Classement

Les deux coloris sont pareils, peau d'orange très visible notamment sur le coffre et les ailes. J'ai aussi une barre de toit mal plaquée sur un des deux véhicules. Vérification au testeur de vernis, on est vraiment très faible ... 85 à 100 microns max ... seul le capot de mémoire est entre 105 et 120 microns. Pour les plastiques d'autres gens sont touchés et remontent au compte goutte sur facebook. Dans les portières c'est visible au 1er coup d'oeil tandis que sur le tableau de bord il faut une lumière rasante pour bien s'en apercevoir la 1ère fois. Les personnes qui disent ne rien avoir aujourd'hui, je leur dis ... On en reparle dans quelques semaines, quelques mois ... Concernant le pré-conditionnement il n'a pas été utile à cause des températures actuelles 27 à 34°C + autoroute. Par contre la batterie a basculé avec le picto de température rouge élevé dès sa 1ère recharge. J'aurai dû appuyer manuellement sur le pré-conditionnement pour voir si la batterie refroidissait bien. À tester une prochaine fois. Car par la suite on a utilisé Google Maps via Carplay au lieu du GPS interne. Je n'ai pas réalisé un vrai 10-80% mais les charges partielles correspondent aux temps relevés des essayeurs sur youtube. 2 fois j'ai eu une stagnation autour de ~98kW 1 fois j'ai réussi à obtenir le pic à 118kW La plage 70-80% est la dernière limite acceptable avec 40kW. Aller au-delà de 80% c'est envisageable si station <50% d'utilisation pour éviter les frais après 5 minutes et si tu fais une sieste / un repas à proximité pour gagner en autonomie. Pour le système de conduite autonome de niveau 2 (HDA 2), l'option permettant de doubler automatiquement me semble un peu brutale surtout avec du vent. J'ai moins confiance qu'avec l'autopilot amélioré de Tesla. Pour le HDA de base c'est relativement mitigé ! Je n'arrive pas à me souvenir si sur le Kona / Ioniq 5 le HDA se désactivait aussi fréquemment en courbe ? Chez MG sur le ZS EV2 il était pour ainsi dire tout le temps présent, c'était top même s'il était basique. De ce fait je trouve l'option Pack Nav toujours intéressante pour son prix, surtout de disposer d'un GPS quand le réseau mobile capte mal c'est un gros avantage mais on ne peut pas faire confiance au système d'aides à la conduite. Un point que j'oubliais ? Le % estimé à l'arrivé est globalement fidèle, je suis très surpris ayant pu expérimenter celui de Google sur XC40 et Tesla en M3/MY. La seule chose c'est que l'interface Tesla est bien plus ergonomique mais à part ça, le gps et le planificateur font plutôt bien leur job. Le seul hic c'est le % à l'arrivée affiché sur la fenêtre auxiliaire (et en tout petit) ? Est-ce que l'on peut afficher ce % estimé autre part ? Je n'ai pas lu le manuel actuellement donc je me pose la question.

EV2 42kWh Earth reçues. J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux. La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante. Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B. La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux. La consommation est typique des coréennes, très efficiente. Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5. On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4). Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line. 1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence : 22kWh/100km à 130km/h constant 24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral 20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos 11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km. Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides. Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW. Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà. La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

Vu hier sur une borne au McDo, un groupe de copines qui se réjouit d'avoir réussit à lancer leur première charge rapide de leur e208 flambant neuve... et une de dire "Bon y en a pour 2 heures"... Personne ne leur à dit que sur les grand trajet, charger jusqu’à 100% fait perdre énormément de temps (j'ai faillit intervenir mais j'avais vraiment pas le temps) Les merdias (coucou France2) plutôt que de faire des reportages complètement bidon contre les VE, devraient plutôt expliquer les bonnes pratiques (genre trajet comparatif entre un qui charge à 100% et un autre qui se contente de 70-80%)

Je crée ce sujet pour qu’on puisse avoir une idée du volume de commande du véhicule et pour qu’on puisse se soutenir et échanger dans l’attente des livraisons et sur les solutions pour les difficultés qui pourraient se présenter. On peut préciser la version commandée, la couleur et les options. Ça nous permettra peut-être de comprendre ce qui influe sur les délais de livraison. Également la date de la commande et celle de la livraison espérée.

Bon ben voilà, j'ai laissée la Megane hier au garage après 3 ans 1/2 et presque 161 000kms de bons et loyaux services. Cela faisait longtemps qu'une voiture daily ne m'avait pas autant donner envie de rouler 😁 Pour moi, elle n'a malheureusement pas eu le succès qu'elle méritait. Amha, elle a surtout servie à essuyer les plâtres pour ses successeures Scenic, R5, R4, etc... Elle avait aussi encore le design à la Van den Acker qui a moins de succès que le design à la Vidal (comme la phase 2). Place au grand frère Scenic maintenant 😊 PS : je ne peux pas changer de pseudo 😅

La vitesse affichée est 3 ou 4 km/h supérieure par rapport à celle de Waze, alors qu'avant, les vitesses étaient synchronisées, à maximum 1 km/h près.

Hello, toutes les mises à jour du système d'infodivertissement sont disponibles, soit avec une clé USB, soit en OTA, mais dans ce dernier cas tu dois accepter de payer le Bluelink Premium, ce que je n'ai pas fait ;-)

Update nous sommes retourné en concession et allé vérifier, en effet impossible de mettre notre rampe de 40 cm de large au niveau de la porte arrière, et même en changeant la rampe pour une 30 cm parait compliqué car l'ouverture de la porte fait difficilement 70°. Le chien est encore jeune et vaillant donc pour l'instant la rampe n'est pas nécessaire, mais quand ce sera nécessaire la solution évoquée de passer par le coffre sera utilisée. Donc si vous suivez bien, ça veut dire que la voiture fait partie du cheptel famillial! 😄 Bienvenue à la Volvo C40 Recharge Start de mars 2023, dans un très joli rouge Fusion Red avec 63 000 kms Merci pour les conseils aussi bien ici que sur ma question concernant les vitres teintés d'origine qui certes gênent un peu la rétrovision arrière et le sentiment de luminosité aux places arrières mais ça ira aussi. 😉

Scenic réceptionné mercredi et premier trajet direct le lendemain 😅. En plus j'ai eu droit à tout : autoroute libre et chargée, nationale, départementale, voie de tracteur, bouchons parisiens, etc... Il y a quand même beaucoup de différences entre Scenic et Megane. Déjà la taille : que de place dans le Scenic. Je m'en doutais, mais même pour le conducteur c'est le cas. Je peux d'avantage allonger les jambes en glissant entre les pédales. J'ai aussi l'impression que le réglage du volant en profondeur permet de le reculer d'avantage. Les passagers ont également appréciés évidemment 😅 Côté comportement routier, c'est vraiment plus confortable (gabarit, pneus en 19'', hauteur, etc...) pour enquiller les bornes, mais c'est nettement moins incisif que le Megane (mais déjà très bien). Je retrouve ce petit délai à l'inscription que j'avais sur mes anciennes Megane IV break (équipées en 16''). Le vertical est aussi un poil moins maîtrisé que sur la Megane, mais le poids et le CdG haut n'aident pas. Mais c'est très bon quand même. Côté autonomie, forcément c'est mieux 😅. A l'aller, j'ai fait un arrêt de 25min là où j'en faisais 2 avec la Megane. 5h15 pour 500kms avec des bouchons, c'est pas mal je trouve. Un 16-66% en 25 minutes : 46kWh de récupérés, soit une moyenne de 110kW. Même à 60% passé, le Scenic affichait encore 98kW de puissance de charge. A voir après plusieurs trajets connus, mais ça a l'air bien mieux. Point négatif : j'ai plus de bugs logiciel que je n'avais avec la Megane. Parfois la reconnaissance des panneaux disparait (cela affiche un panneau vide grisé et un point d'exclamation jaune) La radio qui ne se relance pas au démarrage A l'arrivée à la maison, cela m'affichait en proposition mon domicile avec -34% 🤔 Celui qui m'inquiète le plus : une MAJ en-cours à l'étape 1/2 et 0% depuis mercredi. Ca sent l'appel à la concession ça.😒 Sur l'app, contrairement à la Megane, je ne peux plus choisir la T° lors d'un lancement du préconditionnement (mais je peux changer le % de batterie maintenant 😅 Première expérience réussie et je pense que clairement, le Scenic est plus adapté à mon profil fait de déplacements pro à majorité autoroutiers.

Autant j'ai bien aimé le premier reportage, autant le 2e se perd dans un bavardage un peu superflu. La seule chose que j'ai retenue, c'est l'intérêt de l'autoroute ? C'est vrai ça, ils ont payé plus cher pour perdre du temps ! Surtout que ceux qui voyagent en citadine, ont plutot un petit budget, l'autoroute est souvent évitée. Encore un élément qui aurait pu être mis en avant, comme un conseil avisé !

Super, merci !!! c'est quand même bien plus pratique à consulter comme cela ❤️

Le maintien de ligne et le régulateur de vitesse fonctionnaient parfaitement, ainsi que la proposition d'adaptation de vitesse selon le panneau (à confirmer par une pression vers le haut sur le petit bouton carré). Pour changer la limite à la main, une pression courte vers le haut ou vers le bas change la vitesse par intervalles de 5km/h, et une pression longue change de 1km/h. Je n'ai pas testé le changement de voie automatique par contre. Pour la lecture des panneaux de limitation de vitesse, il faut aussi dire qu'il y avait des travaux partout avec des panneaux dans tous les sens donc c'est clairement la pire des situations.

Merci, super!

Une vidéo de 20 minutes, une autre de 18 minutes... Qui va regarder tout ça ? Est-il vraiment si difficile de démonter un reportage de 4 minutes en moins de 10 minutes ?

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs.

Idem, un allemand en panique sur une borne IONITY avec une voiture de location. Bien sûr l'agence de location n'a pas prévu de fournir un badge de recharge, donc obligé de télécharger l'appli ou scanner le QRCode lorsqu'il y en a un. Le fait de ne pas pas pouvoir payer par CB reste un gros frein pour les locations de VE de courte durée

Hello à tous alors j'ai pu essayé mercredi dernier la 7GT Long Range en Mystic Lilac et j'ai beaucoup aimé la position de conduite et le dynamisme. Je n'ai pas été convaincu du one pedal et j'ai trouvé pas facile d'être smooth avec la pédale, une habitude à prendre ? ... L'OS était en version 3.0.1 comme la plupart des reviews sur YouTube. Le LCC sur le périph' Lyonnais n'a pas été convaincant du tout il se désactivait sans cesse. Alors je pense qu'il va y avoir des ajustements car la chaîne youtube Out Of Specs dit que la nouvelle version du LCC sur la 7GT est pire que la version plus ancienne sur le 7X. Donc j'pense qu'ils vont améliorer tout ça par des updates. Android Auto a super bien fonctionné, la navigation était aussi cool. Dans l'affichage tête haute il y a beaucoup de détails et j'avoue que c'est très appréciable avec la carte et la navigation impec. Une vue 3d aussi de ce qu'il se passe autour est pas mal faite (dans le HUD, l'écran du conducteur et l'écran principal !). Pour ce qui est de la puissance la version simple moteur suffit amplement et on sent que l'accelerateur répond différemment en confort et sport. On a eu plusieurs fois le bip des ceintures plus message alors qu'on était 3 et tous attachés... Software? Capteur? Le coin Zeekr dans la concession ouvrira en septembre mais ils proposent déjà des essais. Ils vont recevoir une Privilege AWD le 18 juillet, j'y retournerai pour un essai histoire de voir la différence de suspension. C'était assez confortable sans être bateau ni ferme. Ma Megane E-tech est plus ferme clairement. Hâte de tester les suspensions pneumatiques pilotées. Perso je suis pour l'instant acheteur car je la trouve vraiment intéressante dans sa proposition, à voir donc ! Je trouve dommage qu'ils ne proposent pas toutes les options avec ces Launch Éditions. (par exemple pas moyen de supprimer les portes automatiques et d'avoir le toit electrochromatique qui arrive dans les concessions en Belgique, Hollande, Norvège etc... Le Forest Green du zeekr est magnifique (je l'ai essayé juste après) et arrivé aussi sur la 7GT, si j'avais la patience je prendrai ça 😊. N'hésitez pas si vous avez des questions.

juin 2022 Megane E-Tech Techno EV60 + PAC

le soir au Bois de boulogne par exemple ! (mode "chien enragé")

Merci beaucoup !

Mince pas fait attention... vraiment pas cool. Et la dérive est constante et dans quel sens (vitesse affichée supérieure à celle de waze ou l'inverse ?)

Oui c'est tellement bien ,d'avoir les 2 possibilités . En manuel , par ex départ domicile , si on sait que l'on va recharger ,sans programmation parcours , on peut avoir une batterie à température optimale et c'est top , aussi bien par canicule ,que par temps froid .

Le mode utilitaire chez Hyundai kia existe depuis 2018 ,quelques mois avant Tesla 🙂 C'est tellement utile que tous les constructeurs devraient l' adopter ,avec ou sans chien 😄

Ça m' arrive encore de temps en temps. Un cas un peu particulier: une dame qui doit faire un long trajet d' urgence mais n'a pas de voiture. Son patron, sympa, lui prête sa sa fiat 500e (ou mini je ne sais plus), mais sans explication plus que tu as la carte de la voiture, t' inquiète tout se passera bien... Sauf que la dame s' arrête quasi à court de batterie sur un SUC Tesla... Et là c' est tout de suite plus compliqué de passer la carte. Résultat, installation de l' appli Tesla et Octopus, explication de comment ça marche et c'est parti! Et il y a un mois un monsieur qui galérait avec une recharge chez Ionity...

Moi aussi, j'ai essayé une recharge en AC au Leclerc voisin et une micro recharge en DC, ne serait-ce que pour bien vérifier le bon fonctionnement des badges, chargemap et electroverse Mais les concessions sont fautives si elles ne préconisent pas à leurs clients l'acquisition d'un badge un peu universel et ne précisent pas que nombre d'opérateurs mettent à disposition une application qui permet de recharger sur leurs bornes

Quand j'avais le e-Niro je pouvais plus longuement expliquer les différents points où rester vigilant, mais soit cela leur faisait peur (et je les comprends) soit ils ne souhaitait pas en tenir compte --> la preuve avec celui que j'avais dépanné, à qui j'avais bien expliqué la notion des 80 %, qui m'avait confirmé n'avoir besoin que d'un "petit" complément pour arriver (location d'un VE pour aller à un enterrement) mais qui était quand même rester jusqu'à 100% et même peut-être "scotché" encore plus longtemps dans la station (Ionity aire du Jura, en double sens et seulement 4 bornes à cette époque). Une autre dans une station IE charge où elle venait régulièrement, à qui j'avais lancé la charge en tapant "de mémoire" sur l'écran illisible et pris le temps d'expliquer les avantages de l'auto-charge. Pour l'avoir recroisé sur cette même station (l'écran de la deuxième borne était en bon état), elle continuait à utiliser son badge (avec commission) parce que pas envie de "s'embêter" à installer l'auto-charge...

Je confirme avoir eu souvent des pb avec les bornes e-vadea par exemple celles à côté de Besançon Champoux... et malgré mes 12 ans d'expérience en VE 50% des charges se sont mal passées ( 4 ok, 4 ko ). Le plus souvent c'est un pb d'identification. Il faut s'y prendre à plusieurs fois, et après moultes essais ca fini par marcher. Quelques fois la CB fonctionne, quelque fois il n'y a rien à faire. Certains badges fonctionnent, d'autres non. J'ai également vu des utilisateurs repartir de ces bornes sans pouvoir se charger dessus. Bref ... les pb ont été signalés, et je ne sais pas dire si entre-temps la qualité s'est améliorée ou pas.

Salut, Je ne recharge pas assez souvent sur bornes rapides pour m'être retrouvé dans le cas de devoir expliquer à un débutant comment faire mais si cela arrivait, je le ferais bien volontier. Je trouve que c'est une chose qui devrait être mieux expliqué en concession lors de la livraison (attention, ne comptez pas sur la CB uniquement, prévoyez une ou deux solutions de payement de remplacement), on pourrait même leur proposer de recharger quelques kilowatts sur place puisque (j'imagine) la plupart des vendeur de VE disposent d'au moins une borne de recharge. A part ça, je trouve que certaines bornes sont plus simples d'utilisation que d'autres, je trouve par exemple que les bornes Electra prennent clairement en main le débutant, il suffit de savoir lire pour savoir recharger 😏 Personnellement en tant que débutant, j'ai tenté (près de chez moi) quelques recharges sur différentes bornes sans en avoir besoin juste pour me faire la main, ça évite le stress de se retrouver à devoir absolument recharger sous peine de rester coincé.

Depuis un jour ou deux, ça devient excessivement pénible d'accéder au contenu du forum, parce qu'il y a plus de vide et de pubs, que de texte informatif. Sur un écran d'ordinateur en 1920x1280 : Je sais bien que la pub est nécessaire, mais c'est sur le forum, donc pas ce qui coûte le plus cher à gérer et héberger. Est il vraiment nécessaire d'en publier autant ?

Ne pas faire la mise à jour reviens à perdre la garantie de 7 ans sur la batterie et bloc moteur. Après chacun est libre.

J'ai fait la mise à jour en USB pendant la recharge (AC) et donc le soft reste en 260128 et la carte est la 632.5. Donc en effet uniquement mise à jour de la carte.

Pareil côté Hyundai. J'ai téléchargé via nudl qui indique bien une version logicielle 260128 mais quand j'ai installé via USB c'est resté en 251204 (la carte est bien passée à 632.5).

Voici les résultats des ventes des véhicules électriques pour les 5 plus gros pays Européens en juin 2026 et au premier semestre. Déjà deux gros pays autour des 40% et la France à 34% en route vers les 50% pour 2027/2028. Les BEV plus en forme que les PHEV forcément le sens de l’histoire.

Un tableau

Elle a depuis été réparée par le garage canadien qui l'a acheté. Et elle continue de rouler ! Elle a depuis dépassé les 874 000 km d'après des publications sur FB via la page du garage Simon André qui la possède ! Enorme ! Mais est-ce bien surprenant pour une électrique ? 😉

On voit aussi des VE qui squattent les places sans recharger. Encore un ce matin en ID3 a Auchan. Quand ils arrêteront de mettre ses places près de l'entrée du supermarché peut être que ça s'arrangera.