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  1. Bonjour à tous, A mon avis la question a déjà sa réponse dans la nébuleuse du net mais pour le moment je n'ai pas trouvé ce que je cherche... D'où ma sollicitation sur ce forum d'habitués ! Concrètement je veux charger ma future TM3 en 11kw à la maison pour correspondre à mon utilisation. Je suis en triphasé chez moi. Que vais je gagner à installer une wallbox plutôt qu'à faire installer une prise rouge en tri? Es ce qu'il est possible de gérer du délestage sans wallbox avec le connecteur tesla triphasé ?https://shop.tesla.com/fr_fr/product/connecteur-mobile-filaire Que contient vraiment une wallbox d'un point de vue mécanique et informatique ? Merci d'avance pour vos réponses et votre temps.
  2. Bonjour à tous, Futur propriétaire d'un Kona 64 kWh, je me demande si la prise 32A simple, que j'ai déjà dans mon garage, peut me servir ou pas à recharger mon futur véhicule (question d'un néophyte...)? Le cas échéant avec quel câble? J'imagine que ce n'est pas réglementaire ou adapté et qu'il faut une Wall Box pour recharger à cette puissance, mais j'aimerais avoir la confirmation d'experts Si ce n'est effectivement pas possible, j'installerai une Green Up qui suffira largement à couvrir mes besoins. J'ai prévu de garder mon abonnement à 6 kVA. Mes pics de puissance ne dépassant pas 4 kVA (certains jours à une heure bien précise) avec ma consommation actuelle, je me dis qu'en évitant un minimum de cumuler l'utilisation de trop d'appareil au moment où je recharge la voiture, ça passe largement. Merci, Nicolas
  3. Bonjour 1) le menu de recharge de l’ID3 mentionne une option « réduire le courant de charge ÇA ». Quel est l’impact de cette option? 2) le manuel VW préconise de ne charger la batterie qu’à 80%. Pourquoi et peut-on exceptionnellement la charger à 100%? Merci Phiippe
  4. Bonjour je suis l'heureux proprietaire d'un VW ID3 depuis decembre dernier dans le 06. S'agissant de ma premiere voiture electrique, j'ai quelques questions quant a son utilisation et les imprecisions a mon avis de sno interface utilisateur ou manuel. Merci pour votre aide! 1) le menu de recharge de l’ID3 mentionne une option « réduire le courant de charge ÇA ». Quel est l’impact de cette option? 2) le manuel VW préconise de ne charger la batterie qu’à 80%. Pourquoi et peut-on exceptionnellement la charger à 100%? 3) La synthese vocale en francais de la navigation me semble particulierement en dessous du niveau avec, en particulier, la notion de "demi-toro" a l'approche d'un rond-point dans un pays ou ceux-ci sont devenus une religion. Un petit effort encore VW! merci pour vos reponses / commetaires Philippe
  5. Bonsoir à tous, Depuis que j'ai ma e208 (et j'en suis suuuuper content), je m'interroge sur la/les bonne(s) pratique(s) pour maximiser la durée de vie de la batterie. Pour cela, je vois souvent qu'on parle d'évoluer entre 20% et 80% de batterie (sachant, apparemment, que la décharge profonde fait plus de dégât que la 'surcharge'), mais au quotidien, ce n'est pas si facile ! En effet, actuellement, je charge ma voiture, via l'app Peugeot, en différé (pour les heures creuses, avec ma borne 7.4kWh), à partir de 2h du mat' (sachant qu'il faut 3h30-4h pour qu'elle se recharge, ma voiture est prête vers 6h). Je roule 3j (50km par jours, 80% d'autoroute à 110km/h) puis je recharge (je fini avec 30%, sachant que 70% du temps, je charge pas de tout le week-end, vu le couvre-feu, je peux pas sortir le soir) le dimanche soir pour attaquer la semaine. Je fais donc grosso modo 4 cycles par mois (ce qui me semble pas excessif). Ce qui me gène, c'est le fait de pas pouvoir 'arrêter' la charge quand la batterie est à 80% (je vais quand même pas me lever la nuit ^^). Ni l'appli Peugeot, ni le véhicule, ne permettent de fixer un 'palier' de charge maxi, pour lequel, on stop la recharge. Du coup, vous, vous arrivez à respecter ce 20-80%, ou je me prend la tête pour rien ?
  6. Bonjour Je me demande comment faire des recharges de véhicule électrique lorsque l'on habite en ville et que le véhicule est garé dans la rue. J'ai l'impression que le VE est réservé au propriétaire d'une maison individuelle ou au propriétaire d'une place de parking dans une copropriété.
  7. Cela vient de m'arriver et je préfère demander avant de faire une bêtise... Ma voiture était branchée sur une prise domestique et avait rechargé sous 10A, la recharge était terminée, voiture restant branchée. Puis coupure de courant. J'ai débranché le CRO (UMC) de la prise domestique. Maintenant que le courant est revenu, que dois-je faire d'abord: - Rebrancher le CRO à la prise domestique? ou - Débrancher le CRO de la voiture? Même procédure si cela était arrivé pendant la recharge? J'espère que cela ne va pas provoquer de bug pour les prochaines recharges... Merci d'avance pour vos avis
  8. Bonjour à tous J'ai fait quelques recherches mais pour l'instant chou blanc. Je vais acquérir un Kia eNiro et je pense installer une prise renforcée pour diminuer un peu mes temps de recharge (peut-être pas nécessaire, mais je préfère faire quelques recherches et savoir où je vais). Quelqu'un a des infos à me donner? Attention, info importante, je pense faire l'installation moi même Merci à tous
  9. Bonjour Je viens de prendre possession de ma nouvelle E-Corsa Lors de ma Recharge (J'utilise un Chargeur de Audi A3 E-Tron sur Secteur domicile) je n'arrive pas à charger mon opel a 100% uniquement en Affichage 250km ou 230km autonomie. Doit on procéder à un réglage ? Doit on obligatoirement charger avec le Chargeur PSA ? Ou bien le véhicule mémorise le type de conduite (Type Sport, Clim etc..).Comment recharger a 330km d'autonomie. Merci pour votre Aide
  10. Bonjour à tous, J'envisage l'achat d'un Outlander PHEV Instyle 2020. Je vis à l'étranger la moitié de l'année. Est-il possible "d'hiberner" le Outlander pour une durée de 6 mois sans que cela altère les batteries ? Peut-on en le laissant brancher avec la fonction "remote", maintenir la batterie chargée entre 50% et 80% sur une si longue période ? L'un de vous est-il amené à ne pas utiliser l'outlander pendant une longue période ? Merci pour vos réponses.
  11. Bonjour le câble attaché annulant la subvention ADVENIR, quelle borne aurait la fonctionnalité antivol de pouvoir verrouiller le câble T2 ? Merci
  12. Bonjour tout le monde... Donc d'ici quelques semaines, je vais recevoir une Renault Zoé R135. Une toute nouvelle expérience donc, car je n'ai jamais roulé en électrique. Mais ce qui me tracasse pour le moment, ce n'est pas de rouler avec (que du contraire), mais surtout comment charger cette voiture électrique ? Je sais qu'il existe des bornes à installer chez soi... mais voilà, je suis paumé. Qui d'entre vous a eu aussi ce sentiment de "panique" avant de recevoir ce véhicule, et par la même occasion, pourriez-vous expliquer comment vous vous y êtes pris ? De plus, l'installation de panneaux photovoltaïques, est-ce indispensable lors de l’acquisition d'un tel véhicule ? J'ai d'autres questions sous le coude, mais je les garde pour plus tard. Aussi, sorry si je fais double emploi avec d'autres sujets du même type. D'avance, merci pour votre aide, Thomas
  13. Programmer une recharge à 90% – « frein moteur » variable Bonjour, Je suis nouveau sur le site. Brève présentation : je possède depuis peu une BMV I3 94 Ah REX achetée d’occasion début janvier à 26'000 km. Je possédais auparavant une Saab 9.3X Aero, autant dire que j’ai accompli une sorte de « saut quantique ». Je ne regrette pas mon choix car je fais essentiellement des trajets journaliers d’environ 50 km pour me rendre au travail et revenir au domicile avec une consommation moyenne d’environ 19 kW/100 km. J’espère bien diminuer cette consommation avec les beaux jours qui arrivent mais je n’ai pas encore le recul de la bonne saison. Cette consommation plus haute que le norme s’explique peut-être par le dénivelé entre le domicile (1'000 m) et le lieu de travail (500 m) et les températures quelque fois négatives de ces derniers jours. J’ai parcouru ce forum que je trouve très intéressant et ai trouvé des réponses à certaines de mes questions. Merci à tous les contributeurs. J’ai néanmoins plusieurs questions qui concernent la recharge et l’autonomie : les jours de semaines, ne faisant que 50 km/jour, je peux donc recharger tranquillement pendant la nuit chez moi. Je n’ai pas de wall-box et recharge simplement à la prise murale en en mode réduit. J’ai lu à plusieurs reprises qu’il fallait plutôt recharger à faible intensité pour préserver la longévité de la batterie et si possible à moins de 100%. De plus, comme mon trajet habituel commence par une descente dans laquelle je « perds » 500 m d’altitude, j’en profite pour recharger et gagner quelques % d’autonomie => donc inutile de charger à 100% car j’ai remarqué que le « frein moteur » ne fonctionnait pas au-delà de 100% (logique…) et que je perdais donc cette énergie de récupération sans compter que je tapais inutilement dans les freins. J’essaie donc de viser une batterie chargée à environ 90%. Le problème vient de la programmation qui ne permet pas d’arrêter la charge à 90% par exemple. Je suis obligé de composer avec les heures creuses et l’heure de départ que je fixe environ 1h30 plus tard que mon heure de départ réelle afin que la batterie ne soit pas chargée complétement. D’autre part, malgré la programmation heures creuses, la recharge peut commencer avant la plage définie en fonction de l’heure de départ choisie et de la puissance de recharge si vous me suivez toujours … Y aurait-il d’autres moyens pour programmer une charge à 90% ? Est-ce qu’une wall-box permettrait une programmation plus fine ? Questions complémentaires : j’ai l’impression que, lorsque je relâche l’accélérateur, la force du « frein moteur » varie d’un jour à l’autre. Est-ce normal ? Est-ce lié au mode « confort » ou « Eco Pro » ? ou au fait que la voiture est plus ou moins en température ? J’ai l’impression que si je fais une brève accélération et que je relâche immédiatement derrière la pédale alors le « frein moteur » est plus fort. Impression ou réalité ? Si j’enclenche la climatisation à l’avance, est-ce juste pour le confort du conducteur ou est-ce que cela met également le véhicule à une meilleure température par rapport à l’autonomie des batteries ? Et combien de temps avant de démarrer le véhicule. Un quart d’heure de préchauffage suffirait-il ? Merci pour vos lumières ! (et désolé d’avoir été si long…)
  14. Bonjour à tous, ChargeGuru est spécialiste de l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques partout en France. Nous installons des bornes de recharge pour les particuliers en maison et en copropriété, ainsi que pour les entreprises, les hôtels, les restaurants et les centres commerciaux. N'hésitez pas pour toute question sur les solutions de recharge proposées par ChargeGuru ou sur la recharge de voitures électriques en général ! Excellente journée, L'équipe ChargeGuru
  15. Bonjour, Je viens de commander ma Model 3, livraison Juin 2019. Je suis tout heureux.. Est ce que quelqu’un pourrait m’aider à choisir une installation efficace pour recharger ma tesla à mon domicile? Je n’y connais rien en électricité. actuellement j’ai une Golf GTE que je branche (2h30 pour 45km d’autonomie environ). Mon habitation a une alimentation des plus basique. Puissance du compteur en mono 6kva, je n’ai que mon ballon qui tourne la nuit (chauffage au granulé). Que me conseilleriez vous comme changement à mon domicile pour avoir du 35-40 km/h de recharge en HC? Merci d’avance pour vos retours!!


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