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  1. Bonjour,Je viens de récupérer une ION de 2017.Après deux charges complètes (plus de 12 heures, indicateur de charge à 100%), l'indicateur de kms résiduels plafonne à 99!Problème d'indicateur de kms résiduels ou de batterie??Merci d'avance.
  2. Bonjour, Je suis flo_electrix. Je possède une Peugeot Ion bleu de 2011 1NZKZZ. J'ai quelques problèmes...
  3. Bonjour, Branle-bas de combat! on se débarrasse de notre 2è voiture (une thermique) pour la remplacer par une électrique d'occasion. Notre véhicule thermique nous permettra de récupérer 5-6000 EUR et globalement on a un budget inférieur à 7000 EUR en tout et pour tout (1000 EUR de notre poche + 6000 de vente du VT). Quel véhicule choisir à ce prix: 1) Renault Zoé (la batterie doit être en location à ce prix mais je ne connais pas le prix pour 3-4000 km par an) 2) Smart ED (je crois que la batterie est en location aussi mais je n'ai pas d'idée du prix) 3) C-Zero /Peugeot ion/ Mitsu iMiev 4) Bolloré Blue Car (pour rigoler.... surtout qu'il parait qu'il y a un grand parc de véhicules dans un état tip-top qui c'est constitué récemment) 5) Leaf ... [si d'autres suggestions autres qu'une twizy où on a les inconvénients de la moto avec ceux de la voiture] Je ne connais pas tous les modèles économiques (je sais que la C-Zéro/ion/Mitsu, il n'y a pas de loc de batterie), si vous savez, si vous avez des astuces, dites-moi sur quoi porterait votre choix et si il y a un cout de loc de batterie à prévoir. Nota: jusqu'à hier soir, on partait plus sur l'idée d'une Smart mais il y a une location de batterie, et d'une c-zéro/ion en 2nd choix.
  4. Bonjour, Je suis nouveau sur site, et c'est mon premier post sur un forum (!!). J'ai une Peugeot Ion, accidentée de carrosserie (coté gauche) Les air bag ne sont pas sortie. 25 000 km J'ai une Citroën Czero, achetée non roulante. Elle est mécaniquement OK, ainsi que sa carrosserie. 45 000 km. Elle a un défaut de "lanceur de charge" dixcit le vendeur. Elle ne se charge plus d’après le vendeur, mais le chargeur est fonctionnel. j'ai un technical service bulletin, ainsi que un test global (issu d'une valise j'imagine). Je voulais prendre l'organe de l'une pour le remplacer sur l'autre. Je ne sais pas comment commencer mon diagnostic, pour être sure de changer le bon organe. Je suis électrotechnicien, mais je découvre actuellement le monde des VE, aussi je n'ai pas encore les codes, ni les connaissances de base. Je me souviens aussi de "SoulEV2016" qui disait dans un des postes, que l'on ne peut pas ré-armer une VE de ce type sans la console du constructeur. Hors, les deux sont hors tension. mais je ne sais pas affirmer si elles sont vides ou hors tension. La Ion accidenté s"est coupée au moment du choc, et l'autre a zero contact lorsque je tourne la clef. Le coupe circuit qui est sous le siège à été enlevé puis remis. Quelqu'un peut t'il me dire par où commencer ce "chemin de croix" ? Merci à vous toutes et tous !! Nicolas
  5. bjr je previens tt le monde, ds le sud est il y avait 1 megaStore de peugeo-citron qui ne vds plus aux particuliers cette annee les piece detachee..si je dis que P.S.a sont des conna.ds fini,je suis : -1/ modere ? -2/ enferme en zon-zon aux Baumettes ?
  6. Bonjour à tous,Pouvez vous m’expliquer les astuces de l’utilisation du chauffage de la iON. Nous sommes en juillet 2019 et je viens d’acheter un model 2016 avec 32000 km (autonomie testée 90 campagne, 120 ville).Pour l’instant je suis pleinement satisfait.La clim fonctionne très bien mais le chauffage me semble faible ...Je cherche à savoir si la condition suivante est normale :C’est un test en prévision de l’hiver.Temp. extérieure environ 20°Je mets le chauffage en marche au max + push max Je roule une quinzaine de kil.Résultat : un air pulsé convenablement mais une température à peine supérieure à la température extérieure ...En vous remerciant par avance !
  7. Une petite présentation : Sylvain, j’habite Besançon dans l’est de la France ... montagnes du Doubs et du Jura. Nouveau propriétaire d’une iON depuis début juin. iON de couleur noir de 2016, sans options 32000 km. Voiture achetée à 400 km de chez moi ... j’ai utilisé les services de la SNCF pour la faire rapatrier (180€ ttc). Autonomie constatée 90 en campagne et 130 en ville. Autonomie indiquée après une charge 110km. j’ai installé un prise renforcée Legrand (Green Up) pour la charge. la voiture va dormir essentiellement dehors et exceptionnellement dans un garage. Voila ...
  8. Bonjour, Mon chargeur d'origine de ma Peugeot Ion vient de rendre l'âme. Je viens d'en faire l'acquisition d'un neuf auprès de la boutique d'Automobile Propre - merci ! Je voudrais récupérer le câble et la prise de type 1 de ce chargeur (c'est l'électronique qui est mort) pour le compléter d'une prise de type 2. J'ai trouvé des prises type 2 pour environ 90 €. J'ai donc tout l'autre ensemble déjà prêt de récup du chargeur. J'ai recherché un peu sur le net un schéma de câblage entre les connecteur, mais rien trouvé directement. Quelqu'un aurait-il un schéma de câblage à me proposer pour recycler mes 5 m de cuivre et la prise type 1 pour ma Ion ? Merci de votre aide.
  9. Bonjour à tous. Après bien des hésitations et recherches j'ai décidé d'installer dans la voiture un chauffage stationnaire (ou auxilliaire) et de retirer les couvre-sièges chauffant. Ils font bien le job sur le corps mais la buée, l'humidité et le froid ambiant restent trois problématiques. Voici les avantages et inconvénients que j'ai constatés.(hors autonomie.) Avantages 10 Chauffage possible à l'arrêt (pris sur 12 v permanent) Mise en route et arrêt par télécommande et console. Voiture chaude et dégivrée quand on démarre. Plus de buée quand en roulant. Chauffage 5KW tés éfficace. Réglage de la température par télécommande et console.. Fonctionnement très silencieux (après 5 mn de fonctionnement.) On perçoit un faible bruit de ventilation et le ti tic de la pompe. Consommation électrique faible de 1 à 2 A. Véhicule rapidement chaud. Pas d'odeur en fonctionnement (après 5 mn.) Consommation carburant faible. Inconvénients 7 Fastidieux et long à installer : Une dizaine d'heures de travail pour la réalisation étape par étape et autant pour la conception. Le tout étalé sur 5 jours. Bruyant les premières 5 minutes car le brûleur tourne à plein régime. Consommation 10 A au démarrage (la bougie de préchauffage 8A) Prévoir un câblage et une protection en rapport. Odeur de fioul pendant 5 mn au démarrage et à l'arrêt un peu comme les poele à pétrole.( odeur à échappement pas dans l'auto.) Mise en route et arrêt brûleur au garage à eviter porte fermée.(voir au dessus) Remplissage du reservoir de combustible à gérer car pas de jauge. Ne pas oublier de l'arrêter sinon le chauffage perdure tant qu'il y aura du fioul dans le réservoir. Pour conclure Je vais faire la même installation dans mon fourgon (Viano Marco-polo.) L'avenir me dira si les avantages compensent les inconvénients. L'utilisation donnera les MTTF et MTBF. Reste le prix que je ne sais classer parmi les avantages ou les inconvénients. 16o€. Bien électriquement.


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