Classement

Alors pourquoi je poste dans ce sujet là ? Parce que j'en ai un peu ras le bol Ras le bol que le réseau de recharge rapide soit aussi pourri Ras le bol de devoir payer très cher un véhicule électrique avec lequel je vais trembler de tomber en panne, non pas mécanique, mais de batterie, comme si je conduisais une vieille peugeot de 25 ans Ras le bol de devoir planifier chacun de mes voyages, vérifier 150 bornes avec leurs avis pour être sûr qu'elles marchent Ras le bol de trembler à l'idée de trouver la dite borne occupée par un gars qui va recharger 1h Ras le bol d'avoir des plantages de charge, des badges non reconnus, des charges à 50% de la puissance théorique Ras le bol de devoir faire des calculs type BAC+5 pour savoir quel badge prendre pour payer moins cher Ras le bol de devoir tout le temps réfléchir à combien de temps recharger de façon optimale pour atteindre la suivante mais ne pas charger trop longtemps alors que la puissance diminue dès les 75% de charge Mais tout cela je le tolère car je suis convaincu par l'electrique. Convaincu que le problème est dans la nullité du réseau français, non dans nos véhicules 😉

Hello à toutes et tous Vous allez vous demander pourquoi je relance un peu ce sujet (on va se marrer 😂 vous commencez à me connaître) D'abord une petite histoire, qui n'est que le récit de mon trajet domicile ==> vacances samedi dernier Départ de l'ouest des Yvelines pour le Var à proximité de Hyères les Palmiers Trajet que je connais par cœur Trajet pour lequel j'ai référencé toutes les bornes nécessaires, utiles etc... Départ vers 3h du matin (gamins qu'on aurait espéré endormis, mais qui ne se sont endormis que vers 12h juste avant la pause déjeuner évidemment !) Flotte de dingue, à peine 8°C, mauvaises conditions : le Kona est à près de 18 kWh/100km après 130km environ. J'ai alors un énorme coup de fatigue, je sens que je vais m'endormir. Pourtant je ne devais m'arrêter qu'à Vermenton, près de 90km plus loin (dans l'Yonne) Pas grave, il y a une Ionity à quelques kilomètres (La Reserve sur la A6). Je m'y arrête et dis à madame : je vais laisser la voiture charger 15 min et après on repart : je serai reposé. Reconnaissance immédiate du badge Newmotion, charge à 33kW car batterie à 70% environ, je me repose 15 min et on repart. J'ai alors la confirmation que Newmotion pratique les nouveaux tarifs assassins de Ionity : près de 8€ pour 12 kWh rechargés On roule sans soucis, les pluies se raréfient, et on arrive à Vermenton comme prévu avec plus de 50% de batterie. Limite limite pour atteindre la Ionity de Macon Nord. Donc il faut que je recharge 10-15%, ce qui sur cette borne rapide (gratuite) devrait prendre 10min à tout pêter Ben non. Badge non reconnu. Chargemap, comme Newmotion, etc... Problème connu depuis plus de 18 mois sur cette borne mais jamais reglé. Donc appel de l'assistance à 5h du matin qui nous redémarre la borne et nous lance la charge : plus de 15 min de perdues. Ca recharge enfin. Après 15 min de charge comme prévu, direction Macon, par la N6, qui ne fait perdre que 30 min par rapport à la A6, mais avec de très beau paysages et une nationale vraiment roulante, quasiment à 90km/h tout du long (car ils l'ont remis à 90km/h) Arrivée à Macon à l'heure prévue (8h50) et connexion à la borne Ionity. Aucun soucis via Chargepoint (encore merci à @Koniq77 pour le bon plan !) Montée en charge rapide, 76kW sur la partie 35%==>70% puis décroissance progressive. Çà tombe bien on a fini le petit dej et on a assez de batterie pour atteindre Montélimar : c'est reparti ! Je roule vers les 110-115km/h et je vois pourtant la consommation descendre à vue d'oeil : les températures montent : en 50km on passe de 12°C à 22°C. Forcément ça aide. Arrivés aux alentours de 11h50 à Montélimar, nous trouvons les bornes Ionity vides. La 4 est emballée dans un élégant sac poubelle noir du plus bel effet Je me branche sur la 1 : pas de pot chargepoint ne connait que 3 bornes sur cette aire : la 2, la 3 et la 4 Bon, qu'à cela ne tienne, puisque Chargepoint connait la 2, je la branche sur la 2 La charge se lance... Et ça plante 30 secondes après : borne hors service. 7,60€ facturés Je peste +++ et me branche sur la n°3 toujours via Chargepoint Là ça fonctionne bien et pendant que nous savourons une cuisine du terroir de Montélimar (Big Mac + fanta 😋 ) la Kona remonte à près de 90% Cette fois aucun soucis et nous repartons, désormais tranquilles : nous arriverons à destination sans avoir besoin de charger à nouveau 2h50 après, arrivée à Hyères, sous le soleil Quelques petites courses de plus et on finit à 892,4km parcourus en 10h35 pour 15,8kWh/100km. Le temps roulé est bien inférieur à celui de l'ODB (plutôt 9h30 de roulage) Bref un trajet extrêmement planifié, préparé, calculé, et quelques ennuis sur la route. Mais l'essentiel est là : nous sommes arrivés en vacances 😀 (concernant la charge plantée, j'ai contacté chargepoint : ils me la remboursent)

C'est amusant, mais je pense que les nouvelles versions logicielles ont des changelog vraiment très futiles et je crois sérieusement que cela cache bien d autres fonctionnalités que Tesla teste en arrière plan. Combien coûte un déploiement de version? Pensez vous qu'une boîte US investisse uniquement pour des jeux? Mon hypothèse; les jeux, un jolie cheval de Troie pour nous enfumer.

Comment déchiffrer un numéro de châssis ou VIN composé de 17 caractères: les 2 premiers caractères indique le pays producteur et le code constructeur: - KL à KR pour les véhicules produits en Corée du sud ( KM pour Hyundai). pour un véhicule produit en République Tchèque ce sera TJ à TP - le 3ème caractère indique le type de véhicule (H pour le Kona) - du 4ème au 9ème caractère, indication de la composition du véhicule (motorisation, modèle, carrosserie, version) - le 10ème caractère indique l'année de fabrication (K pour 2019, L pour 2020 et ainsi de suite, certaines lettres ne sont pas utilisées pour éviter de les confondre avec des chiffres, O, I, Q, U et Z) - le 11ème caractère désigne l'unité de production (U pour Ulsan) - les 6 derniers caractères désignent le numéro de série ou numéro de fabrication, le mien est 024112 c'est à dire qu'il y a eu 024111 Kona électrique fabriquées avant la mienne en Corée. Pour différencier un Kona produit en Corée d'un Kona produit en Rep Tchèque le 1er caractère suffit, K pour la Corée et T pour la Tchéquie 😉

Mais alors pourquoi je poste tout cela ? Fin du suspence Parce qu'à l'instar de @Djeff, je réflechis ++ à ce que mon prochain véhicule principal ne soit pas 100% électrique J'ai 3 enfants en bas âge Et tout ce que je tolère quand c'est pour moi, je ne le tolère plus quand c'est pour eux. Soit on dépense 60.000€ dans une voiture trop voyante avec un bon réseau de recharge (SuC !! 😂 ), soit on a de super voitures (Kona, Ioniq, Niro) avec des coffres pas fous, aucune 7 places évidemment, pas de remorquage (spéciale dédicace à @Enreflexion 😎 ) et surtout un réseau de recharge en France nul de chez nul et qui se dégrade depuis 2 ans (un comble !) Avec une foule de nouveaux qui vont débarquer dans 6 mois, l'embouteillage est garantit aux bornes de recharge... Enfin, aux rares bornes encore fonctionnelles. J'en ai encore aidé un à Montélimar, qui était perdu dans sa belle E-208 (superbe en bleue !) et qui n'a pas réussi à charger sur Ionity malgré mon aide (sa femme voulait un Kona 🤣 elle lui a dit je ne sais pas combien de fois : "tu vois c'est ça qu'on aurait du prendre) Bref, je pense +++ garder ma Kona 64 kWh made in Tonton comme VE principal/professionnel Mais prendre une hybride comme véhicule de vacances Ma réflexion se portant entre une Ioniq PHEV qui risque d'être un peu juste en taille de coffre, et une Toyota Prius Plus (7 vraies places) Voilà où j'en suis de mes réflexions Les vôtres sont les bienvenues 😉

Vous ètes chiant les gars Plus je vous lis, plus je me dis que mon futur véhicule ça devrait être ça Mais bon, je n'ai ni les c*** ni les finances hélas 😅

J'ai appris que toutes les stations service en Allemagne vont devoir être équipées de bornes de recharge. Va passer tes vacances en Allemagne. 😁

C'est çà 😁 t’inquiète on nage en pleine compréhension, c'est juste que ça me fait tout bizarre y a quasi une page de discussion sur le forum Kona sans la moindre HS j'étais obligé d'intervenir 😜

C'est dommage de prôner des pratiques illégales et dangereuses. Mais bon apparemment c'est toléré, alors tu peux continuer. Voici les risques: https://www.josseaume-avocat.fr/blog/droit-routier-reprogrammation-moteur-dangers.html Rappel: si vous reprogrammez votre moteur, vous devez: - repasser aux mines à titre isolé - refaire une carte grise - le déclarer aux assurances Sinon c'est illégal.

Je t'envoie son IBAN par mp de suite (je le mets pas en public sur le forum car c'est une donnée privée). Si d'autres en ont besoin, faites moi signe Virement fait aux impôts Mais qu'ils ne ricanent pas trop car dès immatriculation par l'ANTS je demande mon bonus de 7000€ 😂

Le Kuga a un très très gros défaut : il est super moche 😂 (je sais, venant d'un mec qui roule en Kona c'est ironique, mais quand même) Et puis je rappellerai la blague allemande qui dit de ne jamais rouler avec les 3 F Que sont les 3 F ? - Fiat - Ford - Französiches Autos (message de service pour ceux qui ont un tatouage Citroën ou Talbot : ceci est une blague 😄 )

Voilà pourquoi en voiture de grands trajet j'ai pris une essence que j'ai passée à l’éthanol....la kona est top mais les bornes sont soit absente soit on a la peur de la trouver en panne ou occupé....Donc l'infrastructure doit évoluer et à part Ionity il n'y a rien d'autres... Ma voiture de 140ch consomme 6.6l/100 à 0.599€ le litre je suis donc à presque 4€ des 100kms et pas de prises de têtes... Je repartirais en vacances en electrique quand la France aura fais ce qu'il faut...mais j'y crois..

Au passage, notez deux articles importants concernant la loi LOM : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?categorieLien=id&cidTexte=JORFTEXT000039666574&dateTexte=#JORFSCTA000039666594 Premier point, un schéma directeur de déploiement des IRVE va être créé (selon un décret) et va permettre de définir les besoins suivant deux axes : trafic local vs. trafic de transit. Deuxième point, la LOM prévoit une interopérabilité à terme des bornes de recharges : J'ai hâte de voir le décret, mais en gros si vous fournissez du CCS, vous devez être intéropérables. Chiche, Tesla ? EDIT : Ce deuxième point, je l'ai abordé séparement ici

Effectivement si ton parcours est jalonné de Ionity (ce qui est ton cas sur l'axe A6), le problème est grandement résolu, encore faut-il que Chargepoint perdure dans ce prix plancher chez ce fournisseur. Sortie du réseau Ionity, fiable entre 75 et 90%... Les autres réseaux CCS sont fiable à 10 et 20%, la preuve obligé d'appeler sans arrêt les hotline, c'est là toute la difficulté. J'avais envisagé de faire Paris-Normandie-domicile(50km de Paris) et 360km dans la journée, avec un timing très serré... Impossible de rouler a 130-140 car 0 bornes CCS sur le parcours, donc rouler à 100-110 obligatoire. Je te rejoins, ABRP est devenu top! Je suis même obligé de rentrer des valeurs à 156Wh/100km(pour info la réf étant 17,6kWh), les Michelin faisant des prouesses sur la route...

Je pense que Tesla peut très bien "voir" la bidouille à distance. Quand on voit ce qui remonte comme informations dans un outil comme Teslamate, ils peuvent très facilement se rendre compte que les chiffres sont "anormaux"... et donc faire sauter la garantie etc... Du temps où les voitures n'avaient pas de lien direct vers le constructeur, on pouvait bidouiller et gruger facilement en démontant le système avant d'aller au garage. Aujourd'hui, ca me semble impossible...

Grave, il m'a envoyé vers 7h00 son IBAN pour le virement de la différence On touche au but ! 😍

Ce jeu ne me fait plus rire quand il impacte mes enfants Ce jeu ne me fait pas rire quand je dois passer 2h à planifier un *** de trajet entre Hyères et Bordeaux, en me disant que si la borne de Béziers est HS ça va être TRES compliqué Et étonnamment ce jeu est encore moins drôle quand je dois jouer à un Tetris +++ pour chaque voyage car il n'y a aucune 7 places valables en VE Les pionniers c'était il y a 10 ans. On rentre dans l'ère du marché de masse. Ce qui était tolérable, et relativement folklorique à mes yeux il y a 5 ans ne l'est plus aujourd'hui, surtout avec 3 enfants en bas âge 😉

Essai d’autonomie de l’ argus, pas mal la petite, cela confirme mon essai sur route par rapport à la 208.... https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-volkswagen-e-up-20-quelle-autonomie-pour-la-up-electrique-10331391.html et le tableau comparatif : https://www.largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html

> Le Contrôleur des Impôts, chez un paysan des Vosges car il > apparaîtrait qu'il ne paie pas son personnel correctement. > L'inspecteur : - "J'aimerais voir la liste de vos salariés ainsi que > leurs fiches de paye ! > - "Bien sûr", dit le fermier, qui l'entraîne dans la pièce qui lui > sert de bureau et pose devant lui un petit classeur. > - "D'abord il y a le garçon de ferme ; il travaille 35 heures par > semaine et je le paie 1 200 Euros par mois plus le logement et le couvert". > - "Ensuite il y a la cuisinière ; elle travaille 30 heures par semaine > et je lui donne 1 100 euros par mois plus logement et couvert". > - "Enfin, il y a le Simplet"! > - "Le Simplet " ? dit le Contrôleur d'un air interrogateur. > - "Oui, il travaille 18 heures par jour c'est à dire 126 heures par > semaine ; il accomplit 80 % de tous les travaux de la ferme. > Je lui donne 200 Euros par mois, mais il paie sa nourriture et son > logement. > Le Samedi soir je lui achète une bouteille de Whisky et à l'occasion, il > dort avec la patronne !" > - "Aaah", dit l'Inspecteur en se frottant les mains, c'est LUI que je > veux voir ! > - "Il est en face de TOI, connard", dit le fermier, "c'est moi"!

Mon e-Niro fait 450 bornes avec un plein sans besoin de se ruiner sur les stations service d'autoroute, sans faire attention a la conso pour environ 0 (zéro) euro... A ce prix là aucune chance que je fasse l'effort de rouler thermique, mais pour l'instant Total reste sur les anciens tarifs fixe 1,30 €/litre. J'ai pas envie de me faire mettre bien profond me faire avoir toute l'année, chaque année, en payant 10 euros au 100 km sur 15 000 km par an, soit 1500 balles par an... Alors que je peux charger pour zéro euros à Lidl / FNAC / Zodio / parkings municipaux... En plus ça me ferait ch_er grave je serai très déçu de renoncer à 200 canassons sous le capot disponibles à 0 rpm, et de me coltiner un malheureux moteur Diesel mou et bruyant

Le chemin = on longe le lac de Bregenz de la Suisse à l'Allemagne (Lindau) Si on se retrouve dans la flotte c'est que j'ai coupé trop court 😂

la question était hybrid simple ou phev collégialement on repondrait plutot VE mais vu qu'on tient à garder notre filière d'approvisionnement en paracétamol on répond malgré tout à la question à titre perso, je pense que phev est fausse bonne idée dans l'absolu pour les mêmes remarques que toi mais après cela dépend de ton contexte de roulage quotidien, grand trajet, composition familiale, borne ou pas sur tes trajets habituels ..... et puis ce sujet sert à tester la longueur maxi du titre tant qu'on n'ait pas arrivé au bout, @Elendir change de voiture à chaque fois que ça lui fait plaisir 😂

Hors véhicules électriques qui ne sont pas (encore) ma spécialité, sur l'ensemble des véhicules thermiques les aérations à l'arrière, petites ouvertures avec un flap en élastomère qui n'autorise le passage de l'air que de l'intérieur vers l'extérieur véhicule, sont effectivement prévues pour évacuer l'air vicié et créer une circulation avec la ventilation véhicule; mais également et surtout pour permettre d'évacuer la surpression d'air qui intervient à la fermeture des ouvrants (claquage de porte ou coffre). Sinon la surpression à l'intérieur de la voiture lorsqu'on ferme une porte ou le coffre serait très désagréable à supporter lorsqu'on est dedans, et il y a même un risque sur un gros claquage de porte de briser une vitre.

Oui @Elendir, je comprends ton choix et le respecte parfaitement, et pense même que tu as fais le bon choix et la chance d'avoir pu goûter à un des meilleurs VE du moment. Je me souviens de Bourges et de l'essai de la S avec ses accélérations de dingue où je roulais à 80 sur route a la limitation, collé au c... par une 5008 du coin qui avait décidé de me pousser alors que roulais tranquille sans faire chier personne. Qu'à cela ne tienne, je lui ai mis un vent en 2 sec, plus de 200m, puis j'ai ralenti a 70, l'attendant, et une fois revenu sur moi, je lui ai remis le vent 2foisbplus fort et ainsi de suite jusqu'à faire demi tour a un rond point, entendant ses furieux coups de klaxon qui en disait long sur ce qu'il pensait de moi, mais je suis un peu maso, j'aime bien jouer avec les cons, et je le deviens volontaitement quand j'en croise un. C'est aussi pour cela qu'il faut une voiture adaptée à sa personnalité... Je ne pense pas que la Tesla était faite pour toi ... T'es trop gentil😉 Pour la Ioniq, j'ai testé l'hybride, mais j'aime pas trop les passages en mode thermique-electrique, donc je ne saurais te conseiller.

C'est pour @Elendir que je voulais en mettre un, et je ne peux pas transférer le tien.

Bon mon problème semble résolu. Il ne venait pas de ma borne mais du Kona. Je viens de laisser faire la mise à jour du chargeur et maintenant il charge à la bonne puissance sur ma wallbox à la maison. demain je vais à nouveau tester la charge en triphasée et DC pour voir si tout est OK. ça me rassure sur la borne car le déplacement proxiserve pour venir la tester c'est 101 euros HT!

Je vais faire le calcul moi même et lui demander confirmation lundi prochain Je vais le laisser se reposer après la journée de folie que lui a fait vivre @Hubi hier 😂

la mienne reçu hier

C'est abusé quand même surtout que s'ils se sont renseignés (ça c'est moins sur) il ne faut pas trop traîner sur les véhicules récent pour éviter d'endommager des pièces tierces. Les huiles de réducteurs ne sont pas bonnes, comme l'a déjà signaler @Iank , elles noircissent 100 fois trop vite. la mienne à 6000 est déjà noire, et ça n'est pas normal, qui plus est, mon réducteur n'étant pas à l'origine initiale de ma demande. C'est la maison mère qui face à la non résolution de mon problème de claquement dans la direction a demandé de vérifier l'huile du réducteur. Et si la maison mère demande, c'est que ... (?) c'est qu' ils sont parfaitement au courant du problème de non conformité de l'huile. Biensur c'est pris en garantie, mais quelle perte de temps à toujours laisser la voiture au garage, ça va que je n'ai que 4,5km à faire, ça me fait mon petit footing du matin, mais quand-même. Par contre un RDV fin juillet, je te le dis tou net, ils se foutent de ta g... Sans gueuler, mais à force de me voir une fois par semaine, plus le téléphone, le CA d'atelier m'a confirmer que les pièces arrivaient de Corée par avion (moins d'1 semaine) suite à la demande du siège qui prend les choses en mains, et que les travaux démarreraient dés réception. En gros je vais avoir droit à un recalage de certaines pièces moteur/réducteur/direction en introduisant une nouvelle pièce de ce que j'ai compris, mais c'est encore trop vague... et changement d'huile d'un grade hautement supérieur et cette fois ci en conformité. Le fait d'avoir aussi appeler le service client, dont jérome me reconnais maintenant à chaque fois , mdr, a surement permis d'accélerer le mouv, puis qu'il a remonter aussi mon problème à la direction et services techniques. En gros, il faut un peu pousser à la roue, mais c'est partout pareil.

Dans les années 70, avant que soient mises en place des mesures efficaces contre la corrosion, les allemands disaient que les voitures françaises rouillaient même sur le catalogue, il est vrai qu'au bout de 6 mois on pouvait voir apparaitre des traces d'oxydation.

La préconisation constructeur c'est 2.5 à chaque pneu En montant un peu tu diminues la consommation Mais il ne faut pas être trop joueur : une pression à froid à 2.8 c'est déjà la garantie d'être à 3.1 après 100km sur autoroute, et pas loin de 3.3 après 500km roulés s'il fait 30°C à l'ombre (et donc près de 50°C à la surface de l'asphalte) Donc ce que je fais moi (mais ce n'est pas une préconisation officielle) - pression à froid, véhicule à plat n'ayant pas roulé depuis > 6h - 2.7 à chaque pneu en été - 2.8 à chaque pneu en hiver Bonne journée 😉

La comparaison de budget est propre à chaque situation. En effet si j'ai choisi celle-ci c'est que c'est nettement moins cher que la concurrence ! Oui, si on compare à une thermique neuve c'est pas si loin en budget. Par contre je n'aurais pas acheté une thermique neuve, mon essence actuelle ne me coute à peu pres rien (0 décote, entretien maison). Comme c'est un second véhicule on roule assez peu et l'économie en essence n'est pas substantielle (600€ / an d'économie environ) Donc pour notre foyer c'est un gros effort de passer d'un véhicule qui coute presque 0 à 17000 !

Je confirme pour la perf aussi...

J'ai une rouge et je fais lausanne genève tous les jours. Je fais beaucoup coucou mais je prends beaucoup de vents. quand je m'éloigne de la région les coucou reviennent en retour 😏

Encore faudrait-il que les normes Françaises ne soit pas débiles ou...protectionnistes ?? L'exemple du câble attaché qui ne pose problème nul part ...sauf en France , et idem pour les obturateurs de prises etc etc. C'est comme pour l'obligation du tristandard mais QU'EN FRANCE jusqu'en 2024 , merci au lobbying de Renault/Nissan. Pourtant, on ne peut pas dire que les Allemands soient laxistes côté sécurité. Je n'apprécie pas spécialement le côté parfois dominateur des Allemands, mais je n'aime pas davantage le côté protectionniste chicaneur et lobbyiste des Français, parfois digne des Anglais ...

Bien au contraire, si l'expert remarque une modification du véhicule, il le note dans le dossier. Ensuite l'assurance suivant le type de modification peut se dédouaner. L'assurance n'a pas à démontrer que la modification est la source de l'accident, elle a juste à démontrer que le contrat est caduc du fait de déclarations volontairement erronées : le véhicule ne correspond pas à ce qui est annoncé sur la CG, à son certificat de conformité. Pensez que les assurances ne font pas ce genre de procédure, c'est ne pas connaître le système. Quand il y a des blessés, des voitures bonnes pour la casse et des infrastructures endommagées, alors on parle de dossier à plusieurs centaines de milliers d'euros. Et voilà pour information sur l'ajout d'un boitier additionnel : https://www.lesfurets.com/assurance-auto/guide/boitier-additionnel-de-puissance-la-loi-et-les-assurances

Alors @Elendirmon explication va te sembler peut être légère, trop geek ou trop technique mais je vais te partager mon expérience grands trajets 2019 versus 2020. On sait tous plus ou moins calculer nos grands voyages selon notre pratique de nos VE. 2019 ça a été pour moi l'année des grands calculs et de vérifications interminables, et j'ai fait +10000km de grands voyages avec peu voire pas de surprises, j'en ai assez rendu compte comme tu le sais. À chaque fois en amont, je me creusais la tête et testais plein de solutions différentes pour les recharges, étapes, etc... Au final ça m'a saoulé je comprends cette lassitude. Je le referais sans problème pour autant car j'aime rouler "propre" Tu as raison le réseau est faiblard en France mais pas de manière générale. Si il y a des régions désertiques en réseau, d'autres comme celle de ton trajet dans l'axe nord sud assez satisfaisant quoi qu'en disent certains, ou la majorité peut-être. Je parle du réseau que je connais sur un Paris Marseille Toulon Nice. J'étais donc en 2019 un sceptique de A better route planner et ça doit se retrouver sur mes anciens posts. Sauf que, non seulement l'application a beaucoup évolué pour arriver à maturité, mais je suis prêt à parier que ton trajet les Yvelines / le Var avec ABPR transmitter aurait été simplement plus serein alors que tu aurais pris ta ioniq ! Il faut cependant 2 conditions : L'installer sur la voiture avec tout ce va qui bien avec 😉 Et faire son apprentissage pour le régler pour soi (sa conso, sa conduite, son réseau cible c'est à dire dégager les réseaux qui puent par leur complexité, fiabilité etc...) C'est un allemand qui a développé cette variante de ABPR en collaboration avec son créateur, et l'a adapté avec les caractéristiques de la ioniq 28. Il en est à plus de 10 version évolutive V.x.x.x... Les 1eres versions étaient bardées de petits défauts (ergonomie, lenteur, bugs etc...) À partir de la version 3.1.4, popopooooo ça claque ! Liason fiable avec la voiture dont l'appli reprend les infos de ta ioniq pour les adapter au trajet, la temp extérieure, niveau de batterie, tes consos à toi, ton GPS. Au départ je ne comprenais pas pourquoi cet engouement sur les forum étrangers car j'avais testé début 2019 en survolant la chose sans être très convaincu . Mais le développeur a énormément bossé dessus. C'est très peu utilisé par les ioniq françaises à part quelques uns sur le forum ioniq et c'est regrettable. Le développeur a eu tellement de succès auprès des utilisateurs de Ioniq qui font du trajet long qu'il s'en est fait rémunéré et ne s'en cache pas. C'est juste bluffant, au point où un sceptique comme moi a été convaincu et je l'ai encore utilisé récemment pour de l'autoroute et étapes de charge avec une précision juste troublante. Je passe 10 minutes devant l'écran multimédia de la voiture et ABRP Transmiter, je rentre mon départ et arrivée, et je m'occupe d'autre chose que les bornes, le réseau ou autres car le trajet est paramétré avec mes préférences renseignées dans ces 10 minutes de paramétrage. Ca me fait l'effet que même si tout n'est jamais parfait, cette technologie booste à fond les capacités de la voiture. Le seul "défaut", il faut passer du temps à apprendre l'application, savoir l'utiliser. Une fois la plupart des fonctions connues, les voyages sont beaucoup, beaucoup moins compliqués. Il suffit de se laisser guider par le gps qui t'emmène à ta recharge à chaque étape dans un parcours optimisé en temps ET que tu as adapté avec tes préférences à tes besoins. Récemment un membre qui nous lis peut-être m'a demandé mon avis pour un trajet Essonne / Vaucluse d'ici l'été. Je lui ai fait son trajet comme si je le faisais pour moi (en remontant la conso moyenne pour éviter toute surprise) sur ma ioniq. De l'écran que j'ai posté en photo, il suffit de 2 clics pour prendre la route sans se poser de questions 😎 Le défaut de tout les VE hors marque californienne, ils ne sont pas dotés de tels outils. J'attends de voir ce que les 45 et prophecy vont proposer à ce sujet 😉

Et avec un peu de chance, ils se feront interviewer sur l'aire de Poitou-Charentes par une équipe de beufeumeutivi 🤣

Tout à fait d'accord. Et d'ailleurs, il n'y a plus de mauvais VE sur le marché. C'est fini les Zoe, Leaf et I3 avec des batteries ridicules qui ne permettaient pas de faire plus de 100 km. Aujourd'hui, meme une e-Up permet de partir en weekend, voire en vacances. Sereinement ? Malheureusement non, car le souci c'est le réseau de recharge indigent en France, et qui ne fait que se dégrader, par manque d'entretien, d'investissement et de volonté politique. C'est dommage mais c'est à l'image de la France. La solution ? Vous l'avez testée, mais elle a déplu à vos voisins. Ca aussi c'est dommage...

Nouvelle station du côté de Bourges.

On en est à se demander si une borne de recharge tous les 150km c'est suffisant pour nos VE dont l'autonomie est de 100-350km sur autoroute alors que pour un mazout qui a 800km d'autonomie tu trouves une pompe tous les 25 km. Le bon maillage c'est quand on aura des bornes rapides tous les 25 km comme les pompes à mazout

moi, je débute par rapport à @Hubi donc je t'envoie mon rib pour ton versement de la TVA. pas la peine de déranger le SIE pour rien , ils doivent avoir autre chose à faire

Oui, comme discuté dans ce sujet, via ChargePoint sur Ionity on est encore sur le vieux tarif à 7.60€ par charge (donc autant le faire pour des grands besoins plutôt que juste quelques kWh). Toutefois on ne sait pas si c'est un oubli de correction du tarif ou pas. Donc : Je pense que personne n'a demandé de peur que le tarif change Il faut bien vérifier avant de faire sa charge que l'application indique 7.60€ (dès fois qu'un changement ait lieu un jour sans que l'on ne le remarque).

J'ai refait mon trajet habituel et voici la conso de ce matin.... D'habitude je tourne entre 9.5 et 12 kWh/100 suivant le temps.

$1013 à l’heure actuelle ! Qui aurait prédit cela quand nous parlions d’un seuil mythique de $420 il n’a que 6 mois de cela. Elon Musk a eu le nez creux en ne vendant pas au privé à ce prix là. Lesdits investisseurs privés se sont fourvoyés en n’affermissant pas leur offre. Les shorts sont atomisés façon puzzle. Plus sérieusement, $TSLA représente une des meilleures entreprises d’après Covid-19. Le faible niveau de production avec un point mort très bas est aussi un grand atout quand on voit les millions de VT sur les parkings des autres constructeurs.

Ou plutôt Pif Gadget versus Mickey Parade dans certains cas 😋🙈

800km par jour sous entendais tous les jours... pas une ou deux fois par an !