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Fsd autorisé en Belgique ce jour. Ma bleue est allumée avec le Starlink mini pour télécharger dès que dispo. Avec un peu de chance, cette nuit ou demain. https://x.com/i/status/2064758257558650891

Ça enchaîne…. Habitant à 10 km de la Belgique, j’ai hâte d’aller essayer le FSD 😁

Le problème n'est pas vraiment cela, c'est surtout que ces mêmes personnes qui, comme ton argumentaire le souligne, ne font pas les efforts pour se documenter et vont ensuite déverser leur fiel (notamment sur les forums et réseaux sociaux) en rejetant la faute sur les autres sans se remettre en cause en premier lieu. C'est surtout cela qui n'est pas compréhensible et, de mon point de vue, difficilement acceptable. Encore plus de nos jour où les outils à disposition n'ont jamais été aussi nombreux et facile d'accès (trop peut-être 😅). Pour rappel : La pub n'est pas mensongère puisqu'elle précise autonomie WLTP. Si après on ne s'intéresse pas plus en détail que cela à ce qu'est WTLP et ce que cela donne pour un VE qui nous intéresse, ce n'est pas la faute de la commerciale. Le dieselgate c'était il y a plus de 10 ans déjà et la mise en place de la norme WLTP il y a 8 ans.

Article sorti ce sur même site, juste après la commercialisation de la R5 (à 1 mois près).... Trouvé en 2s en tapant WLTP sur Google..... Automobile PropreCycle WLTP : Différences entre autonomie annoncée et auto...Pour un non-initié, il est parfois difficile de s'y retrouver entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle d'une voiture électrique. Explications... PS : même pas eu besoin d'une IA 😂

Capteur changé ce soir en 20 minutes ! Contact remis, plus aucun message d'erreur sur la voiture ! Ensuite, j'ai effacé les problèmes en mémoire voiture grâce à OBD11, puis j'ai effectué un petit tour et tout roule !!! Plus aucun problème ! @400kV : j'ai mesuré la résistance au multimètre. environ 16kΩ pour le nouveau capteur, et 6kΩ pour celui qui est mort... Encore merci à tous pour votre aide !

De mon côté, après avoir tenté les deux procédures sans succès, j'ai envoyé une série de photos. Ils m'ont répondu en fin de matinée qu'un passage en atelier était nécessaire pour résoudre le problème... J'ai pu me rendre à ma concession cette après midi, qui a effectué une tentative de diagnostic rapide dans le parking mais n'a pas trouvé l'explication. Il faut immobiliser la voiture pour un diagnostic plus approfondi. Le souci, c'est que ma concession rencontre un problème de logiciel interne... J'ai donc dû prendre un RDV dans un mois, mais ailleurs. J'espère que cela va revenir tout seul pour nous tous mais je ne suis pas optimiste. Je vous tiendrais au courant .. (Voici la premiere partie de l'email de VW : Nous avons examine attentivement le cas de votre ID.4 et nous vous informons qu’il sera nécessaire de vous rendre dans un atelier agréé afin de résoudre l’incident détecté. Nous tenons à vous assurer que la procédure sera gratuite si votre véhicule est couvert par la garantie officielle, qu’elle soit initiale ou etendue - dans le cas contraire, le coût sera déterminé directement par l’atelier. C’est pourquoi nous vous recommandons de consulter au préalable le montant estimé auprès de l’atelier avant d’autoriser toute intervention. Afin de pouvoir fixer un rendez-vous dans l’atelier de votre choix, nous vous serions reconnaissants de bien vouloir nous fournir les informations suivantes : blah blah blah )

Plutôt que de faire de la propagande à deux balles avec des chiffres sortis du chapeau, Tesla pourrait avoir un argument massue pour convaincre de la supériorité de leur système: être responsable pour les sinistres à la place du conducteur quand un accident arrive en utilisant le FSD. Vu que c'est parfaitement sûr, ça ne leur couterait pas cher, ça serait largement couvert par la cotisation à 100€/mois.

Il n'y a pas de bouton d'allumage dans la MG4, c'est la détection d'une pression sur le siège conducteur ou l'action de la pédale de freinage qui activent la voiture. Pour l'éteindre, 2 solutions : la verrouiller avec la poignée ou la clé, et si on souhaite simplement couper le contact pour rester dedans (ou pour la mettre en charge), il faut l'éteindre via la tablette. Sur la première génération, il faut aller dans le menu "Véhicule", l'onglet "Sécurité" tout à droite et ensuite faire "Arrêt" et confirmer. Les versions Standard et Comfort avec la mise à jour d'infodivertissement R33 minimum (sûr R38) peuvent utiliser le panneau de raccourcis avec un balayage du haut vers le bas et faire "Arrêt" directement. Les Luxury V3 (depuis mi 2024) bénéficient également de ce raccourci (build SWI133, version R30) et évite de passer par le menu véhicule. Perso, je coupe la voiture à 95% du temps via le menu véhicule car ça m'arrive de rester dans la voiture sans rouler (je coupe l'infodivertissement au besoin en appuyant 3/4 seconde sur la touche accueil), ou quand je décharge la voiture en stationnement, ou quand je veux la laisser ouverte après m'être arrêté sans garder la voiture allumée. À savoir : le moindre mouvement trop ample sur le siège conducteur remet le contact donc quand je veux rester dans la voiture à l'arrêt, je me met très souvent sur le siège passager

MàJ openRLink 3.2.0 en cours sur ma Mégane d'octobre 2022.

bonjour voila maintenant 1 ans que j'utilise ma R5 iconic 5 et le bilan est moyennement bien . mon achat c'est fait sur un coup de cœur et un coté de nostalgie de cette Renault 5 qui a un bon design mais passé ce coté design , la voiture fabriqué en France est loin de répondre a toute les attentes pour pratiquement 35000 € sans bonus , on pourrait attendre mieux certes elle a une bonne tête, mais quelque défauts tout de même . - les fameux freinages fantômes dut a la camera ou autres -les adas qui se déconnectent sans raison par temps de pluie ou grand froid - Reno qui ne sert a rien a part donner la météo et ouvrir les fenêtres - la reconnaissance des panneaux qui est capricieux - là gestion des rond point qui soit sont pris trop vite , trop lentement ou pas reconnu du tout elle est tout de même très agréable a conduire comme toute les voitures électriques grâce a son couple qui est disponible de suite ,mais la concurrence électrique arrive a grand pas , et les prix vont devoir suivre la concurrence chinoise qui arrive vite

MAJ 3.2.1 également pour ma Mégane de fin 2022. Comme évoqué par d'autres utilisateurs, quelques paramétrages à refaire. Des nouvelles fonctionnalités intéressantes : L'avertissement des radars avec alertes sonores et logo sur le panneau de limitation de vitesse, Waze enfin disponible sur l'écran derrière le volant...

Certes, cette population existe. Mais ce n'est pas d'elle dont je parle. Je parle de gens "de tous les jours", peut-être "pas à la point de la modernité" des gens qui ont acheté des "voitures" (sans se préoccuper si elles étaient thermiques, atomiques, électriques, à gazogène) pendant 30 ans et qui ne pensent pas forcément devoir "étudier" quelque chose si ils achètent une voiture électrique. Depuis 10 ans, le marketing dit à ces gens que "la voiture électrique c'est bien". Alors c'est rentré dans leur inconscient. Mais sans avoir conscience que leurs déplacements ne se feront plus pareil. Des gens qui ne pensent pas que quand le prospectus dit "Autonomie 468 km WLTP" ça veut dire "320 en pratique" ou "250 sur autoroute à 120 km/h". Autonomie, c'est un mot français qui a une signification. WLTP ne veut rien dire. Alors ils ne retiennent que "Autonomie". Des gens qui ne pensent pas que les conditions climatiques vont affecter fortement cette autonomie, ou leur vitesse de charge. Il ne savent pas tout ça : personne ne leur dit. Pourquoi irait-ils se documenter ? Ils n'ont pas été "se documenter" quand ils sont passé du super au diesel .... Des gens qui payaient leur essence au prix affiché sur le Totem, avec leur CB, que ce soit chez Esso, Leclerc, Total, Fina ou BP et qui ne comprennent pas que le tarif de charge n'est pas le même selon que tu payes en CB, avec la carte abonné surper Gold ou la carte abonné de base ou la carte ChargeTruc. Des gens qui ne comprennent pas pourquoi le prix de la charge n'est pas le même à 10h du matin ou à 17h... Des gens qui ne comprennent qu'une Tesla va charger à 0,38 alors que la borne de leur supermarché les facture à 0,65 ... presque le double Je dis tout ceci sans malice. La modernité, la technologisation et la complexification à outrance de la société peut être rédhibitoire pour certains. Il y a des gens qui n'ont pas de smartphone, qui ne peuvent pas "flasher" un QR code, des gens qui payent encore par chèque voire en liquide... un collègue me disait "je suis allé voir les nouvelles Renault. Il faut un diplôme universitaire pour la conduire. Je vais prendre une Dacia Duster bi-carburation". Ne t'inquiète pas, il ne va pas aller déverser son fiel sur des forums ou les réseaux sociaux. Mais il va repartir pour 20 ans en thermique ... La pub mensongère .... oui et non. Je dirai qu'on est tout de même à la limite. Avant, pour les thermiques, on donnait une conso à 90, à 130, en ville "norme UTAC". Déjà ... tu avais une info pour 3 usages différentes. WLTP se garde bien d'atteindre ce niveau d'information. Ca serait bien, pourtant. Non ? On savait que les chiffres de conso thermique n'étaient jamais atteints, on savait que l'on consommerai 10 à 20% de plus. Ces deux points, c'est l'inconscient collectif forgé depuis des décennies de thermique. L'inconscient collectif, c'est structurant, c'est puissant. C'est notre référence. Et puis arrive WLTP, où on ne te donne qu'un chiffre mixant savamment les usages, en proportion de ceci de celà, de la température ... bref, un truc totalement virtuel censé correspondre à tout mais qui ne correspond en fait à rien. Et puis en thermique, la voiture qui consommait 6 L à 90 .... c'est bien rare qu'elle consomme 12L à 130. Alors qu'avec WLTP, le roulage sur autoroute à vitesse légale, ben ton chiffre est divisé par deux. Ton 468 km devient 230 et comme tu ne veux pas jouer à la panne sèche (un bidon ne suffira pas) tu te brides à 200 km. Alors je ne vais pas vociférer que la pub est mensongère, mais je pense qu'elle est opportunément opaque et ne donne pas une information objective

Voilà je l'ai récupéré aujourd'hui. Je ne regrette pas le choix de la couleur. En rouge absolu, elle est magnifique. Je ferai un premier retour conso dans quelques jours. Info intéressante, le vendeur me disait que pour une commande aujourd'hui, la livraison n'aurait pas lieu avant décembre. Si c'est vrai gros succès en perspective pour Renault.

Juste la personnalisation des paramètres à refaire : son émis par le véhicule, réglage d'anti-dépassement des lignes, widgets de la page d'accueil (et des petites choses du style).

Merci beaucoup Slideen, En prenant le texte que tu as traduit, puis en appliquant la procédure "paramètres du clavier aussi"...., je suis enfin arrivé à retrouver le menu Android 😃. Encore quelques efforts (ce soir ou demain), et je pourrai installer ton application 😃👍👍✌

Ouverture d'une station Tesla à Coignières (Grand Frais). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour l'affichage de la puissance tu as peut etre décoché dans l'onglet "réglages" Et pour le texte j'ai corrigé à "EN CHARGE" ça sera embarqué dans la prochaine version

@yapir : j'ai suivi ce tuto :

retour de ma concession => il faut changer une antenne => démontage complet du tableau de bord... en espérant que tout se passera bien au remontage 🫣

là on peut clairement affirmer que c'est de la m****. Statistiquement parlant il n'y pas assez de recul pour sortir ce genre de chiffre. Dans un an ou 2 peut être, mais la c'est juste du wishfully thinking.

La transmission intégrale dispose d'une sono de 15 haut-parleurs plus 1 caisson. Le modèle standard possède une batterie chimie LFP de 62,5 kWh Le modèle premium propulsion grande autonomie possède une batterie chimie NMC de 75 kwh L'idéal serait d'avoir une version premium propulsion batterie LFP standard, malheureusement Tesla a supprimé également cette version du catalogue

Depuis que les vendeurs de bagnoles existent nous savons qu'ils disent de la merde. Si les gens sont assez crédule pour les croire aujourd'hui alors j'ai envie de dire "c'est pour ta pomme". Justement, c'est mon point. Le paradigme n'est plus le même. Ca serait quand même bien de s'informer en AMONT d'un achat. La VE n'est plus "une nouveauté" ou il n'y a que quelques érudits qui connaissent les tenants et aboutissants... y'a 10000 vidéos sur yt qui parle d'absolument toutes les bagnoles/marques/modèles ... les émissions de télé, reportage presse, etc. Nous vivons dans un ère ou l'excuse du "je savais pas" n'est plus crédible. Un moment donnée il faut assumer ses choix.

Très mauvais test de ce youtubeur qui n'a rien préparé du tout. C'est un faux exemple.

Je suis aussi en faveur de batteries de taille raisonnable et désagréablement surpris par le poids annoncé pour la i3. Cependant, BMW a une clientèle plutôt conservatrice et qui n'est pas la plus simple à convertir au VE, ce qui peut expliquer le choix de grosses batteries avec une autonomie rassurante pour des utilisateurs qui ne veulent pas être trop perturbés en remplaçant leur 320d Pour ce qui est du point de vue du prix, ils ne vont pas chercher à concurrencer du made in China avec des voitures conçues et fabriquées à Munich avec des tas de sous traitants allemands ou européens. On ne joue pas avec les mêmes règles que chez Xi.

Pour moi ça a l’air réglé,nous venons de faire 1300 Km et le niveau n’a pas baissé,et aucune trace de fuites. Pourvu que ça dur !

C pas fo ;) . Je pensais plutôt à quelque chose de bien plus basic que l' "Alpine telemetrics" , le but n'est pas vraiment le même et en plus l'appli ne semble pas donner pas le SOH de la batterie.

Bonjour à tous. La situation législative autour de nos différentes situations ne semblent toujours pas avancer, je n'ai connaissance d'aucun mouvement/politique qui se sont emparés de ce sujet. Comment faire ? Tous les systèmes détaillés ces derniers mois semblent tous répondre au besoin, que ça soit les systèmes via des goulottes intégrés dans le trottoir ou via des perches télescopiques. Chaque semaine quand je vais au marché, je me pose la question pourquoi on continue de s'embêter quand je constate qu'il traîne au sol de nombreux câbles et beaucoup de passants et que ça ne gêne personne alors que devant chez moi, dans une goulotte correctement positionnée, cela risque de gêner ! Pour répondre aux arguments que c' est privatiser la voie publique, je ne vois pas en quoi ça le serait plus que d'avoir un caniveau qui canalise l'eau de nos toitures jusqu'à l'égout. Je pense que l'argument n' est pas justifié. Je précise bien qu'on ne demande pas à privatiser la place devant nos maisons mais seulement accepter de nous laisser recharger notre voiture lorsque l'on occupe cette place. A bon entendeur PS : les bornes publiques de ma région sont de plus en plus vandalisés, il faudra bien qu'on trouve tous ensemble une solution.

J'ai un équivalent de ce modèle. Par rapport au hub Tesla US, le modèle Ali est placé plus haut dans le rangement, donc plus accessible. Il s'intègre très bien dans le rangement, sans en restreindre l'accès. Le connecteur allume cigare est en L et son cable de branchement est à la bonne longueur et déjà préformé pour se loger dans les angles bas du rangement. Avec ses cables USB retractables intégrés , c'est vraiment, vraiment pratique. Ils alimentent mon tél même quand il est sur le support placé derrière le volant. Et une fois le tél chargé, cable rangé. Une fois la trappe d'accès fermée, il est parfaitement protégé et invisible. Bref, un sans faute pour moi.

@Philippe28 : Joli constat ! J'imagine la note artistique de l'assureur !

J'espère que le lièvre n'a pas eu le temps de souffrir. Bon, la MII j'imagine qu'elle souffre encore. ;o)

Pendant longtemps j'ai cru que c'était le peu de professionnalisme de certains techniciens qui faisaient que vous étiez plusieurs à ne pas avoir les majs complètes à chaque revision, vu que moi je les avais systématiquement avec ma concession... Jusqu'à ce que les techniciens me disent qu'ils ne le font plus parce qu'ils se sont fait remonter les bretelles par MG. Fragmenter volontairement le parc avec des dizaines de combinaisons de versions d'infodivertissement et de modules je trouve ça particulièrement idiot. C'est le meilleur moyen de se retrouver avec des problèmes non reproductibles qui vont toucher quelques personnes et qui seront incorrigeabes parce que pas assez de données. Donc ouais j'adore ma MG4 et j'ai toujours la banane quand je prends le volant mais je prendrais sûrement une autre marque pour la prochaine, juste à cause de cette absurdité.

Model 3 SR+ de 2020 : 215 000 km 315 km à 100% (vs 386 neuf) en avril 2025 (à 169 146 km), c'était 319 km

Il va arriver ici. Ca fait 2-3 mois qu'il est sorti seulement et le manuel est multilingue, avec de l'allemand, du hollandais...

j ai eu la maj de mon coté, et je confirmes , il y a un reel progres . @Richard701 quand tu manoeuvre par exemple dans un parking et que tu passe plusieurs fois de D a R ( marche avant/arriere ) , presque une fois sur 2 ca prennait pas/mal en compte et tu avais pas la vitesse enclanchée ( genre partir en avant quand tu pense avoir passé la marche arriere et inversement ). depuis la maj, je n ai pas pesté une seule fois lors des manoeuvres, donc il y avait bien un soucis , heureusement reglé par cette maj apres ca ne le faisait peut etre pas sur toutes les voiutres, toutes les versions ... (la mienne est une techno 150 qui date de fin 2025 sans les paletes au volant )

Et on explique justement qu'il n'y a pas que le marketing et les vendeurs dans la vie.... Désolé mais ce n'est absolument pas le propos. La remarque portait sur 250 km par jour. Et puis ce type d'argument est éculé : on voit bien avec le temps et le retour des utilisateurs qu'on vit très bien avec et que les imprévus ne sont pas la norme, loin de là.

Pourquoi les gens ne s'informe pas AVANT d'acheter un nouveau véhicule? SURTOUT avec un mode de fonctionnement totalement différent du thermique? C'est hallucinant... La reconnaissance des panneaux? Connu, archi connu et TOUTES les marques n'ont pas 100% de succès. Depuis que ca existe c'est comme ca. Autonomie en hiver sur une batterie rikiki? Bah oui c'est moins. Si y'a deux batteries proposées sur un véhicule c'est que la petite batterie n'est pas fait pour l'autoroute. Point. C'est une citadine donc oui c'est galère de faire 250km avec. C'est galère aussi en twingo thermique. Borne publique = nid a merde, pas d'entretiens, si ca fonctionne tant mieux mais c'est plutôt l'inverse.

Les sièges électrique dégagent sur la version earth 2026 ? C'est un sacré coup bas, surtout si le prix augmente en parallèle. On est 2 à la maison, et c'est un truc qu'on apprécie particulièrement, surtout qu'on n'a pas la même morphologies avec ma femme. Sur sa voiture, non équipée, re-régler sièges + rétros à chaque changement de conducteur, c'est... d'une autre époque j'ai envie de dire. Dommage de virer ça sur le milieu de gamme :/

Idem, mais j'ai aussi du remplacer le Widget pour qu'il refonctionne 👍😍 PS : L'affichage de la puissance de la charge en cours ne marche pas chez moi. Et je trouve que avoir "en charge" au lieu du mot "charge" serait plus clair (pour le comprendre en temps que statut et pas SOC) 😉 .

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

Le téléchargement se fait par morceaux via la 4g de l'auto exclusivement et à condition que l'auto soit réveillée... Bref en général qu'elle roule. Avoir du WiFi à portée (parking, garage, téléphone) ne semble pas du tout aider. Une fois tous les morceaux téléchargés, la màj apparaît comme disponible à l'écran et on peut l'installer. Là de nouveau cela peut prendre du temps et nécessiter que l'auto roule jusqu'à 30min pour que le déploiement se termine. Enfin, tu as un message de succès ou une invitation à éteindre et quitter le véhicule 5 à 15min pour redémarrer la tablette et appliquer la màj. 😉

Ma Mégane est devenue encore plus agréable à utiliser suite à la mise à jour moteur apportant la fonction One Pedal, que j’utilise principalement en agglomération. Je me disais, avant de l’avoir, que ça ne m’apporterait pas grand chose, vu l’agrément de conduite qu’elle avait déjà, mais si c’est un cran au dessus et c’est vraiment très agréable.

Bonjour J'ai longtemps été assidu de F1, avant de cesser de regarder, trouvant les courses ennuyeuses à mourir. Je précise qu'au vu de mon âge, j'ai eu la chance de vivre, alors enfant, en direct sur le circuit de Dijon le mythique duel Villeneuve - Arnoux de 1979. La dernière occasion pour moi de voir de la F1 sur circuit fut à Singapour en 2012. Je me souviens parfaitement du bruit insupportable des moteurs qui résonnaient entre les immeubles. Je me trouvais ce week-end à Monaco par hasard, apprenant en arrivant qu'un grand prix de Formule E se déroulait ce week-end. Il restait des places pour le dimanche, nous avons donc réservé nos billets, curieux de découvrir ce sport. J'ai trouvé la phase essais relativement peu spectaculaire, la formule des qualifications la rendant malgré tout suffisamment intéressante pour que nous restions jusqu'à la fin (nous n'étions pas arrivés au tout début, il est vrai). Par contre, j'ai trouvé la course très intéressante, passionnante même, au-delà des multiples accrochages survenus dimanche. L'attack mode apporte un réel plus, avec de multiples dépassements qui sont pratiquement impossibles en F1 sur ce circuit. La spectaculaire remontée de Müller en début de course qui a choisi d'activer très vite son premier attack mode l'illustre parfaitement. Je me réjouis de voir le passage à la Gen4 qui semble prometteuse en terme de performances.

J'ai trouvé une explication pour le placement de l'écran GPS / divertissement / Apple Android play sur la gauche, dans un endroit loin du champs visuel en conduite normale: le design et la conception de la voiture est de base réalisée pour le Royaume-Uni, avec le volant du coté droit. Dans cette configuration la position du GPS est vers le milieu de la voiture, à gauche, donc ergonomique (v. la photo de TopGear jointe). Il n'y a pas eu de version "en miroir" pour les pays avec le volant à gauche, tant pis pour nous.

Même défaut sur les Porsche Taycan qui sont limitées à 135 kW sur les bornes 400 V https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-porsche-taycan-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/ Ces convertisseurs 400 V rajoutent du poids, réduisent le rendement et plafonnent la puissance maximale de recharge. C'est le prix à payer, en plus des 700€, pour assurer la compatibilité avec toutes les bornes DC. Si tu veux recharger vite, il faut une borne 800 V.