Classement

@les3gujanais : il y a une erreur dans ton post : il est antidaté ! Il faut lire 28 novembre 2019 ! ?

Ici en français; Attention c'est du québécois, tabernacle n'a pas la même signification que pour nous...? http://k6.re/WHb6V

On n’est pas encore dessous ! on est dessus ... pour le moment ... ?

C'est exact; La CRE (Commission de Régulation de l'énergie) a sorti un rapport très intéressant, qui va dans le sens des demandes que nous avons tous sur les problèmes de recharge, et en particulier sur celui du droit à la prise. Voilà un tout petit extrait (il y a 44 pages): "Dès lors, afin d’accélérer et sécuriser le processus du droit à la prise, il doit être envisagé de supprimer le droit d’opposition pendant 6 mois et d’introduire à la place l’obligation d’inscrire la demande à l’ordre du jour d’une assemblée générale devant se tenir dans un délai de 4 mois après réception. L’ assemblée générale se devra alors de proposer une solution de raccordement, à défaut la solution retenue par le demandeur s’imposera." Espérons que cette commission soit largement entendue!

Change de téléphone !! ? (Je rigole !)

J’y suis retourné ce soir avec ma femme qui est sous le charme [emoji7] et on a décidé finalement de prendre l’intérieur noir [emoji16] Il faut savoir que Tesla me connaît et me met à l’aise : je suis un peu chez moi quand j’y vais [emoji23] Je suis vraiment conquis par cette voiture, plus je la vois moins je lui vois de défauts, même l’ouverture des portes ne me gêne plus [emoji6]

Bonjour à tous, Manuel en français de la Tesla Model S, Model 3, Model S, Model Y: https://www.tesla.com/ownersmanual/ Manuel de l'UMC : gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

@TeslaOuTesPasLa J'ai prévu, sinon comment faire pour recharger ...?

Dommage elle n'aura pas accès au supercharger européens. Il va te falloir celui là

Les calculs ont des bases cohérentes, mais les courbes n'ont pas de sens : tu ajoutes le coût d'achat au coût de possession/utilisation, alors que ce dernier prend déjà le coût d'achat en compte. C'est comme si après avoir payé le véhicule, on le repayait une deuxième fois : au lieu de retrancher le prix de revente du coût, tu ajoute le coût de décote. à 250000km, ta courbe indique un coût d'environ 80000€ alors qu'elle a coûté 5000€ de carburant électrique, ce qui signifie que non seulement il ne vaut plus rien, mais en plus il faut payer 35000€ pour le fourguer. Il serait plus logique d'avoir une courbe qui indiquerait combien il te reste : ex pour le VE : prix de revente = prix d'achat - 0.162x //si >0, car le prix de revente ne deviendra pas négatif coût d'utilisation = 0.02x coût total = prix d'achat + coût d'utilisation -prix de revente (et ça se simplifie en y = 0.164x) : moins cher dès le premier kilomètre avec ces chiffres, même en ajoutant l'éventualité de coûts d'entretiens supplémentaires

Oui rigole bien car toi tu roulera en VE quand cela sera taxé et nous on en aura bien profité ? Alors c'est qui le dindon de la farce ?

Oui c'est quoi cette histoire de MAC ? - Les appareils électro-ménagers sont incapables à l'heure actuelle de dialoguer avec le Linky - Le Linky aussi est incapable de le faire - Et le jour où il le fera ENEDIS sera au courant que Madame Michu a réchauffé ses quenelles sauce Nantua à 20h avec son four Indesit, et qu'Alfred a utilisé son grille-pain un dimanche matin. Et alors, qu'est-ce que vous craignez ? Moralité, la caravane passe, les chameaux pètent... Troll, troll, troll et re-troll.

Oui, mais quand même.... 210CV de puissance décalée [emoji39]

Ton mode de raisonnement me désarçonne un peu ! Il faut bien employer le syllogisme d'Aristote ! Je n'ai jamais dit qu'il n'y aurait pas de voitures européennes avec HW2.5. Quant à ce dit la presse écrite, tu sais bien ce que l'on peut en penser ! (surtout parler de "fin des livraisons"?) En résumé : Il se peut que les premières M3 livrées en France (qui n'est pas toute l'Europe dont parle Elon) aient le HW2.5; Il y a de grandes chances que ma voiture (et peut-être la tienne) ne soit pas dans les premières voitures. Donc, comme je le dis ce sera la loterie pour savoir si nous aurons le HW3, sauf si Tesla ajoute cette précision dans les commandes (probalitité faible à mon avis) Il faut mieux en rire : .

22 degré , tu es frileux kratus ?

Onglet Tableau de bord Vue principale, à gauche vous pouvez gérer plusieurs Tesla. En appuyant sur le (i) vous y retrouverez le modele, son oddomètre, ainsi qu’un calcul de la capacité de sa batterie et également une estimation de la perte d’autonomie. Ces calculs sont basés sur les informations collectées auprès des serveurs TESLA, et retraitées par T4U. les résultats vont etre affinés à chaque charge et il est nécessaire d’attendre quelques jours avant d’obtenir un résultat stable et pondéré. En appuyant sur la roue crantée on peut : Passer des commandes et par exemple régler au pourcentage près le niveau de batterie... Petit plus avec l’agenda, possibilité de régler une durée de Charge et donc une heure de fin... Planification de chauffage... Planification de surveillance de déplacement de la voiture (notification) Planification d’arrêt de transmission de données de la voiture pour éviter une consommation vampire... Activer des notifications Voilà rapidement pour le premier onglet.

Voilà Kona réceptionné ce matin enfin ! bon c’est pas la couleur que je voulais à la base mais au moins dans cette teinte l'interieur est claire Réceptionné à 50% de batterie j'ai donc été direct faire un plein gratos chez Lidl ? va falloir que je leur demande une carte de fidélité je pense que je vais aller souvent faire mes courses chez eux maintenant (comme quoi ça sert d'être intelligent... Bravo Lidl !) Et cet après-midi j'ai été teinter les vitres avant, voilà 2 photos avant/après la charge chez lidl

Bonjour à tous, j’ouvre ce sujet dédié à l’application Tesla for You (Tesla 4U). J’ai découvert dernièrement cette app qui évolue rapidement et qui est à l’écoute des demandes des utilisateurs... Initialement je l’utilisais pour contourner le problème de connectivité de mon MCU2. J’ai découvert des fonctionnalités intéressantes que je propose de présenter au fil de ce sujet. J’ai invité le développeur de l’app à venir nous rejoindre sur le forum... Il se présentera prochainement. Si vous ne connaissez pas : http://tesla-4u.com/tesla-4u/ App sur téléphone, tablette et sur l’écran de nos Tesla

La présentation c'est fait pour la presse !!! Les mêmes batteries que sur le Kona et sur le e-Niro, commandable au printemps apparemment pour la France... les infos vont se propager rapidement sur le web

Bonjour il est peut être encore un peu tôt mais avez vous une idée d’une taille de monte hiver ?(suis en haute Savoie). Sous réserve que le Niro soit bien livré avant fin mars merci

Conclusion : Impossible de mettre en place une taxe recharge VE avec Linky ( trop de risque d'erreur et facilitée de contournement) Par contre : Le linky permets de faire une tarification "a la carte" Ex : des "super heures creuses entre 02h et 04h" Ex: des "heures de pointes" a 19h Et cela permettra de lisser les pics et creux de consommation, voir de limiter la charge des VE en cas de surconsommation et faible production des énergies renouvelables et vice-et-versa.

Bon pour ne pas laisser Auguste seul Pays : France Département / région : Loire Atlantique (44) Nom du lieu : Camping Sunêlia Le Fief Localité: Saint Brévin les Pins Type d'emplacement : chargeur à destination Type d'emplacement : Camping et restaurant Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-destination-charger-camping-sunelia-le-fief.html Site internet : https://www.camping-le-fief.com/ Appréciation globale : 07/10 Accueil: 10/10 Confort: NE Restauration: NE Toilettes: NE Accessibilité: 05/10 Rapport qualité prix: NE Observations : Accès autorisé après s’être présenté au personnel du camping. Accueil très sympathique. Un appel le matin, le proprio avait garé sa voiture (thermique) pour nous garder la place jusqu'à notre arrivée. L'accès en marche arrière est difficile car la barrière de sortie du camping empiète sur l'emplacement dédié à la charge. Mieux vaut être deux pour les manœuvres de sortie. Une seule prise Tesla à 11 kW

je propose d'appeler notre groupe ZALTOR

Tes parents ne t'ont pas appris à dire bonjour ?

Le protection des données est le nœud du problème. http://resistance-verte.over-blog.com/2017/09/linky-divise-l-europe.html LA BELGIQUE RÉTICENTE Les trois Régions belges ont estimé qu’il n’était pas nécessaire de placer des compteurs dit intelligents d’ici à l’échéance fixée. Différentes raisons ont été évoquées pour ne pas se plier à la directive européenne : • Coût trop élevé des compteurs intelligents facturés aux clients ; • Absence de format standard : la technologie n’est pas encore aboutie ; • Durée de vie des compteurs digitaux moins longue que celle des compteurs analogiques : en moyenne, 10 ans contre 30 ans ; • Problème de la confidentialité des données ; • Relevé en temps réel inutile pour la majorité des citoyens. (Le temps réel du Linky est le lendemain...) LES PAYS BAS ONT RECULÉS La mobilisation des associations de consommateurs qui refusaient que soient rendus obligatoires des dispositifs effectuant des relevés à une fréquence jugée contraire à la protection de la vie privée, induisant par ailleurs une hausse du prix de location du compteur, a entraîné le retrait du premier projet de loi en 2009. Ce projet prévoyait des sanctions pour tout citoyen qui refuserait l’installation d’un compteur. En novembre 2010, le Parlement néerlandais a adopté de nouvelles dispositions législatives prévoyant l’installation du compteur sur la base du volontariat et conditionnant le relevé détaillé à l’accord du consommateur. (http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=compteurs-europe)

Mytho !

Je suis très sérieux, En provenance des USA et après son dédouanement ma Tesla Model 3 a été livrée tout à l'heure, elle est devant moi .........et elle est MAGNIFIQUE ! La preuve en photos ?

cette application à l'air trés compléte, néanmoins ma connexion Tesla fonctionne bien depuis 2 mois n'est ce pas redondant. En effet étant sûrement moins "geek" que vous, tout ces graphes et chiffres ça me donne mal à la tête. Personnellement je n'ai pas besoin de tout ces indicateurs, mais je ne critique pas le bien fondé pour ceux qui y trouve une certaine utilité. Mais Bafien c'est un pointilleux, j'attend qu'il passe sa capacité de pilotage sur Airbus..........✈️ et en plus je vais chercher les icônes adaptés.............

Exemple du fonctionnement pour reconnaitre les appareils : https://www.smappee.com/fr/blog/blog_reconnaissance-appareils-smappee-fonctionnement/ Reconnaissance des appareils La reconnaissance des appareils de Smappee se base sur une technologie de pointe appelée NILM (Non-Intrusive Load Monitoring, Contrôle de charge non intrusive). Comment cela fonctionne-t-il ? Chaque appareil utilise le courant électrique à sa manière. On pourrait dire que chaque appareil possède sa propre signature électronique. Chaque fois qu'un appareil est allumé ou éteint, Smappee note cette signature électronique et marque l'allumage ou l'arrêt comme un 'événement'. Plus souvent un appareil est allumé et éteint, plus facilement le moniteur Smappee reconnaîtra la signature électronique. Mais cela demande du temps de coupler les événements à l'appareil correct. Comme le mot l'indique : reconnaissance des appareils. La technique NILM peut être comparée au principe de Shazam. Imaginez un café bondé avec un DJ, la radio et la télévision allumées en même temps. Sans parler du bruit des conversations, des rires et des chants des fêtards. Si vous voulez identifier une chanson avec l'application Shazam, cela sera plus difficile que dans un environnement calme. C'est le travail de titan auquel est confronté votre appareil Smappee : il entend un concert de lumières, de réfrigérateurs, de chargeurs, etc. qui chantent tous en même temps leur propre mélodie. Et dans tout cela, votre Smappee doit reconnaître les différentes mélodies (appareils). Prenons un exemple : une lampe de 60 Watt émet un autre son qu'un réfrigérateur de 60 Watt. Si la chanson dure un certain temps, Smappee peut distinguer les deux mélodies et marquer les appareils comme ‘appareil 1’ et ‘appareil 2’. Mais c'est précisément parce que Smappee fonctionne comme Shazam, qu'il présente également quelques limites : tout comme deux instruments de musique similaires sont difficiles à distinguer les uns des autres, Smappee rencontre des difficultés à distinguer des appareils avec une signature électronique similaire (p. ex. des appareils qui possèdent un élément thermique comme un grille-pain ou une bouilloire électrique). Une chanson où différentes mélodies se suivent (vous avez déjà entendu ‘Les lacs du Connemara’ ?) peut être troublante et ne pas être considérée comme un seul ensemble. De la même manière, Smappee peut ne pas interpréter clairement les appareils avec une puissance variable. Nous pensons par exemple à une pompe à chaleur ou à une télévision avec ambilight : Smappee entendra les mélodies décomposées et les reconnaîtra chacune comme une mélodie distincte. Les chances sont réelles que vous ayez plusieurs appels manqués après un concert de hard rock. La sonnerie est plus difficilement audible que celle étouffée par d'autres sources sonores plus fortes. Smappee a donc des difficultés à entendre les appareils dits 'silencieux' (c'est-à-dire qui consomment moins de 30 Watt, comme les lampes LED).

Je ne plains pas les accélérations, j’ai des chevaux, il faut qu’ils se dégourdissent les pattes... ( c’est mon choix )

Ca c'est une panne pas de l'entretien. Si tu pars la dessus, faut mettre dans la balance les pannes des thermiques : egr, fap, injection, etc

La garder pour au cas où quoi? Entre le non-bénéfice de la prime à la conversion, la remise en état, l'assurance, le contrôle technique, et un entretien minimum, tu as largement de quoi louer ponctuellement un véhicule "au cas où".

Ça fait nouveau riche Hong-Kong ou Hollywood. Parfait pour les Kardashian.

Le développeur à entendu les remarques et a changé quelques paramètres sur ce point. Il a rajouté deux options que tu trouveras dans mes captures : - possibilité de couper les requêtes (ça fonctionne car plus possible pour moi de me connecter après [emoji6]) - possibilité de planifier des heures de coupure des requêtes....

Petite retour suite a ma visite chez Tesla Lyon : avis globalement très positif. Je confirme : elle est beaucoup plus belle en vrai qu'en photo. Sur la qualité, rien a dire de plus que ce qui a déjà été dit. La qualité perçue est bonne, pas exceptionnelle mais bonne. Par contre, dans le détail, on est pas au niveau des allemandes. Voici ce que j'ai relevé par exemple : - le dossier du siège arrière n'est fixé que sur un point et il y a du jeu lorsque celui ci est en position relevé. (rossignol à terme ??!!) - le tissu de la banquette arrière n'est pas fini au bord (pas de couture). Un peu "coupé" sans finition. (visible lorsque l'on rabat le siège arrière) - Et surtout, dans le coffre, sous la banquette, il y a une trappe d'environ 40x20 cm, avec la tôle visible et coupante (vraiment coupante, on peut se blesser).... très bizarre... je ne sais pas si cela est conforme ou si il manque un cache. Voici une photo. - coffre avant difficile à fermer L'assemblage extérieur : rien a redire pour moi... mais je suis plus sensible à l'aspect intérieur. Les points positifs : - écran très fluide, très agréable et très lumineux avec une belle définition - Sièges à priori confortables - cuir : franchement, si on ne le sait pas, on ne vois pas que c'est du "skai" - pas mal de rangement - Gabarit parfait pour la France. - Design intérieur finalement top et très agréable - planche de bord en bois très réussi - système son plutôt pas mal, agréable, et pas du tout agressif. Bon sinon, hâte de l'avoir. Le vendeur me confirme que le configurateur sera ouvert avant la fin de l'année.

Super merci (en québécois ça le fait quand même !). Il ne faudra pas s'étonner que les futurs acquéreurs de TM3 connaissent aussi bien, sinon mieux, leur future auto que les propres vendeurs de la marque !

[emoji4]

Je vais être très mal placé pour comparer avec les autres applications... car je ne les connais pas. Du coup je vais plutôt vous présenter les fonctionnalités de T4U et vous pourrez alors vous faire une idée et comparer avec d’autres logiciels [emoji6]. Je vais vous montrer des captures d’écrans sur tablette, les vues peuvent changer en fonction que vous utilisez un smartphone, une tablette, un ordinateur ou l’écran de la Tesla...

Je pense qu'il veut dire pertes inutile comparées à d'autres usages de cette énergie avec des solutions plus efficientes. Par exemple, l'exemple que tu cites d'éoliennes qui tournent la nuit, l'été, c'est justement l'heure où les voitures électriques sont généralement chargées... D'autre part, il y a un développement important de stockage stationnaire à batteries pour réduire les coûts d'usage des réseaux électriques. Un puissance installée importante en stockage stationnaire permet aussi de récupérer l'énergie qui pourrait être jetée dans les conditions que tu présentes, mais avec l'avantage de pouvoir le réinjecter instantanément dans le réseau pour supporter les pics de charge, et avec un meilleur rendement que l'H2. Voir par exemple l'article (en anglais) d'electrek sur le sujet : https://electrek.co/2018/05/11/tesla-giant-battery-australia-reduced-grid-service-cost/ qui après quelques mois d'installation présente déjà des économies importantes et annonce donc un retour sur investissement rapide. La même installation en hydrogène ne serait pas réversible. Pour la question du poids, la pile à combustible de la toyota Mirai n'est pas particulièrement légère. Le réservoir seul fait déjà 87kg (+5kg de H2) pour 5kg*123MJ/kg=615MJ, soit 170kWh (d'après https://fr.wikipedia.org/wiki/Densit%C3%A9_d%27%C3%A9nergie), sans prendre en compte le rendement de la pile à combustion, annoncé entre 50 et 60% (toujours selon wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Stockage_de_l%27hydrog%C3%A8ne), donc autour de 100kWh utiles actuellement. A cela il faut ajouter la pile à combustible elle même (poids non trouvé..., au moins 37kg pour les 37 cellules, à voir ce qu'il faut rajouter autour) et une batterie suffisamment importante pour une autonomie de 50km (~ 10kWh ?) vu que tu parles d'un hybride rechargeable si j'ai bien suivi. Donc déjà autour de 130 kg juste pour la partie H2, ce qui correspond à pas loin de 26kWh en batteries lithium (base Tesla Model 3, 200Wh/kg : https://forums.automobile-propre.com/topic/comparatif-des-principaux-mod%C3%A8les-de-v%C3%A9hicules-%C3%A9lectriques-8542/). Je pense que le développement sur l'H2 reste intéressant, le concept energy observer par exemple en fait un bel usage, permettant de stocker des quantités importantes d’énergie auto-produite (très très) loin de tout réseau électrique, mais je ne suis pas encore convaincu pour l'efficience de cette solution sur le parc automobile. Le stockage a batterie est lui aussi en permanente amélioration au niveau densité énergétique et coût, et sera donc difficile à battre avant un bon moment, car si les véhicules électriques ne sont pas donnés, les H2 sont pour le moment hors de prix. De la même façon que les moyens de production d'énergies renouvelables sont complémentaires (solaire, éolien, méthanisation...), les différentes solutions pour sa consommation le sont probablement aussi. A voir quelle place sera occupée par le H2.

Bonjour, je viens de commander un Kona 64kWh Creative. En effet, l’essayer, c’est l’adopter. C’est une voiture fabuleuse !! Bon, je ne suis pas prêt de la recevoir au vu des délais mais je crois que ça vaut bien le coup De quel tableau parles-tu Doc ?

J'invite les nouveaux venus à lire les informations qu'on connaît sur la Model 3 depuis avril 2016, dans le deuxième message de ce fil : https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caract%C3%A9ristiques-de-la-tesla-model-3-7070/ Pour faire court : - la carte c'est du RFID. Il se trouve simplement que le lecteur du montant central est situé juste au-dessus de la caméra latérale de l'autopilot - sur la version non Premium, la moitié avant du toit (entre le haut du pare-brise et la traverse centrale, sera en tôle. La moitié arrière est toujours vitrée - la molette gauche du volant sert à régler le volume du son. Elle peut aussi servir à régler le volant, mais uniquement quand l'écran affiche la page de réglage du volant

C''est "à partir" que tu n'as pas compris ? Si tu as le matériel pour, tu peux. Par contre quand tu voudra revendre la voiture et qu'aucune case ne sera tamponnée/signée dans le carnet, faudra pas s'étonner si l'acheteur se désiste.

Oui j'avais posté deja sur ma Tesla dans l'onglet Model S et c'est dans ma signature: 85D de Juin 2015, gris nuit, 56000km, Batterie -3,5% environ, SUC gratos, intérieur premium, AP, suspension mécanique et pas de toit ouvrant (ce qui m'allait bien), état impécable ?

Pour pouvoir faire ça il faut avoir un compte perso Spotify, il est impossible de gérer son compte lié à la voiture... Ensuite il y a des procédures dans la page jointe. https://www.sidify.fr/guide/comment-transferer-playlists-entre-spotify-deezer.html

Je voulais également la LR RWD mais vu les prix qui ne cessent d'augmenter à coup d'options +ou- obligatoires, je me rabattrais sur la MR RWD malgré une perte d'autonomie, mais à condition qu'elle soit disponible à l'ouverture du configurateur. Sinon j'irais chez la concurrence coréenne Kona EV ou Kia e-niro et peut-être Nissan-60KW). j'ai donc voté pour la MR Ah oui j'oubliais, j'ai une fesse auvergnate et l'autre suisse. Ce que met de côté l'auvergnat, le suisse le fait fructifier ?

Supercharge.info a modifié ses infos sur les 3 prochains SUC français :120 kW et non plus 140 kW !