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Sangliers.mp4

plutôt satisfait de l'expérience en EV3 : la batterie est plus grosse que sur mon EV6 Phase 1 avec une conso équivalente, voire un peu plus faible : je fais plus de trajet entre 2 recharges. Au quotidien pour mes trajets pro, le 800V ma manque mais pour les trajets familiaux (on vient de faire un A/R Chalon - Tignes) le temps de charge reste inférieur au temps de pause. Et côté motricité, ils ont fait une évolution sur le comportement du moteur en FWD, je ne sens pas de patinage ou de perte d'adhérence. Après notre trajet de vacances, ma compagne a préféré l'EV3 🫨

Bonjour à tous, Depuis plusieurs jours, je ne pouvais plus commander à distance ma Ioniq 5. Aussi bien pour les commandes de verrouillage à distance que pour lancer une charge, je recevais l'erreur suivante Après échange avec le support ([email protected]), voici la solution au problème: Accédez à Bluelink > Paramètres Bluelink > Mode hors ligne → Désactivez le mode en ligne de Bluelink, puis réactivez-le. Accédez ensuite à Bluelink > Paramètres Bluelink > Activation → Sélectionnez « Reconfigurer » et confirmez. Comme j'ai galéré quelques jours (mon garage, pas de réponse au début), j'ai pensé poster la solution ici, au cas où d'autres personnes rencontreraient le même problème. Bonne journée à tous

j'ai eu un commercial cette après midi pas de livraison de véhicule avec décembre pas de commande possible avant septembre les commerciaux ne peuvent pas établir de devis pour le moment

A 6 ans il y'a le liquide de frein à remplacer (tous les 2 ans chez Stellantis), la mienne a passer la révision des 6 ans, juste un contrôle du PH du liquide de refroidissement mais pas de remplacement de prévu, passage au contrôle technique qui est complètement vierge, je vais aussi la garder encore un moment et attendre les batteries solides pour en changer. La MG4 sera la première à ouvrir le bal avec une batterie semi solide en fin d'année insensible au changement de température/ Vitesse de charge augmentée et insensibilité à la tempéra...Avec un de leurs concepteurs, plongée dans les avantages et petites faiblesses des batteries semi-solides que MG inaugurera fin 2026 sur sa MG4 Urban.

j'ai une Evo ER d'octobre 2022 et je suis en version openRLink 3.5.0.

Quand on cherche sur le net avec "kia refill inverter coolant" le nombre de réponse et de discussions sur le sujet est impressionnant... et ce qui ressort principalement de ces discussions c'est qu'il n'y pas de solution. Le seul truc que fait kia c'est le fameux rappel SC512 qui doit fonctionner dans 1 cas sur 10 ? (et encore) D'autres parlent de cristallisation non pas dans la batterie, mais dans l'échangeur à plaque avec la clim... cristallisation qui aboutirait selon certains à une fuite du fameux échangeur. Et c'est pas prit par la garantie car c'est, soit disant, sur le circuit de clim et donc garanti que 5 ans. Comme je disais dans un autre message, je vais rester dans le déni (comme Kia en somme...) et on verra bien.

J'ai fait ma révision mi-juin, et ils m'ont fait la mise à jour du one-pedal. Je n'ai rien payé en plus. Et c'est même eux qui me l'ont proposé, quand j'y suis allé pour prendre le RDV.

réponse tardive, mais si ça peut être utile à quelqu'un. récemment propriétaire d'un Elroq 85 clever, j'ai voulu me familiariser avec la documentation comme je le fais d'habitude : je pose le pdf ou l'URL de la doc dans notebookLM et je pose des questions en langage naturel. Mais ça ne fonctionne pas pour la doc en ligne de Skoda.Bref, j'ai fait coder par une IA une appli python pour aspirer le manuel en ligne. J'ai même ajouté le bouton qu'a "oublié" skoda sur son site : "exporter en PDF" https://github.com/gbousqu/scrap_manuel_skoda pdf : https://drive.google.com/file/d/1Cfelag0_ORHiQy_bOEuubnQrJOXx-6Cp/view?usp=sharing

Disciplinés, ils traversent en file indienne.,

Je viens de tester un Ioniq 9 en configuration 7 places : ça rentre, mais il faut rabattre un siège de la deuxième rangée (1/3–2/3). Dans un ID.7 Tourer, avec seulement une trappe à ski, c’est mort… Au final, c’est le 5008 qui s’en sort le mieux : avec les deux sièges arrière rabattus et le siège central, ça crée un couloir, et la board peut reposer sur l’accoudoir central. (2 ca doit passer) Je n'ai besoin que de 4 places assises....

Si les trajets sont fréquents, tu as besoin que ce soit vite installé, sans trop de manipulations, donc la remorque, on oublie. Moi je verrai bien un PV5 ou un ID Buzz : les 2 planches en longueur sur la tranche en repliant 1/3 de la banquette, ça laisse suffisamment de place pour les 2 passagers à l'arrière. Et le matériel et les bagages à l'arrière et devant la place inutilisée.

soit : tu zig-zag sur la route - peut aussi venir du fait que la route est étroite et donc le système l'interprète de la sorte tu met tardivement ou pas du tout le clignotant quand tu changes de voie Essayes de mettre une impulsion de clignotant quand tu as le message, cela devrait le faire taire jusqu'à la prochaine 😅

le siege etant plus utilisé, peut etre les 'trous' se sont bouchés avec le temps ? possible aussi qu un branchement ait sauté , regardez sous le siege si rien n est visible . attention ne faite pas n importe quoi ( pas de multimetre ) car il ya un airbag si la voiture est encore sous garantie, pas d hesitation, retour concession

La Mégane aussi avait disparu du catalogue peu avant l'annonce de la 67 kWh

merci. ca a marché nickel pour moi

Bonjour à tous, Je lis ce forum depuis un certain temps et je suis surpris par les discussions. Peut‑être que ma méthode a déjà été mentionnée, mais cela peut dépendre de l’année de fabrication ou de la version du firmware. Ma Mégane date de 12/2022 et fonctionne encore sous Android 10. Je reste souvent dans la voiture pendant la charge ou en attendant quelqu’un. Alors j’écoute la radio et j’utilise la climatisation. Je m’assois habituellement sur le siège passager afin que le volant ne me gêne pas. Pour éviter que la voiture s’éteigne toutes les cinq minutes, je procède simplement comme suit : Je démarre la Mégane avec le bouton de démarrage, sans appuyer sur la pédale de frein. Elle est alors active, mais sans le mode READY. J’éteins la Mégane avec le même bouton de démarrage. Ensuite, j’appuie une fois sur le bouton de réglage de la ventilation vers le haut (dans la rangée de commutateurs en bas, le deuxième commutateur à partir de la gauche). Et le tour est joué ! La voiture ne s’éteint plus après 5 minutes, mais seulement après une heure ou dès que l’on quitte le véhicule. Remarque : La ventilation ne s’active à l’étape 3 que si elle avait déjà été mise en marche auparavant. Sinon, elle reste éteinte, mais le fait d’appuyer sur le bouton a tout de même l’effet souhaité . J’espère que cela sera utile à certains d’entre vous. Merci de me dire si cela fonctionne également sur votre Mégane. Veuillez excuser les éventuelles erreurs de langage. Le français n’est pas ma langue maternelle. Cordialement, Egon

J’ai eu la mise à jour OTA ce matin , c’était indiqué 20 minutes , je n’ai vu aucune différence avec la 5.4.

Moi quoiqu’il en soit ce sera pas stellantis (délais livraison trop long), pas Tesla…, pas le groupe volkswagen (pas envie de reprendre les études pour comprendre leurs systèmes d’options, de versions etc ..), pas de chinoises, pas Volvo (trop cher), bref… en gros ..tout me ramène à Renault. Donc la prochaine c’est re Scenic, ou Mégane restylée.

oui effectivement, le message est parti !

Samedi j'ai repris la voiture après une semaine de stationnement et... "remplir refroidissant d'inverseur", j'ouvre le capot et le niveau est largement au dessus du max. Je pense que je vais rester dans le déni, vu que de toutes façons ce message disparaît tout seul après avoir roulé quelques kilomètre et éteint la voiture. J'ai bien l'impression qu'il n'y a aucune solution et que c'est un défaut de conception. ça fait déjà 5 ans que je roule avec ce message qui apparaît de temps en temps, ça roulera bien encore 4 ans comme ça (j'ai prévu de garder la voiture 10 ans)

Construction d'une station Tesla à Reims. Infos et photo de Médéric Boct sur mon groupe FB, merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je m'autocorrige -> aujourd'hui, j'ai eu un freinage d'urgence dans un rond point et clairement, c'était trop tôt. La Tesla s'est arrêtée net à 3m de celle de devant qui faisait n'importe quoi. A part avoir risqué de me faire rentrer dans le Q et avoir secoué ma femme qui râlait, ce freinage d'urgence ne m'a rien apporté. A suivre !

Voici un premier retour : https://forums.automobile-propre.com/topic/de-la-m%C3%A9gane-au-sc%C3%A9nic-60105/?page=7#findComment-1798945

Bonjour, Il faut remonter se désagrément via l'application, si beaucoup de monde remonte cela, il est possible que XPENG en prenne compte sur les futures MAJ.

Acheté d'occasion juin 2024 avec 16000 km, plus de 60000 à ce jour, pour le moment tout va bien et bien sûr on garde

Premier trajet avec le Scenic et donc tests du One Pedal (je ne l'avais pas sur la Megane). Comme je l'ai toujours dit, c'est en essayant que je me ferai un avis, la Megane permettant déjà de bien se passer des freins dans la très grosse majorité des situations. Ben franchement, c'est pas mal 😅😅 Il se prend très vite en main et cela devient vite le réglage par défaut. C'est vrai qu'en usage urbain et dans les embouteillages, c'est vraiment top. Petit point à revoir : pour moi cela ne freine pas assez fort quand on est sur une départementale ou nationale et qu'un stop arrive. Il faut lâcher très tôt pour stopper à temps. Autre point : est-ce que quelqu'un sait si on peut enlever le son bien ch.... à chaque fois qu'on met ou enlève la fonction One Pedal ? 😅

le soir au Bois de boulogne par exemple ! (mode "chien enragé")

C'est à cause de la consommation électrique ? Pas possible d'éteindre les phares ? Ou au moins de mettre les veilleuses/phares diurnes à la place ? En tout cas, une clim consomme bien plus que des phares allumés...

La reconnaissance faciale est présente dans le Scenic E-Tech et je crois qu'elle y sera dans la Megane phase 2.

aboyer dans ta voiture te rendra pas plus discret que d'avoir les phares allumés !

Merci pour vos réponses. En effet, en mettant un code sur les profils, cela affiche le choix du profil au démarrage, mais cela oblige à saisir le code pour pouvoir l’utiliser. Je préfère alors rester comme initialement et changer manuellement de profil sans avoir à saisir un code. Cet « effort » vaut le coup pour récupérer les réglages du siège conducteur et le couplage au bon téléphone en CarPlay

Interessant ce produit dédié au polish des phares. A voir. En France Action vend un produit similaire. Je vous ferai un retour d'expérience merci.

Si on verrouille un profil (par un code, schéma, mot de passe), on a directement sur l'écran d'accueil la possibilité d'aller vers un autre profil.

Bonjour. Je vous écris depuis Rome, en Italie, via Google Traduction. Je possède également une Megane E-Tech de juin 2022 et j'avais le même problème. J'ai utilisé ce produit et la vue de la caméra est redevenue parfaite. Dans mon cas, le plastique de la caméra semblait s'être opacifié. https://arexons.it/it/prodotti/cura-auto/cura-e-manutenzione-auto/lucidanti/rinnova-fanali/ Je l'ai acheté sur Amazon Italie, mais il est certainement disponible aussi sur Amazon France. Cordialement

Hum c'est comme ça que ma femme et moi faisons. Je n'ai jamais trouvé ça gênant, ça permet de sélectionner le profil, et comme on a chacun notre couleur d'ambiance différente on sait tout de suite si c'est le bon. Et quand on prend la voiture deux fois de suite (un aller retour par exemple) c'est agréable d'avoir à changer que la première fois au plus.

Ne nous fait pas dire ce qu'on ne dit pas. On a jamais dit qu'un frunk c'est inutile. C'est juste pas aussi indispensable au point d'en faire un must have sous peine d'avoir à faire à un mauvais VE. Maintenant, si demain Renault trouve la solution pour allier compacité / habilité / frunk : Hallelujah 🎆🎇

Ca implique de partager la connexion depuis son mobile pour utiliser l'une des applications...Pas très pratique... Sauf peut être si j'essaie spotify hors ligne, à tester.

Je suis pro dans la construction donc casque, chaussures, bottes, veste et flèche secu dans le sous-coffre, je charge dans ma rue (appartement en centre ville sans borne) et j'ai donc besoin du T2 presque quotidiennement. Jusqu'à maintenant je suspendait le câble à ses bouchons... Mais on me les a volé... 😢. Avoir un logement en plastique rigide dans la contre-aile ou contre-porte ou sous un siège ou sous le porte chapeau serait bien plus accessible quand j'ai des bagages ou des bacs de courses (3 max à cause de la courbure du plastique du haillon... Sinon je pourrais en mettre 4...

Utiliser un autre média que la radio comme Spotify, Deezer, Youtube, Canal+, etc...

J'allais faire un topic sur ce sujet, mais je vois que ne suis pas le seul. C'est effectivement compliqué quand je vais recharger ma voiture en plein soleil. J'éteins ma voiture, je sors brancher le cable, je reviens dans la voiture. - Si j'appuie sur le bouton Power: la clim démarre, j'écoute la radio en attendant, mais après 5mins, ça se coupe. - Si j'appuie sur la pédale de frein + power: la charge se coupe. Comment réussir à garder la clim active pendant toute la charge?

Pas de soucis. Entre fin de cette semaine et semaine prochaine, j'ai déjà 2000kms de planifier 😅

Ce qui est pratique, et que j'ai vu ailleurs, c'est un bouton (sur l'écran) de clim stationnaire qui permet de mettre en route la clim (au dernier réglage utilisé) à l'arrêt ou si on quitte la voiture (le temps d'aller faire une course par exemple). Ca permet aussi d'allumer la clim facilement quand on commence à remplir sa voiture et qu'on sait qu'on part bientôt, sans devoir utiliser l'appli.

En reprenant mon historique, j'ai vu que j'ai fait récemment un 13-76 en 32 minutes, soit 67KW de puissance moyenne. Dit comme ça, ça n'est pas impressionnant, sauf que la borne était une 75KW, donc courbe probablement très plate sur presque toute la charge.

Si tu démarres "pour de vrai" avec le pied sur le frein pendant la charge, ça coupe la charge. Si tu appuies juste sur "Power" et que tu restes dans ton siège, la clim ne se coupe pas (pendant la charge). Pour avoir la clim à l'arrêt (hors charge) il suffit de laisser en route "pour de vrai" comme le suggère @manuher bis

Pourquoi ne pas laisser le contact ? L'avantage de l'électrique c'est que ton moteur "ne tourne pas" contrairement à une thermique. Alors certes, toute l'électronique est en marche mais c'est toujours moins qu'un moteur essence à l'arrêt.

Ba va attendre ton épouse dans le salon de coiffure avec un peu de chance il est climatisé 😉

Depuis l'acquisition de ma MG4L (donc en batterie NMC) de 60 000km, je n'ai jamais activé le préconditionnement de la batterie, même sur de longs trajets. Le SOH est de 95%, et elle dort dehors été comme hiver (nord ouest du territoire) ... Conclusion : ça ne sert pas à grand chose sous nos latitudes !

C'est une borne 22kw donc 11kw pour beaucoup de voitures. En 1h on récupère donc 11kwh. On ne va pas loin... Les limitations à 1h ne devraient s'appliquer qu'aux bornes puissantes.

Ce n’est pas hypocrite. J’achète effectivement certains objets dont je sais que la fabrication est totalement ou partiellement sous traitée en Chine quand je n’ai pas le choix. Et ils sont malheureusement nombreux : informatique, télécommunications, etc… Mais quand il existe une offre européenne, je n’achète plus les produits en lien avec la Chine (vêtements, meubles, etc…) Il faut être de mauvaise foi au contraire pour mettre sur un pied d’égalité une Mégane et une Xpeng ou une MG au prétexte que la Mégane contient quelques composants fabriqués en Chine. Mais je reconnais bien là le contre-argument classique qui mélange l’achat d’un produit non-chinois dont une part de la fabrication est sous-traitée en Chine de l’achat direct auprès d’une marque Chinoise d’un produit conçu et fabriqué dans ce pays, même s’il contient des composants occidentaux. C’est pourtant très différent !