semble que les 3 x 2.5, c'est plutôt 10 mm que moins de 9. 

Il y a 23 heures, Erlkönig a dit :

Maintenant, il faut que je trouve des "safe box" comme celle-ci pour protéger le raccord avec le CRO de la pluie. Mais j'ai lu dans les avis que les cables de plus de 9 mm ne passaient pas bien dans les oeillères. Or il me semble que les 3 x 2.5, c'est plutôt 10 mm que moins de 9. 

Ma rallonge a un diamètre de 11mm, tout comme le câble de l'UMC, mais tu peux toujours découper le caoutchouc de la boite étanche pour agrandir le trou. Par contre, le clapet de fermeture de la prise femelle de la rallonge ne tient pas dans la boite étanche, donc soit il faut l'enlever, soit il faut se passer de la boite étanche, c'est ce que je fais. Je m'arrange juste pour que la prise femelle soit au dessus et la prise mâle de l'UMC en dessous, de sorte que s'il pleut l'eau ruisselle et ne rentre pas dans la prise femelle.

PS: en me relisant, je vois qu'on peut avoir l'impression que je parle d'une position du kamasoutra mais non je parle bien de câbles électriques 😉

Modifié octobre 20, 20205 a par boreus

J'ai pris celle ci avec cette rallonge  et ça rentre

Photo ce soir 

Modifié octobre 20, 20205 a par Hellboy42

Bonsoir,

 

J'ai ma TM3 LR AWD jantes 19 pouces depuis 1 mois et parcouru déjà 2500 kms.
 

Alors je sais qu'il est compliqué de donner des réponses quand à la consommation, mais j'aimerais néanmoins avoir vos avis.

Sur Autoroute, autopilot 130km/h, je ne suis jamais sous les 210 wh/km, peu importe le temps et le parcours.

 

Pour example, j'ai fait:

- Paris-Troyes (20 degrés - peu de vent), 185kms, 214wh/km

- Paris-Angers (7 degrés, vent fort), 300kms, 250 wh/km

- Paris-Lille (15 degrés - légère pluie - peu de vent), 200 kms, 212wh/km

 

Je suis conscient que les jantes 19 pouces engendrent une consommation significative, cependant je trouve celle-ci relativement élevée sur Autoroute à 130 km/h.

 

A comparaison, j'ai fais un trajet de 300 kms, avec 50% de nationale à 80 km/h, 20% d'autoroute à 110 km/h et 30% de ville à 50km/h --> consommation de 150-160 wh/km.

 

Au total, je suis à 2500 kms pour une consommation moyenne de 205 wh/km.

 

Des avis?

Modifié octobre 20, 20205 a par kalash19

il y a 5 minutes, kalash19 a dit :

Bonsoir,

 

J'ai ma TM3 LR AWD jantes 19 pouces depuis 1 mois et parcouru déjà 2500 kms.
 

Alors je sais qu'il est compliqué de donner des réponses quand à la consommation, mais j'aimerais néanmoins avoir vos avis.

Sur Autoroute, autopilot 130km/h, je ne suis jamais sous les 210 wh/km, peu importe le temps et le parcours.

 

Pour example, j'ai fait:

- Paris-Troyes (20 degrés - peu de vent), 185kms, 214wh/km

- Paris-Angers (7 degrés, vent fort), 300kms, 250 wh/km

- Paris-Lille (15 degrés - légère pluie - peu de vent), 200 kms, 212wh/km

 

Je suis conscient que les jantes 19 pouces engendrent une consommation significative, cependant je trouve celle-ci relativement élevée sur Autoroute à 130 km/h.

 

A comparaison, j'ai fais un trajet de 300 kms, avec 50% de nationale à 80 km/h, 20% d'autoroute à 110 km/h et 30% de ville à 50km/h --> consommation de 150-160 wh/km.

 

Au total, je suis à 2500 kms pour une consommation moyenne de 205 wh/km.

 

Des avis?

D'après ce que j'ai vu passer des uns et des autres, cela n'a pas l'air hors norme. Par contre, je me rends compte qu'il y a une grosse différence entre une AWD 19" et une RWD 18" aero. Pour ma part, j'ai des consommations largement plus faibles. Sur autoroute plutôt entre 170 et 190 Wh/km et au total sur plus de 20000 km je suis à 140 avec pas mal de ville, de la route et de l'autoroute.

 

PS d'ailleurs je regrette qu'il n'y ait pas une possibilité d'avoir trois compteurs différents, ce qui permettrait de séparer les consommation autoroute, ville et route.

Modifié octobre 20, 20205 a par dpp

Avec ma LR, je suis à 16 kWh/100km sur 17000 km

Il y a 5 heures, Hellboy42 a dit :

J'ai pris celle ci avec cette rallonge  et ça rentre

Le clapet rentre bien?

@kalash19 ici c’est confiance et sérénité [emoji6]

Il y a un topic où tu peux parler de tes consommations (qui sont normales soit dit en passant pour de l’autoroute en cette saison avec des 19’’).

Bonne lecture

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/consommation-tesla-model-3-selon-vitesse-m%C3%A9t%C3%A9o-etc-14214/#comments

@Erlkönig

 

 

Il y a 16 heures, dpp a dit :

D'après ce que j'ai vu passer des uns et des autres, cela n'a pas l'air hors norme. Par contre, je me rends compte qu'il y a une grosse différence entre une AWD 19" et une RWD 18" aero. Pour ma part, j'ai des consommations largement plus faibles. Sur autoroute plutôt entre 170 et 190 Wh/km et au total sur plus de 20000 km je suis à 140 avec pas mal de ville, de la route et de l'autoroute.

 

PS d'ailleurs je regrette qu'il n'y ait pas une possibilité d'avoir trois compteurs différents, ce qui permettrait de séparer les consommation autoroute, ville et 

La taille des jantes influe la conso et les performances c'est un fait

Modifié octobre 21, 20205 a par BRETON38

Il y a 16 heures, kalash19 a dit :

Bonsoir,

 

J'ai ma TM3 LR AWD jantes 19 pouces depuis 1 mois et parcouru déjà 2500 kms.
 

Alors je sais qu'il est compliqué de donner des réponses quand à la consommation, mais j'aimerais néanmoins avoir vos avis.

Sur Autoroute, autopilot 130km/h, je ne suis jamais sous les 210 wh/km, peu importe le temps et le parcours.

 

Pour example, j'ai fait:

- Paris-Troyes (20 degrés - peu de vent), 185kms, 214wh/km

- Paris-Angers (7 degrés, vent fort), 300kms, 250 wh/km

- Paris-Lille (15 degrés - légère pluie - peu de vent), 200 kms, 212wh/km

 

Je suis conscient que les jantes 19 pouces engendrent une consommation significative, cependant je trouve celle-ci relativement élevée sur Autoroute à 130 km/h.

 

A comparaison, j'ai fais un trajet de 300 kms, avec 50% de nationale à 80 km/h, 20% d'autoroute à 110 km/h et 30% de ville à 50km/h --> consommation de 150-160 wh/km.

 

Au total, je suis à 2500 kms pour une consommation moyenne de 205 wh/km.

 

Des avis?

Bizarre, c'est la conso de ma Perf en 20".

T'avais bien désserré le frein à main?😁

@Hellboy42 Merci pour les photos. Je vais commander ça

 

19000 km et conso moyenne de 193 Wh dont plus de 50% d'autoroutes avec vent de face, de coté, de dos, chaud, très chaud, froid etc Toutes les configurations possibles depuis décembre 2019.

jantes 19 pouces et boost

ici c’est confiance et sérénité [emoji6]

Il y a un topic où tu peux parler de tes consommations (qui sont normales soit dit en passant pour de l’autoroute en cette saison avec des 19’’).

Bonne lecture

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/consommation-tesla-model-3-selon-vitesse-m%C3%A9t%C3%A9o-etc-14214/#comments

[emoji848]

Aujourd’hui, pour la première fois en Tesla j’éprouve ce sentiment désagréable quand le point de charge sur lequel on compte est en rade. 
 

 

Je pensais naïvement que la fermeture temporaire était du au COVID mais non. Panne de courant. Des techniciens travaillent dessus. Ils m’ont dit 30 minutes... mais c’était il y a plus de 30 minutes déjà. 
 

Alternatives ? J’ai jeté un coup d’oeil sur Chargemap. Aucune recharge rapide aux alentours. Et je n’ai pas assez pour aller ou retourner au supercharger le plus proche, même à 70 km/h. 
 

Du coup il va falloir que je négocie avec un des hôtels qui propose de la recharge à destination en lui expliquant la situation. Et accessoirement perdre 2 heures à recharger à 11 kW. Youpiiiii 😟
 

Modifié octobre 23, 20205 a par Phil63

il y a 9 minutes, Phil63 a dit :

Aujourd’hui, pour la première fois en Tesla j’éprouve ce sentiment désagréable quand le point de charge sur lequel on compte est en rade. 
 

 

Je pensais naïvement que la fermeture temporaire était du au COVID mais non. Panne de courant. Des techniciens travaillent dessus. Ils m’ont dit 30 minutes... mais c’était il y a plus de 30 minutes déjà. 
 

Alternatives ? J’ai jeté un coup d’oeil sur Chargemap. Aucune recharge rapide aux alentours. Et je n’ai pas assez pour aller ou retourner au supercharger le plus proche, même à 70 km/h. 
 

Du coup il va falloir que je négocie avec un des hôtels qui propose de la recharge à destination en lui expliquant la situation. Et accessoirement perdre 2 heures à recharger à 11 kW. Youpiiiii 😟
 

Tu vas dans quelle direction ? C'est vrai qu'aux alentours c'est la dèche....

il y a 6 minutes, orionx31 a dit :

Tu vas dans quelle direction ? C'est vrai qu'aux alentours c'est la dèche....

Je vais à Malaga. Il me reste 26%. Il m’en manque 10...

😕 Et puis en plus tu as le vent de face....compliqué là. SI tu peux te faire tracter sur quelques KM par un type sympa, tu pourras régénérer pour arriver à destination, sinon attendre

il y a 27 minutes, orionx31 a dit :

Tu vas dans quelle direction ? C'est vrai qu'aux alentours c'est la dèche....

C'est vrai qu'en France on se plaint des bornes de recharge mais il y a un réseau 22kW pas si mal dans quasi toutes les régions qui peuvent servir de bouées de sauvetage...quand elles ne sont pas en rade ou occupées par un VT.

Quand je vise du Ionity sur un long trajet, je cherche toujours à identifier un backup au cas ou Ionity joue une blague. 

On est pas habitué à çà chez Tesla donc facile de se faire avoir comme dans ce cas.