Classement

2000 km sans tenir le volant ? tu étais passager ?

Bonjour, Il y a encore plus simple. Dans Youtube, il suffit de cliquer en haut à droite sur le compte et cliquer sur le lien Gérer votre compte. Là on a accès du coup à l'ensemble des applications Google (dont l'agenda, gmail, drive etc.), et dont le moteur de recherche Google. Méthode ne nécessitant ni de taper n'importe quoi dans le champ de recherche, ni de créer des fausses vidéos juste pour avoir les liens.

Oui pas mal, je te conseille quelques vidéos de Bjorn Nyland : Et enfin les conclusions que nous avons sur ce forum : Non, sinon je dirais sans doute n'importe quoi, comme les collègues !

Pour moi c'est une pratique dangereuse. S'il se passe quoi que ce soit d'imprévu alors que la voiture est en N, en situation d'urgence sans avoir de moteur "en prise" on se retrouve à manœuvrer un skate board de 1,8t sans pouvoir accélérer ni avoir de frein moteur. Et dans ces conditions ne pensez pas avoir la présence d'esprit de repasser en D l'air de rien.

F5

Je lui aurai dit "bouge ton etron" mais plus vulgairement, enfin vous m'avez compris...

Alors petit récapitulatif de notre voyage Depart le 24 octobre a 6h30, 3 personnes a bord et le coffre plein de bagage. Température extérieur 12 degrés. autonomie annoncé de la voiture 443km. chauffage a 20 en ventilation au premier niveau Premier trajet Fontainebleau direction Amesterdam. Nous avons rencontré des bouchons jusqu'a Charles de Gaulle. Apres sur la A1 pas de soucis jusqu'en Belgique. Premier arrêt après 330km de trajet avec une moyenne de 16,4. Recharge sur une borne 50kw en Belgique. Apres une charge 48kw avec le badge Izivia. Jusqu'a 80% ( 353km). Nous sommes repartie en direction d' Amsterdam. Arrivée a Amsterdam a l hôtel. Il me restait 121km 29% de Batterie. Nous avons passé 24h00 a Amsterdam a visité en transport en commun. Le lendemain 14h00 départ du Mcdo ou il y a une borne 50kw. Qui fonctionne avec le badge Izivia. 27% et 111km d autonomie on a chargé jusqu'a 80% a 40kw. 344km a 80%. Depart pour Kiel en Allemagne température 15 degrés. 344km d autonomie. on a recharger en Allemagne a holdorf a 16h50 après avoir fait 280km. Il nous restait 44km et 12% de batterie. Borne en 50kw qui marche avec le badge Izivia. On a chargé jusqu'a 80%. Nous avons repris la route sur l autoroute j ai rouler fort 180 pendant au moins 20km et après une moyenne de 145/155. Sans limite sur l autoroute allemande c était l occasion de tester la bête. Bon la clairement j ai explosé mon score de consommation.Apres avoir parcourue 250km, on c est arrêter a neumusnter ou il y a une borne ionity. il nous restait 14% de batterie. On a recharger jusqu'a 92%. 383km. On a dormis a kiel une nuit pour faire une pause route après avoir parcourue 590km dans l après midi. Le lendemain matin nous sommes repartie de l hôtel Objectif du jour Copenhague 384km d' autonomie et 82% de batterie. Avant de passer la frontière du Danemark on a fait un stop a ellund en Allemagne pour faire un complément de charge, car sur Chargemap les prix indiqué au kwh au Danemark était le double de l Allemagne. Il s agissait d une borne 50kw dans un centre commercial. Nous avons attendu les 80%. Il y avait un vent de folie et la température a baissé a 10 degrés du coup chauffage résultat je suis passé en conso a 20kw/h. Départ de cette borne a 80%. Direction Copenhague, on a fait un autre stop a Korsor sur l ile de Copenhague ou il y avait une borne 150kw gratuite. Sans le savoir que c était gratuit j ai charger sans badge du coup. Mais du coup limité a 1h00 de recharge par véhicule max. En même temps je chargeait a 76kw donc ça été très vite. Il nous restait 110km pour arrivé a l hôtel. Nous sommes rester 2 jours sir Copenhague. Dans la ville il y a des bornes de recharge gratuite en 7kw. Mais Il faut un badge quand même pour déverrouiller la borne. Mais je n est pas réussi a charger plus qu en 1,7kw. Du coup au départ pour la suède nous avons charger a l aéroport de Copenhague, une recharge 150kw gratuite. Limiter a 1h00 aussi. Depart direction Jonkoping 335km a parcourir. On a chargé jusqu'a 80%. Nous avons fait une pose a ljingby en suède. Recharge chez lidl gratuite a 50kw. On est arrivé en soirée a jonkoping. avec 49% et 161km d autonomie. On est rester une journée sur place et le soir on est partie direction goteborg 143km a faire. on a fait une pause sur la route a une autre borne 50kw gratuite on a charger jusqu'a 80%. température extérieur 4 degrés, chauffage a 21 au 2eme cran. Résultat conso a 18kw. Arrivée a Göteborg avec 71% de batterie et 261km. Objectif du jour Halmstad 140km Arrêt a Fjelie sur une borne 150kw gratuite mais en faite charge qu'a 38kw problème de voiture ou de borne je ne sait pas. On a passer la matiné a Halmstad et l après midi a Malmo. Recharge dans un parking publique avec le CRO. On a gagné 20km d autonomie quasiment rien. Direction trelleborg pour prendre le bateau en soirée. Nous avons pris le bateau de trelleborg a travemunde en Allemagne. Arrivée a travemunde a 0h30 et 75% de batterie on a pris la route direction la France. température 0 degrés On a fait un premier arrêt a Breme pour charge sur une borne 50kw avec le badge Izivia. après avoir fait 223km. On a chargé jusqu'à 80%. Ensuite on a fait brume munster 180km. Arrêt sur ionity recharge a 80%. ensuite on a fait munster/liege 253km. température 0 degrés. Arrêt a un lidl borne de recharge 50kw gratuite. Il nous restait 20%. Ensuite on a fait Liége. Reims 260km. Il nous restait 20% recharge ionity a 72kw. jusqu'à 80%. Et dernier trajet jusqu'a la maison. Au final le dernier trajet on a fait 1050km en 11h30 de roulage et 15h30 de route. Donc au final, Dans les pays hors de France il y a des bornes 50kw partout. Apres avoir franchit l Allemagne il y a énormément de borne gratuite. Ce qui rend le voyage encore plus interessant. On a parcourue 5000km. En terme de tarifs de recharge j attend mon relever Izivia pour vous dire le montant. Sur tout le parcours nous avons rencontrer une seul borne HS. Hors de France bien entendu. Le Kia reste un très bon véhicule. Je ne regrette pas mon choix. Le seul default majeur a mes yeux, est la recharge bloqué a 7kw. Le voyage en électrique dans les pays européen est très bien étudié. Il faut juste un minimum de préparation. J' ai fait tout mon voyage avec le badge Sodetrel. Et paiement PayPal pour ionity. Je prepare une petite video de notre road trip je vous ferais suivre le lien. ,

Un petit panoramique pour vous donner envie ?

@blof si je puis me permettre, tu viens d'arriver sur ce forum, tu as 11 messages à ton actif et @bobjouy 3135. Ici on se respecte et on est courtois. Je t'assure que Bob connait très bien voir très très bien les Tesla (et autre puisqu'il roulait en Zoé juste avant). Donc je suis allé voir ta présentation et tu travailles chez Mercedes Daimler. Ne pense pas que Tesla est comme ces constructeurs, je pense que tu devrais faire attention à ce que tu écris, au moins y mettre des pincettes.

Mois je prendrais bien un verre de VIN ?

Vivement les kits pour refermer la boite à gants et commander l'accoudoir central arrière

La mise à jour du 02/11 apporte 5 pour cent de puissance en plus et en effet en roulant hier j'ai eu l'impression qu'elle avait encore plus la peche mais c'est très subjectif car l'AWD non performance a déjà une telle accélération qu'elle laisse toutes les autres voitures sur le carreau. L'ajout du mode serrage apporte une réelle différence pour la conduite car la voiture s'arrete complètement si on appuie pas sur la pédale d'accélération.Finalement on utilise plus du tout la pédale de frein dans les conditions normales de conduite. En plus le frein régénératif est plus puissant et donc l'autonomie de la voiture sera améliorée. La conduite autonome est aussi améliorée car la voiture est capable de détecter de plus petits objets et d'afficher par exemple les cones installés pour les travaux.Mais cela je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester.

MyCanal fonctionne très bien oui J'en profite ici pour indiquer tout le bien que je pense de l'AP en temps de pluie. Route samedi soir Oléron-Toulouse (ca vous dit un truc, "Amélie" , ). De nuit, sous une pluie d'enfer, vent, pendant plus d'une heure une fois langon dépassé, l'AP m'a permis de conduire tout à faire sereinement là où mes yeux avaient du mal à visualiser les marquage au sol. J'ai regardé les vidéos de la voiture: il est clair que le point de vue plus élevé et centré rend la visibilité meilleures dans ces conditions que le point du vue du conducteur (avec moins de reflets sur le sol par ailleurs). En tout cas, vraiment cool. Seule frustration: la désactivation très régulière de NoA et du changement de file semi-automatique (là aussi, en regardant les vidéos, on comprend: ca se remplit de brouillard éjecté par les roues et forme pas mal d'eau qui compromet sérieusement la visibilité de la caméra - cela dépend de la nature du bitume). Pour ces cas, il faudrait une fonctionnalité pour juste désengager l'AP (souplement, par par forcage de la rotation du volant) sans désengager le cruise control, le temps de déboiter. En tout cas, on peut dire ce qu'on veut du FSD, mais ce retour forcé à l'AP simple n'a fait que confirmer pour moi à quel point le changement de voie par clignotant (semi auto pour le moment) est pratique. Matt

Merci pour cette astuce [emoji6] Nos Tesla sont vraiment exceptionnelles !

Après avoir crâmé deux fusibles, (mais pas le multimètre) les résultats TAILGATE TRUNK et FOOT SENSOR après la mise en route de la Tesla 130 mA puis en quelques secondes se met à 0 (zéro) mA Ouverture du coffre montre (très brièvement) à 12 A Coffre ouvert stationnaire à 120 mA Fermeture du coffre monte (très brièvement) à 2.5 A Moins de 10 secondes à 120 mA Puis se met à zéro L'idéal serait la mesure à l'oscilloscope, mais je ne veux pas coincer son câble d'alim dans la porte pour la mesure. Pas de vampirisation, mes compliments à Hansshow, mes compliments à Steef, Bobjouy, Marcuir......pour leur excellente sélection de fournisseur et leur générosité fraternelle.

Salut ici on a fait simple mais pratique amovible sans outils et zéro euros

@ManuTaden Je roule en VE depuis 3 ans et demi. Avant, j'ai roulé en Prius pendant 4 ans. J'en ai vu des gens proches ou étrangers, qui sont venu me poser des questions. Les gens que je vois régulièrement, aucun n'a franchit le pas. Que ce soit en hybrid ou en VE. Pourtant je les ais rassuré. Et je roule avec tous les jours, pour tout type de trajet. Donc, ils ont un peu retour. Mais non ! Ils restent sur leurs certitudes. Alors oui; quand on habite en ville, et en appartement, il est difficile de se brancher. Passer un câble par la fenêtre, n'est pas ce qu'il y a de mieux. Si on a besoin de tracter obligatoirement, c'est vrai que pour le moment, cela peut poser problème. Dans ces cas là, je le comprends. Mais la plupart des gens qui se posent des questions, ce n'est pas à ça qu'ils pensent. Les gens ont peur du changement; c'est tout.

Bonjour à tous, Commande passée le 30/10 pour une SR+ noire, intérieur noir! Je sens que le temps va être long d'ici à la livraison...

Pas sûr que ça intéresse grand monde mais bon... Alors voilà, pour celles et ceux qui comme moi ont l'esprit nomade. Mon expérience d’un road trip qui m’amènera jusqu’en Islande où je resterai 3 mois. Première étape, Akureiki, petite ville du nord où je séjournerai 1 mois, puis je poursuivrai au gré du vent. Tout d’abord, il faut savoir qu'il n'est plus possible de prendre le ferry au départ de l'Écosse, ce qui était autrement plus pratique pour nous les Gaulois. Maintenant, il n'existe plus qu'une seule ligne pour l'Islande partant de Hirtshals au Danemark. Soit un trajet d'environ 2000 km. J'ai choisit de prendre l'autoroute, sans rien planifier. Par contre, j'ai prévu 3 jours et demi pour arriver à mon port de départ. Ne faisons pas durer le suspense, je suis arrivé avec 1 jour et demi d'avance. Le seul problème de charge sera rencontré à Hirtshalls. Pour une raison inconnue, mon badge refusera obstinément de fonctionner. Les commentaires sur Chargemap semble indiquer que je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce soucis. Peu importe, pour ma dernière nuit (j'ai dormis dans la voiture les deux précédentes) j'ai choisit un hôtel à une quinzaine de kilomètres du port…. Avec des chargeurs domestiques Tesla ! Et oui, dormir dans la voiture était une nécessité vue la quantité de matériels photo et autre. Pas question de prendre le risque de me faire voler. Ce sujet sera mis à jour au cas où la communauté se montrerais intéressée : points de charge, coût etc..

Le petit pavé à venir ci-dessous fait suite à cet autre petit pavé. Après moultes tergiversations (il fallait bien donner l'impression à ma femme qu'elle avait son mot à dire) et quelques échanges avec le banquier (qui à priori était désireux de revoir sa femme et ses enfants en bonne santé) j'ai donc eu la joie et le bonheur de faire mon acompte de réservation ce jour pour une LR AWD blanche intérieur blanc. Tesla indique gentiment que la livraison est prévue en principe pour décembre; j'en déduis qu'ils ne voient aucun inconvénient à ce que je brûle leur SC un par un d'ici là pour passer le temps ... à moins que d'ici 10 jours je n'ai un nouveau véhicule qui me permette de m'occuper autrement... j'dis ça j'dis rien... ? Pour les p'tits nouveaux (heiiin? oui, bon, ok, moi aussi je suis nouveau) qui n'ont pas encore commandé (et moi oui, nananère-euuu !) et qui épluchent le présent forum en quête d'infos, voici MES raisons à MOI qui M'ont fait choisir ce modèle plutôt qu'un autre selon MES critères et MON cas de figure, ainsi que quelques éléments financiers pour info. D'abord pourquoi une grande autonomie plutot que SR+ ? Je fais 115 km / jour pour le boulot, une SR+ aurait pu convenir y compris pour les WE ou les vacances. Mais à raison de 35 000 / an sans compter le kilométrage des vacances et comptant garder la voiture quelques années, j'ai préféré un grande autonomie qui, d'après moi, aura moins les batteries qui souffrent à terme. Autre point en cas de revente dans quelques années je pense que la capacité d'une long range sera plus en phase avec le marché d'ici là. Est-ce que ça vaut 10 000€ de plus ? Probablement pas mais ça reste mon choix. Dans l'idéal une long range propulsion aurait eu ma préférence. Pourquoi l'intérieur blanc ? Parce que je trouve ça classe et qu'intérieur noir ou blanc les enfants étant par essence des êtres nuisibles, malfaisants et nocifs aux voitures, je sais d'avance que mes places arrières seront dégueux en 3 jours dans les 2 cas. Pour le financement plusieurs posts en parlent. Pour ma part c'est financement intégral au CIC sur 108 mois, 560€ / mois. Le coût global des intérêts reste assez faible compte tenue de la durée, et la mensualité reste "raisonnable" (bon, ça douille quand même hein, mais dans mon cas c'est acceptable). La BNP propose un taux plus bas. J'avais 2 crédits immo à renégocier / faire racheter dans la foulée, c'est le CIC qui m'a proposé le package globalement le plus intéressant, dans MON cas. L'assurance en tout risque avec franchise d'environ 400€ bris de glace etc... la GMF ME propose 600€ / an, dont 2 mois offerts la première année (donc environ 720€ / an normalement). Direct assurance me propose 600€ aussi mais avec des franchises un peu plus élevées. Conducteur 50% bonus, sans accident depuis 3 ans, voiture à extérieur, dept. 81. A part ça... hummmmpfff... bah j'ai commandé à 14 heures aujourd'hui, ensuite j'avais mal noté mon mot de passe au compte Tesla donc j'ai du le renouveler, dans la foulée j'ai passé 15 fois tous les menus en revue pour compléter ce qui devait l'être et préciser que je veux être livré à Bordeaux à 3 heures de route de chez moi et pas à Aix qui est à 4h avec une portion de route de ù$**§!!! pour y aller. Je n'ai pour l'instant qu'un numéro de commande, il va falloir que je continue à éplucher le forum pour trouver comment celui-ce se transforme par magie en VIN, trouver le bateau, toussa toussa. Au fait, saviez-vous que dans le Maine-et-Loire on estime qu'un hectare de camomille donne 1200 kg de fleurs, et dans la région de Valenciennes 800 à 900 kg ? Sachant que 7 à 8 fleurs sont nécessaires à une infusion, ça laisse le temps de voir venir.

Oui c’est bien ça c’était le 31 mais je suis sortie le soir sur la même charge .... joueur non ? et je suis rentré dans la nuit mais comme ça faisait moins de 4 h ça compte sur la même journée (soirée badminton jusqu’à 00:00 ! ) pas très loin de la maison 2x9km. Départ de la maison à 100% effectivement, beaucoup de buée en montant étonnamment moins en redescendant par contre chauffage au retour car ça caillait bien au Pas on était à 4/6/7 degré arrivé à la maison autour de 12/13 degré avec phare et essuies glace sur tout le retour. Arrivé au Pas j’étais à plus de 20kWh/100km de mémoire et bien rechargé dans la descente effectivement. Dans de meilleures conditions on aurait fait mieux .... comme tout le monde Pour info ma signature est à jour je suis à 14,1 depuis janvier (donc une bonne partie de l’hiver et tout l’été ) et pour le challenge j’ai fini à 13,5 de moyenne (sans me la péter j’étais à 12,6 mais le déménagement sur plus de 1000km avec autouroute et une table sur le toit m’a torpillée mon challenge .... c’est la vie )

Entièrement d'accord, Sam, c'est une amélioration qui en fait représente une perte d’énergie. Mais, sur les derniers mètres, on parle de pouillèmes , il n'y à quasiment plus rien à "ramasser", quelques W/h, au mieux. Donc, les perdre ne représente pas non plus une valeur absolue importante, et l'usure des freins associée ne représentera rien de significatif non plus. J'en conclus que si certains trouvent plus simple le "e-pedal", alors ça favorise l'adoption du VE, et il faut le proposer. Avouons que cela nous fait un choix de plus, c'est plutôt cool, non ?

De nos jours, le partout des uns n'est pas le partout des autres.

Parceque sur une année ça fait vite quelques centaines d'euros Parceque 15% ça fait 10 ans ! Bah pour perdre du poids justement Bref au-delà de tes arguments... discutables, pourquoi tant d'agressivité face à quelqu'un qui ne faisait que donner son avis (largement partagé d'ailleurs) Keep cool, on est là pour échanger..

Tu peux désactiver les fonctions qui consomment le plus d énergie à l arrêt: sentry mode, control a distance etc. Si tu fais ça les pertes sont minimes et donc si tu t assures d avoir une batterie pas trop vide quand tu la mets au garage tu pourras la laisser plusieurs semaines sans pb. ps: c’est pénible les jugements sur son choix d acheter une model 3 pour une utilisation occasionnelle. Il n a pas demandé notre avis la dessus.

Tu fais un chèque de banque que tu donnes quand tu récupères la voiture après avoir fait le tour. C'est ce que j'ai fait chez kia pour le e niro. Vu la situation je vous déconseille de payer avant d'avoir vu la voiture...

l'assurance peut meme se souscrire via internet (deja fais pour ma part pour des vehicules precedents ) enfin jamais a ce prix là. et comme toi ca m'embete de faire le virement trop en avance. . . 44000 euros chez tesla et pas de vehicule. tu ne sais pas ce qui peut arriver pdt ce quelques jours là. (fin du monde , faillite tesla, comete qui s'ecrase sur paris, effondrement general. . .) ?

Bon, je demande de l'indulgence aux anciens.... on récapitule : Tesla propose 2 affichages de l'autonomie restante : 1- La petite batterie verte affichée en km ou % 2- L'appli Energie L'affichage 1 indique 100% quand le BMS décide de stopper la charge pour protéger la batterie d'une overdose. En fonction du nombre de Kwh engrangés la bascule en affichage Km se fait par simple division de ces Kwh par une constante qui vient de l'estimation US EPA qui a estimée la LRAWD à 500km d'autonomie maxi selon leur protocole. Donc cet affichage est le même pour toutes les voitures et ne diffère que par le nombre de Kwh dans la batterie. L'affichage 2 se sert de la consommation moyenne pendant les 10/25/50 derniers kms et divise les Kwh restants par cette moyenne. Et donc prend en compte le contexte en cours mais pas celui à venir. Et je le trouve très précis au point de viser une arrivée vers 3% sans stress quand les conditions metéo sont stables. Concernant la capacité max de la batterie, celle ci dépend de son taux usure et de la température du pack. Une batterie qui a engrangée 70Kwh à 30° ne pourra en restituer qu'une partie si elle descend à 20° et la totalité si elle remonte ensuite à 30°. (garez vous avec moins de 10% de batterie et vous verrez le message affiché) En conséquence le BMS indique un nombre de Kwh disponibles en fonction de la température du pack et influence donc le nombre de km restants pour les 2 affichages. Tient il compte de la température extérieure, je ne pense pas. Il ne fait pas de la prévision. Enfin conserver la batterie à une température constante simplifierais bien les choses mais trop consommateur d'énergie.

Et si on en restait au sujet ? Le push & glide n'a rien à voir avec les améliorations

Perso, je ne trouve pas que le push & glide soit d'une grande nécessité. On économise déjà tellement en coût de "carburant" avec un VE par rapport à un VT, surtout si on prend un VT du même gabarit qu'une Tesla. On doit facilement économiser 75 ou 80%. Alors vous allez peut-être économiser quelques petits pourcents en plus mais au prix de combien de manoeuvres D <> N, pour faire push & glide. En terme de fatigue sur un grand trajet, ça doit être top. De plus, vous baissez forcément votre vitesse moyenne, par rapport à être au régulateur à la vitesse où vous pushez avant de relâcher. Si vous comparez à rouler au régulateur à la vitesse moyenne abaissée du push & glide, le gain sera de fait moins important. Bref, au lieu de 2000€ de carburant annuel d'un VT, faire 350€, ou même 300, au lieu de 400 d'électricité grâce au push & glide, à la louche, c'est un bien petit gain par rapport au gain déjà réalisé, et au prix de manips incessantes et d'une concentrations sur ces manips qui forcément détournent l'attention à la route. Hors problème d'autonomie pour rejoindre la prochaine borne, je trouve que le jeu n'en vaut pas la chandelle, surtout en confort de conduite. D'autre part, quand vous êtes en N, vous perdez en cas de freinage d'urgence tout le freinage récupératif qui est énorme sur les Tesla, et augmenterez sensiblement votre distance de freinage. J'imagine pas qu'on ait le temps et encore moins le réflex de repasser en D quand on fait un freinage d'urgence... Après, ce n'est que mon avis, chacun le sien

Je n'ai vu la valeur que sur l'écran central, mais je pense qu'il doit y avoir moyen de la faire figurer quelque part sur le e-cockpit vu que l'on peut configurer 2 profils avec différents paramètres/infos pour gauche, milieu et droite. J'ai oublié de préciser qu'il s'agissait d'une e-208 GTLine Grise avec toit panoramique. Un seul bémol, au stop après la sortie de l'autoroute, j'avais du mal à voir ce qui venait de droite à cause du passager. Étant habitué à ma 206 trois portes, le passager ne gène pas la vue car le montant de porte et le dossier du siège sont plus reculés. J'ai fini par regarder par la fenêtre du passager arrière qui m'offrait une meilleure visibilité ! (je ne sais pas si c'est tordu ou pas mais ça doit sûrement être une habitude à prendre) Au final, je pense que si on m'avait filmé, j'ai dû avoir presque tout l'essai un gros smile sur ma tronche ^^ (un peu comme le type dans la pub )

Oui, j'aime bien le format panoramique...

Oui ben Tesla ne fait comme aucun autre constructeur. Ils appliquent une constante fixe pour le kilométrage typique, cela permet de mesurer la capacité de la batterie. C’est toi qui devrait te renseigner avant d’asséner de fausses informations.

Ah ah ! Sujet déjà maintes fois abordé... Cette différence fonctionnelle, que j'utilise au quotidien (comme toi), fait qu'aujourd'hui fait que je ne regrette pas cette dépense - qui a par ailleurs l'intérêt pour moi d'être passée dans le crédit (j'aurai sûrement plus hésité à acheter le FSD plus tard, sur une voiture qui a plusieurs dizaines de milliers de km et après m'être coltiné des milliers de km en AP simple...). Tesla devrait mettre le FSD gratuit pendant 30/60j à la livraison des voitures, je suis certain que beaucoup commanderaient rien que pour ce petit truc en plus, même si aujourd'hui, le ratio prix/fonctionnel n'est pas là, je te l'accorde. C'est un certain un pari sur l'avenir, en me disant aussi que Tesla ne fera que monter le prix du FSD au fur et à mesure qu'ils prendront de l'avance sur ce sujet... (on verra si l'avenir me donne raison ou pas). Une fois deux/trois mots changés dans notre ?de réglementation européenne, une MAJ de Tesla et cela va s'améliorer... rien qu'aujourd'hui on a du retard sur les USA à cause de règles ridicules qui brident un système qui sait faire plus (en toute sécurité). Matt

15 % d'une LR dis toi que c'est 80 % d'une Leaf 1 ou Zoé 1.

Et c’est là qu’une bonne communication et un peu de transparence ferait tellement mieux passer la pilule de tous ces retards .....

La première réponse de Tesla était que cette ouverture est normal. J'ai pointé le fait que la vitre en remontant allait taper sur l'encadrement; ce qui allait probablement provoquer une usure à moyen terme, et du coût un ranger passe ce vendredi pour vérifier tout ça. Je vous tiens au courant de leur conclusion. Mais si c'est normal, c'est quand même (un peu) inquiétant sur la normalité selon Tesla.

A ceci près que la Zoé bénéficie d'un chargeur interne de 22kwh . 3 fois plus que la ioniq 38 ?

Je n'ai pas que çà à faire d'appeler, d'attendre, de préparer des trucs en anglais, d'aller à ma voiture etc...qu'ils prennent des gars qui parlent français aussi c'est un minimum ! la voiture est super (enfin avec des qualités/défauts avantages inconvénients comme tout voiture), mais le service est pas top pour des véhicules à 50 k€ quand même minimum. C'est mon avis, je le dis, ne vais pas le taire et dire "Tesla ? génial tout va bien, aucun problème" Là je viens de les avoir (après 20'!!) et n'ai pas compris 95% de ce qu'il m'a dit. Y'a un problème a priori ils doivent trouver et apporter la solution. Personne n'est parfait, je ne parle pas bien anglais (encore moins technique) comme une majorité de français, mais c'est à eux de s'adapter aux clients, pas l'inverse, y'a pas que vendre, pour l'image faut assurer après surtout. Et y'a pas que cette mise à jour : aucun suivi des éléments notés à la livraison, RV SC planifié (en Belgique car plus proche) mais réponse en néerlandais super !!! Faut que je mette au néerlandais aussi ? Dons pas de confirmation simple en français. Ils doivent s'améliorer. C'est bien la technologie mais faut pas trop complexifier et perdre l'humain.

pour ceux qui ne souhaitent pas se logger sur youtube dans la voiture vous pouvez chercher la video tesla theater break et cliquer sur le lien dans la description. Cela va afficher une page( https://www.webninja.org/teslabreak/) qui va vous permettre de rentrer l'url de n'importe quelle page qui sera alors affichée en plein écran.

Envoyez immédiatement cet individu subversif en rééducation ! ?

Mais taisez-vous avec vos AWD... moi, sur ma RWD j'ai le même moteur arrière que la performance... c'est donc la mienne qu'on va upgrader ?

La dernière rumeur sur le net indique que la SR+ pourrait charger à 170kw sur les SUC avec la future MAJ. Ca serait top !!!

J’en ai croisé plein ce week-end. Mais je n’avais pas la mise à jour ?

Non je n'ai pas d'empathie envers ceux qui m'ont pris (mes 25.000€ ) en otage Qu'ils aient été menés en bateau par leur fournisseur c'est leur problème. Moi ce que je vois c'est que c'est CMJ qui m'a mené en bateau

Visionnez, likez, partagez faites ce que vous voulez, mais Elon doit avoir accès à ceci. Merci.

Bon alors si la dashcam l'avait pas filmé, personne ne m'aurais cru.... 20191029_kona.mp4

Et bien chers amis, nous y voilà. Et on commence dans le bois dur, ou plutôt la neige dur. J'hésite à mettre les chaussettes à neige car je dois passer un col avec des pentes assez fortes

Je crois que l’application bug quand tu n’as qu’un seul choix possible. Essaye de donner une adresse qui fasse apparaître deux centres et là tu pourras choisir.