Le 03/03/2019 à 13:40, Drovich a dit :

Nos amis qui ont une leaf 1 étaient bluffés qu'on arrive chez eux avec 160km d'autonomie restante et l'ont trouvé top à conduire et qu'elle ressemblait à une vraie voiture ?. Du coup ils sont allé chez kia choper une brochure.

Ouiiiii !!!!! ??????

?

Modifié mars 7, 20197 a par Agfa

il y a 55 minutes, Kuchi a dit :

J'avoue avoir du mal à comprendre le fonctionnement du mode auto...

En manuel, qu'est-ce que cela change d'activer A/C ? Dans quelle condition l'utiliser ? Uniquement quand on veut du frais ?

La fonction auto gère seule la température, la ventilation et l'orientation des flux. En mode manuel, on garde la main sur la puissance de ventilation et l'orientation des flux. La voiture continue de gérer l'ordre chaud/froid seule suivant la consigne)

 

La clim peu se mettre en hiver pour désembuer en complément du chauffage, ça assèche l'air (et ça ne consomme pas plus, ou du moins ce n'est pas perceptible, étrangement)

Voici mon expérience avec mon véhicule E-Niro pour un périple Suresnes / Besançon soit 425 km.

Nous sommes parties de Suresnes le matin vers 7h15 avec la batterie chargée à bloc soit 100 % pour une autonomie estimée affichée de 488 km. Le temps était froid autour de 4 à 5°, nous avons mis la climatisation uniquement pour enlever la buée sur le pare-brise et les vitres latérales, nous avions gardé nos fourrures polaires, dans l’ensemble nous n’avons pas souffert du froid avec l’aide du volant et des sièges chauffants.

 

Nous avons pris l’autoroute A6, circulation chargée, mais pas d’embouteillage. Nous avons roulé environ à 100 km/h compteur (la vitesse était limitée à 110 pour fluidifier la circulation).

Bien que l’autonomie estimée nous donnait un kilométrage suffisant pour arriver jusqu’à Besançon, nous avons fait un arrêt à la station de Chien Blanc pour nous restaurer et aussi parce qu’elle avait une borne de recharge rapide au standard européen que nous souhaitions tester afin de vérifier les informations données par Chargemap. Tout s’est à peu près bien passé juste une petite difficulté sur la connexion de la prise avec le véhicule, mais au bout de 3 essais la charge à pu commencer, elle a duré 55 min. Autonomie estimée avant la recharge 173 km, autonomie estimée après avoir rechargé 413 km pour une distance restante à parcourir de 113 km. Notre arrêt à duré en tout 1h15.

Nous sommes arrivé à Besançon vers 14h00 ce qui nous donne un trajet d’une durée totale de 7h (compris notre arrêt repas de 1h15), autonomie restante estimée 239 km.

 

Nous sommes restés 4 jours à Besançon et avons pu recharger sur une prise classique 220v pour 1,5kWh.

 

Au retour, la charge du véhicule était de 100% avec une autonomie estimée de 466 km, nous avons décidé de ne pas faire d’arrêt pour recharger. Nous avons donc effectué 425 km sans recharger avec une autonomie restante estimée à 24 km.
La température était autour de 10° nous ne sommes pas passés par Beaune, mais par Dijon ce qui nous a fait rouler 90 km sur les départementales. En passant par Beaune 99% du trajet s’effectue sur l’autoroute . Nous avons utilisé la climatisation uniquement pour désembuer le par-brise, nous sommes parties vers 17h00 pour arriver vers minuit pour une durée de roulage de 6h13, consommation de 14,5kWh/100km.

 

Il m’était très facile de rouler à 130 km/h mais l’arrêt pour recharger aurait été obligatoire. Mon temps de trajet aurait été plus long ou au mieux aussi long (nous nous sommes arrêtés 1/2h pour nous dégourdir les jambes et pour des besoins élémentaires).

C’était mon premier long trajet avec notre nouveau E-Niro, aucun problème de recharge.

 

Modifié mars 7, 20197 a par ThB

il y a une heure, ThB a dit :

Voici mon expérience avec mon véhicule E-Niro pour un périple Suresnes / Besançon soit 425 km.

Nous sommes parties de Suresnes le matin vers 7h15 avec la batterie chargée à bloc soit 100 % pour une autonomie estimée affichée de 488 km. Le temps était froid autour de 4 à 5°, nous avons mis la climatisation uniquement pour enlever la buée sur le pare-brise et les vitres latérales, nous avions gardé nos fourrures polaires, dans l’ensemble nous n’avons pas souffert du froid avec l’aide du volant et des sièges chauffants.

 

Nous avons pris l’autoroute A6, circulation chargée, mais pas d’embouteillage. Nous avons roulé environ à 100 km/h compteur (la vitesse était limitée à 110 pour fluidifier la circulation).

Bien que l’autonomie estimée nous donnait un kilométrage suffisant pour arriver jusqu’à Besançon, nous avons fait un arrêt à la station de Chien Blanc pour nous restaurer et aussi parce qu’elle avait une borne de recharge rapide au standard européen que nous souhaitions tester afin de vérifier les informations données par Chargemap. Tout s’est à peu près bien passé juste une petite difficulté sur la connexion de la prise avec le véhicule, mais au bout de 3 essais la charge à pu commencer, elle a duré 55 min. Autonomie estimée avant la recharge 173 km, autonomie estimée après avoir rechargé 413 km pour une distance restante à parcourir de 113 km. Notre arrêt à duré en tout 1h15.

Nous sommes arrivé à Besançon vers 14h00 ce qui nous donne un trajet d’une durée totale de 7h (compris notre arrêt repas de 1h15), autonomie restante estimée 239 km.

 

Nous sommes restés 4 jours à Besançon et avons pu recharger sur une prise classique 220v pour 1,5kWh.

 

Au retour, la charge du véhicule était de 100% avec une autonomie estimée de 466 km, nous avons décidé de ne pas faire d’arrêt pour recharger. Nous avons donc effectué 425 km sans recharger avec une autonomie restante estimée à 24 km.
La température était autour de 10° nous ne sommes pas passés par Beaune, mais par Dijon ce qui nous a fait rouler 90 km sur les départementales. En passant par Beaune 99% du trajet s’effectue sur l’autoroute . Nous avons utilisé la climatisation uniquement pour désembuer le par-brise, nous sommes parties vers 17h00 pour arriver vers minuit pour une durée de roulage de 6h13, consommation de 14,5kWh/100km.

 

Il m’était très facile de rouler à 130 km/h mais l’arrêt pour recharger aurait été obligatoire. Mon temps de trajet aurait été plus long ou au mieux aussi long (nous nous sommes arrêtés 1/2h pour nous dégourdir les jambes et pour des besoins élémentaires).

C’était mon premier long trajet avec notre nouveau E-Niro, aucun problème de recharge.

 

merci pour ce retour je serai moins stresser si doit faire 400km d'une traite

Bonjour a tous

Je me permet de relancer les propriétaires de Niro s’ils veulent participer aux deux challenges

Sur la moyenne avec spritmonitor
https://forums.automobile-propre.com/topic/challenge-n°1-écho-conduite-spritmonitor-13768/

Sur l’affichage après un plein de l’autonomie maximale
https://forums.automobile-propre.com/topic/challenge-n°2-éco-conduite-affichage-après-un-plein-13769/

Cela nous permettra d’avoir des statistiques entre utilisateurs de Niro comme cela est fait dans l’autre forum Kona où la communauté est très active

A plus

Bravo, pas mal comme trajet !

Par contre à l'aller j'aurai plutôt fait 2 pauses de 30min au lieu d'une de 1h15

Sur les bornes sodetrel, la puissance délivrée est de 40 à 50kW, ca coute plus cher de rester au dessus de 80% de charge parce que la voiture limite la charge.. Voir le graphique des paliers de limitation du Niro 

 

https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360007699174-Charging-with-a-Kia-e-Niro

Il y a 13 heures, rodge a dit :

Par contre à l'aller j'aurai plutôt fait 2 pauses de 30min au lieu d'une de 1h15

 

Le soucis c'est qui c'est facile d'avaler son poisson pané Flunch en 30 minutes pour le premier arrêt, faire un deuxième arrêt pour optimiser, c'est lourd.

 

Modifié mars 8, 20197 a par Parking22
Typo, gros doigts

Il y a 6 heures, Parking22 a dit :

[...] faire un deuxième arrêt pour optimiser, c'est lourd.

 

Tu prends un dijo pour faire passer le poisson de Flunch !! ?

Oui Rodge,

Je suis d'accord, mais j'avais besoin de faire un essai pour ma première recharge, c'est certain qu'il faut rester chaque fois que c'est possible dans la fourchette 20/80.

Bonjour à tous.

 

Je suis nouveau sur le forum, dès que j'ai le temps, je passe par la case présentation, promis ?

 

Mon épouse et moi nous avons une Leaf 30 de 2017 qui à 30K km, nous en sommes ravis et somme convaincu par les VE. Nous sommes en Sologne et faisons régulièrement des trajet ver Paris, Clermont, Saumur et Cherbourg...pour ça, la Leaf  a les pattes "un peu courtes" (autonomie réelle en été : 180 sur route, 110 grannnd maxi sur autoroute à 110, en hiver sur route : 140, pas osé sur autoroute...)...nous avons donc aussi un VT (un gros pick up mazout qui pollue beaucoup...pas taper...c'est pour le boulot aussi ).

 

Miracle! Nous gardons la Leaf et changeons le PU pour un Niro 64 design commandé sur stock il y a 15 jours et livré le 20 mars. 

 

Concernant l'autonomie et également l'impact de l'absence de PAC, nous avons déjà l'expérience de la Leaf qui a une PAC (plutôt efficace et silencieuse). J'avais un gros doute sur cette absence de PAC et l'influence sur l'autonomie...mais un point important apparaît avec l'expérience en VE : l'hiver, PAC ou pas, l'ennemie de l’autonomie c'est le froid...point...La Leaf est une cata dès que le thermomètre descend sou 5°C...

 

Pour le Niro, en faisant des estimations, en fonction de vos innombrables retours (je me suis tapé les 28 pages du sujet!!) et simulation sur bettertoute et Evtrip, son autonomie me permettra de réaliser la plus part, si ce n’est presque tous, de mes trajets...et pour les vacances et les très long parcours, il me reste le camping-car...?

 

Normalement, donc, je vais le chercher mercredi à Clermont. Premier trajet : Clermont-Issoire- Salbris par l'autoroute...? avec femme, enfants et bagage (la belle-mère sur le toit se sera pour cet été...).

 

Promis, je vous fait un retour...et je passe par la case présentation.

 

A bientôt

Bonjour et Bienvenue sur le forum !

(je rêvais de jouer un jour au modo ? )

Et surtout , bienvenue au club des Niro-istes .

Modifié mars 14, 20197 a par JFB

Le 08/03/2019 à 15:56, bigblue31 a dit :

Tu prends un dijo pour faire passer le poisson de Flunch !! ?

Pas trop fort alors sinon mr le gendarme va pas aimé ?

Il y a 6 heures, deathzero a dit :

Pas trop fort alors sinon mr le gendarme va pas aimé ?

Ou vouloir le goûter ?

Bonjour à tous.
 
...... 
Mon épouse et moi nous avons une Leaf 30 de 2017 qui à 30K km,
......
Miracle! Nous gardons la Leaf et changeons le PU pour un Niro 64 design commandé sur stock il y a 15 jours et livré le 20 mars. 
.......  
pour les vacances et les très long parcours, il me reste le camping-car...[emoji3]
......
A bientôt

Nous avons la meme configuration :
Une leaf 30kWh (celle de madame)
Un Niro
Un CC pour les vacances
Bienvenue a toi

Il y a 7 heures, Antoine41 a dit :

Bonjour à tous.

 

Je suis nouveau sur le forum, dès que j'ai le temps, je passe par la case présentation, promis ?

.....

Normalement, donc, je vais le chercher mercredi à Clermont. Premier trajet : Clermont-Issoire- Salbris par l'autoroute...? avec femme, enfants et bagage (la belle-mère sur le toit se sera pour cet été...).

 

Promis, je vous fait un retour...et je passe par la case présentation.

 

A bientôt

bienvenue,

je passerais a salbris avec mon niro pour notre premier voyage, livraison a toulouse et il faudra rentrer a montargis..

Modifié mars 14, 20197 a par rodge

Quasi 22 kWh de conso aujourd'hui en roulant à 100 maxi...parcours plutôt descendant depuis Lille vers la côte d'Opale.

Pourquoi tant de conso: tempête d'ouest 75/80 km/h de face et pluie. Donc achtung au vent si vous êtes court en autonomie.

Au retour beaucoup mieux mais pas dépassé le 100 km/h pour pouvoir rentrer sans arrêt recharge. Conso moyenne 18 kW

Modifié mars 14, 20197 a par chgros1
Ortho

Ici nous avons une baisse de température et du vent aussi —> la conso habituelle passe de 15 à 16 kWh/100km à 18 kWh/100km sur petites routes avec beaucoup de dénivellation

 

il y a 55 minutes, Sebcestbien a dit :

Ici nous avons une baisse de température et du vent aussi —> la conso habituelle passe de 15 à 16 kWh/100km à 18 kWh/100km sur petites routes avec beaucoup de dénivellation

 

C'est amusant que la consommation d'un VE deviennes très similaire aux calculs que on doit faire pour les avions: 20 km/h de face, à niveau consommation c'est comme passer de 110km/h à 130km/h...et ces jours on à des rafales à 100 km/h !!!!! 

il y a une heure, Pzucchel a dit :

et ces jours on à des rafales à 100 km/h !!!!! 

Conclusion : il ne faut rouler QUE le vent dans le dos !! ?

Va où le vent te mène...

C'est amusant que la consommation d'un VE deviennes très similaire aux calculs que on doit faire pour les avions: 20 km/h de face, à niveau consommation c'est comme passer de 110km/h à 130km/h...et ces jours on à des rafales à 100 km/h !!!!! 

Je sais pas, je n’ai pas de brevet de pilote.....

il y a 35 minutes, Sebcestbien a dit :

Je sais pas, je n’ai pas de brevet de pilote.....

Moi oui :  tu dois  utiliser la vitesse du vent pour connaître ta consommation  réelle.

Dans un avion la consommation horaire reste la même, mais ta vitesse par rapport au sol change. Dans une voiture, ta vitesse sol est mesurée mais ta consommation est dominée par la résistance aérodynamique, et monte avec le carré de la vitesse. Alors, 100 km/h avec vent de face à 100 km/h tu consomme exactement comme(*) à 200 km/h... 4x fois plus pour joindre la même destination... Et vent de dos: tu consomme comme en cycle urbain... 

 

(*) oui, la e-niro ne vais pas y arriver probablement... 

 

 

 

 

Modifié mars 14, 20197 a par Pzucchel

Merci des infos

Le 07/03/2019 à 10:20, ThB a dit :

Voici mon expérience avec mon véhicule E-Niro pour un périple Suresnes / Besançon soit 425 km.

Nous sommes parties de Suresnes le matin vers 7h15 avec la batterie chargée à bloc soit 100 % pour une autonomie estimée affichée de 488 km. Le temps était froid autour de 4 à 5°, nous avons mis la climatisation uniquement pour enlever la buée sur le pare-brise et les vitres latérales, nous avions gardé nos fourrures polaires, dans l’ensemble nous n’avons pas souffert du froid avec l’aide du volant et des sièges chauffants.

 

Nous avons pris l’autoroute A6, circulation chargée, mais pas d’embouteillage. Nous avons roulé environ à 100 km/h compteur (la vitesse était limitée à 110 pour fluidifier la circulation).

Bien que l’autonomie estimée nous donnait un kilométrage suffisant pour arriver jusqu’à Besançon, nous avons fait un arrêt à la station de Chien Blanc pour nous restaurer et aussi parce qu’elle avait une borne de recharge rapide au standard européen que nous souhaitions tester afin de vérifier les informations données par Chargemap. Tout s’est à peu près bien passé juste une petite difficulté sur la connexion de la prise avec le véhicule, mais au bout de 3 essais la charge à pu commencer, elle a duré 55 min. Autonomie estimée avant la recharge 173 km, autonomie estimée après avoir rechargé 413 km pour une distance restante à parcourir de 113 km. Notre arrêt à duré en tout 1h15.

Nous sommes arrivé à Besançon vers 14h00 ce qui nous donne un trajet d’une durée totale de 7h (compris notre arrêt repas de 1h15), autonomie restante estimée 239 km.

 

Nous sommes restés 4 jours à Besançon et avons pu recharger sur une prise classique 220v pour 1,5kWh.

 

Au retour, la charge du véhicule était de 100% avec une autonomie estimée de 466 km, nous avons décidé de ne pas faire d’arrêt pour recharger. Nous avons donc effectué 425 km sans recharger avec une autonomie restante estimée à 24 km.
La température était autour de 10° nous ne sommes pas passés par Beaune, mais par Dijon ce qui nous a fait rouler 90 km sur les départementales. En passant par Beaune 99% du trajet s’effectue sur l’autoroute . Nous avons utilisé la climatisation uniquement pour désembuer le par-brise, nous sommes parties vers 17h00 pour arriver vers minuit pour une durée de roulage de 6h13, consommation de 14,5kWh/100km.

 

Il m’était très facile de rouler à 130 km/h mais l’arrêt pour recharger aurait été obligatoire. Mon temps de trajet aurait été plus long ou au mieux aussi long (nous nous sommes arrêtés 1/2h pour nous dégourdir les jambes et pour des besoins élémentaires).

C’était mon premier long trajet avec notre nouveau E-Niro, aucun problème de recharge.

 

Quelle idée de ne pas mettre de chauffage ! 

Km parcourus + devinomètre, cela nous donnerait 557 km d'autonomie, trajet effectué sur la RN7 de Roanne à Paris avec la clim et 50 km de bouchon à partir de Fontainebleau.

Il y a 6 heures, ThB a dit :

Km parcourus + devinomètre, cela nous donnerait 557 km d'autonomie, trajet effectué sur la RN7 de Roanne à Paris avec la clim et 50 km de bouchon à partir de Fontainebleau.

... C'est le devinometre que se trompe ! ???... Blagues à part, je pense que c'est l'outil moins performant de notre kia... Basé sur la moyenne des derniers kilomètres, n'est pas fiable sur la prévision... Come bien de percentage te restait, ou en kWh ? Je trouve toujours très bizarre que le display principale ne montre jamais la percentage de la batterie...