Classement

Je comptais changer de VE pour passer de ma Ioniq 28 kW à une 64 kW Niro ou Kona. Finalement j'ai changé d'avis, pourquoi ? Parce que ma Ioniq, les sièges arrières pliés, peut recevoir des objets longs (mes planches de kitesurf) de 175 cm et je peux y dormir confortablement Parce que ma Ioniq est un modèle de faible conso, la Kona c'est pas mal aussi mais tellement plus petit ... Parce que la revendre plus tard est un bon calcul. Plus elle prend de km et plus les gens se rendront compte de la durée de vie de la batterie qui ne donne pour l'instant (64 000 km) aucun signe d'usure. Donc sa valeur de revente augmente proportionnellement par rapport à aujourd'hui. Parce que je peux finalement faire d'autres itinéraires plus longs en km mais plus court en temps que certains trajets trop risqués par manque de plan B en charge rapide. Parce que ma Ioniq peut accepter des charges à 100 kW, les temps de charge vont donc diminuer quand les bornes adéquates seront installées Parce-que son rendement est énorme, surtout quand je lis dans cet article que la conso moyenne est de 14,5 km sur le réseau secondaire Parce que c'est une fabuleuse voiture dont un défaut qui m'irritait vient d'être réglé par mapomme :) Parce que les pneus Michelin ont tenu une moyenne de 58 000 km ! Parce que c'est beaucoup de sous pour pas un grand progrès pour mon usage. Je perdrais probablement 1 h de temps vs la Kona à chaque trajet de 740 km mais avec l'argent économisé je m'offrirai de succulents cafés pendant les pauses recharges ! Parce que les places arrières de la Ioniq sont spacieuses Parce que

On a pas forcément besoin de recharger 64 kWh utiles du jour au lendemain ! On ne fait pas 300 à 500 km tous les jours pour aller bosser !!

Je reviens de Zaventem (Bruxelles) où j'ai été très bien reçu et où l'on m'a expliqué et montré la voiture... Confirmation que le configurateur sera dispo avant la fin de l'année. Je n'ai pas su connaître le nombre de précommandes en Belgique...

Les nouvelles technologies sont toujours chères au début, et c'est le marché haut de gamme qui permet d'amorcer la pompe, au début. Aujourd'hui, nous pouvons acheter un lecteur de CD pour une poignée d'euros grâce à ceux qui ont payé une petite fortune pour acquérir l'un des premiers modèles. C'est une chaîne, et chacun y a sa place.

avec 500km d'autonomie, non, ça reste un prix "acceptable" bien qu’évidemment ça reste un sacré cout

Laisse tombé Enreflexion, certains ici ont des capacités de réflexion très limitées ?

Il me semble intéressant de partager son expérience d'achat dans le réseau KIA. Pour ma part c'est mon premier véhicule de la marque. Je n'ai pas d’à priori sur la marque. Je me renseigne en général sur la fiabilité des véhicules. Je n'ai jamais acheté de véhicule qui venait de sortir pour éviter d'essuyer les plâtres. L'achat d'un véhicule qui venait de sortir était donc pour moi une grande première. Je suis un client assez infidèle en auto. Je suis passé par Toyota, Peugeot, Honda (2x), Jaguar, Seat. En neuf ou occasion. J'achète ce que j'ai besoin sur le moment, je suis sensible à la qualité perçue, la fiabilité et le rapport qualité prix. J'aime assez peu les négociations et s'il y a bien deux choses que je déteste acheter ce sont bien les voitures et les meubles dans les magasins de marque (hormis grande distribution). Je ne suis pas un marchand de tapis, j'aime la transparence dans les relations commerciales et je déteste voir les ficelles des commerciaux, ce qui me donne l'impression d'être "un pigeon". Je ne suis pas sensible au montant de la remise mais au prix payé en bas du bon de commande sans tenir compte des lignes que certains peuvent trouver parfois superflues. Bref j'étais quand même décidé lors de mes recherches,que j'ai véritablement débuté samedi, à obtenir d'abord le meilleur prix puis le meilleur délai de livraison. Sans mentir, j'ai dû contacter quasiment tous les concessionnaires du quart sud-est de la France (PACA + Rhone Alpes+ une partie de l'Occitanie) à la chasse au meilleur tarif. Voici mes impressions : Site web Kia : Le site web est pas mal fait, on trouve les coordonnées des concessionnaires dans la rubrique "points de vente", il y après la possibilité de faire une recherche par carte ou par coordonnées postales. Je me suis servi de la carte car j'ai commencé par appeler autour de chez moi puis j'ai progressivement élargi le périmètre. Je trouve dommage que les coordonnées du service commercial ne soient pas directement accessibles ce qui oblige à passer par le standard de chaque concessionnaire. Je n'ai vu qu'un seul garage affichant le numéro du service commercial. Simple et efficace. J'aime bien. Accueil téléphonique : - Assez souvent on tombe sur un répondeur destiné à orienter l'appel, ce qui m'a surpris c'est que le service commercial est en 3 après réparation et pièces détachées. Je me suis demandé si le but de Kia était dans l'ordre : de réparer des voitures ( SAV touche 1), vendre des pièces détachées (Pièces détachées touche 2) ou vendre des voitures (service commercial touche 3). Il me semblerait plus logique que le service commercial soit en 1. -Dans le cas où l'on ne tombe pas sur le répondeur une personne vous oriente, en règle générale une dame. J'ai été généralement très bien accueilli. Quand le commercial n'était pas là on a pris mon numéro et on m'a toujours rappelé. J''ai vraiment apprécié car ce n'est pas le cas partout. J'ai eu une scène assez rigolote en appelant dans une concession KIA (il y a souvent du multimarques): "Bonjour Madame, j'appelle pour obtenir une proposition commerciale pour un E-Niro". "Un quoi ?" "Un E-Niro, un Niro électrique". "Vous pouvez eppeler le nom du modèle ? "N-I-R-O". :-). -Sur les propositions : je n'ai pas toujours eu droit à un devis en bonne et due forme. J'ai souvent senti la réticence à fournir un devis dont le montant de la remise pourrait être utilisée pour mettre en concurrence les concessionnaires entre eux. Je n'ai pas non plus abusé en demandant systématiquement un devis détaillé, le but n'étant pas de faire perdre du temps aux vendeurs. J'en ai fait la demande quand ça collait en terme de tarif recherché. En terme d'ambiance beaucoup jouent sur la pénurie de Niro dans le droit fil du discours de Kia France, pas de remise vu que le Niro se vend très bien. Le monopole de Kia/Hyundai risque en effet de durer quelques mois, donc pourquoi ne pas en profiter ? Certains m'annoncent en avoir vendu 25 voire 35 alors que le véhicule n'est pas officiellement commercialisé (bluff ou pas ?). Me concernant en tant que "simple" particulier, je ne conçois pas d'acheter un véhicule sans remise. Même avec tous les bonus le Niro reste cher comparé à l'offre hybride ou hybride rechargeable (il est facile de comparer avec le Niro qui existe dans les 3 motorisations). En tirer le meilleur prix me semble donc légitime sachant que quoi qu'il arrive si je dois revendre dans 3 ans je me serai pris 50% de dépréciation dans la vue. Certains concessionnaires ont donc joué le jeu merci à eux. D'autres non. Pour ma part j'ai été transparent dans mes démarches en indiquant dès le début de la conversation que j'étais en phase d'achat, que j'allais signer très vite et que je cherchais le meilleur tarif. Puis dans un second temps une fois les premiers devis transmis la meilleure disponibilité/couleur (je ne voulais pas de blanc) vu que les propositions étaient souvent assez proches. Pour moi la qualité de l’accueil, la capacité à renseigner, à faire une proposition claire et transparente (avec ou sans négo d'ailleurs), le sens du contact client et la disponibilité priment pour moi. Les concessions de Nimes, Vitrolles, Bourgouin-Jailleu, Vienne et Paris Grande Armée sont sorties du lot. J'ai aussi apprécié que ma demande ne soit pas considérée comme fantaisiste en appelant pour certains d'assez loin. Ailleurs, l'accueil fut neutre et j'ai toujours été bien traité. Je n'ai vécu qu'une seule expérience pas très agréable. En gros l'impression d'être un cobaye à techniques de vente, dont les ficelles étaient trop grosses à mon goût, ce qui m'a passablement agacé. Le fait d'avoir aussi régulièrement en direct le chef des ventes ou un commercial capé qui a un pouvoir de décision a vraiment été appréciable. On sait direct où on va et c'est très bien comme ça. Je ne sais pas s'il y a un process d'escalade prévu dans la marque mais en tout cas cela donne vraiment l'impression de faire attention au client et à répondre à ses questions. De mon coté je pense que je n'ai pas toujours été agréable, je me suis plaint du prix, de la politique d'options du groupe en France et de sa politique commerciale, et que la finition premium n'était pas si premium que ça dans l'absolu par rapport aux autres marchés et surtout par rapport au Kona qui rafle les options les plus sympa. J'ai certainement dû être chiant et je trouve que j'ai été plutôt bien géré par mes interlocuteurs :-). Au final je n'ai pas forcément signé là où j'avais le meilleur prix mais là ou j'ai trouvé un rapport disponibilité-prix que j'ai trouvé raisonnable vu que je brûle chaque mois 250 € de carburant (22 000 kms par an en essence ça commence à chiffrer). D'abord disposé à attendre pour faire une affaire, au fll de mes recherches il devenait évident que la disponibilité rapide allait entrer dans les critères de décision. En fin de recherche j'ai failli abandonner le choix de la version premium pour une design disponible et puis en rappelant par hasard un concess que j'avais gardé dans ma short-list, il m'annonce qu'une commande a été annulée et qu'un Niro Noir est disponible, et le tout sans abuser de son avantage: banco ! Merci donc au chef des ventes de Kia Vitrolles avec qui j'ai fait affaire. Voilà pour l'expérience d'achat, j'ai maintenant hâte de relater l'expérience de livraison puis de conduite et espère ne pas avoir à connaitre celle du SAV avant très longtemps. Et pour vous comment ça c'est passé ? A vous lire.

Je viens de recevoir le 2d email qui me dit que la Model3 sera à Lyon du 19 novembre au 3 décembre

Cela ne m'étonnerait pas qu'au début ils ne proposent que la LR et la performance sur le configurateur comme en Chine pour avoir de meilleures marges et après ils proposeront la MR mi 2019 et la SR peut etre fin 2019.

La TM3 performance est proposée avec des jantes de 19 aéro en Chine :

J'ai commandé ma Leaf 40Kwh Tekna fin janvier 2018. Elle avait ProPilot Park, peinture métal, roue de secours, antenne requin, et entrée de porte lumineuse. Je l'ai reçue Mi mai 2018, prix payé 30 400 euros (bonus déduit) Je l'ai vendue il y a quelques minutes pour 28 800 euros Pour info il s'agit de la Leaf dont parle @elthib dans sa video ci dessous

C'est dommage de mettre cela dans le sujet le point sur les objectifs de production (surtout lorsque l'on demande à respecter plusieurs fois le sujet en question) car c'est un sujet intéressant et un gros défaut de Tesla qui mérite un sujet à lui tout seul. L'article Teslarati est plutôt pas mal. Le but de ne pas s'éparpiller dans les sujets est de pouvoir s'y retrouver rapidement sur des sujets précis. Cordialement,

Je n'arrivais pas à trouver rapidement les boutons de Mode de conduite et de Auto Stop. Chacune ayant une aspérité identique, je ne les différenciais pas. Surtout qu'ils sont position trop en arrière vue ma position de siège. J'ai décidé de prendre le problème à bras le corps ! Attention les travaux ! Une marguerite pour l'Autostop car le moteur "coupé" c'est bon pour les fleurs :) Une coccinelle pour les modes de conduite Sport Normal Eco... ahhh la il faut avoir des enfants et avoir regardé la série Minuscule pour comprendre la Cox... Résultat ? 100 % efficace, on trouve immédiatement le bon bouton maintenant. NB: oui je sais, je n'ai pas nettoyé les saletés à cet endroit. Je viens juste d'acheter un Karcher Haute Pression pour ma douce ! Mais pitete pas l'intérieur ?

Peut être que les chinois sont moins casse-c... que les européens... pour les homologations. Ce sont que des bonnes nouvelles : - la production est au rendez-vous - plus de retard en logistique avec l'achat des Cie de transport. Même s'il construit ses propres camions, toute l'infrastructure sera existante (personnel, locaux, hub...) - Les US étant livrés, dans quelques mois, l'Europe le sera au moins pour les premiers réservataires sachant que nous parlons là que de quelques semaines de production - Je ne supporte plus ma golf diesel...

C'est ce qui rend votre Tesla unique. Car le mauvais alignement est chaque fois différent. ?

Je préfère que ça grignote les marges plutôt que mon porte-feuille ?

Rien que la batterie bien usée, en usage de stockage électrique stationnaire vaut 3000 euros pour n'importe quel possesseur de panneau solaire souhaitant faire de l'autoconso, et à l'avenir il y en aurra encore plus. un VE est un concentrer d'outils du futur. Même en pièce détachées tu as tous les outils de l'avenir. un VT qui sera bientôt obsolète n'a aucune utilité pour ses pièces. Et pour revenir à son surcout, de l'ordre de quelques milliers d'euros (j'ai comparer Qashquai et Leaf du même age chez nissan, 2500 euros max sur une 2015 peu bornée), rien que le prix de la batterie le justifie. Et alors à l'usage, rien qu'à 15 000km par ans, c'est 1200 euros de récupéré toutes les années. Au bout de 3 ans déjà l'avantage économique est criant. Sans parler de la décote du VT, qui plus on s'approchera de son interdiction dans les grandes villes, plus sa côte baissera vite proportionnellement au VE.

c'est pas moche, c'est décalé ! Parce que la vie ce n'est pas forcément austère comme Audi !

https://electrek.co/2018/11/15/tesla-model-3-production-7000-per-week/ on y est les amis !!!!

Pour information on peut connaître l'année modèle de son véhicule en prenant : - le numéro de série du véhicule. - Compter 10 caractères en partant de la gauche. Si le 10eme caractère est la lettre "K" c'est un modèle 2019 constructeur. Si le 10eme caractère est la lettre "J" c'est un modèle 2018 constructeur. J'ai pu vérifier que mon numéro de série est une année constructeur 2019 ainsi. Pour les vitres teintées a l'arrière c'est carrément aléatoire de la part de hyundai et je ne les ai finalement pas. Donc je m'en occuperai moi même... Édit : j'ai finalement eu les vitres teintées avec la livraison

Désolé je vous fais un petit copier coller de ma réaction sur l'essai du kona Un excellent reportage fait sur le kona par un journaliste néophyte en VE. Soit vraiment il découvre ou alors il me fait penser à la Maryse avec notre Maïté nationale. Non il n'est pas bête, juste il était bercé d'illusions et il découvre la réalité Bon le test sonore avec le smartphone en parlant, c'est pas brillant-brillant, il a il aurait pu le couper au montage. Je dis excellent dans la mesure il montre le comportement du débutant en VE (ça m'a bien fait marrer quand je vois le nombre de fois il oublie son badge et qu'il revient en voiture...j'ai fait pareil au début ) Ce n'est pas pour nous jeter des fleurs mais je pense qu'au sein du forum les publieurs et les lecteurs sont et seront de bons electromobilistes car ils se posent les bonnes questions et ils s'intéressent au VE. au moins la démarche est faite et l'éducation aussi Notre problème va être d informer les nouveaux electromobilistes qui débarquent avec un véhicule dont ils ne connaissent pas les caractéristiques, on confond le VE avec une TV Je ne veux pas rabâcher mais j'ai aidé un kikiboubouille qui le lendemain de la livraison de sa leaf est resté bloqué sur une borne Corri-Door avec son badge Nissan, et qui ne comprenait pas pourquoi ça ne fonctionnait pas. Ni mon auto école préférée de Toulouse qui recharge sa Zoé le samedi aprem sur la seule borne rapide de Toulouse et qui privé la seule borne rapide de ses usagers en ccs ou chademo Manque d'info et d éducation. Il ne savent pas et/ou ne veulent pas savoir Ça va être un beau merdier sur les zones tesla, quand les autres modèles vont pouvoir se charger car si on compte sur la citoyenneté çà va être compliqué Tout cela pour dire que je remarque plusieurs choses: - le journaliste n'a pas grande expérience en VE et TANT MIEUX car les lecteurs vont voir la réalité: les chargeurs ne livrent pas la puissance annoncée, et la charge diminue en fonction du temps EH non La voiture consomme beaucoup plus sur autoroute à 130km/h EH oui Les chargeurs rapides ne marchent pas tous nickel EH non Parfois c'est tellement la zone qu'on peut même pas charger à Marseille ben oui Même avec le badge constructeur et une carte charge map t'es pas trop serein tu peux encore te faire refouler ben oui Même avec une grosse batterie t'es quand même embêté 3h38 pour la recharge c'est top en rapide (le vendeur il va dire combien au client ? 1 heure ?) Et j'en oublie Vraiment ce reportage c'est du pain béni Un article avec un néophyte c'est plus qu'intéressant car il y en a marre des autonomies bidonnées à celui qui aura la plus faible conso, irréalisable en conditions réelles J'aime beaucoup les tests periph caradisiac car ils permettent de comparer l'efficience des véhicules entre eux mais sur un exercice bien particulier il faut l'admettre... Paris-Bordeaux avec une recharge à 130km/h ben non, essaie encore petit, à 115km/h tu devras finir petit scarabée

Je compte sur les progrès de Hyundai pour obtenir mieux qu'une règle de 3 en passant de 28 à 39 kW de batterie. Je mise sur un progrès de 5 %. Surtout qu'on a pas besoin de plus de réserve. Les 30 km de sécu que je calcul pour être large restent 30 km. Calcul de curiosité avec mes références +5 %: En 28 kWh: - HIVER= 210 km dont 180 km réels (+ 30 km de réserve) - ETE= 250 km dont 220 km réels (+ 30 km de réserve) En 39 kWh: - HIVER= 307 km dont 277 km réels (+ 30 km de réserve) (210 x 1,05 /28 x 39) - ETE= 365 km dont 335 km réels (+ 30 km de réserve) (250 x 1,05 /28 x 39) Le même calcul en passant d'une batterie utilisable de 26,5 kWh à une batterie utilisable de 37,5 kWh (chiffre tiré de mon chapeau) En 26,5 kWh: - HIVER= 210 km dont 180 km réels (+ 30 km de réserve) - ETE= 250 km dont 220 km réels (+ 30 km de réserve) En 37,5 kWh: - HIVER= 312 km dont 282 km réels (+ 30 km de réserve) (210 x (1,05 /26,5 x 37,5)) - ETE= 371 km dont 341 km réels (+ 30 km de réserve) (250 x 1,48585) Conclusions: mon étape la plus difficile l'été fait 255 km (Oléron/Limoges), il me resterait donc 116 km de réserve et l'hiver l'étape serait franchie avec 57 km de réserve, ce qui me permet de trouver un plan B en Combo à 60 km sans m'arrêter biberonner en été et en biberonnant 10 km en T2 7 kW en hiver (le trajet total passe alors de 740 à 780 km)

Véhicule réceptionné.? Finalement j'ai eu les vitres sur-teintées. Ça fait son effet esthétique et pratique. Je n'ai pour l'instant qu'effectué mon trajet concession domicile. J'ai déjà remplacé toutes les ampoules halogènes intérieur et coffre, plaque d'immatriculation par des ampoules LED. C'est le jour et la nuit et c'est le cas de le dire. Il me reste les veilleuses, feu de croisement et route. Je m'en occupe demain, ainsi elle sera full Led cette ioniq. -J'apprécie les lumières d'accueil aux poignets de porte. -J'apprécie la finition, le côté pratique du véhicule, l'habitabilité intérieure et coffre. Je retrouve enfin les cotes confortables de ma regrettée Prius. -J'apprécie son côté très high tech ET utile, je ne trouve pas de gadgets, chaque équipement a une utilité. -J'apprécie une ergonomie bien pensée, intuitive. -Le silence, la patate largement suffisante, le comportement routier. -J'apprécie la sono. Et un sentiment de robustesse général bien agréable. J'apprécie moins : - de petits rossignols du hayon sur route dégradée (je vais lubrifier la serrure ça vient souvent de là) - les verrins de coffre un peu feneants. (Ils ne vont pas durer longtemps) J'ai détesté : -l'ambiance vendeur de voiture de la concession. En arrivant sur le parking de la concession, une ioniq conduite par un employé fait une espèce de marche arrière avec un gros bruit de claquement. Le commercial était mort de rire. son collègue devant la fenêtre conducteur lui dit : fait gaffe quand même... Et ce, devant les clients sur le parking. j'ai immédiatement regardé la plaque d'immatriculation pour voir s'il ne s'agissait pas de ma ioniq, heureusement non ! Néanmoins, le vendeur qui s'est occupé de moi était très compétent et connaisseur du produit. C'est déjà ça. Voilà pour les premières impressions ? Petit détail, j'ai dehoussé ma voiture moi même. J'ai mis un gros STOP de cow-boy au vendeur quand il a commencé a tenter de le faire. C'était LE moment a vivre ^^ Place aux photos :

Tu peux me tutoyer [emoji16] C'est chiant à déplacer et j'ai la flemme, c'est le week-end.

Oui ou alors on peut ne pas avoir besoin de recharger du tout avec 500km d'autonomie.... donc on laisse ces bornes en mousse aux ioniq, have fun ?

bizarre de ne pas tout lire. Combien de foyer n'ont qu'un seul véhicule ? comme précisé l'exemple est pour une deuxième voiture du foyer. Ensuite pour la voiture unique, pour les vacances, il y a la location, c'est l'avenir, avoir un véhicule pour l'utiliser 3 fois par an sur longue distance, c'est une gabegie énergétique qui sere bien heureusement plus possible rapidement.

c'était pas contre toi , au contraire , mais pour ton "pote" à la i3 !

Non non, toujours pas, je continue de troller en retournant tes chiffres contre toi.

je suis passé le 14 cette semaine voir tout ça, je vous ramène quelques images: c'est une model 3 des usa, en france la prise sera différente de celle qui était en showroom. Bon, il semblait y avoir un prob avec la connexion internet WIFI de la voiture, on pouvait charger les tuiles de plan, mais pas faire d'itinéraire, de musique ou de commande vocale (qui ont besoin du net pour ça). Quelques retours en vrac: On ne pouvait bien entendu pas faire un essai de conduite. La voiture reste deux semaines sur Paris et va bouger ensuite. Elle fait 30 cm de moins qu'une model S mais dispose d'un espace de coffre toujours énorme, de quoi mettre deux grosses valises de 200 litres et quelques sacs. Le frunk avant est bien plus petit. on peut y mettre un bagage à main pour les voyages en avion, par exemple. Les poigneés de portes qui s'ouvrent de leur façon bien à elles sont moins étranges que ce à quoi je m'attendais en voyant les vidéos. L'écran central est bien placé pour de la collaboration de copilote, Il est vraiment plus réactif, le temps de réponse est plus rapide que sur les autres véhicules. Je volant est plus petit, je préfère celui de la model S. les commandes au volant sont simplifiées. c'est amusant de voir comment sont gérées les aérations sur l'écran tactile. Il n'y a plus que 2 comodos au lieu de 4 de la model S. Les molettes du volant sont bi directionnelles. globalement ils ont corrigé pas mal de choses sur l'intérieur. lampes d'intérieur sur le centre, au lieu des côtés, poches aux arrières de sièges. bon, en hauteur passager pour moi qui fait 1 m 83 j'ai la tête dans le plafond de verre à l'arrière. Mais aucun souci en place de devant, le pare brise avant a une traverse moins imposante, qui donne une impression de plus grande plage de visibilité sur l'extérieur. le toit en verre donne aussi une impression sympathique de grande luminosité, pas autant qu'à l'avant d'un model X mais tout de même. ça pète la classe! Les essais devraient être possible courant 2019, et le mail nous proposant une configuration pour livraison devrait nous parvenir en premier trimestre 2019. Enfin, pour moi qui ai fait ma réservation le 4e jour après l'annonce de lancement en 2016. Bon en gros c'est une très bonne bécane qui soigne ses détails, surtout dans la gamme de prix d'une prius neuve. autant d'autonomie, charge rapide, autopilote et l'évolutivité à ce prix là, les i3, leaf et autres zoés peuvent aller se rhabiller. J'ai hâte de pouvoir faire un essai quand y'en aura plusieurs de dispo en France.

Il y a d'enormes taxes d'importation en Chine, ce n'est pas comparable a l'europe https://auto.bfmtv.com/actualite/pourquoi-les-prix-des-tesla-model-s-et-x-vendues-en-chine-flambent-1486298.html

Idem pour ma Leaf...

Chacun mets un prix différent sur ses contraintes. Pour certain éviter un arrêt peu justifier une depense de xxx€, pour d'autre non. Prennez une personne qui gagne tres bien ca vie, jamais il ne va poser une journée de congé ( qui lui est payé 500€ ) pour peindre/bricoler ou autre alors qu'il peu le faire faire pour 200€ Une personne qui gagne 50€/jour ne le fera jamais faire pour 4x son salaire journalier .... Perso j'ai eu le choix entre une TMX 75D ou une 90D 15K€ d’écart entre les deux modèles et le 90D m'aurait servi uniquement pour les trajets vacances J'aurais gagner surement 5 recharges en moins / an, soit 25 recharges si je garde la voiture 5 ans C'est donc pour moi dépensé 600€ de plus par recharge avant revente et surement plus de 200€ apres revente Je suis pret a attendre 30min a un superchargeur pour 200€

TuutututuT TututututuuT? ?

Vue hier. ça m'a directement fait penser à l'idée/souhait de pouvoir filtrer certaines (marques de) bornes dans chargemap. Pas l'intention de tenter l'expérience de la marque citée tant que la qualité ne sera pas au rdv, témoignages à l'appui. 18€ de charge pour plus de 3 heures d'attentes à une borne pourrie qui délivre l'équivalent de 2 wallbox domestiques alors qu'elle annonce 50 kWh, pour moi c'est sans appel : la planification de mes trajets se fera sans ces bornes jusqu'à ce que j'en ai marre de lire des témoignages qui disent que ça s'est amélioré (ce qui n'est donc pas près d'arriver)

Moi j'ai vu passé le même jour deux Kona, une blanche diesel et une grise foncé ! Cela n'a rien a avoir: La blanche était éclatante sportive et surtout très grande l'effet blanc. C'est la voiture qui trouve nos yeux... La gris se noyait dans le flot de voitures semble plus petite, on la cherche on l'a trouve parmis les autres. Le blanc donne un volume étonnant. Je pence que acid va être très sympa, a voir niveau volume extérieur et dans un Flo de voitures.

oui c'est pas faux moche est un point de vue personnel, on dira "particulier" ?

Bonjour le problème initial reste le même . même si tu as un wallbox tri ta leaf ne chargera que sur une seul phase en mono. je suis dans la même situation, installation en tri et 2 leaf à la maison . J'ai une wallbox mon sur une phase , une green up sur une autre phase et cela marche tres bien . j'ai même mis une autre green up sur la 3 eme phase quand un copain passe ;:o))) après il faut équilibrer l'installation Erwan

Jolie en noir la Ioniq. En effet ça fait Class comme couleur sur cette voiture. Mon vendeur m'en avait proposé une en noir aussi, mais comme je sorts d'une voiture noire, j'ai préféré changé pour du blanc. Normalement elle devait arrivé aussi cette semaine... mais toujours pas d'info de mon vendeur pour le moment.

Le configurateur est ouvert ... en Chine. ? pour les premiers réservataires https://cleantechnica.com/2018/11/15/breaking-tesla-model-3-configurator-opens-in-china/

Je viens de voir l'excellent reportage fait sur le kona par un journaliste néophyte en VE Je dis excellent dans la mesure il montre le comportement du débutant en VE (ça m'a bien fait marrer quand je vois le nombre de fois il oublie son badge et qu'il revient en voiture...) Ce n'est pas pour nous jeter des fleurs mais je pense qu'au sein du forum les publieurs et les lecteurs sont et seront de bons electromobilistes car ils se posent les bonnes questions et ils s'intéressent au VE. au moins la démarche est faite et l'éducation aussi Notre problème va être d informer les nouveaux electromobilistes qui débarquent avec un véhicule dont ils ne connaissent pas les caractéristiques, on confond le VE avec une TV Je ne veux pas rabâcher mais j'ai aidé un kikiboubouille qui le lendemain de la livraison de sa leaf est resté bloqué sur une borne Corri-Door avec son badge Nissan, et qui ne comprenait pas pourquoi ça ne fonctionnait pas. Ni mon auto école préférée de Toulouse qui recharge sa Zoé le samedi aprem sur la seule borne rapide de Toulouse Manque d'info et d éducation. Il ne savent pas et/ou ne veulent pas savoir Ça va être le merdier sur les zones tesla, quand les autres modèles vont pouvoir se charger car si on compte sur la citoyenneté çà va être compliqué Tout cela pour dire que je remarque plusieurs choses: - le journaliste n'a pas grande expérience en VE et TANT MIEUX car les lecteurs vont voir la réalité: les chargeurs ne livrent pas la puissance annoncée EH non La voiture consomme beaucoup plus sur autoroute à 130km/h EH oui Les chargeurs rapides ne marchent pas tous nickel EH non Parfois c'est tellement la zone qu'on peut même pas charger à Marseille ben oui Même avec le badge constructeur et une carte charge map t'es pas trop serein tu peux encore te faire refouler ben oui Même avec une grosse batterie t'es quand même embêté 3h38 pour la recharge c'est top en rapide (le vendeur il va dire combien au client ? 1 heure ?) Et j'en oublie Vraiment ce reportage c'est du pain béni Un article avec un néophyte c'est plus qu'intéressant car il y en a marre des autonomies bidonnées à celui qui aura la plus faible conso, irréalisable en conditions réelles Le monde des bisounours ou toutes les bornes fonctionnent, et etc, etc etc

Ben pas d'accord, cher Kratus.... 120 kW ! Ici on parle de la puissance de la borne, qui délivre 120kW en début de charge. Pas de la quantité d'énergie qu'on récupère.... D'ailleurs, aucune Tesla n'est capable de stocker 120kWh de nos jours, à ma connaissance....

Bonsoir tout le monde, quoique que l'on dise, je pense que nous tous, ici, sur ce forum....sommes d'accord pour dire...que le plus beau c'est évidemment le shalk Blanc interieur Clair ... ??. ??

C'est la mienne ! Merci Elon de m'avoir apprécié sur Caradisiac !

Si d'aucuns se posent encore des questions le site Tesla https://www.tesla.com/fr_CH/support/model-3-charging?redirect=no&fbclid=IwAR158O804njajKtDPDpRXWHOrBU2My4bDhx-MJcP7EnxO0S6Tx0RnO3MO0I La réponse est claire : Model 3 Combined Charging System 2 (Combo 2) La Model 3 aura-t-elle accès au réseau de Superchargeurs en Europe ? Oui. Nous allons équiper les stations de Superchargeurs de deux câbles de recharge qui seront compatibles avec les connecteurs Combo 2 et DC de Type 2. La Model 3 a-t-elle accès au réseau de Recharge à destination en Europe ? Oui. La Model 3 peut être rechargée sur n'importe quel connecteur CA de type 2, parmi lesquels les connecteurs muraux Tesla dans les stations de Recharge à destination. Pour une fois qu'il y a quelque chose de clair et à jour sur un site Tesla français, on ne peut que dire bravo!

Je trouve le passage feux de route et croisement super confortable. En effet, comme je conduis beaucoup la nuit cela me permet de ne pas constamment jouer avec le commodo des phares. Dans l'ensemble cela marche très bien, quelques fois lorsque le retour en feux de route et un chouia plus long, mais ce n'est pas trop gênant. La seule fois où ma voiture n'est pas passée en code, c'est quand j'ai croisé un fourgon .... de gendarmerie ... c'est une rebelle ma titine lol

Pour ceux qui veulent évaluer le coût du financement voici une calculette qui permet en fonction du modèle et des options choisis de calculer le prix total et le montant de la mensualité en fonction de la durée choisie et de l'apport prévu. Il ya aussi une calculette LOA mais il est à peu près certain que Tesla ne fournira pas de Location pour le Model 3. les conditions affichées (taux, VR) sont celles de Tesla France (TAEG vérifié). Il suffit de télécharger le fichier en bas du post et de faire ses propres calculs. Bien entendu les prix français sont des suppositions car cela fait maintenant quelques jours qu'Elon n'est pas venu à la maison. N'hésitez pas à me faire part des erreurs, bugs et autres... Pour ceux qui voudraient tout modifier le code de protection est moD3. https://www.dropbox.com/s/f0lwuarv0yrxr7e/Model3.xlsx?dl=0

Pour mettre tout le monde d'accord je suis un simple médecin généraliste de campagne. Je ne suis pas un nanti. Mes études je le les suis payées en empruntant, et je travailla du lundi au samedi midi pour une moyenne hebdomadaire de 65h sans compter les gardes (1 jour par semaine et 1 we par mois) ce que je gagne j'en largue grosso modo la moitié car avec la carte vitale je fais zéro black, pour le double de travail d'un salarié de 35h.j'ai zéro congé payé et j'ai gagné ma vie à partir de 30 ans, et je ne suis même pas couvert à la sécurité sociale comme tout un chacun, je suis obligé de prendre des assurances complémentaires. Ce serait à refaire je ne bousillerais pas vie comme cela Je ne fais pas ma pleureuse mais j'estime mériter mon salaire et quand je vois ce que l'on fait de mes impôts ça me fout la gerbe -ça fait du bien parfois de dire ce qu'on a sur le coeur- Je lorgne sur un autre VE avec plus grosse batterie car simplement le réseau de charge ne me convient pas, alors que ma ioniq me satisfait en tous points, pour 1 à 2 % de mes trajets je suis pret à mettre une ou deux heures de plus, mais la triste réalité est tout autre. J'ai grand espoir dans le réseau ionity, ils ont compris ce que Tesla avait deviné avant tous les autres : le réseau de mobilité est fondamental

Aller pour mettre un peu d'huile sur le feu, je suis plutôt d'accord avec Iank, lors de mon essai du Kona Ev chez mon CC j'ai été vraiment déçu de l'intérieur, surtout la tablette par rapport à ma Ioniq. Et en plus pour le prix ils ont radiné sur les pneus... De mon avis lors de mon achat de la ioniq en juin si le kona était déjà dispo en aucun cas je n'aurai choisi ce modèle, même si je le trouve plus fun d'extérieur que la ioniq (un peu classique).