Classement

aboyer dans ta voiture te rendra pas plus discret que d'avoir les phares allumés !

Modération : déplacement du sujet au bon endroit. Cela ne concerne pas la mégane et peut intéresser d'autres possesseur d'ABRP.

bonne route a vous avec votre nouveau vehicule , et si après quelques mois vous voulez nous faire un retour entre les + et les - entres le deux véhicules ca serait super , je pense que cela pourrait etre très intéressant . 😉

Jamais de la vie, Phil ! 🤣 (et c'était 2 minutes). * On sort du fil 99h. Montée puis descente du Mont Ventoux vers Avignon : j'ai bloqué la butée négative (-25,? kW/100 je crois. Tout à la pédale et mode 1 + variation de modes régénération pour pentes trop raides ou courbes serrées). Et j'ai mis pas loin de 40 km pour revenir en positif. Tu peux donc faire beaucoup mieux. Est-ce cela qu'on appelle "faire de l'essence" ? Qu'ils testent donc ça avec une thermique... 🙃

On attend d'un reportage qu'il soit pédagogique, et non pas qu'il dénigre, qu'on le veuille ou non, un moyen de réduire nos émissions CO2, surtout en ces périodes de canicule où on prend conscience qu'il faut faire quelque chose. C'est d'autant plus triste de la part d'une chaîne du service public. Certes avec une citadine, les choses se compliquent un peu, mais encore faudrait-il éviter les erreurs et dire ce qu'il faut faire et ne pas faire. Montrer l'exemple quoi. Le coup de l'abonnement est peut être un argument pour payer moins cher mais qui pour beaucoup, sera au contraire un frein car avec l'essence, point besoin de ça. Ils trouveront que c'est une arnaque si on recharge chez soi. Sans savoir que l'on peut ne le prendre qu'un mois seulement pour les vacances... C'est tout ça que France 2 aurait pu expliquer.

Le mode utilitaire chez Hyundai kia existe depuis 2018 ,quelques mois avant Tesla 🙂 C'est tellement utile que tous les constructeurs devraient l' adopter ,avec ou sans chien 😄

Deux articles qui apporte de nouvelles infos. Celui de Frandroid révèle des détails intéressants : Premièrement, les roues du mulet de 225/35 ZR20 à l’avant et de 255/35 ZR20 à l’arrière seront celles du mulet. La largeur des pneus n'augmente que d'une dimension par rapport à l'actuelle A110 GTS. Le diamètre des roues va par contre augmenter légèrement. Deuxièmement, le modèle définitif gardera les grosses prises d'air AV, ce qu'on peut vérifier sur la carrosserie à nue postée plus haut. La rédaction pense également que les petits feux hexagonaux ont la forme de ceux de série, ce qui est très probable au vu du modèle définitif dévoilé il y a quelques mois sous bâche (cf. plus haut). On va donc avoir un look AV plus massif mais plus agressif également. Enfin, le chrono sous les 7' sur le Nurburgring serait l'apanage d'une version nettement plus puissante avec un moteur supplémentaire à l'AV (reprenant la base technique de la Renault 5 Turbo 3E). On devrait donc avoir cette fois-ci une vraie version R en terme de puissance Petite photo de l'article de cette face AV du mulet : Les proportions étant gardées, j'anticipe à vue de nez une longueur de 4,30 m pour 1,85 m de large et 1,30 m de haut. L'article de Caradisiac révèle pour sa part une étrangeté issue de ce communiqué officiel : si l'architecture sera bien en 800 V, la recharge sera elle en 400 V (appelée 400 V boost par le communiqué officiel). C'est assez étrange : serait-ce dû au pack en deux parties ? Serait une recharge par exemple à 200 kW constants sur une large plage ? Si quelqu'un a une idée...

Max BLD a fait une réponse https://www.youtube.com/watch?v=JxGlCasYOgE&t=1s

Ça m' arrive encore de temps en temps. Un cas un peu particulier: une dame qui doit faire un long trajet d' urgence mais n'a pas de voiture. Son patron, sympa, lui prête sa sa fiat 500e (ou mini je ne sais plus), mais sans explication plus que tu as la carte de la voiture, t' inquiète tout se passera bien... Sauf que la dame s' arrête quasi à court de batterie sur un SUC Tesla... Et là c' est tout de suite plus compliqué de passer la carte. Résultat, installation de l' appli Tesla et Octopus, explication de comment ça marche et c'est parti! Et il y a un mois un monsieur qui galérait avec une recharge chez Ionity...

J'avais essayé de mesurer ça : 2,3 kWh de buffer haut et 2,2 kWh de buffer bas. Moi aussi, le nb de jours passés à 100% de SoC est enlevé, à cause des mauvaises pratiques de la concession qui me l'a vendue (Seat Mii avec moins de 500 km au compteur lors de l'achat).

Moi aussi, j'ai essayé une recharge en AC au Leclerc voisin et une micro recharge en DC, ne serait-ce que pour bien vérifier le bon fonctionnement des badges, chargemap et electroverse Mais les concessions sont fautives si elles ne préconisent pas à leurs clients l'acquisition d'un badge un peu universel et ne précisent pas que nombre d'opérateurs mettent à disposition une application qui permet de recharger sur leurs bornes

Non il a jamais été changé RAS en 80000km Juste le changement de batterie 12v par ma concession effectué jeudi car je pensais que le problème venais d ici Hélas non C est bien dangereux quand tu te retrouves sans direction et ça préviens pas😳 J espère avoir des nouvelles lundi et espérons que ça ne dure pas une éternité Je partagerais les infos si ça peut aider certains ✅

Honnêtement, moi c'est l'inverse. Je trouve la Megane plus nerveuse. Le Scenic accélère, mais ça parait plus feutré, moins violent. Après je ne connais pas le mode Eco, c'est un mode que je fuis 😂 (la Megane était carrément asthmatique en mode Eco).

Bizarre. La mienne était de fin 2022. Encore fait jeudi avec le Scenic avec TF1+ ou Youtbue sur Vivaldi. D'accord pour le mode chien, je ne comprends pas pourquoi personne ne copie Telsa sur ça 🤔

Bien joué. Beaucoup d'entre nous auraient hésité. A ma décharge (lol), vu sur divers forums, VW aurait laissé un "buffer haut" confortable.

Avez-vous une possibilité d'interroger l'ancien propriétaire ? Scénario proposé : L'ancien propriétaire n'a jamais fait de charge rapide. Lun des deux relais à l'intérieur de la batterie qui ferment les circuits menant au port de charge CCS est grippé. Vous l'avez dégrippé en l'utilisant pour la première fois depuis ....?. Je propose de re-tester régulièrement. Si cela se reproduit, sachez que la garantie 8 ans inclut tout ce qui est à l'intérieur du boîtier batterie.

Vous avez pas d'étiquette sur le bas de porte avec la taille des montes pneumatiquse, il peut arriver parfois que des véhicules soit compatible avec que certaines tailles de jantes, typiquement sur ma polestar 2 à cause d'une option qui mets d'énorme étrier de frein brembo je peux mettre que du 20p alors que sur les autres des jantes 19p sont dispo, en tout cas j'ai bien l'étiquette, et bon sur la plupart des véhicules que j'ai eu j'avais cette étiquette qui indique la taille des pneumatiques et la pression de gonflage.

Bonjour @Lucaralf À ce tarif et avec ces apparentes restrictions, je comprends un ami qui a commandé une Subaru CHR+ 4wd, 77kW garantie 10 ans ou 1 000 000km...

tout à fait d'accord. affichage à 50% sur l'ordinateur :

Bonjour, Alors pour le trajet retour, dans les mêmes conditions de beau temps sans vent, mais avec une t° proche des 40 sur tous le trajet. Départ avec 98% de Mérignac, un arrêt à la borne Electra à Brive après 220km (j'ai l'abonnement et le tarif à 0,29 euros le kWh du coup à cette h). J'ai rajouté 29,5kwh pour arriver à 75 %. Soit si je ne m'abuse une conso de 22,5kwh/100km. Avec 150 km à 130, 50km à 110 et le reste la rocade de Bordeaux. Après ça monte et suis arrivé chez moi avec 29% pour les 150km restant avec100 km à 130 et 50km sur route limité à 90 ( mais sur les routes du Cantal entre 2 virages 😄 c'est pas évident). Soit 26,7kwh/100 de conso. Mais on grimpe à 1000m. Les distances sont exactes et tombent pile à 1km près! C'est bizarre mais voilà. Et tout ça aux limites de vitesse au gps, peut-être un petit peu plus pour les portions à 110( à 2 ,3 prés). La je n'aurais pas pu faire le trajet sans recharger ou en arrivant à 0😆 Je suis conscient que les conditions étaient presque optimales sauf la clim à 24°c, mais c'est toujours mieux que ce que j' avais prévu, donc c'est bien. Et en plus l'auto est vraiment confortable et très facile sur ce type de trajet.

@Philfazer Et tu gardes tes réflexes et temps de réaction.

Je vais lui donner du 220V au lieu du 330V. On va voir qui commande ici !

C'est confirmé ! Mon véhicule a bien été produit hier. 😊

Après une charge complète de 100% et avoir roulé jusqu'à 1% du BMS, je confirme ne pas avoir eu d'erreur sur le BMS a cause des écarts de tensions entre les cellules qui deviennent naturellement chaotiques sous les 5%. Pas de message sur le tableau de bord, tout est ok. La voiture charge tranquillement sur secteur.

Salut, Je ne recharge pas assez souvent sur bornes rapides pour m'être retrouvé dans le cas de devoir expliquer à un débutant comment faire mais si cela arrivait, je le ferais bien volontier. Je trouve que c'est une chose qui devrait être mieux expliqué en concession lors de la livraison (attention, ne comptez pas sur la CB uniquement, prévoyez une ou deux solutions de payement de remplacement), on pourrait même leur proposer de recharger quelques kilowatts sur place puisque (j'imagine) la plupart des vendeur de VE disposent d'au moins une borne de recharge. A part ça, je trouve que certaines bornes sont plus simples d'utilisation que d'autres, je trouve par exemple que les bornes Electra prennent clairement en main le débutant, il suffit de savoir lire pour savoir recharger 😏 Personnellement en tant que débutant, j'ai tenté (près de chez moi) quelques recharges sur différentes bornes sans en avoir besoin juste pour me faire la main, ça évite le stress de se retrouver à devoir absolument recharger sous peine de rester coincé.

Bonjour @gbElroq85 et merci pour la mise à jour ! Je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums dédiés à VW/Skoda mais je te conseille aussi de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. A bientôt, Simon

Bonjour, j'ai eu deux ou trois fois ce problème, j'ai remarqué qu'une petite clef orange apparaissait sur la gauche en bas du compteur. J'ai réussi à régler le véhicule en marche en l'éteignant sans appuyer sur la pédale, en sortant de la voiture avec la clef et en redémarrant correctement cinq minutes après. Autrement, le démontage du connecteur négatif de la batterie 12 V fonctionne aussi très bien.

Bonjour à tous, Finalement un reset de l'écran principal a réglé le pb.......Je ne voyais pas initialement le rapport mais j'ai essayé avant de passer à la concession qui ne m'avait pas indiqué de tenter cette manipulation....... Bonne journée à tous

Super profite bien 👍 Moi, je trouve l'accélération plus franche sur le Scénic (2025) que mon ancien Mégane (2022). D'ailleurs, je roule pratiquement tout le temps en mode Eco, c'est plus confortable en ville. Par contre en ce moment, le limiteur de vitesse me laisse dépasser la limite facilement, alors que ma Mégane, je devais vraiment écraser l'accélérateur pour dépasser cette limite.

Franchement avec l' abonnement gratuit (2 mois) et l'autocharge, je trouve ça très bien et pratique. Même mieux que Tesla en terme de tarifs en ce moment là où je suis (Autriche). Bon par contre, les stations sont petites. Donc pouvant être vite saturées. Et sur une de mes recharges, sur un parking payant. Je n'ai jamais reçu le qr code pour sortir gratuitement. Donc +2€ de parking. Les panneaux lumineux qui t'informe du taux de chargement et la puissance en cours c'est top. Par simplicité et tarifs, je faisais quasi que du Tesla. Là je change un peu, au plus simple.

En effet, problème de calculateur détecté par la concession…Le calculateur gère apparemment les 2 écrans…et rend donc la voiture inutilisable en l'état. Je n’ai pas eu de chance !!! Mais est-ce un problème de chance ou de défauts de suivi qualité … La chance, ou plutôt la malchance, ne devrait pas intervenir…donc je crains que le suivi qualité ne soit pas au rendez-vous…

Bon, rapide retour du jour : ICCU reçu hier matin et changement dans la journée Récupération de la voiture ce matin après essais, soit 3 jours d'immobilisation Réel Prêt de la voiture 👍 En espérant que l'ICCU tienne plus que celui d'origine 🤞

ce que vous pouvez faire est de mettre le mode de régénération sur une des étoiles du volant. comme cela vous pouvez changer la puissance de régénération en fonction des endroits où vous roulez. niveau 1 sur route et autoroute et niveau 3 en ville, dans les fortes descentes ou les ou en cas de forts ralentissements. Les clients demandent depuis des années que le one pedal soit mis au même endroit que les modes de régène. mais malheureusement, on attend toujours.

Bonjour, Je reviens ici vous donner mon retour d'expérience. J'ai contacté Advenir et leur réponse est simple : Vous pouvez bénéficier de la prime aussi quand vous fournissez la borne à condition qu'elle soit référencée chez eux. J'ai donc fourni les références et elle était bien référencée dans leurs "bases".