Classement

Excellente réflexion @Phil63, à laquelle nous souscrivons totalement avec notre smart #1 Premium de 08/2023. Cette voiture est un régal, incomparable par rapport a la concurrence, malgré son OS comprenant des aberrations toujours pas rectifiées...

Totalement d'accord avec toi @McflySmart . Même expérience de notre côté. Aucun regret, et rien d'équivalent sur le marché... Originale dans sa forme, super dans ses prestations. Avec en plus l'excellente idée des sièges arrières coulissants...

La #1 est typée confort. Y compris la Brabus qui n'a pas bénéficiée d'un réglage spécifique malgré ses 428 ch. Je l'ai regretté au début, car ils auraient pu faire mieux, bien mieux, mais une fois ce paramètre pris en compte, deux solutions : Soit on corrige le tir avec au minimum le remplacement des ressorts voir les amortisseurs complets, il existe un kit KW qui n'est pas trop onéreux et qui donne à la Brabus le comportement qu'elle aurait du avoir. Mais il faut alors aussi changer les Dunlop d'origine, ce qui augmente encore un peu plus la facture. On a alors une baby AMG. Soit on s'adapte et on peut alors tout à fait avoir une conduite dynamique et rapide et vite répréhensible car bien au-delà des limitations de vitesse. Les 428 ch sont bien là. Et non ça ne patine pas tant que ça, du moins dès qu'on met le mode Sport et donc les 4 roues motrices permanentes. Par contre, oui, en Confort, en particulier sur le mouillé, cela peut patiner et glisser un peu en sortie de rond point en propulsion seule, mais rien de scabreux. Et c'est souvent un bon rappel à l'ordre que ça glisse ! Donc on évite les excès d'optimisme. En retour, le reste du temps, au quotidien, quand on roule pépère ou en ville, on profite d'une voiture vraiment confortable et ça c'est appréciable. J'ai eu des voitures tape-cul, c'est marrant un moment puis avec l'âge on s'en lasse vite. Enfin, tous les OS ont des bugs. Même le soit-disant super OS de Google des Renault est plein de bugs. Et ne parlons pas de Volkswagen. Celui de la #1 n'est pas exempt. Mais il est tout à fait vivable et acceptable au quotidien. Il n'y a que la navigation qui est vraiment nulle. Mais heureusement il y a CarPlay, donc j'utilise Waze et ABRP et ils font le boulot.

J'ai suivi les préconisation d'un utilisateur de Facebook qui a vidangé son différentiel. Je préconise à tout le monde, soit de faire, soit de demander à le faire effectuer, il n'y a rien dans les préconisation VW (du moins je n'ai rien trouvé) et quand j'ai demandé à l'équipe de bras cassés de ma concession, la réponse a été sans appel : " Monsieur c'est graissé à vie" Bref, des incapables. Le fabricant de l'huile préconise tous les 80.000 kms. J'ai 112000 et je peux vous dire que l'huile était bien noire et sentait légèrement le brulé. Ca coute une heure de temps, c'est situé sur le moteur à l'arrière sous un cache plastique à démonter. Après il y a 2 vis TORX, vidange et remplissage, le niveau se fait par débordement. Le kit est livré avec les deux vis et des joints neufs, 1 litre d'huile et des clips pour remplacer le clip de centrage du cache plastique.

Merci à tous ceux qui ont expliqué le démontage de la garniture de porte 👍, grâce à eux çà m'a pris un 1/4H pour la sortir . Juste pour info , pour ressortir les plots restés dans la tôle , ce petit mini-pied de biche ou équivalent fait des merveilles en 5 secondes sans du tout les abimer . Engager , tourner le manche sur son axe sans le lever et çà vient tout seul .

Bonjour à tous , Après le contacteur de charge résolu (aucun Pb depuis plus d'un an) j'ai eu aussi récemment la disparition totale du son des HP alors que la veille RAS . Sur les 2 en même temps , ce qui m'évoquait un Pb sur l'autoradio , mais non . J'ai remis un autre HP pour test et tout fonctionne . Suite à ce forum je les démonte ; à l'ohmètre que dalle , je me dis que la bobine est coupée , alors autopsie : je sépare la bobine du reste en gardant ses fils de raccordement et je la teste , 7,2 oHms , ce qui est un peu haut mais pas rédhibitoire . Elle est bonne ... merde... Donc je teste le reste des fils depuis les plots externes jusqu'à la coupure , et là rien ne passe : l'obstacle était uniquement dans la fixation intermédiaire (photo) , à mon avis totalement inutile , qui emprisonne les fils en les serrant fortement ; çà fait peut-être soit un point de chauffe très enfermé si on veut du son, ou une zone qui fragilise le fil à la longue avec les mouvements de la bobine par rapport à ce point fixe . Pourquoi les 2 en même temps? Mon hypothèse serait que tous les fils étaient fatigués et que le 1er HP qui a lâché a entrainé illico la mort du 2è par excès de puissance sur un seul HP et ses fils garottés. Je ne peux en être sûr . Mais on voudrait faire de l'obsolescence programmée avec un tel montage qu'on ne ferait pas mieux . Si d'autres ont aussi le tour , qu'ils testent la bobine juste au delà de cette barrière et qu'ils nous disent ce qu'il en est . Pour mon cas , hormis cette anomalie d'assemblage les HP étaient en fait opérationnels. Bobine nickel , puis le coupable et son détail. J'étais comme mon HP : à prendre avec des pincettes !

Bonjour Tots , je suppose que le switch RS c'est le micro interrupteur DC2C . Si tu tapes çà tu le trouves , sur Ali mais maintenant c'est taxé à 3,60€ , ou par exemple sur Conrad.fr . Juste être prudent si tu veux y remettre la languette d'origine , car en enlevant l'autre , les petits ergots plastique peuvent casser facilement . Sur Ali tu en trouves sans languette : https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.393.75345e5bBMTjlo&gatewayAdapt=glo2fra et là c'est simple , tu casses un ergot sur l'ancien , la languette vient toute seule et tu la clipses facilement sur les ergots du nouveau dont les rebords supérieurs sont en biseau Bonne réussite pour ton changement !

Idem ici, nous avons la voiture depuis presque 3 ans maintenant. Juste quelques petits soucis mineurs avec deux passages en concession. Mais rien de bloquant. Ça reste un des meilleurs choix du segment niveau rapport qualité prix. On a jamais regretté notre choix. Et c’est parti pour durer. Rien ne fait envie à madame sur le marché actuellement.

J'ai oublié cette consigne de température et j'ai tout perdu 🥴 Début septembre, journée 37°, je roule sur autoroute tranquillement à 110, vitres ouvertes sans clim. Avec 45km d'autonomie restant, je débute une charge rapide qui s'arrête 2 mn après. Ce sera sa dernière ! Alerte "vérifier le système électrique", impossible d'enclencher autre chose que N ou P. Remorquage, diag gratos du concessionnaire : EPCU 4k€, batterie éventuellement 30k€ Je change seul EPCU pour 500€, le voyant alerte disparaît mais la panne persiste. EV garage me fait un devis pour changer un relais batterie HT : entre 3.5k€ et 5k€: il faut déposer la batterie, l'essieu AR, 1 semaine de taf. 425kKm, j'ai stoppé l'affaire, l'ai revendu 1350€ à un Estonien et commandé un EV4. Quel idiot j'ai été de pas mettre la clim ! D'autant que je m'aperçois que les modules EPCU sont toujours problématiques sur toutes les voitures Hyundai / Kia ( I5, EV6, EV3 ) Mobis, vous travaillez aussi pour les chasseurs ou les chars coréens ? Courage aux soldats en situation de conflit !

Nous sommes nombreux ici à apprécier notre smart. Je dirais même que nous sommes la très grande majorité. Le défaut des forums est qu'il a tendance à exacerber les problèmes car on ne parle souvent que d'eux. Et il y a aussi ceux qui ne supportent plus le moindre désagrément et qui en font des montagnes. Heureusement ils restent une minorité. La #1 n'est pas parfaite. Aucune voiture ne l'est, même pas une Rolls à cause de son prix élitiste. Elle a eu quelques défauts de jeunesse, comme toutes les voitures, et la plupart ont été corrigées. L'OS reste sans doute le point le plus irritant, mais principalement à cause de la réglementation européenne à laquelle smart a du se conformer. Perso je suis encore en 1.4 et ma voiture ne bip pas à chaque démarrage et cela me va très bien comme cela. La version 800V est très prometteuse. Quand sera-t-elle dispo ? Sans doute rapidement. Actuellement smart est à fond sur le lancement de la #2 qui j'espère va relancer les ventes. C'est celle-là que beaucoup attendaient. Mais ensuite, ils auront le champ libre pour communiquer sur une nouvelle version de la #1. Courant 2027 sans doute. Et cela va être chaud pour la concurrence. Est-ce que je changerai pour une 800V ? Probablement. Cela fait plus de 3 ans que j'ai ma Brabus et la concurrence ne propose rien de plus intéressant. Il faudrait soit que je prenne plus petit et moins performant (A290, 208 GTI, Mini JCW) ou plus gros mais je n'en vois pas l'utilité. Donc je reste sur ma Brabus. Avec ses 4.25m pour 428 ch, 4 roues motrices, suréquipée et bien finie comme elle l'est, pour 39000€ payés à l'époque avec le bonus, même si elle n'en vaut plus qu'environ 27000€ aujourd'hui, je la garde et on verra bien à quel prix la 800V va sortir. Je ne sais pas si vous visez un achat neuf ou d'occase mais un conseil, avec l'incertitude de la 800V, je prendrai plutot en attendant une occase pour 6 mois ou un an, et je sauterai sur la 800V quand elle sortira si les promesses sont tenues. D'ici là vous vous serez fait votre propre opinion à moindre frais si la #1 est faite pour vous ou pas.

Concernant le Roadster offert en récompense de parrainages, l'aspect de mon compte Tesla a changé. Mais aucune information supplémentaire pour l'instant.

C'est en fait Musk qui serait à l'origine de cette idée: https://www.telegraph.co.uk/world-news/2026/10/16/musk-approached-trump-slow-down-starlink-help-ukraine/ Cette idée de génie de couper un client régulier (qui paye ne l'oublions pas) a causé des morts civils. Non seulement, c'est vraiment un 🤮💥🤬🦴❌🤬🤢💩 en plus, il n'assume pas, c'est vraiment un lache !

Théoriquement cela devrait être pris en charge dans le cadre de la garantie des batteries.

Bon et bien l'équilibrage que j'ai effectué lors de la dernière recharge apporte un vrai +. Par rapport à mes relevés de kilomètres parcourus, consos moyennes et %batterie restant, a 36% en partant de 100% je suis à 1kWh utile en +. Si ça continue je vais retrouver les 37.15kWh que j'avais relevé batterie neuve (enfin 2000km à l'époque). Hallucinant l'effet d'un équilibrage rigoureux sur l'autonomie ! Et chapeau pour la gestion batterie qui ne fait pas sentir de perte d'autonomie en 6ans et bientôt 90000km. J'essaierai de tenter le 0.5% pour mesurer la capacité utile réelle utilisable.

Mais qu'entends tu par là ? Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant: Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V) L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze). Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture. Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)

Pour un véhicule acheté dans une pochette surprise en 2022 sans aucune ancienneté de la marque, nous ne regrettons pas notre choix… Aucun retour à l’atelier depuis la livraison hormis la révision des 24 mois et toujours un régal à conduire. Les ressorts Brabus ont permis de corriger le comportement routier sans dégrader le confort au quotidien… Le Sevice Client débutant a su résoudre les litiges comptables du début et à ce que je lis assume maintenant la prise en charge même hors garantie. Nous sommes toujours en recherche de sa remplaçante au printemps prochain, mais il faudra faire des concessions sur l’équipement de notre Smartounette…🦊🐆

J'avais entendu parler de ce rappel. Pour l'instant, le site officiel https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/informations-client/campagnes-de-rappel.html n'en parle pas... Donc impossible de savoir en fonction de son VIN si le véhicule est concerné. En tous les cas, ça a l'air pas évident à réparer s'il faut démonter les cellules une par une, travail titanesque... Et si la voiture est bridée à vie à 80%, c'est un gros caillou dans la chaussure. Heureusement que j'ai pris une LLD....

Perso j'ai pas pris le risque de bug pour cette MAJ, je passe mon tour :-)

Vidéo très intéressante, j'en ai retenu : Véhicule conçu pour permettre 20 à 30 minutes de circuit de type trackday (*) 4 versions prévues : Standard : un modèle propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc la Standard, sans aspirateur et cuve centrale pourrait être une 2 + 2 si Tesla en avait l'envie, plutôt qu'une stricte 2 place doté dans énorme espace vide à l'arrière. (*) Pour comparer, les versions sportives des Kia EV6 ou hyundai ioniq 5 ou ioniq 6 sont capables d'enchaîner 3 tours du Nurburgring (3 x 23 km ou 3 x 8 min) avec des batteries de 80 kWh dans les main du journaliste essayeur de l'Argus.

Et bien j'ai la date d'installation de la PAC. Ce sera la semaine de l'augmentation ! J'ai déjà demandé la clôture du contrat de fourniture de gaz. J'ai fait une projection de la consommation de la PAC en plus de la consommation électrique actuelle de la maison. Pour cela j'ai exploité 3 années de données de gaz et 8 années de consommation électrique. C'est assez variable d'une année sur l'autre. Mais en écrivant ce post je me rends compte que les 3 dernières années en électricité sont bien plus intéressantes (avec 1 VE puis 2 VE à la maison ). Données électricité 3 ans : Données gaz, très régulière : Je reste moyennement confiant sur cette projection. J'ai noté que janvier serait un pic avec une moyenne à 45-46 kWh/jour en consommation ! Je serais fixé avec le mois de décembre si c'est trop optimiste ou pessimiste. J'ai pris un ratio de conversion gaz/PAC fixe alors que la température joue beaucoup sur l'efficience de la PAC. Projection consommation PAC : J'ai un super tableau dans lequel je surveille la production des quelques panneaux solaires du jardin pour calculer leur rentabilité (estimée à 11 ans, pas terrible) et qui s'est transformé en super tableau de suivi de l'énergie : - Consommation électricité (depuis 08/2018) - Production panneaux solaires (depuis 08/2021) - Suivi de la météo mensuel (Tmin, Tmax, Tmoy, Cumul pluie) (depuis 08/2022) - Part de la recharge des VE dans la consommation (depuis 11/2025 et 12/2025 avec l'ajout de 2 compteurs MID) et, à venir : - Part de la PAC dans la consommation (le compteur est prêt, ce sera un modèle connecté) Pour récupérer sa consommation sur plusieurs années : Électricité : https://mon-compte-particulier.enedis.fr/home-connectee Gaz : https://monespace.grdf.fr/client/particulier/consommation La température moyenne extérieure (vive la Bretagne) :

La version 2017 correspondait au design de ces années là, avec, je trouve, une assez grande proximité avec les véhicules Tesla de l'époque : TMS et TM3. Nous sommes en 2026, c'est plus proche d'un Cybertaxi croisé à un Cybertruck J'ai toujours des difficultés à comprendre le désir de 1000 km d'autonomie Excellente question, à laquelle pas grand monde ne doit avoir de réponse Surtout si la présence de ces "fonctions" interdit l'usage du véhicule sur routes ouvertes. Effectivement, il s'agit d'une belle démonstration technique, dommage qu'on on sache pas vraiment à quoi peut servir une voiture capable de faire des sauts de plus de 5 m de haut 🤣 Je ne savais pas que l'inspecteur Gadget était diffusé sur les téléviseurs sud africains à l'époque de l'enfance de EM 😇

Très bonne analyse de Marques Brownlee (comme souvent) :

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.

La mienne, commandée début mars, a été livrée début octobre. ( initialement prévue début août)

Si ça t'intéresse, tu as une vidéo de Bjorn Nyland qui parle de ses parrainages et se demande la version qu'il aura (il aura certainement (et toi aussi) la version de base sans aspirateur dont il n'a de toute évidence pas encore connaissance dans sa vidéo : cf. vidéo avec Franz von Holzhausen plus haut). Il a eu le même changement que toi sur son compte Tesla. Comment trouves-tu le nouveau roadster par rapport à l'ancien, en terme de designe, mais aussi de specs annoncées. Tu es plutôt agréablement surpris, ou plutôt déçu ?

Je viens de réserver une ID Polo Style Exclusive (véhicule de collab) avec un peu moins de 6000km au compteur. J'en ai eu pour 33000€ aides déduites. Livraison le mois prochain !

Je viens de lire sur AP un article qui n'a rien à voir avec la #1 car il concerne la Megane, mais un passage m'a édifié : 10 et 15 passages en atelier la première année pour leurs 2 Megane ?!! Et ils semblent trouver cela normal. Parce que c'est une Renault ? Si ma smart avait du passer 10 à 15 fois à l'atelier, mais j'aurais hurler. Comme quoi, il faut relativiser 😉 https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-apres-deux-renault-megane-electriques-neuves-voila-pourquoi-ce-couple-est-passe-a-deux-tesla-doccasion/

La reponse est là.. bon visionnage

Depuis la réorganisation du forum j’ai du mal à trouver le sujet des mises à jour. Sinon la dernière est top. Je suis rentré dans un magasin au moment où la tesla se mettait à rugir(verrouillage des portes) .Consternation des autres clients, un enfant à sursauté de peur 😈

Un test de nuit en ville sous la pluie. J'ai testé une fois à Paris dans ces conditions, ce n'est pas agréable de conduire.

Bon déjà c'est tout subjectif mais je la trouvais très belle, et trouve celle présentée très très moche... incroyable ! Ensuite une grosse batterie avec un belle autonomie (1000km comme annoncé récemment) aurait été bien plus judicieux que tous ces trucs inutiles. Si j'ai bien retenu, adieu les 2 places + 2 même pour la simple version performances et même une seule place pour les autres versions. Mais qui veut réellement d'un machin pareil qui fait des tonneaux en l'air, ou saute par dessus des véhicules ??? Reste que si techniquement ça reste impressionnant (les ingénieurs ont dû se creuser les méninges), cela est totalement inutile (à part comme jouet pour un milliardaire, ou un éventuel investissement je vois pas). Merci à Hybridébridé pour les vidéos

Vidéo du Choucroute Garage, un archi-fan de la première heure de Tesla, qui déchante complètement, non seulement à l'égard de ce roadster 3 , mais de la marque en son ensemble : Je partage son point de vue. Je pense qu'il a fait sa vidéo avant de voir celle de la présentation statique par le concepteur de l'engin. Par exemple, on aura bien un toit amovible en deux parties (donc un roadster et pas un coupé). Il fournit par contre de très bons arguments sur les risques de l'aspirateur sur route ouverte : outre le problème des jupes sur route déformée et de la perte soudaine d'adhérence que j'avais soulevé plus haut dans ce fil, il pointe effectivement le risque de propulsion de débris sur la voiture qui suit.... C'est pourquoi, l'homologation de ce système sur route sera un challenge et me paraît très incertaine à vrai dire. Dès lors, si ce système n'est pas homologable sur route ouverte, le roadster de base redeviendrait alors un roadster "normal", avec un gain de masse compte-tenu du retrait de ce système, des possibilités d'appui aéro gratuites en retravaillant le fond plat et le diffuseur, une moindre trainée, etc... Il suffirait alors de remettre sur cette base technique, l'enveloppe extérieure du roadster 2 de 2017, pour avoir une voiture élégante, légère (1600 kg atteignable sans l'aspirateur ?) et très aéro, fun et hyper-performante. Ce que je viens de dire est bien sûr de la SF : je n'y crois pas un seul instant car cette évolution qui a mis 9 ans à accoucher, a été dictée par les demandes toujours plus folles d'Elon Musk, qui est buté comme un âne quand il s'agit d'être pragmatique, d'écouter le client, et surtout d'admettre qu'il vaut mieux retourner en arrière (donc qu'il a eu tort)...

Je pense reconnaître cet engin : un engin italo américain, vendu quelques temps aux USA par le réseau Ford. Pour avoir eu la chance d'être passager de cet engin, lui aussi nécessitait des bouchons d'oreilles pour survivre aux accélérations 🤩

et non, ce n'est pas un roadster, c'est juste une Y lorsque j'achete un objet, ici une voiture, je n'achète pas le nom du pdg, mais juste un modèle qui me conviens le mieux dans mes critères, il me faut : -un poste de conduite ergonomique et confortable -pour les passagers, le confort -performance énergétique et donc financières -dimensions qui la font entrer dans mon garage pour la maintenir en bon état le reste n'as pas d'importance , surtout pas le nom du constructeur , ni la forme, ni la couleur(quoique le noir en été , j'aime pas du tout) et si elle prend quelques accros , je m'en fiche totalement.

A fait, sur le plan esthétique, je le trouve pour ma part relativement impersonnel, voire insipide pour une super-hyper car. Le prototype de 2017 avait lui, un design ramassé avec les roues aux 4 coins, et assez élégant en fait, avec un caractère très Tesla dans la ligne. Là, ça ne ressemble plus à rien.

Quelques premières réflexions et déductions : En terme d'accélérations, le futur Tesla roadster est déjà battu par la McMurtry Spéirling Pure en version client, puisqu'elle fait 1,55 s sur le 0-60 mph (contre 1,6 s visé par le roadster) Inéteressant, un ingénieur sur scène a parlé de 80 kN de poussée (8 tonnes environ). Connaissant l'accélération a, on pourrait en déduire la masse du véhicule via F = m.a. Et l'accélération a permettant d'atteindre 60 mph en 0,81 s, fait 33 m/s2, ou 3,4 g (est-ce encaissable par un conducteur moyen ?). On en déduit une masse de la voitiure d'un peu plus de 2400 kg. Une enclume donc, qui nécessite donc absolument l'aspirateur en virage pour ne pas être une tortue dans ces conditions. On peut d'ailleurs en déduire la pression dans les réservoirs, sachant que la masse volumique de l'air à 20°C et 1 bar est de 1,2 kg/m3, soit 250*0,6/1,2 = 347 bars (minimum car loi des gaz parfaits), ce qui n'est pas si élevé que ça : c'est moitié moins que les réservoirs d'H2 de la Toyota Mirai qui sont à 700 bars. 250 kg, c'est une masse importante qui vient s'ajouter à celle des batteries. On comprend donc que Tesla ait du revoir ses ambitions à la baisse en terme de taille de batteries. Une autonomie de 1000 km EPA était de toute façon délirante en terme de masse de batterie embarquée et idiot pour une sportive. Ajoutons que cette masse de 250 kg varierait très rapidement sur un circuit. La dynamique de la voiture qui passerait très rapidement de 2400 kg à 2150 kg serait très difficile à gérer (conditionnel ca je ne crois pas que les propulseurs même en poussée seule et même que sur piste soient homologués pour des raisons de bruit, tout du moins en Europe). C'est une raison pour laquelle l'aspirateur (dont on peut moduler la force d'appui générée) est ici probablement indispensable, et pas seulement utile pour passer plus vite en virage. Mais au fait, combien faut-il d'énergie pour comprimer 250 kg d'air à 347 bars ? Avec une compression isotherme parfaite (impossible dans le monde réel), on est à 34 kWh. Avec un rendement de compresseur haute pression (qui lui aussi va peser son poids) qui a un rendement moyen de 75%, on arrive à 55 kWh (la taille de la batterie de ma voiture !). Il vaudra donc mieux soigneusement étudier son autonomie restante avant d'envisager d'entamer un plein d'air en cours de route. Ca veut dire opérationnellement que ce plein sera fait uniquement sur des bornes de charge.

Pas sur que j arrive à améliorer mon score depuis le début de l'année si les températures baissent.

Dans la vidéo Elon dit que c'est à l'air et que ça regonfle de façon autonome "Deux réservoirs sous pression recouverts de carbone contiennent environ 250 kg d'air répartis sur 600 litres, alimentant ainsi 10 tuyères. La voiture peut recharger ses propres réservoirs d'air, ce qui élimine le besoin de propergol spécial." https://www.notateslaapp.com/news/4837/tesla-roadster-event-recap-it-flies-flips-and-hits-0-60-in-081s

Après ces quelques semaines je rechargeais systématiquement de 20% environ à 100% pour viser un équilibrage optimal et j'ai tenté plusieurs stratégies de puissance de charge :2.3kW 3.5kW, 5.4kW soit 12A 16A et 20A. Rien de particulier les charges stoppaient quand la batterie atteignait entre 366V et 367V de tension du pack au total et au repos soit 1H00 après la charge. En revanche, j'ai effectué une charge très lente à 8A, et réduit le courant de charge depuis l'écran de la voiture dans le menu EV. Ça a donné une puissance très modeste de charge de 1.2kW. Pour un 25% à 100% elle m'indiquait 27h00 de charge. Ça tombe bien je télétravail. J'ai également laissé branché 90 minutes après la fin de charge a 100%. Le pack a donné 368V au repos ( juste après la fin de charge il y a des écarts de +0.6V environ). La charge très lente à donc permis un équilibrage optimum de la batterie en allant chercher une tension de 4.18V par chaque cellule (mes précédentes charges à 100% donnait 4.16V pour chaque cellules). Toutes les charges ont été effectuées avec une batterie autour de 18/20°. Donc cela me semble la façon optimale d'équilibrer la batterie en procédant de cette manière, charge très lente + laisser brancher 90 minutes environ après 100% atteints. Désormais pour conserver ma batterie la mieux équilibrée je procéderai a une recharge a 100% mensuelle de cette manière.

Hello, J'ai déposé mon EV6, on m'a rappelé dans la journée pour me dire "combiné HS, c'est 5k€ hors main d'œuvre, on sait pas si ça sera pris en garantie, on n'a jamais vu cette panne, en plus y aura peut être des semaines de délais pour obtenir la pièce, en attendant on remonte le combiné HS". J'ai pas eu plus de nouvelles, mais quelques jours après je suis revenu récupérer ma voiture et elle était réparée, tout était pris en garantie. Plutôt satisfait du coup 😊

Le truc surprenant sortant d'une ioniq 6 c'est que c'est globalement ce sont les les même écrans mais la présentation de la GT fait plus cossue et plus moderne que celle de la I6 Juste une changement de couleur des supports et une forme bien plus incurvée suffisent a changer l’impression générale

Bonjour @Pioupiou et bienvenu sur ce forum 😀. Propriétaire du modèle Launch Edition (premium) depuis juillet 2023, je ne regrette pas mon choix. J'avais complétement craqué sur l'esthétique de joli bijoux plus de 6 mois avant sa sortie. Aujourd'hui, avec 78000 km au compteur, tout roule. Avec le plein d'énergie à 100%, elle annonçait 440 km d'autonomie. Aujourd'hui, c'est 438 km d'autonomie 😊. Je n'ai rencontré que 2 problèmes pour ma part : un bruit de ferraille atroce durant environ 3 km jusqu'à libération du caillou coincé (2 fois), et la perte de lumière d'1 poignée (poignée changée sous garantie). Il faut savoir que le coût des entretiens à charge à partir des 60000km (ou 3 ans je crois) est très élevé (environ 600 € pour cette révision des 60000km... tarif Mercedes... variable selon les concessions bien sûr). J'ai un doute sur les amortisseurs : je me demande si je ne devrais pas les changer plus tôt qu'habituellement. Je prévois de la garder très longtemps, si possible 12 ans avec 280000km, minimum (prions pour que la batterie dure aussi longtemps mais j'y crois au vu de la baisse de 2 km d'autonomie sue 78000km). Voilà, moi, j'adore ma Smart 🤩

Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.

Bonjour, l'entretien chez Porsche, même pas excessif, c'est déjà la ruine partout ailleurs. Personnellement, je ne suis pas particulièrement impressionné par la Taycan qui a quand même eu pas mal de problèmes au début et qui a nécessité des passages fréquents chez le concessionnaire Porsche. Je ne sais pas ce que ça vaut depuis le restylage de 2024. J'ai toujours eu des problèmes avec les voitures dites de sport, le plus souvent ce sont des éléphants blancs, très largement surcotés, qu'on regarde plus qu'on ne les utilise. Bon, le regard c'est aussi important pour une voiture autrement j'aurais peut-être pris autre chose qu'une EV6 en remplacement mais ce que j'ai vu ailleurs m'a singulièrement refroidi, on dirait qu'il y a un concours international de la voiture moche qui bat son plein actuellement. Les dernières BMW sont assez particulières, c'est rien de le dire, chez Mercedes même si je comprenais quelque-chose à la gamme, ce qui n'est pas le cas, ils ont succombé aussi à la mode de la création sous LSD, les chinois, c'est encore pire, soit c'est informe, soit c'est difforme, soit c'est plagié.

On va être clair : le simple fait de te présenter un devis >40K€ indique que la concession BMW que tu as consultée ne veut pas faire la manip car ils n'en ont certainement pas la compétence : manipuler une batterie de traction de haute tension nécessite certaines habilitations, leurs mécanos ne l'ont visiblement pas et ils ont fait ce devis pour se débarrasser de toi, et ont raconté des c..neries sur l'impossibilité de changer un des modules à l'intérieur. Ce qui est lamentable, c'est qu'au lieu de le dire simplement et honnêtement, ils t'ont pris pour un c.. avec un devis débile. Maintenant tu as eu le bon réflexe en consultant Revolte : ils proposent des réparations moins chères que les concessions (quelle que soit la marque) car au lieu de bêtement changer la pièce par ignorance et simplicité, eux, ils essayent d'abord de la réparer ou de remplacer que le strict nécessaire. Ils ont accumulé un savoir faire modèle par modèle de véhicule ; il me semble même qu'ils ont des outils informatiques pour tester les modules internes des batteries sans à avoir à les démonter. Mais si tu as eu un souci avec un garage Revolte, essayes-en un autre, voire contacte directement celui de leur siège à Nantes. Par contre, ils ne te feront pas d'upgrade et tu resteras en 60Ah : ils analyseront le problème qu'a ta batterie, et répareront ou changeront la ou les pièces défectueuses (une carte électronique ou un des 8 modules de batterie internes par exemple). Mais franchement, avec Revolte, remettre au pot de l'argent pour une batterie de seulement 60 Ah, c'est dommage. Donc l'upgrade est très tentant, ce qu'ils ne veulent pas faire. Il faut voir ailleurs et tu n'es d'ailleurs pas obligé de prendre la plus grosse capacité disponible, une 94 Ah sera moins chère qu'une 120 Ah ou plus (seule la main d'oeuvre ne variera pas), notamment si tu étais déjà satisfait de ta 60 Ah avec Rex. Enfin pour répondre à ta question sur mon choix parmi les 4 entreprises : J'avais d'abord ciblé Mandril Engeneering depuis l'annonce de la nouvelle batterie LionSmart, mais cela fait plus d'un an et demi maintenant et la batterie n'est finalement proposée que pour fin octobre/début novembre 2026 à un prix enfin annoncé mais... trop cher pour ma bourse. Surtout qu'ils ne rendent pas la batterie d'origine, donc pas de possibilité de gagner un peu de sous en revendant quelques modules. Entre les 2 chinois, j'ai estimé que la capacité de 129 Ah (46 Kwh) de VIVNE VS était trop faible par rapport à son concurrent MTG avec sa 154 Ah (54 Kwh) pour seulement 700 € environ de différence. Je me dis qu'avec ma i3, je vais faire 1 upgrade mais pas 2, donc je préfère upgrader au mieux du marché actuel. Par ailleurs, MTG a un garage partenaire en région parisienne, c'est plus pratique pour moi et plus facile en cas de souci, notamment parce que le garagiste est d'origine chinoise : s'il manque une pièce ou si un truc ne marche pas, la com sera plus facile avec le fabricant. Mais tout cela est un choix personnel : je ne fais aucune pub pour MTG (ni pour les autres) et n'ai même pas encore reçu ma batterie, elle vogue en mer au moment où j'écris ce message.

Bonjour Domisy, Je suis en train de faire un upgrade de ma i3 (en cours de commande), j'aurai certainement plus à dire une fois que ce sera fait... (d'ailleurs si quelqu'un cherche 4 modules BMW 94Ah, ils seront très bientôt disponibles). En attendant, de ce que j'ai trouvé, il y a actuellement 4 options d'upgrade hors réseau BMW à des coûts différents et à des risques différents : Comme tu le sembles déjà connaitre, un petit gars sympa le fait en Tchéquie (www.i3upgrade.cz) : il installe des batteries BMW neuves ou d'occasion en 60, 94 ou 120 Ah. Il a aussi un garage partenaire dans le sud est de l'Allemagne. Outre le fait qu'il est un peu loin pour nous français, le problème de base est qu'il n'y a plus de batteries neuves fabriquées, il trouve majoritairement des batteries récupérées sur des i3 en fin de vie. Si le véhicule a été accidenté, il vérifie si la batterie est OK ou pas (et il semble le faire très sérieusement). Le client choisit d'upgrader ou non sa capacité de batterie, mais il n'y a pas de changement de carte grise. Comme il ne vend que des batteries d'origine BMW, le changement de 'Type' sur la carte grise est censé être possible car des i3 ont été fabriquées avec ces modèles de batterie, mais cela reste du pur théorique, pas de cas pratique connu... Coûts actuels (variant suivant la capacités réelle de la batterie montée) : 60 Ah : visiblement personne ne demande à remettre une 60Ah dans son véhicule, il n'affiche pas de prix pour ce cas-là... 94 Ah : 3500 à 4500 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyage A/R, 120 Ah : 5500 à 13900 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyages A/R. Une société allemande 'Mandril Engeneering' propose des upgrades via des batteries 'Lion Smart GmbH' (une autre société allemande), qui a récupéré l'outillage de BMW pour l'assemblage des batteries d'i3 : LionSmart a produit pour BMW les dernières 120 Ah et ont mis au point une nouvelle batterie de 147 Ah (soit 52,8 Kwh brut) au format de l'i3. Leur business est de proposer leur savoir-faire et leurs batteries à d'autres entreprises (des fabricants d'autobus par exemple). Pour l'i3, c'est 'Mandril Engeneering' qui a fait certifier en Allemagne la nouvelle batterie de 147 Ah : normalement avec le certificat, il est autorisé de monter la batterie en EU + CH, mais il faut en théorie aussi changer le 'Type' du véhicule sur la carte grise ; c'était faisable jusqu'à la 120 Kwh, pour la 147 Kwh ce n'est pas clair pour l'instant... Mandril Engeneering ne peut faire la paperasse que si le véhicule est immatriculé en Allemagne, sinon c'est au client de faire les démarches dans son pays (faisable ou pas). Garantie 2 ans pour l'installation, pas clair pour ce qui concerne la batterie en elle-même... 120 Kwh : 10900 € (mais stock épuisé...), 147 Kwh : 12500 € (prix de lancement, dispo dans quelques jours/semaines). + frais de voyage A/R jusqu'en Allemagne ou en Suisse. Une société chinoise, Martigi Manufacturing (MTG), ayant comme filiale 'EchiTech' à Hong Kong qui assure les ventes hors Chine, propose une batterie de 120 Ah (42 Kwh) proche de celle de BMW, et une de 154 Ah (54 Kwh). Ils envoient 8 modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Le tout est livré à votre adresse (et vous vous débrouillez pour le montage) ou à un garage partenaire qui la monte pour vous. Ils ont 3 garages partenaires en France, mais 2 seulement semblent encore actifs. Comme ils n'envoient que les modules, c'est le grand bac de batterie d'origine qui est réutilisé avec une partie de son électronique, le BMS étant remplacé. Le client ne peut donc pas revendre son ancienne batterie complète mais seulement les 8 modules d'origine, en un lot ou séparément ; cela permet de rentabiliser en partie son upgrade. Cela intéresse en effet certains garages, non BMW, pour réparer une batterie d'i3 en défaut car, quand une batterie d'i3 flanche, c'est parfois seulement un des 8 modules qui est fautif et il suffit de le remplacer plutôt que de changer la batterie entière. A noter que les 8 modules internes viennent se positionner sur les fixations de ceux d'origine, mais l'espace réservé à l'absorption des chocs latéraux est réduit par rapport au design d'origine de BMW. Par ailleurs, à l'intérieur des modules, les briques de batteries sont parallèles au système de refroidissement : certaines briques sont donc au dessus des tubes de refroidissement d'autres sont entre 2 tubes. Si cela ne semble pas optimal, le problème est à modérer par le fait que le métal du boitier de chaque module répartit le refroidissement sur toutes les briques. Batteries garanties 3 ans. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle sans certificat EU...). 129 kwh : env. 5500 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8200 €. 154 kwh : env. 6500 € batt/transport + env. 1400 taxes + env. 1500 pose = env. 9000 €. + Pas trop de frais de voyage, puisque garages partenaires en France. Un autre société chinoise, VIVNE VS, propose une batterie de 129 Ah (45 Kwh). A noter que VIVNE VS justifie la plus faible capacité de leur batterie par rapport à son concurrent chinois Martigi/MTG qui propose 154 Ah par le fait que leur choix de taille de briques de batterie (fabriquées par CALB, concurrent de CATL) et leur design d'implantation sont optimisés par rapport au système de refroidissement, et que par ailleurs les modules respectent les zones d'absorption d'impacts du grand bac en alu de la batterie de l'i3. VIVNE VS envoient 4 grands modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Comme pour MTG, les modules sont livrés à votre adresse ou à un garage partenaire ; il y a quelques adresses de garage en Europe, pas en France pour le moment. Même principe qu'avec MTG, les 8 modules BMW d'origine restent votre propriété et peuvent être revendus. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle...). Sur leur site web, beaucoup de bla-bla, de photos et de vidéos Youtube, mais finalement je n'y ai pas trouvé la durée de garantie... 129 kwh : env. 5600 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8300 €. A chacun de faire son marché et de prendre ses risques : La plus proche d'une installation 'légale' est celle proposée par Mandrill Engeneering (batterie LionSmart de 147 Ah) car il fournisse un certificat allemand utilisable en EU + CH, mais ce sont les plus chers... Le tchèque connait son sujet et est très sérieux, mais c'est loin, et finalement cher pour une 120 Ah. Si on s'assoie sur l'aspect purement légal (qui dans tous les cas semble compliqué voire impossible à résoudre), Il reste les 2 chinois : VIVNE VS a conçu une batterie avec un design un poil mieux que son compatriote MTG, mais elle a beaucoup moins de capacité et il n'a pas de garage partenaire en France. MTG par contre a des garages partenaires en France, leur batterie a la plus grande capacité, similaire à celle de LionSmart, mais le prix est juste un poil plus cher que son concurrent chinois et bien moins cher que les autres (surtout si la revente des modules compense en partie le prix de l'upgrade). Pour l'instant, il y a 0 cas de problème répertorié sur Internet (les gens se plaignent pourtant en général facilement au premier souci...) sur des véhicules ayant eu des upgrades aves ces 4 entreprises. A voir bien-sûr dans le temps.

Ayant connu la tempête de 1999, 1 semaine sans électricité, perso c'est pas un truc que je ferrais. On était bien content de pouvoir se chauffer au bois (températures fortement négatives cette semaine là) et de pouvoir cuisinier et chauffer de l'eau avec le gaz. Ou alors il faut investir dans un système de secours genre batteries domestique (mon grand père avait un gros groupe électrogène)

Bonjour, je m'en moque un peu du software, ce que je voulais c'est l'option de préconditionnement manuel, pour le soft je n'utilise que mon Ultra2 qui est bien meilleur que tout ce qu'ils peuvent faire, il n'y a guère que la radio dab+ que j'utilise.

Mon record sur borne en itinerance, 5%. Généralement je vise 10%, autant exploiter complètement ma batterie pour faire de bon run de 3h sur un grand trajet, ou trouver le bon prix. Mais c'est vrai que quand je prépare le trajet dans ABRP et qu'il m'annonce 4%, au moment de partir je serre les fessés et ne dis rien à ma compagne sur le sujet!